印度的柴油发动机工业怎么样

㈠ 印度铸造业最新现状

印度铸造业最新现状简述
锅炉配件 2009-03-26 22:15:11 作者:聊城三利铸造厂 来源: 文字大小:[大][中][小]
印度金属铸造（铸造业）是世界上继美国之后生产能力排名第6的国家，根据最近世界铸造普查显示，印度估计年产各种国际标准牌号铸件约6万吨。
印度各类铸件生产包括有色金属，铝合金，铸铁，球墨铸铁，铸钢等，主要应用在汽车，铁路，水泵，压缩机和阀门，柴油发动机，水泥，电气，纺织机械，航空，卫生管及配件等，其中灰铁铸件为主要部分，份额约占总铸件生产量的70 ％。
在印度的铸造企业约4000家，其中80 ％ 为小企业，其余为中等及大型企业各占10 ％ ，其中500个企业通过了国际质量体系认证，属于现代化大型铸造企业，在全球具有很强的竞争力。印度的大多数铸造工厂还是使用炭炉，现在人们日益认识到环境的重要性，不少工厂也更换为感应电炉。
出口
从图表可以看出，2007-08年度出口的约8亿美元。其中大型企业占据70%份额，其它25%-30%为中小企业。
就业
该行业直接雇佣了大约5,00000人，另外吸纳了间接与有关1,50000劳动力，小企业主要依赖于体力劳动，但中型和大型的企业是半机械化操作，一些大的单位是全自动化。 印度铸造行业正试图将重点放在高附加值铸件击败竞争对手。
投资
印度将需要约每年30亿美元的投资，以满足日益增长的国内需求和强劲的出口业。随着政府经济改革，印度对进口资本货物降低关税，据报道，导致每年平均外国直接投资数额有所增加，但仍十分之一外商将资本直接投向中国。改革还鼓励行业的私有化，使外国公司独资或合资企业进入印度铸造厂，.外国直接投资项目允许简化审批程序。一些国际公司由美国，欧盟和东亚国家增加了海外在印度的代加工业务。汽车行业即沃尔沃工厂和铃木在哈里亚纳邦，孙达拉姆克莱顿与康明斯联手组建了公司，德尔福，福特印度，塔塔，康明斯发动机公司也相继成立。通用汽车和福特汽车有合同的铸造产品出口价值4000万美元。
劳工
在铸造行业劳动力便宜是印度主要的竞争优势，总劳动成本仅为发达国家的12-15%。
技术
政府。印度（印度政府）鼓励技术转让，通过合资公司与外国公司以及印度政府与工会组织的合作，与许多铸造企业达成协议。印度的代加工产业符合国际质量标准，加工生产复杂和精密铸件较中国具有优势。

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㈡ 柴油发动机的优缺点是什么

柴油机优点：

1、热效率高。

2、单位功率的重量低。

3、广泛采用废气涡轮增压并提高增压度。

4、是柴油机没有点火系统，所以故障较少保养容易，工作可靠。

柴油机缺点：

转速较汽油机低（一般转速为1800—3000R/MIN），质量大，制造和维修费用高，噪声大，启动困难等。而且柴油机车辆经常在公路上行驶，车辆长时间运行，发动机温度和压力都较高，汽缸内产生较多的烟灰和积炭，发动机油也容易氧化产生胶质，因此柴油机油要求具有良好的高温清净性。

柴油发动机主要特点有以下三个方面：

1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制；

2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点；

3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。

㈢ 全球十佳柴油发动机是什么

一、德国道依茨（DEUTZ）德国道依茨公司，总部位于德国莱茵河畔的科隆市，是现今历史最悠久、世界领先的发动机独立制造商。奥拓先生发明的第一台发动机就是燃烧煤气的气体发动机，因此，道依茨公司在燃气发动机方面已经具有140多年的历史。

2012年9月13日，瑞典卡车制造商沃尔沃集团完成对道依茨公司的股权收购，目前公司在德国有4个发动机厂，在全球有22个子公司，18个服务中心，2个服务基地和14个办事处，在全球130个国家有超过800多家的合作伙伴。

产品可配套工程机械、农用机械、井下设备、车辆、叉车、压缩机、发电机组和船机柴油发动机使用。

二、德国曼恩（MAN）德国曼恩集团，是世界500强企业，是世界主要柴油发动机、卡车（旗下的MAN商用车股份公司是世界着名的重型卡车制造商之一）和客车制造商之一，总部设在德国慕尼黑。

公司生产的发动机广泛应用于农业机械、铁路车辆、船舶动力和专用车辆等领域。MAN是一个欧洲领先的工程集团，在世界120个国家有约62,000名员工在商用车、柴油发动机和涡轮机、汽轮机和印刷系统五大核心领域工作，能力全面，提供系统解决方案。

三、美国康明斯（Cummins）美国康明斯发动机公司始建于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市，主要生产柴油发动机和燃气发动机。康明斯公司在世界柴油发动机技术方面居领先地位，始终是200马力以上柴油发动机最大生产厂家及50马力以上柴油发动机第二生产厂家。

产品的市场主要包括重型、轻型卡车、休闲车(RV)、轻型汽车和许多工业用途。公司通过其遍布全球190多个国家和地600多家分销机构和7200个经销商网点向客户提供服务。目前，康明斯在全球范围内拥有员工55000人。

美国财富500强企业第154位。康明斯在华投资逾一亿四千万美元，作为中国发动机行业最大的外国投资者，康明斯在中国拥有十家合资和独资制造企业，其中东风康明斯生产B、C和L系列柴油发动机，重庆康明斯生产M、N和K系列柴油发动机。

四、英国珀金斯（Perkins）1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生产发动机公司的公司之一。公司生产的以柴油和天然气作为燃料的发动机因其经济性，可靠性和耐久性的优点在各行业当中得到广泛的推广和应用。

如农业机械、建筑业、汽车、工程机械、工业用发电机组及船舶和材料加工行业等。

五、瑞典富豪（VOLVO）一个120多年历史的跨国巨企，一个雄居世界500强的瑞典企业，专业从事重型机械、卡车、汽车、轮船的制造。从产量第一的重型卡车到世界三大豪华轿车之一的富豪汽车，从十万吨的油轮到闻名世界的VOLVO-PENTA柴油发动机。

重型动力领域无处不见VOLVO-PENTA的风采。其高性能指标、高可靠性、环保性、低噪音、容易安装、良好的高原适应能力等特点在应用中倍受行业推崇。

六、日本三菱从1917年创立的那天起，三菱重工不断的开发和创造容量由0.5马力至5。

6.400马力的各种型号的柴油发动机，以满足客户的一般用途和专业用途。三菱柴油发电机组能够在严峻的环境条件下耐久工作，耐久性及可靠性为业界公认，其结构紧凑、燃油消耗低、大修周期长。产品符合ISO8528、IEC国际标准及J.I.S日本工业标准。

七、德国奔驰（MTU）MTU公司是戴姆勒--奔驰公司的柴油机推进系统分部，世界上顶尖的重载柴油机制造公司，其产品广泛用于舰舶、重型汽车、工程机械及铁路机车。MTU公司的前身早于1883年便开发了第一台高速车用内燃机。

1901年设计、制造了世界着名的梅塞德斯汽车。自1909年起由制造飞机发动机转为生产重载柴油机。1923年开始生产高性能的柴油机，MTU公司成为世界上发动机技术最先进，功率范围最大的发动机供应商。目前，世界上绝大部分主战坦克使用的都是MTU系列柴油机诸如“挑战者”2E，豹2系列。

八、美国卡特皮勒（Caterpiller）CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立于1925年，主要产品包括农业、建筑及采矿等工程机械和柴油发动机、天然气发动机及燃气涡轮发动机等，CAT的品质已经被世界公认为第一。

连续多年被美国《财富》杂志评为工业及农业设备制造行业排名第一，2015年财富世界500强第187位。公司生产的发电机组价位比一般的高30%，长时间使用会显出很强的优势。

九、韩国斗山大宇韩国大宇株式会社成立于1937年，其产品一直以来代表着韩国机械工业的发展水平，在柴油发动机、挖掘机、车辆、自动机床、机器人等领域创造了公认的成就；在柴油机方面，1958年与澳大利亚合作生产船舶发动机，1975年与德国MAN公司合作推出了系列重载柴油机。

1990年成立欧洲大宇工厂、1994年成立大宇重工业烟台公司、1996年成立美国大宇重工业公司。大宇柴油发电机被广泛应用于国防、航空、车辆、船舶、工程机械、发电机组，并以其体积小、重量轻、抗突加负载能力强、噪音低、经济可靠等特点被世界认可。

十、日本洋马（YANMAR）“洋马”是世界公认的柴油发动机品牌。不仅高质量的产品和优质的服务有公认的市场竞争优势，洋马发动机还以其绿色环保，致力于最先进的节油技术的开发而闻名于世。

㈣ 印度组装雷克萨斯，自我打脸工匠精神，为什么

不久之前，雷克萨斯在印度悄悄生产的ES300h，在毫无征兆的情况下正式上市，“雷粉”圈瞬间炸了。雷克萨斯在中国市场坐拥二十多万辆年销量，它们迟迟没能实现国产，而在年销量仅三位数印度市场，它们却光速投产，雷克萨斯的想法，比你女朋友的心还难猜！

印度市场对汽车的要求并不会像中国市场那么苛刻，对于产品竞争力不太突出的海马来说，这或许是突破口。它们曾经靠性价比优势赢得市场，在印度，它们完全将过去的经验重新再用一遍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 柴油发动机排名前十的有哪些

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机,其最大的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机主要应用于一些货车、大功率汽车，全世界有很多专门制造柴油发动机的企业，那么在众多柴油机制造品牌中，哪些是最靠谱的柴油发动机。

下面带你们来认识一下全球十佳柴油发动机，快来看看吧。

1、康明斯发动机

美国康明斯发动机公司始建于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市，美国财富500强企业第154位。

康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作，打造跨国经营能力，先后在美国、墨西哥、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了19家研发机构，组建了强大的全球研发网络，共拥有300多个测试实验室。全球范围康明斯有4000多名研发工程师和技术人员，其中40%以上在美国以外，尤以中国和印度的研发队伍增速最快。

2、道依茨发动机

德国道依茨公司是现今历史最悠久、世界领先的发动机独立制造厂商。德国产道依茨的发动机主要特点是排量小，功率大，但有部分用户反应点火和抖动的问题，不知道是油料品质的问题还是本身性能设计与国内实际用车环境不适应。

产品可配套工程机械、农用机械、井下设备、车辆、叉车、压缩机、发电机组和船机柴油发动机使用。

3、底特律发动机

S60系列柴油机的结构特点是整个柴油机由电脑自动控制，通过各种传感器将有关数据输入电子控制模块，由电脑迅速进行数据处理，然后通过电磁阀控制电控泵喷嘴的开始和终止时间，使柴油机在各种工况下都能达到最佳燃烧效果。

该系列柴油机具有良好的外特性，经济性好，排放的气体中有害物质少。实践证明，车用S60系列柴油机在160万km内不要大修；工程用S60系列柴油机在2万工作小时内不需要大修。

4、铂金斯发动机

国际知名非道路柴油机制造商。1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生产发动机公司的公司之一。迄今为止共生产2千多万台发动机，其中不少至今仍在运作中。

排量由0.5L 到63L，功率范围由 8kW到2MW。这些发动机为各种各样设备提供动力，包括挖掘机、农用拖拉机、轮式装载机、高空作业平台、发电机、联合收获机、推土机和泵。我们与全球800多家主机厂结成合作伙伴，为5000多种应用设备提供适切的动力解决方案。

5、五十铃发动机

五十铃4JB1发动机是上世纪70年代末期研发出来的，1985年被引进到我国。自此，这款发动机便在国内长盛不衰，建立了耐用、油耗低，动力足，50万公里无大修甚至100万公里都能良好运作的好口碑。

6、三菱重工发动机

三菱重工不断的开发和创造容量由0.5马力至56.400马力的各种型号的柴油发动机，以满足客户的一般用途和专业用途，"相信明天"这个三菱重工的企业思想，就是立足于以公司的先进技术来改善所有人的生活。

7、德国奔驰（MTU）

MTU公司是戴姆勒--奔驰公司的柴油机推进系统分部，世界上顶尖的重载柴油机制造公司，其产品广泛用于舰舶、重型汽车、工程机械及铁路机车。

MTU公司的前身早于1883年便开发了第一台高速车用内燃机。1901年设计、制造了世界着名的梅塞德斯汽车。自1909年起由制造飞机发动机转为生产重载柴油机。1923年开始生产高性能的柴油机，MTU公司成为世界上发动机技术最先进，功率范围最大的发动机供应商。

8、美国卡特皮勒（Caterpiller）

CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立于1925年，主要产品包括农业、建筑及采矿等工程机械和柴油发动机、天然气发动机及燃气涡轮发动机等，CAT的品质已经被世界公认为第一，连续多年被美国《财富》杂志评为工业及农业设备制造行业排名第一，2015年财富世界500强第187位。

9、大宇发动机

韩国大宇株式会社成立于1937年，在柴油机方面，1958年与澳大利亚合作生产船舶发动机，1975年与德国MAN公司合作推出了系列重载柴油机；1990年成立欧洲大宇工厂、1994年成立大宇重工业烟台公司、1996年成立美国大宇重工业公司。

大宇柴油发动机被广泛应用于国防、航空、车辆、船舶、工程机械、发电机组，并以其体积小、重量轻、抗突加负载能力强、噪音低、经济可靠等特点被世界认可。

10、潍柴发动机

潍柴作为世界一线发动机生产厂商所研发的潍柴蓝擎Ⅱ代发动机更是充分融合了当今世界内燃机前沿科技，据潍柴动力相关技术人员介绍，潍柴蓝擎Ⅱ代发动机在10～12升重卡发动机领域里经济性、动力性、可靠性、舒适性等方面均达到国际领先水平，并通过自主研发已经达到欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规要求。

㈥ 世界上哪个公司柴油发动机做的最好国外有哪些柴油发动机品牌

比较着名的柴油机有美国康明斯，卡特彼勒，底特律，马克； 德国曼（MAN),奔驰，道依次，斯太尔，沃尔沃，斯堪尼亚，雷诺，英国帕金斯； 日本日野，五十铃，尼双，斗山；韩国大宇等等，一般柴油机大多是大马力的，在客车，卡车，工程机械，发电机，轮船，坦克等领域使用最多

㈦ 求柴油发动机发展趋势 论文资料一份

柴油发动机以柴油为燃料。由于柴油的蒸发性和流动性都要比汽车差，因此柴油机不可能像汽油发动机那样在气缸外形成可燃混合气，柴油机的混合气只能在气缸内部形成，即在接近压缩行程终点时，通过喷油器将柴油喷入气缸内，柴油油滴在炙热的空气中受热、蒸发、扩散，并与空气混合形成可燃混合动力，最终自行发火燃烧。 由于采用压燃的点火方式，柴油发动机在热效率方面要高于汽油机，而且由于柴油本身的密度较大，等速行驶工况的燃油消耗量要小得多（等速工况行驶燃油消耗量测试是汽车实验学的中汽车燃油经济性的一个重要实验，其计算公式中密度处于分母位置）。传统的柴油机通过喷油泵，喷油器和调速器等对柴油发动机进行燃料的供给，由于柴油机混合气形成时间极短，只占15°-35°的曲轴转角，燃烧室各处的混合气成分很不均匀，且随时间变化，所以就需要柴油发动机的燃油供给系统拥有良好的匹配。而传统的柴油机完全通过机械间的作用来完成这一匹配，就导致了大家印象中的冒黑烟，大噪声的出现，而且柴油发动机燃油经济性的优势也被埋没。随着科技的进步，特别是当共轨技术成功运用于柴油发动机上后，柴油发动机燃油经济性的优势立马体现出来，而冒黑烟之类的弊病也不再存在。越来越多的车辆都开始使用柴油动力，在欧洲，几乎一半的车辆都已经开始使用柴油动力。而在国内，随着大众TDI，双龙XDi等一大批先进柴油发动机的进入，也让国内的消费者们切切实实的体验到了先进柴油动力带来的驾驶感受。经过多年的发展完善，柴油机电控喷射系统已由第一代的位移控制到第二代的时间控制一直发展到了现在的压力时间控制，也就是大家所熟知的共轨喷射技术。作为第三代的柴油机电控喷射技术，共轨喷油系统摈弃了传统使用的直列泵系统，而代之以用一供油泵建立一定油压后送到各缸公用的高压油管（也就是我们所说的共轨），再由共轨将柴油送入各缸的喷油器。这样一来，共轨柴油喷射系统的喷油压力就与喷油量无关，也不受发动机负荷和转速的影响，能根据要求任意改变压力水平，使氮氧化物和颗粒物排放都大为降低。与传统的机械控制柴油喷射系统相比，电控柴油喷射有以下优点：1. 机械控制喷射系统的基本控制信息是柴油机的转速和加速踏板的位置，而电控喷射系统则通过许多传感器检测柴油机的运行状态和环境条件，并由电控单元计算出适应柴油机运行状况的控制量，然后由执行器试试。因此控制精确，灵敏。而且在需要扩大控制功能时，只需改变电控单元的存储软件，便可实现综合控制。2. 机械控制喷射系统往往由于设定错误和磨损等原因，二是喷油时刻产生误差。但是，在电控喷射系统中，总是根据曲轴位置的基本信号进行再检查，因此不存在产生失调的可能性。这些优点也就注定了第三代的共轨柴油发动机将拥有更强劲的动力以及更经济的使用性能。相比电控共轨喷射技术的姗姗来迟，涡轮增压技术在柴油发动机上运用已经超过半个世纪，几乎已经和柴油发动机完美匹配，通过涡轮增压技术将空气预先压缩然后再进入气缸，从而提高空气密度，增加进气量。这样一来，也就提高了发动机输出功率，改善了汽车的燃油经济性。作为柴油发动机的传统优势，低速大扭矩是汽油发动机无法比拟的，而通过新技术的运用，柴油车功率不足，提速慢的缺点也得以改善。下面我们通过数据来说明问题，相对于那些空白的溢美之词，数据更有说服力。例如，采用了2.7LXDi柴油发动机的雷斯特2在4000转时爆发最大功率121kW，在2400转时能爆发出最大扭矩340牛米，排量同样为2.7L的汽油丰田普拉多的最大功率120kW，不过在爆发最大功率时的发动机转速已经达到了5000转，而最大扭矩则是在3800转时爆发246牛米。通过数据我们不难看出，使用了柴油发动机的雷斯特2在各项数据上都要由于采用了汽油发动机的普拉多，而且最大功率和最大扭矩爆发的转速都要低很多，这在保证了加速能力的同时也保证了良好的燃油经济性。驾驶柴油版本的雷斯特2在高速公路上超车可以说是游刃有余，而在起步过程中更是能率先冲出停车线。作为一款SUV，越野能力是肯定要放在首位的，而柴油发动机低速高扭的特性则更适合越野车——爬坡、脱困，轻松完成，而在燃油经济性方面，10个油足以喂饱它。在经济危机，石油危机等一波又一波的危机面前，一辆柴油SUV能让大家在充分享受越野乐趣的同时还能响应国家建设节约型社会的号召，何乐而不为呢？在中国市场上的柴油SUV并不算多，但也不算少，但是大部分都集中在低端SUV上，技术落后，即使采用了共轨技术也没有将共轨技术的极致发挥出来，功率也一直在70kW左右徘徊，而高档的SUV基本不对中国国内市场出售柴油版本车型，因为那些高档的技术装备更本无法适应中国国内恶劣的柴油质量，相比之下，双龙柴油发动机在技术以及适应性方面都达到了很好的平衡，可谓是国内柴油SUV的领军车型。相信随着技术的不断进步以及大众的意识的转变，越来越多的像双龙系列的柴油SUV将进入我们的日常生活。 (本文来源：网易汽车 作者：双龙汽车供稿) 2010-07-13 08:39:05 中国行业研究报告网讯【关 键 词】柴油发动机,发展前景,分析【报告来源】中国行业研究报告网整理【报告内容】
一、国内内燃机行业发展前景分析
燃机行业近10年年均复合增速为13.5%，高于同期GDP增速。汽车内燃机销量占内燃机行业的15.2%，但按功率计算则占比高达75%，是内燃机行业最重要的子行业。目前汽车内燃机主要在国内销售，按照2008年的数据，出口量为43万台，出口比重仅为5%。从近10年来看，随着国内汽车发动机技术水平的提高，国内汽车生产始终保持了较高的发动机自给比率，维持在90%以上，仅进口部分高端发动机为合资厂商高端车型进行配套。中国汽车工业经过数年的快速发展，国内汽车总销量已跃居世界第二，仅次于美国。中国汽车工业仍处于起步阶段，国内需求将快速增长较长时间，再考虑到出口市场的拉动，则未来10年内国内和出口汽车总销量应能保持15-20%的年度复合增长率。汽车内燃机在未来10年内年度平均复合增长率，应与汽车行业销量增速基本持平，保持在15-20%左右。
从国内汽车内燃机产业链格局来看，柴油机领域独立发动机公司所占市场份额较高，达到57.4%，其中玉柴动力市场份额高达23.0%。汽油机领域独立发动机公司所占市场份额相对较低，仅为13.8%，其中东安动力及关联公司所占市场份额达8.7%。国内汽油机领域和柴油机领域的独立发动机公司，在业内都呈现出一定的垄断竞争格局。对比国际汽车内燃机独立发动机公司的竞争格局，我们不难发现，国内柴油机领域和汽油机领域独立发动机公司所占市场份额均相对较高，尤其是在汽油机领域。
国际上独立汽油机公司极少，大型乘用车集团均附属汽油发动机公司。我们判断主要是因为国际乘用车公司生产规模均较大，拥有自营发动机业务，一方面有利于提高新车整合开发速度，更快推向市场，另一方面有利于经营利润率的提高。而国内汽车乘用车仍处于发展初期，存在部分规模较小的整车企业，对于投入较大的发动机研发和生产一般采取外包的经营方式，因此独立汽油机公司存在一定的生存空间。我们预计未来这一趋势仍将延续，汽油机领域独立发动机公司市场份额将继续降低。
二、柴油发动机市场前景无限好
柴油机比汽油机节能30%，这是业界早已达成的共识。在当前燃油紧张和排放限制日益严格的形势下，柴油机的这一优势就凸显出来。2007年8月8日，全球第二大汽车零部件生产商罗伯特·博世有限公司在无锡宣布，由博世集团和无锡威孚集团合资组建的博世汽车柴油机系统股份有限公司正式成立。合资公司的注册资金为2亿美元，博世和威孚各占67%和33%的股份。这是博世柴油系统在德国以外最大的投资项目。加强和扩大博世在中国生产和研发现代柴油系统的能力，是博世集团全球战略的重要组成部分，博世非常看好柴油车在中国未来的市场，预计到2013年，中国柴油车将达到300万辆，主要在商用车领域。
而在此之前，全球最大的零配件供应商德尔福在上海推介起柴油发动机，宣布近期将与三家中国发动机制造商新签柴油共轨系统供货合同，同时在中国建立新的生产基地。目前德尔福公司先利用在印度和韩国的现有设施进行生产，同时将在中国建立新的基地，计划实施后，将在亚洲形成年产100万套共轨系统的能力。至此，世界两大汽车零部件生产商在2004年均宣布涉足国内柴油机市场，这无疑是看好柴油机在中国市场巨大的发展空间与前景。目前欧美国家100%的重型车、90%的商用车采用柴油机，欧美柴油轿车也已占轿车产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。
随着柴油机经济、环保性能的不断突出，柴油车销量的逐步扩大是一种必然趋势。如果中国像法国、意大利那样，有一半的乘用车使用柴油动力，那么中国将成为世界上最大的柴油车市场。柴油机未来光明的市场前景，已经成为一个没有悬念的悬念。整车厂商业推波助澜与此同时，就在国际柴油机部件厂席卷而来之时，国内各合资的整车厂商也纷纷出击，意在力夺先机。一汽大众2006年推出第一款国产高档柴油车———奥迪A62.5TDI，瑞风柴油商用车会超过汽油车，占领瑞风商务车的半壁江山。
虽然柴油机在国外已经得到很大发展，但是在国内的步伐依然远远跟不上国外，国内柴油车的使用尚存几大障碍。首先，有关部门对柴油车的行驶有限制。这主要是由于柴油机的冒烟现象，但随着柴油车优势逐渐显现出来，政府应当会鼓励柴油乘用车的使用。其次，消费者不知道柴油车更加环保、节能。实际上，柴油机不仅比同档次的汽油机节油30%，排放的时候温室效应也低45%。尽管柴油车比同样汽油车贵上1万元左右，但节省的油钱在两年内就可收回这一成本。再次，国内柴油油品不佳。目前国内柴油的含硫量、水份等指标的确需要改善。最后，可以装备柴油机的乘用车太少。虽然目前国内一汽大众推出了柴油捷达、宝来和奥迪轿车，还有江淮的柴油瑞风，但可供选择的柴油车仍然太少。
三、柴油发动机市场竞争格局预测分析
目前“计重收费范围增大”对重卡、半挂牵引车消费的影响逐步减弱；国Ⅲ标准正式执行前，国Ⅱ重型车的集中消费对未来需求形成“透支”；高基数效应；自然灾害对重卡的“需求突发性支撑”难以为续；宏观调控的负面影响将逐步显现。2009年上半年为止，重型车销量增长率接近50%，重型车6月产销周期见顶，2008年销量增速回落至10%，2009年销量增速在-20%左右。此轮调整有望持续一年，重型车将在2010年逐步复苏。中型车产销也会如重型车那样波动，但波动幅度不会那样大。轻型商用车的政策敏感性较低，市场需求的波动不会像中重型车那样，但从中长期来看，轻型柴油机市场在排放法规、高油价的宏观环境下，在跨国企业先进技术和雄厚资金的强有力将竞争之下，企业格局和产品系列将会有很大变化。

㈧ 印度有石油资源吗

有石油资源，印度矿产资源丰富，铝土储量和煤产量均占世界第五位，云母出口量占世界出口量的60%。截至1996年底，印度主要资源可采储量估计为：煤463.89亿吨（不含焦煤），铁矿石97.54亿吨，铝土22.53亿吨，黄金86吨，石油8.96亿吨。

印度是世界第二人口大国，也是金砖国家之一，印度经济产业多元化，涵盖农业、手工艺、纺织以至服务业。

(8)印度的柴油发动机工业怎么样扩展阅读

气候特征：

印度全境炎热，大部分属于热带季风气候，而印度西部的塔尔沙漠则是热带沙漠气候。夏天时有较明显的季风，冬天则较无明显的季风。

石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范围可以分为如下五种：

1、点燃式发动机燃料有航空汽油、车用汽油等。

2、喷气式发动机燃料(喷气燃料) 有航空煤油。

3、压燃式发动机燃料(柴油机燃料) 有高速、中速、低速柴油。

4、液化石油气燃料即液态烃。

5、锅炉燃料有炉用燃料油和船舶用燃料油。

㈨ 再过两年，柴油机或将退出历史舞台，多家车企表示将停产柴油机

跟汽油机不同，柴油机有着低转高扭的特点。也正是因为这样的特点，商用车、皮卡以及很多注重拖拽能力的越野车都选择了柴油机。除此之外，因为更便宜、热效更高，在欧洲市场，柴油机的存在则更为普遍。

除此之外，在印度市场风生水起的铃木也在此前表示将于2020年4月起停止在印度销售柴油车。

照这样的趋势，经济、耐用、可靠的柴油机很可能在这几年就逐步退出乘用车市场了。不过更新迭代是所有技术产物都将面对的共同命运，随着电气化技术愈发成熟，拥有更强大拖拽能力、更好的燃油经济性的混合动力车型完全可以取代柴油机的作用。看看人家特斯拉都出纯电动皮卡了，柴油机退出历史舞台可能还真不是个事儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 中国与印度投资环境对比

目前，去中国还是去印度投资已成为德国媒体和经济界讨论的热门话题。以往德国各地举办的投资研讨会多以介绍中国为主，现今关于印度的报告会则有后来居上之势。尤其是今年4月，印度首次成为汉诺威工业博览会的主宾国，印度总理辛格率庞大经贸代表团参加，参展企业350家，参展面积达1.15万平米，创历届主宾国之最。德经济界在博览会期间宣布已向印度投资15亿欧元，宝马和大众公司等纷纷表示将在印度投资设厂。一时间德经济界掀起投资印度热潮，印度成为每谈必及的话题。本文主要对德媒体近来关于中国与印度比较的报道进行梳理综合，希望能为国内跟踪德对华投资的发展趋势及采取应对措施提供些许参考。

一、中国更具吸引力

在过去的5到8年里，中国吸引了大量的国际资本在华投资设厂，德国的跨国公司和中小企业纷纷涌入中国，中国似乎已成为德国企业降低成本、提高销售的唯一希望。其间印度则在全力以赴发展服务业，经营业务流程外包（BPO）和软件开发业务。在服务业得到迅速发展后，印政府才逐步采取措施鼓励生产性企业。在投资环境上，中国的主要经济指标均优于印度。2005年中国GDP为22257亿美元，增长率为9.9%；印度GDP是7750亿美元，增幅为7.5%。在购买力方面，2004年中国的人均购买力达1279美元；印度则仅为602美元。由此可见，无论是经济总量还是消费能力,中国比印度都更具优势。2005年中国共吸引外国直接投资600多亿美元，印度获得的外国直接投资仅为67亿欧元，约为中国的九分之一。

中国与印度经济指标对比

货币单位：美元

经济指标
时间
中国
印度

国内生产总值
2005年
22257亿
7750亿

人均收入
2005年
890
460

人均购买力
2004年
1279
602

机床市场价值
2005年
70亿
6亿

零售总额
2005年
7080亿
3510亿

轿车销量
2005年
290万辆
110万辆

资料来源：EAC-Euro Asia Consulting PartG,Muenchen & Shanghai & Mum

德经济界将印度在投资环境上与中国存在差距的主要原因归结为以下四个方面：

（一）中国的改革开放比印度早

中国的改革开放比印度早10年，思想比印度更加解放。印度的民族主义情绪、保守的文化传统和价值观在一定程度上影响了对外开放。印度存在中央和地方政令不能统一、劳工法过严、罢工多、法律条文过繁、某些企业信用差等投资障碍。

（二）中国政局长期稳定

中国自70年代末实施改革开放政策以来，政局长期保持稳定。而印度政府更迭频繁，对经济的发展带来负面影响。

（三）印度贫富差距大

印度的土地问题、种姓制度和教派之间的冲突制约了经济的发展，贫富悬殊现象比中国严重。印度生活在贫困线以下的人口达3亿人。

（四）中国地理位置有利于经济的发展

在亚洲各地区经济中，东亚经济发展最快。中国的地理位置有利于中国开展同东亚国家的经济合作。印度虽执行“向东看”的政策，其地理位置离东亚有些偏远，对印度开展同东亚国家的经济合作不太有利。

二、印度后劲十足

印度赶超中国的趋势是显而易见的。印度政府采取了各种措施吸引外资，如将进口关税从1991年的300%减少至现在的15%，取消进口限制，几乎所有行业均向外国投资企业开放等。印度政府还借鉴了中国建立经济特区的经验，近年来建立了12个经济特区，并准备再设立50个经济特区。在经济特区里，投资商可以享受税收减免，对于出口型企业，可10年免税，同时可以零关税进口企业所需物资。司法部门可将特区视作“国外”来对待。自2005年以来，由于严格落实各种改革措施，印度出现了“投资繁荣”景象。通常印度每年获得的国外直接投资约40亿至60亿美元，而2005年下半年签约的投资金额就达到190亿美元，2005年德国在印度的直接投资比2004年翻了一番。德经济界认为印度投资的“软环境”要优于中国，主要包括：

（一）印度的金融系统运行比较健全

印度的金融机构主要掌握在私人手中，放贷遵循市场规律，商业银行不良贷款率仅为10.8%。印度的股票市场比较成熟，成为印度企业筹集资金的重要场所。

（二）印度的私人资本运作经验丰富

印度独立后，过去就存在的私营财团获得了进一步发展，而且产生了一大批新的私人财团。在印度实行经济改革后，一大批从事信息技术产业、制药工业、食品加工业、纺织服装业、水泥建筑业和旅馆旅游业的私营企业或私人财团迅速发展壮大，并很快进入全球化经营。印度的现代企业制度比较完善，企业的管理水平较高。

（三）印度的国际型技术人才多于中国

由于印度英语普及，高等教育机构使用的教学语言为英语，高校学生能够较顺利地获得世界科技发展的重要信息。印度大学教育比较重视创新教育，学生创新能力较强。某些大学和专业学院已在国际上有较高的知名度。印度每年毕业的工程师数量是中国的两倍，达60万人。

（四）印度的法律体系较健全

印度独立后，法律体系逐渐完善，公众的法律意识逐渐增强，这有利于社会经济的发展。加之印度实行的是盎格鲁法系，其司法结构基本上是英国式的，这对西方投资者来说更为熟悉。
三、印度将成为德国企业的新兴投资地

在德投资商眼里，中国和印度各具特色、各有优势：中国作为生产性基地拥有巨大吸引力，德国企业向海外转移生产部门，中国依然是首选；印度则被德经济界视为“吸引力正在上升的投资目的地”。但印度的总体投资水平还无法与中国相比，外资快速增长还需要时间。

（一）印度市场潜力巨大

印度有11亿人口，近两年经济增速逾7%，经济总量排在世界第12位，市场潜力巨大，因此德经济界把印度作为新兴的投资地已毋庸置疑。虽然目前中国“投资理想地”的地位还无法撼动，但德国企业会关注印度经济的发展和投资环境的改善，赴印度投资的趋势正在逐步加强。

（二）德政府推波助澜

今年4月，印度总理辛格率庞大经贸代表团访问德国，参加汉诺威工业博览会，德、印两国政府宣布建立“战略合作伙伴关系”，加强在能源和科技领域的合作，筹备成立“德印能源论坛”和“德印科研技术中心”，德掀起“印度热”。在德政府推波助澜之下，德经济界赴印度投资的热情逐渐高涨。

（三）德企业在印度投资升温

目前德国在印度的合资企业约600家，是印度的第二大投资伙伴。汉诺威工业博览会期间，德经济界称已向印度投资15亿欧元。德复兴信贷银行（KfW）随后宣布，今后3年将在印度基础设施和能源等领域投资25亿至30亿欧元，该行正在印度孟买筹建代表处。宝马汽车公司也正式向外界透露，在印度南部投资2.1亿美元建立汽车组装厂。印度政府今年6月批准了大众公司在北部旁遮普邦投资3.3亿美元，兴建汽车生产厂，预计建成后年产汽车10万辆。德汽车零配件供应巨头博世公司也于最近宣布，两年内将在印度的投资增加4.09亿美元，开发和生产柴油发动机。该公司计划至2010年将在印度的柴油发动机年产量增加到60万台，目前在印度的员工已达1.5万人。此外，德国重要的建筑材料生产商-海德堡水泥厂已于今年3月进入印度市场，在孟买成立了合资企业，年产水泥75万吨。

四、印度对中国的影响

虽然德国经济界目前将越来越多的关注投向印度，但印度自身发展存在的贫富差距大、基础设施落后等问题使德企业对在印度投资持较为谨慎的态度。德经济界普遍认为，与中国相比，印度总体发展水平至少落后10年。目前，德印双边贸易额仅为德中贸易额的20%，德对印度的实际投资金额仅为在华投资的12%，因此在短期内中国仍将是德国经济界投资的首选地。

（一）德经济界更看好中国的投资环境

前不久，德欧亚咨询公司对德部分企业进行了一次中印投资环境的对比调查，在企业决定投资地点的六项关键要素的评比中，中国的优势非常明显，平均分数远远高于印度（参见下表），仅在运输成本上，中国的得分稍逊于印度。

德经济界对比中印投资要素

投资要素
中国
印度

人工成本
1
4

企业税
8
12

关税
4
5

优惠政策
1
2

能源成本
2
8

运输成本
7
6

资料来源：EAC-Euro Asia Consulting PartG,Muenchen & Shanghai & Mum

注：1等于投资环境优良，12等于投资环境恶劣。

（二）印度制造业将对我构成威胁

值得关注的是，以往德资主要进入的是印度的信息技术、电信或业务外包行业，现在德企业纷纷进入印度的水泥、钢铁、汽车和基础设施建设等领域。可以预见，印度以往相对薄弱的制造业由于外资的进入将对我制造业构成威胁。随着印度政府加大改善投资环境，德国企业对印度的投资步伐将加快，德对华投资特别是对制造业的投资将在一定程度上有所减少。

（三）中印是竞争性伙伴关系

目前德经济界“印度热”的人为炒作因素较重。德经济界有识之士认为中国和印度是“竞争性伙伴关系”，呼吁德企业同时在中国和印度投资。德经济亚太委员会主席、西门子公司前任董事长冯必乐在接受媒体采访时强调，就德国企业而言，去中国和印度投资不应是非此即彼，而应是两者兼而有之。