中航工业直升机所的前景如何

① 中航工业直升机所怎么样

国有企业最大的特点就是腐败，都是权力管理！官员的业绩都是建立在吹嘘的基础上的！官员比例非常大。如果你会拍马屁的话，那你就来，混个中层干部年薪20万，如果你不善于拍马屁，但有能力，那你去外资企业或效益好的私人企业，那样你能施展你的空间！我举个例子，这个单位的一个基建处长，职称研究员，年薪20万！但他的能力连几个宿舍的漏水和裂缝都解决不了，住房的维修成本都成了天文数字！全所员工对住房的质量问题都是怨声载道！现在这单位是垄断行业，如果国家进一步开放的话，那谁知道这样的单位怎么回事呢？所以我认为无论去那里，增强自己的势力是非常重要的！
如果搬到天津那个盐碱地去，那就悲哀！在天津的待遇肯定非常低！住房肯定是个问题！这样的单位人际关系非常复杂，官僚主义，形式主义！僵化的管理，腐败的管理模式注定了国企的悲哀！大家想中国的军事主要是靠核武器吓唬别的国家，常规武器发展不发展没有必要了！

② 中航工业直升机设计研究所环境怎么样

国企都是一样的腐败、一鸟独大 听说2015年要成为重点反腐对象！到时候可能有很多人要被抓吧 中航 昌飞那董事长 邱光荣是我见到最垃圾最恶心的领导 长一猪的样子 看那样子就恶心 无德 无才 无耻 当年在中航直升机设计研究所的时候 口碑极差 查一查那人肯定有问题。玩弄权术的高手 贪污腐败的能人。某个领导在基建位置10多年了 随便一查都问题大 国有企业腐败不是一般的严重。说话声音都咬字不清楚 无能无德 只知道玩弄权术 捞钱

③ 现在直升机行业发展前景怎么样

国外应急救援以政府运作为主

从目前的情况来看，国外很多国家都建立了比较完善的城市直升机航空消防体系，已经陆续出台了充分利用直升机来进行航空消防紧急救援方面的政策和法规，同时也结合实际的情况建立了比较完善的直升机航空消防紧急救援的应急预案和管理体系，在国际上引起了很大的反响。

首先国外的应急救援都是以政府运作为主：国外大多数的直升机救援组织是由政府运作并组织建立起来的。根据抢险救灾、医疗救护和紧急救援等的需要，组建航空救生中心或紧急医疗服务中心，由国家统一指挥和管理。有些国家的民间团体也自发组织成立了直升机救援机构，配合国家救生系统，开展应急情况的救援。

而救援网络则呈现密集状态：国外发达国家直升机救援组织和数量多，分布广泛，遍布国内各地。在发达国家大部分区域内，航空紧急救援响应时间在30-60分钟之内。在人口密集的城市、地区和高速公路，按面状和线状的空中救援区域进行规划，在规划区域内医疗救援的响应时间在30分钟以内(有些国家可控制在15分钟之内)。在野外紧急搜索与营救，高速公路、道路交通救援，配合城市高层建筑消防等空中救援的响应时间在60分钟以内。

由于直升机广泛应用于抢险救援和医疗救护，所以大大减少了灾害的损失和人员的伤亡。目前，许多发达国家已建立了以直升机为主体较完备的紧急救援体系，应对自然灾害和突发事件。国外直升机应急救援体系可为社会提供有偿或无偿的专业化航空作业或救助服务，政府给予适当的财政补贴，以维持其正常运转，遇有大规模自然灾害和公共危机事件时，可随时应召作为国家的救援力量，统一参与抢险救灾。

中国消防救援处于初步发展阶段 发展潜力大

在我国的城市消防救援领域，直升机的应用还比较少，处于初步发展阶段，这主要是由于我国直升机产业的发展比较滞后造成的，此外由于空域管制、人员储备不足等多方面原因和发达国家相比，我国的直升机应用到专用消防领域比较落后。在城市火灾中，如果需要调用直升机用来救援，对非专业救援的军队航空兵依赖性非常大。总的来说，就是我国的直升机在城市消防救援中应用的发展时间比较短，还处于摸索阶段。

2016年12月27日，经国务院批复同意，国家林业局、国家发改委、财政部联合印发《全国森林防火规划(2016-2025年)》(以下简称“《规划》”)，将消防航空能力建设纳入林火预警监测系统、通信和信息指挥系统、森林消防队伍能力、林火阻隔系统、森林防火应急道路等建设在内的六大建设任务。

《规划》提出：新增租用航空护林飞机100架，采用政府购买服务方式，拓展通用航空服务森林防火的深度和广度。加大政策扶持力度，促进通用航空公司积极购置森林航空消防专用飞机，引进国产固定翼飞机5架，机动灵活的水陆两栖固定翼飞机10架，适合吊桶灭火的大中型直升机30架，适宜高海拔的大中型直升机25架，适宜巡护侦查的小型直升机30架。《规划》总投资450.95亿元，其中中央建设投资189.89亿元，地方建设投资75.62亿元，财政专项经费投入185.44亿元。用于森林航空消防能力建设投资44.59亿元，森林航空消防飞行补助费105.00亿元，航站地面保障补助3.94亿元。

因此，综合来看，中国的消防直升机目前还处于初始阶段，另外消防的特点以及现有的飞机结构中我们也可以看出：中国未来消防用直升机可能会优先选用中重型直升机。

—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国直升机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

④ 在中航工业哈尔滨飞机工业集团有限公司未来发展如何Z9直升机很好的，怎么里面的员工待遇都不太好呢

和整个东北工业基地一样，正在没落中。哈飞（直升机业务）曾经辉煌过，z8、z9都是我军的主力，但都是仿制。反观他的竞争对手----昌河飞机，有z10、z11，后者虽是仿制，但前者是自主研发。哈飞昌飞犹如沈飞成飞，遥想当年沈飞就是一个神话，歼5、歼6、歼7、歼8、歼11，简直就是垄断了共和国的战斗机产业，但现在也就吃吃老本了，一天到晚改歼8、歼11，反观成飞，有歼10、歼20。后者还是第四代。

⑤ 民用直升机的未来前景

中国的直升机已经出口。2010年1月3日，我国向肯尼亚交付一批直9直升机，并承担肯尼亚飞行员培训任务。3月18日，大型民用直升机AC313在首飞仪式现场就已经获得5架国内订单，次日有主要来自东南亚、西亚、非洲和南美州的客户订购32架。中国航空工业集团总经理林左鸣表示，截至11月，中国今年已售出18架民用直升机。
AC311民用直升机是我国直升机大家族最新一款轻型多用途直升机。该机型由中国航空工业集团公司自主研制，是具有国际先进水平的2吨级直升机，计划于2011年10月取得中国民航型号合格证，2012年投入市场运营，预计该型机在未来10年内的市场需求将达到500架。
我国直升机产业有50余年的发展史，目前拥有30多个型号的产品，形成了从1吨级到13吨级较为完整的产品系列。中航工业自主研制或者合作研制的1吨级AC310民用直升机、2吨级AC301A民用直升机、6吨级AC352民用直升机、13吨级AC313民用直升机，构成了轻、中、大和重型直升机系列化发展的新产品谱系，呈现出“一机多型、系列发展”的基本态势，通过多个型号研制和国际合作的锻炼，已逐步走向系列化和产业化的发展之路。
民用直升机在我国具有良好的市场前景,特别是灾难救助、警用巡逻、交通指挥、公务飞行、护林防火等方面的需求尤为突出。
目前我国平均每800万人口拥有1架民用直升机，为世界平均水平的1/50，我国直升机在册总数不仅落后于发达国家，甚至落后于巴西、南非等一些发展中国家。按照中国国家航空技术进出口总公司的预计，到2020年，中国至少需要10000架直升机，这些飞机的市场总价值超过840亿美元。中航工业直升机公司总设计师吴希明表示，如果按国土面积计算，我国要想达到美国目前的水平，需要民用直升机12000多架，可见我国民用直升机今后20年增长的空间非常大，国内直升机市场即将迎来“井喷期”。
尽管目前我国直升机研制水平不断提高，国内主要直升机生产企业年生产能力与市场需求之间仍存在巨大差距。
2010年11月14日，国务院正式对外发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，今年先在沈阳、广州两飞行管制区深化试点低空开放，明年起至2015年将在全国推广。
目前，中国航空工业集团正积极构建以天津为核心，哈尔滨、景德镇、保定四地优势互补、协调发展的全新产业格局。按照中航工业直升机产业发展规划，从2010至2015年，中国将重点发展AC352民用直升机，完成1吨超轻型AC310民用直升机研制，对直8、直9、直11加以改进。
航空专家表示，与世界发达国家相比，我们在一些关键技术上还存在着明显差距。今后我们应加快研究旋翼系统技术、发动机和传动装置技术，在直升机总体布局、优化设计、气动性、可靠性、舒适性等方面有待进一步提高。