工业齿轮油消耗大怎么回事

1. 发动机机油消耗过大的原因

活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反；活塞与气缸壁间隙过大；机油粘度过低等都会造成发动机机油消耗过大。

1、活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反
活塞环磨损后，弹力会减弱，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用也随之降低；同时，活塞环与环槽磨损后，还会使侧隙、背隙增大，窜油量增多，特别是当油环损坏时，窜油量将成几倍增大。此外，当活塞环对口或活塞环装反，也相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供了一条上油的通路，引起机油消耗量猛增。
2、活塞与气缸壁间隙过大
当活塞与气缸壁配合间隙过大或气缸磨成锥形或椭圆形后，活塞环、活塞和气缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就会从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉，引起润滑油消耗量剧增。
3、加入的机油粘度过低
粘度低的机油易上窜，且油膜较薄，很容易被烧掉；同时粘度低的机油，挥发量也大。
4、发动机转速过高
发动机转速越高，曲柄和连杆的离心力就越大，甩到气缸壁上的机油也将增多。这样，油环就来不及将气缸壁上的机油刮落，进入燃烧室烧掉的机油就会增多。同时，由于输油量的增多，油底壳内的机油温度也会增高，机油变稀。另一方面，自曲轴箱通气口被空气带出的雾化机油也增多。因此，机油的消耗量就会增多。

2. 导致工业齿轮油变质的因素有哪些

内部原因：调配工业齿轮油的基础油的氧化安定性有一定限度，会随储存、使用时间的推移发生变质；为改善工业齿轮油油品综合性能而加入的各种添加剂在使用过程中也会逐步消耗发生变质。一般来说，这种变质是很缓慢的，往往需要2年或更长的时间。

外部原因：导致工业齿轮油变质的外部原因是在储运、使用过程中水分、尘土、金属粉末等污染物的混入引起油的变质。

3. 机油消耗量增大的原因

一、机油消耗过多的原因

1、活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反
活塞环磨损后，弹力会减弱，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用也随之降低；同时，活塞环与环槽磨损后，还会使侧隙、背隙增大，窜油量增多，特别是当油环损坏时，窜油量将成几倍增大。此外，当活塞环对口或活塞环装反，也相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供了一条上油的通路，引起机油消耗量猛增。
2、活塞与气缸壁间隙过大

当活塞与气缸壁配合间隙过大或气缸磨成锥形或椭圆形后，活塞环、活塞和气缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就会从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉，引起润滑油消耗量剧增。
3、进气门导管磨损过甚

进气门导管磨损严重时，进气冲程在进气管真空度的作用下，润滑油就会从气门杆与导管孔的配合间隙处大量进人气缸而被烧掉。
4、机油加得过多油底壳机油加得过多，会使飞溅到缸壁上的润滑油增多，导致油环负荷重而工作不正常，刮油能力下降，上窜机油增多。
5、加入的机油粘度过低

粘度低的机油易上窜，且油膜较薄，很容易被烧掉；同时粘度低的机油，挥发量也大。
6、发动机转速过高
发动机转速越高，曲柄和连杆的离心力就越大，甩到气缸壁上的机油也将增多。这样，油环就来不及将气缸壁上的机油刮落，进入燃烧室烧掉的机油就会增多。同时，由于输油量的增多，油底壳内的机油温度也会增高，机油变稀。另一方面，自曲轴箱通气口被空气带出的雾化机油也增多。因此，机油的消耗量就会增多。
7、油路有渗漏现象油封损坏、管路破裂、接合处不密封等均会引起机油泄漏，使机油消耗量增多。此外，空气压缩机窜油也会使大量机油随压缩空气排出，使油底壳内机油量减少，机油消耗量增多。

4. 导致工业齿轮油变质的因素有什么

内部原因是基础油的安定性有一定限度，随储存、使用时间的推移发生变质；为改善油品综合性能加入的各种添加剂在使用中逐步消耗发生变质。一般来说，这种变质是很缓慢的，往往需要2年或更长的时间。

外部原因是在储运、使用过程中水分、尘土、金属粉末等污染物的混入引起油的变质。

5. 发动机机油消耗量过大什么原因

曲轴箱机油过量、活塞环装错、活塞环失效、正时齿轮或链条磨损、气缸和活塞异常磨损和气缸盖垫漏油等几种故障。在排除机油消耗量过大的故障时，应该根据这些有可能造成故障盖垫漏油等几种故障。在排除机油消耗量过大的故障时，应该根据这些有可造成故障的原因进行排査，最后使得发动机达到正常工作状态。下面对这些有可能造成机油消耗量过大的原因进行分析并排除。

(6)正时齿轮或链条磨损的故障原因及排除正时齿轮或链条磨损后，会使气门与曲轴的工作不协调，并造成气门的动作时间滞后。进气门延迟关闭使气缸内的真空度增髙，促使

造成汽车发动机油耗量过大的原因比较复杂，总的来说，大概可以分为外部渗漏、回油道堵塞，机油通过活塞、活塞环和气门导管被抽人气缸上部并造成在该处燃烧的趋势。遇此情况应更换正时齿轮或链条。

(7)气缸和活塞异常磨损的故障原因及排除气缸中存有过多或过大的磨损时会引起气缸严重的磨料磨损；发动机由于长期处于高温高负荷运转，气缸和活塞环之间会发生异常的黏着磨损；发动机经常低温运转，又会导致气缸异常的腐蚀磨损；气缸和活塞中心线不重合时，会导致活塞偏缸，使气缸和活塞偏磨。这些都会使窜入燃烧室而被燃烧的机油量大大增加。通过检查发动机气缸压力，可判断气缸的密封性。若气缸压力不足，而在向活塞周围加人机油后，缸压明显升高，即可断定气缸漏气，这可能是气缸和活塞异常磨损引起，此时应打开缸盖视情处理。如确实为气缸和活塞异常磨损，在对气缸进行镗削、磨削或更换缸套后，还应找出引起异常磨损的原因。

(8)气缸盖垫漏油的故障原因及排除气缸体上钻有一个润滑油道，它延伸到气缸盖上，将机油引到摇臂。若气缸盖垫不能将此部位很好地密封，机油就会进入气缸或发动机冷却液中。如在冷却液中发现机油，或者靠近缸体油道的火花塞不断地被机油污染，即表明内部存在漏油问题，则此气缸盖垫需要更换。

(9)进气歧管密封垫损坏的故障原因及排除有些V8发动机设计成具有挺杆腔盖的歧管，由密封垫很窄的截面将进气歧管口与挺杆腔和气门盖内的油雾分隔开。当歧管与气缸盖之间的分隔面上的内部密封垫有渗漏时，就会有机油进入进气口内。进气歧管密封垫的边缘部分密封不良，也会导致外部有机油渗漏。该故障可通过测量进气歧管真空度判明，如真空度很低或为0,则应更换进气歧管密封垫。

(10)气缸变形的故障原因及排除在形状精确的气缸里，机油可由活塞和活塞坏加以控制。但是，如果气缸有了锥度和失圆度，油控就变得很闲难了。造成气缸变形的原因除了磨损外，还有热分布不均或镗缸体时未将轴承盖拧紧到位。当活塞与气缸的间隙过火时，活塞就会在气缸内摆动；在倾斜的瞬间，会有过多的机油从活塞的一侧进入活塞环。当活塞完成每个行程后返回时，都会有机油进人燃烧室。

6. 机油消耗高的原因有哪些

引起机油耗过大的原因主要有以下几点：
一 发动机各个密封面紧固不严或者密封垫老化、油封老化损坏等，都会造成机油渗漏，从而导致机油消耗量大。
二 汽车机油窜入燃烧室烧掉。机油窜入燃烧室主要有四种途径：
a 气门油封老化，导致机油通过气门导管进入燃烧室。
b 气门导杆与气门导管磨损严重，间隙过大，机油会沿着该间隙进入燃烧室燃烧。
c 活塞环和气缸壁之间间隙过大，或者活塞环损坏，机油也会窜入燃烧室燃烧。
d. 曲轴箱通风系统故障，曲轴箱中的过多机油会通过曲轴箱通风管，进入燃烧室进行燃烧。
三．机油加注过多，曲轴旋转时将大量的机油溅入气缸燃烧，不但增加了机油的消耗，而且使曲轴的运动阻力增大，减少发动机的功率输出。

7. 润滑油消耗过高

主要是发动机曲柄连杆机构配气机构相关零件过度磨损或油封失效引起的烧机油或漏油所致。

8. 发动机机油消耗量过大有什么原因解决

发动机机油消耗量过大的解决方法是放出多余的油，将油位控制在正常水平，一般略低于油尺刻度。新购机车发动机、变速箱、后轮轴等。有许多精密匹配的零件。这些零件表面有肉眼难以看到的微观粗糙度，尚未完全达到理想的匹配。需要通过逐步加载进行磨合，消除微观不均匀的缺陷，减少内耗，达到良好的匹配，从而获得良好的工作性能，大大延长机车的使用寿命。

3.曲轴箱机油过多的原因及消除曲轴箱机油油位过高，曲轴连杆端会将过多的机油溅到气缸壁上，发动机工作时会在燃烧室中燃烧，增加机油消耗率，火花塞积碳导致发动机性能下降。检查油位时，应特别注意油尺的规格，以符合原车的要求。气缸盖垫片漏油的原因及排除:气缸体上钻有一个润滑油通道，延伸到气缸盖，将机油引向摇臂。以上就是对发动机机油消耗量过大有什么原因解决这个问题的解答。

9. 机油消耗变大是因为什么呢

发动机各油封损坏将造成润滑油的渗漏。一旦渗漏发生，在发动机外部可以观察到，如排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室被烧掉造成的。

润滑油可以通过以下途径进入燃烧室：导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室：如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应选配大一号气门杆的气门；气门档油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室；活塞环与气缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室；曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，使曲轴箱压力升高，温度增加，曲轴箱中过多的润滑油及油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管。除了烧机油外，还可能存在以下原因：添加了过多的机油；机油压力过大；使用了伪劣机油滤清器；不恰当的频繁换油以及机油蒸发损失过大度。

机油消耗过大原因：正常机油消耗0.1-2.0g/Kwh;进口新车，0.1-0.2g/Wwh;原国产车，设计

0.5-2.0g/Kwh.机油压力过大或油面过高，供油过量而回油不足。活塞不与气缸套密封，配合不良造成回油不足。缸套不圆有锥度，缸套过度磨损（已到大修程度），多发生老车或刚大修的车。活塞环开口间隙过大，各环之间开口间隙搭配不对，相互间不足120度。活塞弹力不合格，与缸套间密封不好。油环等回油孔部分或全部堵塞。（反映出是沉积物太多，清净性差）。选用的机油SAE牌号太大，造成油膜过厚而损失。选用的机油蒸发过大（在真空和高温下蒸发损失过大）。