航空工业集团为什么减持

㈠ 关于中航工业公司

鄙人做为一个中航工业成都发动机（集团）有限公司的员工。来给你解说哈：现在的中航工业就是以前的第一集团和第二集团的合成，，就是合并后的名字。你所说的歼-15制造厂就是沈飞。其全称是[112厂 沈阳飞机制造公司。沈飞还包括（601所 沈阳飞机设计研究所）还有。122厂哈飞。132厂成飞。372厂昌飞。172厂西飞。162厂贵航集团双阳飞机制造厂。其中还有很多飞机研究所，中航集团其下属200多家子公司，，还有很多的！

㈡ 中国航空工业集团公司何时挂牌

据可靠消息透露，日前备受媒体关注的中国航空工业第一集团公司及中国航空工业第二集团公司合并挂牌一事，挂牌时间可能还将延迟，目前确定的时间是在今年十一以后。
本来定于7月初向外公布合并挂牌一事的两大航空工业集团，却因为种种原因一拖再拖。消息人士指出，北京奥运会的召开是影响这次合并的原因之一。而向国家递交方案需要走政策层面审批程序，其中涉及国务院、发改委、工业和信息化部、国资委等诸多部门的审批，这也需要一定时间。此外，由于两大集团公司资产庞大，人员数量也很多，重组也确有一定的难度。

合并后，新组建的中国航空工业集团公司集中了中国航空制造业的核心力量，拥有2200亿元总资产、近200家下属单位和数十万名员工。两大航空集团共拥有21家A股及H股上市公司；同时，一航和二航还分别持有中国航空技术进出口总公司、中国航空工业供销总公司50%股份。挂牌与否，应该并不影响两大集团企业的重组，因为按照国有企业重组的传统，挂牌与内部实际人事和资产的调整一般并不同步进行。

另据中国一航内部人士透露，两航合并对下属企业在业务层面不会产生太大影响。该人士称，下属企业所从事的军工业务相对独立，而且是先有下属企业后有集团公司，大规模的资产整合在短期内很难看到。

据有关报道，从6月中旬开始，中国一航和中国二航的工作人员已开始合并办公。两大航空工业集团领导层早已成立重组整合筹备工作组。经国家有关部门批准，现任中国一航总经理林左鸣任筹备组组长，中航二集团常务副总经理谭瑞松任筹备组副组长。目前中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司已在京召开动员大会，向各部门和直属企业负责人通报了新公司筹备情况。

㈢ 中航机电股东为什么减持中航机电2021年年报发布时间中航机电千股千评证券之星

由于国防实力是保障国家安全的重要枢纽，所以国防军工板块一直得到市场的高度关注。军工板块的上涨让它成为的目前市场上的热点，今天就来和大家聊一下军工板块中航空领域的优质企业——中航机电。

在开始分析中航机电前，我整理好的军工行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：军工行业龙头股名单

一、从公司角度来看

公司介绍：中航机电的主营业务为航空机电产品的设计研发、生产制造、市场开拓、售后服务、维修保障。中航机电是航空工业旗下航空机电系统业务的专业化整合和产业化发展平台，为国内外众多航空和汽车厂商提供核心零部件，生产能力国内领先。

简单介绍完公司，接下来就说下这个公司的优势之处

优势一、技术研发强，具有竞争力

现在的中航机电拥有了较为完备的研发流程及完备的研发体系，可以自主的设计、测试还可以对各型号的电力系统嵌入式软件进行验证，同时在围绕软件研发配套的计算机、测试设备还有维护支持设备的软件开发方面，也能游刃有余，在"机电液"一体化集成技术、特种工艺技术、精密加工技术、深孔加工技术、密封技术、检测试验技术等方面具有极强的技术能力和竞争力。

优势二、生产制造能力强

中航机电在大力推进生产制造行业的生产模式的革新除旧，采取了"精益制造+智能制造"。

在精益制造一端，享有齐备的工艺技术门类加上高端数控机器，提供千余台数控设备，机加设备数控化率不小于80%，数控设备数量和档次行业佼佼者，形成了基于模型的设计、仿真、工艺和检验的一体化数字化体系。

在智能制造这一层面，还有一部分子公司专门设立了柔性制造生产线，也为了实现单一的数据链，充分利用RFID和工业互联网技术，并且也将传感、控制、检测、物流的高度集成和数字信息流程一体化，在很大程度上实现工艺标准化、管理组织化、信息一体化、生产自动化，对于24小时无人值守的"黑灯工厂"，在努力下也已经建成了一部分，有利于生产制造能力的提升。

因篇幅存在限制，关于中航机电的深度报告和风险提示的知识还有很多，全部都在这篇研报当中，打开就可以查看了：【深度研报】中航机电点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

在"备战""2027年实现建军百年奋斗目标"的前提下，军工产业链迎来高景气，型号批产带来十分广阔的需求。

在我国军机新机型换装列装加速的背景下，扩大了新机型机电系统价值量的占比，并且我国军队加强实战化训练，飞机使用的频率不断提高，航空维修业务将会得到更快的增长。与此同时，民机机电系统在民机（以国产大飞机等为代表）中的市场份额越来越多，逐渐拥有了替代的实力。航空机电行业的发展将会势如破竹。

总而言之，我觉得中航机电公司身为军工板块中的航空领域的领头羊企业，预计将在此行业高速发展之际从中取得较大红利。不过，文章多少有一些滞后性，要是有朋友想更准确地知道中航机电未来行情，感兴趣的朋友可以点击阅读，让专门的投顾来帮助你更好的诊股，看下中航机电现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中航机电还有机会吗？

应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

㈣ 中国航空工业集团公司和中国航空发动机集团什么关系

中国航发是国家为了两机专项而在2016年成立的央企，下属子公司都是之前隶属于中航集团。通俗点来说，中国航发是从中航集团分离出来的独立的由国资委出资的公司。

㈤ 航发动力为什么不涨

做为中国军用航空发动机龙头公司，航发动力在本轮牛市中滞涨，原因是什么呢？
我们都知道，炒股炒预期，航发动力未来预期是非常明确的，就是成为世界级的航空发动机与燃气轮机生产制造单位，这得益于国家的战略支持，但是为什么它会不涨？今天姐就讲一下原因：
1、公司经营绩效太差，做为一个垄断行业的老大，它的业绩实在是让人不敢直视，每股收益多年在0.4元左右徘徊，除了自身的成本控制太差外，就是军品定价采用的是计划经济形式，其实不利于公司的研发与进步的，每年都差不多，没有大的起色，所以研发投入也较少，因为产品没有较高的毛利率，赚钱太少了；
2、国营企业，人浮于事，人员过多，过杂，拿工资不干活的多了去，这种情况下，公司费用太高。对有能力的人是一种不公平，所以整个体制管理上存在巨大问题；
3、公司做为军工股票，它与中国重工，中航飞机，是所有军工相关指数的标配，机构属于被动配置，所以都不存在大幅向上拉升的动力，谁也不笨，都不是蠢材，当然游资也不会看这一类公司的，所以它的股价总是涨点跌点，因为融资投机的太多了；
4、公司产品研发迟缓，没有实质性的突破，产品还是以仿制为主，没有核心的技术与能力，人才是瓶颈，研发费有投入不足，加上国外的封锁，设备也进不来，没有人才，设备老化，投入不足，如何上去？
5、市场认知不足，我们市场对国家重要行业与方向的上市公司，没有足够的容忍度，由于业绩较差，所以得不到市场的关注，没有人愿意投入资金来为国家的科技进步做出贡献，都喜欢炒热点，而真正的核心科技公司没有人问津，因为没的题材，也没有市场的宽容度，这正是中国科技落后的主要原因，全国股民包括机构，都喜欢喝酒吃药，没有人愿意为科技股，军工股给高溢价，整个国家的短视，导致民族的悲哀；
6、市公司主要股东不看好公司的未来发展，做为公司主要股东，中国航空工业集团已公告减持1%的股份，其实这种行为，在本质上来说，就是一种对市场的投机，不看好公司的未来，因为它们都是央企，只是分家而已，但是它却大量减持，这对投资者来说，就是一个信号，不看好公司的未来；
7、管理人员没有股权，核心技术人员没有股权，无法激发活力；
8、公司不注重市值的管理，在股价80元时与股价20元时，都没有一个良好的管理能力，象征性的回购了一点，但是如中航工业一样，涨点就会减持，所以没有回购注销，或用于股权激励，这就是央企国企的最大毛病，搞一年还是那样，投资者看不到未来；
9、管理者能力较差，我们从经营，费用控制，产品研发等各项指标上来看，它远不如民营企业，市值反映了一个公司的管理，这种差的市值表现，正说明了管理者的无能
10........你们补充吧，姐就写到这，看到中国相对高的科技股走成这个样，有些难受，也有些思考，希望年轻人勇于去探求中国航空的未来.....

㈥ 中国航空工业集团有限公司怎么样

简介：中国航空工业集团有限公司（简称“航空工业”）是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。集团公司设有航空武器装备、军用运输类飞机、直升机、机载系统与汽车零部件、通用航空、航空研究、飞行试验、航空供应链与军贸、资产管理、金融、工程建设、汽车等产业。
法定代表人：谭瑞松
成立时间：2008-11-06
注册资本：6400000万人民币
工商注册号：100000000041923
企业类型：有限责任公司(国有独资)
公司地址：北京市朝阳区曙光西里甲5号院19号楼

㈦ 哈尔滨军工上市企业

摘要 四家军工上市公司（中直股份、中航电测、中航高科、中航沈飞）陆续发布公告，股东哈尔滨航空工业（集团）有限公司/中国航空工业集团有限公司拟通过集中竞价、大宗交易或认购ETF份额等方式减持上市公司股份。

㈧ 巴西航空公司的辉煌历史

热情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用详说，一听就知道是指巴西。但鲜为人知的是与波音、空客并列世界四大航空巨头之一的巴西航空公司。趁巴西航空工业公司携最新开发的EMBRAER 170商用喷气客机进入中国，并在中国六城市进行飞行表演之际，记者零距离地感受了巴西航空公司飞机的舒适且对巴西航空公司进行了采访。
早就有所耳闻，巴西拥有一流的飞机制造技术和支线飞机。但长期萦绕记者的一个问题就是巴西与中国同属第三世界国家，况且成立于1969 年的巴西航空公司，到今天仅有35年的历史，却能跃居环球四大航空公司之一。是什么支撑着如此强劲的发展，随着采访的深入，谜底渐渐揭开。 巴西人造飞机的历史可以追溯到上个世纪初期。随着第一架飞机研制，尽管它在技术上还很稚嫩，却有了巴西航空技术的雏形。随后巴西在联邦政府里设置了航空发展局，来开始制定国家发展航空事业的大政方针及规划。在此前提下，巴西政府又设置了航空科学研究机构，以贯彻实施政府发展航空事业的方针及规划。
在数十年积累的基础上，1966年第一架真正意义上的飞机——先驱者号问世，两年后进行了成功的首飞。1969年巴西联邦政府终于决定正式组建巴西航空工业公司，由巴西政府占有96.5%的表决股，因此这是以国家股份为主，少量私人股份为辅，因此在本质上是国家控股的公司。
巴西航空工业公司成立之后，在最初的25年中，通过与具有先进航空技术的外国航空公司合作，从引进专利技术生产到开发出自己的专利技术，从开始购买其他航空公司的生产许可证，到向其他航空公司发放许可证，可以说有了质的飞跃。而最值得一提的是1987年开始研制、1990年试飞成功的 CBA－123，它虽然由于当时航空市场的萧条等多方面的因素，最终没有能成为正式产品，但是巴西航空工业公司通过这个项目实现了技术上的重大突破，积累了丰富的经验，为后来支线飞机的成功打下了坚实的基础。 进入20世纪90年代后，世界民用航空市场随着经济的萧条而日渐萎缩。巴西政府认定巴西航空工业公司的发展需要根据国际市场的变化和公司的实际情况重新制定，产业结构也需要进行重大调整。1994年12月巴西政府签发了对巴西航空工业公司实行私有化的法令。巴西最大的投资财团控制了全公司60%的股份。1999年又同当时的法国航空航天集团（现更改为欧洲集团）实行战略联盟，向其出售了20%的控制股。该财团包括EADS、达索飞机公司、泰尔斯等着名公司。巴西政府拥有1.45%的黄金股，据说目前已减持到0.8%，它除了还握有巴西航空工业公司的“生死牌”外，其他已全部交给企业。应当强调的是，法国航空航天集团入股加盟巴西航空工业公司表明欧洲航空界对巴西航空工业的前景充满信心和对发展高科技产品的支持。
实现了私有化后的巴西航空工业公司分别在美国纽约和巴西圣保罗证券交易所挂牌上市。巴西航空工业公司驻中国地区总裁、首席代表关东克坦言，私有化后引起了管理理念的变化，变过去以技术为导向为现在以客户为导向；而且私有化后资本的注入，就像注入企业体内的新鲜血液，赋予企业无穷的活力，这无疑促使巴西航空工业公司步入腾飞的时代，进入全球航空巨擘行列。 新的高层决策者们经过对航空市场的调查和分析，果断作出了全力发展支线喷气客机的战略决策。他们主推ERJ145喷气支线客机。ERJ145是系列化的双发涡扇喷气支线客机。事实证明公司高层的决策是正确并富有远见的。从20世纪90年代中后期开始，全世界航空市场对支线飞机产生了巨大的需求。由于50座的ERJ145飞机系列是专门为支线航空市场开发和制造的飞机，因此成为能够满足支线运输市场的最佳机型。到今年，ERJ145的销售已达800架。
在分析市场细分时，巴西航空公司发现在客机市场上，70座以上、100座以下是一块尚待开垦的处女地，而且也避开了与波音、空客两大空中巨头的竞争。于是在1999年6月开始了EMBRAER 170/190系列的开发，而此系列便是70—110座的客机。不出所料，2001年10月一下线就受到市场的欢迎。事实上，EMBRAER 170受到如此的欢迎和关注还不仅仅是它弥补了市场的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的设计都与当今最先进的飞机旗鼓相当。 2000年5月，一架ERJ 145支线喷气飞机在中国的六个城市进行了飞行表演。这是在中国的蓝天上第一次看到来自巴西制造的飞机。灵活的操纵性能和良好的经济性能以及宽敞明亮的客舱都给中国人留下了深刻的印象。同年9月25日随着中国四川航空公司订购的5架ERJ 145飞机首架的交付，巴西飞机正式进入了中国市场。2002年12月，巴西航空工业公司与哈尔滨飞机工业集团有限公司和哈飞航空工业股份有限公司组建的哈尔滨安博威飞机工业有限公司正式宣告成立。巴西航空工业公司非常希望能够用自己性能优良、使用成本低廉的支线喷气飞机帮助中国拓宽支线航空事业的发展，这是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。合资公司采用巴西航空工业公司的先进技术和管理经验，不同于与波音、空客的合作，为其生产零部件的生产方式，而是引进航空制造业的整机技术，组装生产ERJ 145系列涡扇支线客机，向国内和部分国际市场销售，并提供全方位的技术支援和售后服务。生产能力为年产24架，合同期15年。2003年12月16日，中国与巴西合作生产的首架50座级ERJ 145喷气式支线客机首飞成功。2004年2月2日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司公布了其向中国南方航空公司销售6架ERJ 145的消息，这项合同标志着哈尔滨安博威飞机工业有限公司获得了首份来自中国航空公司的订单，而且成为黑龙江省实施振兴东北老工业基地战略合作成功的第一个项目。
中国飞机市场对全球飞机制造业巨头有着非同凡响的诱惑。据业内专家预测，未来20年，中国有望成为仅次于美国的世界第二大航空市场，而支线飞机将是中国民航新的增长点。巴西航空公司十分看好中国的支线航空市场，关东克在分析了支线飞机在整个国际飞机市场的占有率后，认为中国的支线飞机市场潜力很大。CEPA的实施、内地城市间交往、西部大开发以及航空淡季，这种支线机都突显其优势。前几年欧美国家兴起支线飞机概念，目前中国航空市场的变化正符合这一国际潮流。据预测，到2020年中国的支线飞机将达396架。这个巨大的市场，正是巴西航空公司的目标所在。
巴西航空跟中航工业集团在哈尔滨成立了合资企业，该公司成立于2003年1月份，在过去7年合作中，双方非常的满意，非常的成功，合作不仅仅在两个企业间是成功的，包括在航空制造业来讲也是非常成功的，更重要的是，在两个发展中国家巴西和中国都是金砖四国，也是非常有代表性成功合作的模式。因为市场格局发生了变化，当年燃油价格是每桶18美元，目前燃油价格已经达到了84美元，由于燃油价格的飙升，加上新一代飞机进入市场，例如E190进入市场，更加舒适，更加环保，更加节能，更加的高效，航空公司就将重点转移到E系列飞机，对E25飞机的定单带来了挑战，经过跟中方合作伙伴的探讨，实际上准备将E190飞机的组装进入中国，类似的项目在中国进行组装，需要政府和相关部门审批核准，去年年底就向中国政府提出了类似的想法，因为种种原因的考虑，目前并未给我们明确的答复，我们还在等待，无论如何，我们对于合作是非常满意的。即使到今天，目前的合作可以说是合作的典范，无论如何巴西航空公司对中国市场是有信心的，除了E190外还有E191飞机，还销售公务机，这两个市场是非常巨大的。

㈨ 大型央企或国企为什么频频抛售房地产资产

什么信号？大型央企或国企频频抛售房地产资产！

今年以来，房企股权转让频现，涉及项目大多处于亏损或高负债状态。据观察，在11月出售的15个地产项目中，有10个处于高负债或亏损状态。如华侨城转让的丰台地王项目，截至10月末，项目公司资产总计95.56亿元，负债则高达98.32亿元；首创置业出售100%股权的四川首创远大公司2017年前三季度净利润亏损6560万元，截至2017年9月30日的总资产5.77亿元，总负债则为5.79亿元。

克而瑞房地产研究中心分析师表示，随着房地产领域宏观调控的不断深入，市场成交持续降温，房企回款难度加大。加之融资政策一直从紧，使得房企的资金来源受到影响，房企减负减压需求大增，大部分主流房地产企业开始主动降低负债率，股权融资需求明显增加。年底冲刺业绩也是一个重要原因。此外，从企业战略层面来看，房企出售一些不符合企业战略发展或不在企业战略覆盖城市的资产，可以达到调整业务结构及布局的目的。