工业维修中如何修复磨损部位

A. 立磨发生磨损用什么维修比较好

推荐用2211F金属修复材料，比如辊压机、电机、风机、破碎机、泵类、减速机、立磨等设备的轴承位、轴承室等传动部位的磨损都可以用2211F金属修复材料现场修复。其修复后其使用寿命甚至超过新部件。

B. 车床导轨磨损如何修复

1、用减摩修补剂修复

导轨磨损修复，在考虑成本时不会因为这些磨损和划伤就更换整条导轨，这时减摩修补剂的出现就帮助解决困扰。减摩修补剂HN311用于机床导轨、液压缸体、轴套、活塞杆、轴承座支撑面等零件的表面划伤、磨损的修复，修补以后可加工、打磨均无影响。

2、用高分子复合材料修复

采用先进的高分子复合材料在现场修复导轨划伤目前是比较先进的解决工艺，其最大优势是操作简单、节省时间、修复质量好、成本低。

(2)工业维修中如何修复磨损部位扩展阅读：

导轨是一种移动引导装置，由金属或者其他材质支撑的槽或脊，可承受、固定设备并减少其摩擦的一种装置。导轨表面上的纵向槽或脊，用于导引、固定机器部件、专用设备、仪器等。

动部件的运动轨迹有直线、圆或曲线，滚动圆导轨可归入滚动推力轴承，曲线导轨在机械中极少应用。导轨在机器中是个十分重要的部件，在机床中尤为重要。

机床和车床的加工精度与导轨精度有直接的联系，小批量生产的精密机床，导轨的加工工作量占整个机床加工工作量的40%左右，而且，导轨一旦损坏，维修十分困难。

C. 机械设备磨损如何选择修复方式

机械运转就会产生摩擦，而摩擦必然导致磨损。 “磨术师”——发动机养 护产品以润滑油或润滑脂为载体，进入发动机设备内磨损表面，机械运动时产生 的摩擦能（热量和剪切力），使吸附、渗透在金属磨损表面的“磨术师”—— 发动机修护产品释放出了活性物质，这些活性物质与金属表面发生力化学反应— —熔合、氧化更新、自适应改性，逐渐在磨损表面形成新的晶格结构——陶瓷合金层，随着陶瓷合金层的不断生成，使原来“金属与金属”间的摩擦形式，变 成了“陶瓷合金层与陶瓷合金层”的摩擦形式，如同在金属表面长出了“茧子”， 使磨损和机械加工缺陷得到修复。

D. 电机等轴类磨损的修复方法有哪些

修理的几种方法：先将转子与轴一起清洗干净放在偏摆检查仪上,装上百分表,用手转动轴、依次检查转子外圆、轴的各档外圆的径向跳动。(1)当转子轴的外圆磨损较轻微,弯曲度≤0.2mm时其修理工艺为:以转子外圆为基准,用外圆磨床,两头顶磨外圆,镀铬,磨外圆至图纸尺寸。这种修理工艺的特点:不仅修复了转子轴的各档外圆,又修复了原轴与转子之间的相互位置误差。(2)当轴磨损严重时,修理工艺采用补焊补焊时要特别保证电机轴不能弯曲变形。补焊时不能有气孔、夹碴、裂纹、咬边、未焊透等缺陷。焊后可以将被焊部分埋在砂中冷却

E. 一般的轴承位磨损应该采取怎样快速有效的修复方法

“机加工工艺”修复轴承位磨损部位：简单来说因为材料涂抹到修复部位以后，具有良好的粘接力抗压力性能，完全可以实现设备的车铣刨磨，可以更好的保证轴的同心度，如果轴方便拆卸的话是一种比较合适的修复工艺。如果轴不方便拆卸的话，那我们可以根据索雷工程师设计的图纸制作一个工装模具，用模具将材料卡到需要修复的部位，固化以后经过后期的工序处理，也可以完全达到用户的使用要求。当然还有其他的几种修复工艺，这就需要索雷技术工程师根据具体的设备运行工况环境和损坏程度进行有针对性的分析设计。

F. 各种轴磨损修复

一、设备问题分析

轴类出现磨损的原因有很多，但是最主要的原因就是用来制造轴的金属特性决定的，金属虽然硬度高，但是退让性差（变形后无法复原），抗冲击性能较差，抗疲劳性能差，因此容易造成粘着磨损、磨料磨损、疲劳磨损、微动磨损等，大部分的轴类磨损不易察觉，只有出现机器高温、跳动幅度大、异响等情况时，才会引起人们的察觉，但到人们发觉时，大部分轴都已磨损，从而造成机器停机。

二、修复工艺对比

a：传统修复工艺：国内针对轴类磨损一般采用的是补焊、镶轴套、打麻点等，如果停机时间短又有备件，一般会采用更换新轴。补焊机加工工艺本身容易使轴表面局部产生热应力，造成断轴的隐患，而且补焊机加工工艺需要花费大量的人力和时间对设备进行拆卸、运输和安装，其修复时间较长，综合修复费用高，长期的停机停产也将给企业造成大量的经济损失。襄轴套、打麻点修复工艺存在配合面是点接触问题，不是面接触，给设备长期安全运行留下隐患。

b：福世蓝技术修复工艺：福世蓝技术修复工艺，根据不同磨损情况采用不同修复方案。利用高分子复合材料现场对磨损部位进行修复，在保证修复精度和满足安装要求的基础上，无需对设备进行大量拆卸，修复周期短，一般8-12小时内完成修复工作。福世蓝技术修复工艺的修复费用较传统修复工艺低，一般根据轴承位的磨损量来核算高分子复合材料的用量，进而核算修复成本。

三、修复方案概述

采用焊点定位二次修复的工艺，利用轴承位未磨损的前后轴肩进行径向定位，控制轴向位置，达到修复效果。

四、修复步骤

1.根据前轴肩尺寸、后轴肩尺寸和轴承位尺寸，加工样板尺；

2.以样板尺为基准测量轴承位单边磨损量；

3.使用焊接工艺在整个轴承位焊接6-8条定位点使用磨光机等工具修整焊点的高度，并利用样板尺测量焊点高度，保证每个焊点高度；

4.表面处理：使用气焊枪将轴承室和轴表面油污烘烤干净，并使用角磨机将轴承室表面氧化层打磨干净，露出金属原色；

5.使用无水乙醇清洗轴承位表面；

6.严格按照比例调和2211F高分子材料，直至无色差；

7.使用刮板先在轴承室磨损表面薄薄刮一层，然后再均匀涂抹至整个磨损表面，最后样板尺刮研出基准尺寸材料固化后，去除局部高点，并使用无水乙醇清洗干净；

8.空试轴承（冷装），确定轴承能够顺利安装到位，并保证一定的预紧力（）；

9.检查并去除局部高点；

10.加热轴承直至110℃；

13.再次调和和涂抹2211F，并迅速热装轴承

G. 通用零件怎么修理，都有哪些修复方法

通用零件是指能在各种机器中广泛使用的零件。通用零件的修理：
一、轴的修理
轴的修理一般包括中心孔的修复、轴颈的修复、轴上螺纹的修复、轴上键槽的修复、花键轴的修复、轴的裂纹和折断的修复以及弯曲变形轴的校直修复。
1、中心孔的修复
中心孔作为轴类零件的定位基准，在修理时，应首先对中心孔进行检查和修复。清除中心孔内的油污和锈蚀；若中心孔壁损坏不严重，特别是带护锥的中心孔当护锥面有轻度损伤时，可用三棱刮刀或什锦油石等进行修整；若中心孔壁锥面变形，不能与顶尖锥面贴合时，可将轴装夹在车床上，按轴颈或其他参考基准找正后，用同样大小的中心钻修整；长期未用或经修整的中心孔应通过硬质合金顶尖用研磨膏进行研磨，这一点对于需要精加工的轴尤其重要。
2、磨损轴颈的修复
磨损轴颈的修复，常用的方法有：按预定的修理尺寸进行修复、用堆焊的方法修复、镀铬修复、镀铁修复和粘接修复。堆焊修复时，在堆焊前用机加工的方法消除几何形状误差，为保证足够的加工余量，堆焊后的轴颈尺寸应比轴颈的公称尺寸大2-3mm。比较重要的轴颈当磨损量较小(一般小于0．4mm)时，可用镀铬修复。镀铁修复是一种成本低、污染小的修复方法，镀层厚度可达1．5mm，硬度可达HB550-650，是一种很有发展前途的工艺。
3、轴上螺纹的修复
轴上螺纹的修复有复扣法、改制法和焊补法等。当螺纹损伤较小时，可用板牙或车削复扣，并通过试拧以防止配合过松；改制法是将原损坏的螺纹车去，然后改制成非标准螺纹，但与之配合的零件也必须更换；焊补法是先将损坏的螺纹车去，用焊补的方法堆焊上一层金属，然后按原螺纹尺寸重新车削。
4、轴上键槽的修复
当键槽只有小的凹痕、毛刺和轻微磨损时，可用细锉、油石等修整；若磨损较大或变形和滚键时，可将键槽扩大或换个地方重新开槽，必要时应将已坏的键槽焊补后再另开槽。扩大键槽时必须注意扩大的键槽仍对称于中心轴线。重新开槽必须考虑轴的结构或强度是否允许。
5、花键轴的修复
当花键磨损较小时，可先将花键部分退火，然后用刃口不锋利的凿子将键齿顶部中间劈开并向两侧挤压，再用电焊将劈缝焊补好，最后进行车制、磨花键和热处理，如图1所示。当花键的磨损量较大时，可用堆焊方法在磨损的齿侧面上堆焊一层材质与轴相同的金属，经车、铣、磨、热处理后使其恢复原尺寸和精度。在实施堆焊时，应采取措施尽量减少因施焊而引起轴的变形。
6、轴的断裂和折断的修复
当轴上出现裂纹时，应清洁裂纹部位并开坡口，然后预热并补焊。焊后应立将对焊缝和周围金属加热到500-600℃，并缓冷使其回火，以消除焊接应力，最后进行机加工恢复尺寸。断轴的修复可用对焊的方法、螺纹拧入的焊接方法和圆柱销插入的焊接方法。采用螺纹拧入和销孔插入的方法，螺纹孔和销孔的直径相当于轴径的0，35-0．4倍，其深度应根据轴的结构而定，一般不小于20mm。在对轴上裂纹补焊和焊接断轴时应正确选择焊接材料，并严格按照焊接工艺参数施焊，焊前预热和焊后热处理。当配件来源充足时，应主要采用更换轴的方法。
7、弯曲变形轴的校直
轴类零件发生弯曲变形一般用校直的方法修复。校直的具体工艺有：压力校直、火焰校直和延伸法校直。延伸的方法仅适用于轴颈较小、变形不大和未经表面淬火的轴。
二、轴承的修理
1、滑动轴承的修复
常用滑动轴承有整体式和剖分式两种。整体式滑动轴承的修复，一般用更换轴衬并通过镗孔、铰孔或钳工刮削的方法修复，也可以用塑性变形即减少轴衬长度缩小内径的方法修复。剖分式滑动轴承的修复有薄壁轴衬的修复和厚壁轴衬的修复两种。薄壁轴衬常用于转速较高、运动精度要求较高的部位，如发动机曲轴主轴颈轴承和连杆大端轴承等。当薄壁轴衬磨损较轻时，可用撤去轴承两对合面间的薄垫片然后按轴颈刮配的方法修复。更换薄壁轴衬常用选配的方法。在选配时，首先应检查轴承座孔的精度，然后按修磨后的轴颈尺寸选配轴衬，并使轴衬的削分面高出轴承座的剖分面0．025-0．05mm，以保证轴衬外圆与轴承座孔内壁贴紧。厚壁轴衬常用在中小型建筑机械上，可以减少两轴衬对合平面间的垫片或锉修对合面的方法缩小孔径，然后按轴颈进行刮削，使其达到配合要求。
2、滚动轴承的修复
滚动轴承磨损和损坏后，很少进行修复，一般应换用原型号新轴承。但是有些情况也可以进行修理：圆锥滚子轴承可以通过调整压紧螺母或增加(减少)垫片来减小轴承间隙；当轴承内圈和轴颈的配合或轴承外圈与轴承孔的配合松动时，可用电镀的方法对轴承外圈或轴承孔进行修复，但从此电失去了互换性。
滚动轴承的使用寿命与安装正确与否、使用合理与否以及保养有密切的关系。
三、齿轮的修理
齿轮的修复方法有换向法、镶齿法、更换齿圈法、塑性变形法和焊补法等。
不少齿轮往往是单向传动，因此造成单面磨损。当其结构完全对称时，直接翻转180。后安装即可使用。若不对称，可先将齿轮退火，再切下不对称的部分，焊到齿轮的另一侧面去，然后重新对齿轮进行热处理。
对于负荷不大和转速不高的齿轮，当个别齿损坏严重时，可以把坏齿齿根部在铣床或刨床上加工出梯形槽，并把齿坯以一定紧度压入槽中，然后再焊接或用销钉紧固，最后用成型铣刀在铣床上修整出正确齿形。
更换齿圈法，先将齿轮退火，车去全部轮齿，另外制造一个齿圈压装上去，然后用电焊或销钉紧固，最后进行热处理。
塑性变形法，把齿轮加热到800-900℃后放入齿模中加压，使其产生塑性变形，将其他部位的金属挤压到齿的摩损面去，经整形后热处理。
光对轮齿的崩裂部位用细砂轮磨去残缺疲劳层，后堆焊修复。焊补时应把齿轮浸入水中，先进行退火热处理，对于钢制渗碳齿轮，可用20或45钢丝气焊焊补，也可以用低氢型焊条焊补，焊补后通过机加工或手工样板修整齿形，最后重新热处理并用油石精修或用磨料对研。齿轮轮缘、轮辐、轮毂的裂纹可用焊补、铆接、粘接的方法修复。
四、箱体类零件的修理
箱体零件一般为铸造件，其材料为灰铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁和铸铝等。箱体零件的损伤包括变形、裂纹、箱体上紧固件孔壁的损伤、箱体上轴承孔壁表面的磨损和损伤、箱体的剖分面或与端盖的密封面扣合不严和箱体的凸出部分裂纹等。箱体零件的变形和裂纹等损伤，对箱体和箱体上安装连接的零件的工作性能影响较大。
箱体变形对机械工作性能的影响有：使安装在箱体内的齿轮、轴等零件间的相对位置精度(孔的中心距、轴线的平行度和垂直度)遭到破坏，使这些零件的磨损和负荷成倍增大，产生噪声、振动、发热，传动效率降低和耗能增大；使箱体相对于其他有关零件的装配关系发生变化，如输入轴与输出轴连接和安装位置等尺寸变化，从而影响到整机的装配精度；使箱体本身的对合面和其他密封面不平整，从而导致装配后密合不严而漏油、漏气。
箱体零件裂纹对箱体工作性能的影响：裂纹处发生漏油、漏气现象；孔或箱体边缘的裂纹直接影响到配合件的过盈量或装配尺寸；裂纹使箱体的刚度、强度降低，裂纹继续扩展导致箱体破碎。
1、箱体零件的修复次序
保证箱体零件修复质量的关键是保证箱体零件修复后各部尺寸和相对位置关系得到修复。而一些修复方法如焊补等，往往引起箱体的再变形，所以在修复箱体时，应按合理的次序进行，以便能最大限度地消除变形。
常用的修复次序是：
(1)焊补修复，焊补前对工件预热以及施焊时的焊接热量都会引起工件的变形，所以应安排在前道工序。
(2)粘接修复，因粘补时某些粘接剂也需要加热固化，因而也可能引起工件的变形。
(3)恢复整修加工基准，并检测变形情况。
(4)钳工修补，整形加工和镶套等机加工。
2、箱体零件的修复
(1)裂纹的修补。裂纹的修补可用钳工修补、焊补和粘补等方法，但不论用什么方法对裂纹进行修补，都必须在裂纹两端钻止裂孔以防止裂纹的扩大。同时也必须清除裂纹附近的油污、氧化皮等。钳工修补主要应用于不太重要的部位的裂纹修补，常见的方法有帮板加固或扣键锚固的方法。对箱体零件进行焊补时，应严格按照焊接工艺参数进行，并采取“加热减应”和其他减小应力防止变形的措施。
(2)箱体上孔的修复。箱体上的孔发生磨损或其他内表面损伤时，可用轴或轴承与孔恢复配合精度的方法修复。当孔壁磨损不大时，可对孔壁或轴颈和轴承外圈镀铬修复；当磨损较严重时，采取镶套的方法，对有些镶有衬套的孔，可用更换或修复衬套的方法。在修复孔时应与箱体的整形加工统盘考虑，即应考虑孔的中心距和中心线间的平行度误差。
(3)箱体的整形加工。箱体的整形加工是一种精细加工。要求保证加工精度并尽可能地少切去金属。由于箱体的整形加工余量相当微小，加之原加工定位基准由于变形已不能再次使用。因此，在选定整形加工的定位基准时，必须选择箱体的关键部位，如孔中心轴线等作为定位基准对原加工定位基准进行修整，然后再以修整后的定位基准进行定位。一般箱体整形的加工余量只能利用前道加工工序的尺寸偏差或适当借用尺寸链中某一不重要的尺寸公差带来获得。当箱体的贴合面密封不严时，常常是因箱体的变形引起平面翘曲造成的，一般修复可用钳工刮研、磨削或镗削等方法。

H. 管道腐蚀磨损修复方法有哪些

管道修复是指，对破损，泄漏的输送管道采取各种技术使其恢复正常的使用功能，其修复包括外防腐层修复管道检查与内修复两中技术:对于内外防腐修复是指，对于管道外防腐层进行外防腐层检测与评估然后再根据评估报告进行修复;内修复技术难度比较大，一般有 软管翻转法内衬技术:是把带防渗膜的纤维软管经树脂充分浸渍后，采用气压或水压使之翻转紧贴在旧管道内壁上，热固成型后形成光滑的内衬玻璃钢管，从而完成对旧管道的修复。一般的方法包括:临时使用卡箍堵漏 打磨或修整 焊接沉积坑槽修复滑动配合套管 支架套管 热分接 塞子或旁路管 环氧树脂套管 Clock spring 维修 其他复合维修
管道修复的方法有很多，在计划修复之前，需要针对自身的管道状况，评估不同的管道修复方案的有效性、长期性、可靠性、安全性和成本，从而确定最适合的修复方案。
国外特别是欧美等国的管道大修施工技术水平、修复方法、材料和设备进行的系统调研情况，认为调研结果对我国引进国外先进的修复技术、机械化修复设备和产品。
(一)换管修复
可以一次解决修复段所存在的所有问题，而且是永久性的。但是，换管修复也有着显而易见的缺点，施工作业时管道公司必须停产，将会对下游的用户产生一定影响。同时换管作业也存在一定的安全和环境风险，尤其是天然气、成品油等危险介质管道，对施工作业的安全措施要求较高。
另外，换管施工作业需要大型的设备和优秀的焊接技术工人，耗费的时同也较长。因此，在大多数情况下，换管都是成本最高的修复方案，也是管道公司最不愿意选择的修复方案。但是当需要连续修复较长距离的管道时，或者管道存在包括材质在内的多个问题时，换管可能是唯一的选择。
(二)堆焊/补焊
大多数管道公司认为使用堆焊或者补焊修复管道缺陷是一种非常方便易用的修复方案。在正在运行的管道上管道检测进行焊接作业是存在风险的，这些风险包括管壁烧穿/爆裂的风险，氢脆，极易造成焊道下裂纹。在不停输状况下的焊接，焊接电流不能太高，焊接的熔深也不能过大。而且一旦焊接部位管道腐蚀穿孔，原管道外壁与补强钢板之间将会形成带压腔体，由于未焊透，焊缝极易被拉裂，造成更大的损失。因此在焊接修复之间，需要评估这些风险因素。
(三)瑞普特水激活聚合物缠绕带
几分钟即可完成泄漏修复，可以很好的应用于塑料管、金属管和聚乙烯管，在直管、弯管、三通和中间接头上使用，可承受450PSI的压力。完整的修复工具只需添加水!
水激活聚合物缠绕带应用于压力450PSI低压应用(取决于卷数和尺寸)30分钟固化的泄露修复系统。它由一种水激活聚氨基甲酸脂预浸渍的玻璃纤维网状材料和环氧灰泥填充物组成，缠绕带会受空气中湿度的影响，单必须由提供的水(纯净水或盐水)激活，应用和固化后形成像壳一样的整体保护套，该产品对应用水是无毒的。
温度限制 :-20℉到250℉(温度>150℉时可能影响抗压能力)
水激活聚合物缠绕带保持3-5分钟保持不脱落，温度在50℉-80℉时，30分钟后完全固化。低温会延长固化时间，高温会缩短固化时间。
对于纵向加固:一个50%的重叠覆盖层对于纵向加固强度最有效，当在斜角上应用时，应折叠(不是扭曲)使用，以改变缠绕方向。
化学相容性表:该产品耐大多数化学物质和油。在以下化学物质中浸泡35天没有明显变化:丙酮、氨水、硫酸(30%)、乙醇、盐酸、石油醚、丁醇、甲苯、柴油、烃类溶剂、乙二醚、原油、液压油、二甲苯和混合O-M-P;该修复产品可以与聚氨基甲酸脂相容的产品一起使用。使用者必须根据实际情况考虑该产品使用的适应性，并认识到强酸或碱会影响修复的耐用性。
优势:完整修复组合(无需特殊工具)对于应用水是安全的几分钟完成永久性修复易于使用多种应用可粘结于多种材料(塑料、金属或者聚乙烯)
应用范围:管线、工厂、城市用水、天然气分配管线、石油天然气、采集灌溉线、海事应用
(四)狄莫特渗漏修复组合
狄莫特是一种高分子材料，由精选钢，铝和其他金属颗粒配比而成，这种配方是基于世界最新的分子冷焊技术，远超过环氧树脂所能做到的修复。该技术自1966年起一直为工业和军用提供高质量冷焊修复。几十年的不断研究和升级，狄莫特修复技术以及成为世界最为先进的现场应用修复技术
狄莫特技术广泛应用于各种工矿条件下的渗漏、磨损、腐蚀、开裂、变形等众多设备问题。使用该产品可以粘接众多材料表面(金属或非金属)，它可以结合任何材料或材料混合物，无论是有缺陷的还是没有缺陷的。当两组份混合后，不同的分子结合成高分子链，这些高分子链交织金属颗粒形成三维立体结构，形成一种有出色物理性能的全新、耐用金属基材料。
不要将该产品与其他环氧树脂，类似修补复合物或粘合剂混淆，它是一种金属基产品，很容易进行机加工，无需特殊工具就可以更换剥离螺纹。该产品分子反应需要:标准型3-4小时，超快型只需3-4分钟。一套狄莫特套装可以进行50-60次修复。
每套组合包括2种基本产品:超快型和标准型。
超快型是世界着名的用于堵住油、油脂或潮湿表面的泄露产品。它可以在水和油浸泡环境中施工。3-4分钟固化。
标准型用于修复含金属和非金属材质的干燥表面。3-4分钟固化和提供一种可以进行机加工或钻孔的长久性修复。
(五)EA管道修复
这种结构性系统形成了一个管道环绕另一个管道，每个连续的缠绕都增加了压力额定值。该系统双向交织水下管道修复允许箍和轴向上产生强度，随着时间的变化，该系统很少或者根本没有蠕变性能，并确保其强度没有减弱。EA服务复合缠绕低剖面修复能够用于需要加固或堵漏的三通，肘管，管道直线部分，密闭空间和不规则表面。环氧树脂的粘附性能允许缠绕系统包装器械应用于大多数基材。

I. 电机端盖轴承室磨损有什么方法技术可以维修

有2种方法：
1、将电机的端盖转至焊工那里，进行补焊，待补焊好后，转至车工，进行轴承室车削。经过测量达到+0.01mm-0.03mm，这个范围就可以。
2、就是直接进行喷图，将电机端盖喷绘达到上面数据就可以。

J. 磨床主轴与轴瓦应如何修刮修复

根据磨损情况的不同，有以下三种修复方法：

(1)主轴、轴瓦的修复根据主轴和轺复方法有三种：重磨损，无裂

①旧轴、旧轴瓦修复后继续使用。只要主轴无严痕、弯曲、重度烧伤等缺陷，轴瓦无严重磨损、烧伤，无铅合金析出而呈蜂窝状小孔，且有修刮余量，可修好再用。机床防护罩

②在主轴无严重磨损、轴瓦磨损严重不能继续使用的情况下，

玎采用修复主轴、配新轴瓦的方法修复。

③当主轴、轴瓦均磨损严重不能继续使用时，应换新轴、新轴元。

(2)主轴、轴瓦的修复或更新事项

①旧轴、旧瓦修复时，修磨量对热处理层不应有严重损耗，特是渗氮、渗碳的主轴应充分考虑热处理层不会被修磨掉，以免影主轴刚度。

②旧轴瓦修复前，应将轴瓦、支承头配对编号，并记下其原来7装配位置，以免装配顺序混乱，刮削时应注意刮削量要尽量少。

③换新轴、新轴瓦时，要注意检查轴瓦是否有碰伤、拉毛等现发现后应进行修刮，再用氧化铬抛光。装配前，还应复检轴瓦接触面积。

(3)轴瓦的修刮修刮轴瓦时，应以主轴颈非工作部位为基。

进行配刮，先粗刮，把接触点子先刮出来（点子要均匀）；再精此时，轴瓦在油楔端一侧应刮低一些，以便形成油楔。轴瓦触点数、粗糙度刮至要求后，再与主轴颈工作部位配研，复检融点。若配研后，主轴颈粗糙度有所降低，可采用氧化铬抛光处。

若轴瓦接触点变化大，应检查体孔的同心度，用量棒研磨。