日本汽车制造工业怎么样

A. 日本汽车工业为何能赶超美国根本在于技术和资本的强行积累

写在最后：

二战后，日本之所以能迅速成为工业强国，离不开汽车产业的发展。日本汽车企业凭借政府的产业政策支持，进行了大量的资本和技术积累，加上企业内部的管理创新、企业革新，使日本很快出现了丰田、本田、马自达、铃木等一系列知名日本汽车品牌，并逐渐走出日本，迈向国际。（图片来源于网络，侵权请联系删除）

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B. 造车技术哪家强德系与日系造车之间，差距真的有那么大吗

日本汽车制造技术和德国造车技术谁更强？这个问题智者见智仁者见仁。从传统历史来看，德国技术历史更悠久，很多技术研发都是始于此，而日本属于后起之秀，在汽车工业发达的今天，技术创新和领先方面则超过了德国。

美国的权威机构《美国汽车新闻》调查数据显示，全球汽车关键零部件领导企业日本有35家，美国有30家，而德国仅18家。欧洲的一些评选机构也认为丰田、本田一直是全球车业技术的领导者，这样的说法并非空穴来风，而是来自事实：像混动、氢动力、动力电池、可变压缩比、压燃、热效率等领先的核心技术都是日本率先研发，而德国则亦趋亦步，特别是新能源方面，和日本汽车工业有很大的差距。实际上，自主国产在新能源方面也远超德系车。

总结：由此可见，汽车工业的新技术固然是必然趋势，但从经济性角度来看还是萧规曹随更实用。新研发技术的最大的阻力就是往往费力不讨好，这对于一家企业来说如果没有足够的支撑是赌博式的，风险太大。

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C. 日本汽车制造商集体哑火

这一年，日本必须“死扛”。
在疫情阴霾笼罩下，全球汽车工业按下“暂停按钮”，作为世界三大汽车生产国之一的日本苦不堪言。
先是面对低迷的经济状况，日本原本试图让东京奥运会成为一剂立竿见影的解药，却不料成为一颗“缓释胶囊”。日本第一生命经济研究所首席经济学家永滨利广估计，2020年日本GDP将损失1.7万亿日元（约合152.3亿美元），造成的辐射经济损失将超过3.2万亿日元（约合286.7亿美元）。

高盛证券还估算，东奥延期将使得日本损失8000亿日元（约合71.8亿美元）的经济效益。
这一年，日本必须“死扛”。
前路艰难
据路透社报道，由于疫情在全球范围内蔓延，日本汽车制造商的全球汽车销量不断下降。同时，随着疫情危机的继续，未来几个月的销量还将进一步下降。
根据丰田汽车、日产汽车、本田汽车以及日本其他四家主要汽车制造商公布的数据，2019财年中最后一个月（2020年3月）它们在全球市场的汽车销量约182万辆，低于上年同期的约277万辆。
由于许多国家要求人们呆在室内以控制疫情的传播，汽车需求大幅下降，同时疫情对全球经济的长期影响也存在很大的不确定性。分析师预计，这将使消费者推迟购买新车，2020年全球汽车销量将减少约三分之一，而相比较之下，2008年全球金融危机后全球新车销量下降了11%。
根据路透社汇编的汽车销售数据，在截至3月的2019财年（2019年4月~2020年3月）中，日本七大汽车制造商的全球汽车总销量下滑了7.3%，至2,650万辆，为四年来最低。
多数业内人士均认为，目前这种情况是不稳定和可怕的，可能比2008~2009年的汽车工业更糟。许多公司刚刚意识到，复苏可能非常缓慢，需求可能在很长一段时间内都很低。如果因为疫情的封锁令时间延长到6月、7月或8月的话，许多公司的现金就会告急。这似乎是一场更混乱、更不稳定的危机，可能会导致整个行业出现更剧烈的重组。
显然，日本的汽车制造商们正在经历这一切。
5月14日，根据马自达发布的2019年度财报数据显示，公司该财年年度运营利润为过去8年来最低。受疫情冲击全球汽车需求的影响，马自达拒绝发布获利预期值。
在2019财年中，这家日本第五大汽车制造商的利润为436亿日元，几乎是前一年823亿日元利润的一半，也是截至2012年3月31日财年以来的最低水平。不过，这仍优于Refinitiv调查的17位分析师给出的257亿日元平均预期。
由于疫情对公司运营和销售的长期影响存在不确定性，马自达甚至拒绝给出2020~2021财年的盈利预测。
丰田汽车2019财年的财务报表和2020财年（2020年4月~2021年3月）的联合财务预测报告显示，丰田集团2019财年销售额为299,299亿日元，比去年同期减少2,956亿日元，同比减少1.0%。营业利润为24,428亿日元，比去年同期减少246亿日元，同比减少1.0%。纯利润为20,761亿日元，比去年同期增加1,933亿日元，同比增加10.3%。
丰田汽车社长丰田章男在发布会上做出演讲，回顾自雷曼事件以来丰田收入结构的变化，并表示要“死守国内生产300万辆”。尽管销量方面去上一财年基本持平，但丰田汽车并不看好今年的成绩。
反观日产汽车，2019财年销售量约480万辆，为2011年以来最糟糕的销售业绩，而疫情更令这家原本就因销售和获利能力下降而处境艰困的日本第二大汽车制造商，压力更沉重。
法国里昂证券高级分析师Chris Richter认为，“特别是对日产汽车来说，这来得不是时候，因为该公司正试图从糟糕的财务状况中复苏，而且其产品线老旧，需要投资新产品技术。”
此前日产汽车公司宣布下调2019财年合并财报预期，公司表示，预计今年或迎11年来的首次净亏损，亏损金额可能至950亿日元，日产汽车并将财报发布时间推迟至5月底。
与日产汽车同一时间发布本田汽车表示，鉴于疫情对全球新车销量带来的不确定性，本田目前暂不能公布新财年的利润预期，而该日本汽车制造商在该财年也出现四年来首次营利亏损。
本田汽车在声明中表示，本财年综合营业利润约为6336亿日元，同比下跌12.8%；税前综合利润为7899亿日元，同比跌幅为19.3%；归属于母公司所有者的综合利润为4557亿日元，相比去年同期下跌了25.3%。
本田汽车一名高管表示，本田汽车拥有足够的现金应对疫情带来的低迷（大约相当于两个月的销售额），但是如果疫情持续，也有可能发布债券融资。
在华业务恢复是关键
这些日本汽车制造商还在过分依赖的美国市场中遭受重击。
分析机构高盛预计，日本汽车制造商在全球汽车销量会大幅下滑，其中在欧洲和日本的降幅分别为9.6%和3%，而下滑最明显地区是北美，将达到18.6%。
就丰田而言，其在加拿大、美国和墨西哥的所有装配及零部件工厂都处于关闭状态，原计划将于4月20日恢复生产，但北美严峻的疫情不得不让丰田考虑延迟开工。而去年美国车市销量前十的本田、斯巴鲁等品牌在北美也仍在等待复工复产，由于北美新车潜在需求大幅下降，纵使疫情结束后，市场要恢复如初需要时间和耐心。
有分析师预计今年日本七大汽车制造商的全球产能将比去年减少一半，去年这个数字是2607万辆。
目前这些日本汽车制造商正在计划提高中国工厂产能，以弥补损失。
据《日本经济新闻》报道，丰田、本田以及日产计划加快在中国工厂的生产。其中丰田和本田计划在5月份较去年同期增长10%的产量，日产也计划增加产量，但是较去年同期相比仍然下滑20%。
丰田汽车在国内有四家整车工厂，分别位于广州、长春、天津和成都。自疫情爆发后，这些工厂就停止生产，陆续在2月份中旬恢复生产，但是产能较此前大幅下滑。今年一季度丰田汽车在华销量下滑22.1%至27.09万辆，其中3月份下滑15.9%至10.18万辆。目前丰田在华销量恢复的趋势十分明显。
去年本田在中国市场销量增长8.5%至155.4万辆，创下历史新高。受疫情影响，本田中国在2月和3月的汽车产量减少了17万辆，特别是位于武汉的东风本田工厂在过去两个月一直处于停产的状态，对本田的产量造成了巨大的影响。
随着疫情形势好转，本田计划将5月份汽车产量提升10%，以弥补过去一季度所造成的产量损失。今年一季度本田在华销量下滑33.7%至22.21万辆，其中3月份下滑50.8%至6.04万辆。
日产汽车从1月底到2月中旬暂停了在中国的所有四家工厂的生产，日产汽车计划5月份提高在华工厂的产量，到5月份恢复至去年同期产量的80%。据透露，日产4月份在华的销量已经恢复至去年同期水平。
如今中国是全球范围内最先从疫情中恢复过来的国家，丰田、本田和日产都希望通过提高在华工厂的产量，以弥补过去几个月在华产量的损失，同时巩固在全球最大市场的地位。
Chris Richter预计，日本汽车制造商在2019财年年度利润远低于预期。另外，受疫情影响，日本汽车制造商的销量仍然处于下跌的状态，预计2020财年销量将下滑约35%，致使大部分日本汽车制造商在2020财年将出现营业亏损。
文/冢原西子
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D. 为什么日本汽车可以代表日本制造

日本的汽车制造水平是世界上最高的，这并不是说日本汽车比德国汽车强，但这两家走的路完全不同，它们都在自己的发展方向上取得了成功；汽车工业是一系列基础工业的结晶品，汽车工业的实力代表了基础工业的实力；如材料科学，冶金，热处理，非金属等是汽车工业强大的基础，只有从源头上获得优良的材料，才能创造出卓越的汽车性能

相比之下，德国和美国等传统汽车大国都拥有豪门的背景，仅仅发展的历史就足以说几天了。所以做起事来就更加随心所欲，富家公子做事永远都充满感性与浪漫，因为他们不必去担心失败，他们也不怕失败，所以他们敢于尝试新技术，敢于投放新技术。这就是从发展环境上来看日系车企的不同点；德系车的成就往往体现在工程师的一次天马行空般的想象、突然闪现的灵感，而日系造车则更更加保守，更加按部就班，日系造车是把车子当机械来造，所以更在意寿命；德系造车太感性，往往把车子当艺术品去造，而容易忽略了实际，这就是理念方面的不同，但无论怎样去说，日系造车都代表了一流水准。

E. 日本车赶超美国，“独特”的产业组织功不可没，为何我们学不来

写在最后：

日本汽车产业在战后短短几十年间便获得了巨大的成功，在很大程度上得益于其独特的产业组织结构。日本汽车产业的组织结构非常独特，既有稳定的竞争型寡头垄断体制，也有分包制，节约了投资，分散了风险，降低了成本，提高了劳动生产率，它们是日本汽车产业强大竞争力的重要源泉。

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F. 日本和德国哪个的汽车工业更强

德国。
如果说工业实力的话、起步最早的是英国。看它之前的海上舰艇规模就知道了。德国通过模仿英国起步（英国还专门出台过法案禁止德国产品）、但现在可以说是全面超越英国。美国是通过模仿英、德起步（曾经的美国产品和廉价、垃圾挂钩）、美国在产能上超越英、德、但在一些领域却不及英、德（比如航空航天领域的发动机等）。日本是通过模仿英、德、美起步（日本的新干线就是学的德国）、日本在产能上不及英、德、美。但在电子、和精密加工方面比英、德、美都要好（日本工业结构有断层、整合能力较差、最鲜明的例子就是日本可以造出世界上最好的雷达零部件、但却要从美国进口雷达）。
日本的生产原料是100%依赖进口的、“资源”在日本眼里一直都是“稀缺”的东西。所以、日本的产品有一个特点、就是精密、但却又“省料”。
需要注意的是、精密以及省料、是两个完全不同的概念。精密是高大上的。但省料则要看是什么东西了、有些东西的料是不能省的。
德国是上述几个国家里、工业水平最高的。上述几个国家做的产品都叫商品、而德国的一些产品、可以说是艺术品。日本的虽然精密、但还称不上是艺术。
因为你总不能买了一东西、然后把它拆开、取出其中一颗日本生产的螺丝、然后说“哦天呐、这颗螺丝做的真棒”。
把几个工业实力较强的国家给你列出来。
1：德国（工业之花。我的东西无可取代）
2：英国（我最专业。没有我的发动机美国的战斗机都是“shi”）
3：美国（我最会卖。垃圾不要紧、我能把它“变”成高大上）
4：日本（我最会抠。看我这个螺丝做的多好、我还能更好、还能更好、还能更好……）
5：中国（我最能造。钢产量全球50%）

G. 日本制造对世界有着怎样的影响

日本是一个发达的资本主义国家，高度发达的制造业是他们的主要支柱。他们的科学研发能力也非常的强大。拥有许多的跨国公司和科研机构。也有许多的制造业大公司。由于日本的地理特征导致他们的经济发展大多数以出口为主。而且他们的种植面积小，资源匮乏，大多数需要以进口国外的产品为生。所以他们的发达制造业也对于国际产生了很大的影响。

日本的数码相机制造业也是相当出名，到现在许多专业摄影师都采用的是日本的产品。

H. 二战后日本为何要疯狂发展汽车工业

日本是世界着名的汽车大国，日系车的销量长期占据着世界第一的宝座。如果你站在美国街头，你会发现美国大街上遍地都是日本车，可以说日本车霸占了美国市场，德系车和美系车都只能靠边站。作为后起之秀，日本汽车工业能后来者居上，超过德国和美国等传统汽车工业大国，简直让人难以置信。曾经的日本汽车工业太烂了，二战时日本的汽车甚至拿不上台面。不过二战后日本疯狂发展汽车工业，其汽车工业突飞猛进，在短短的二三十年内就崛起为世界一流汽车工业强国，并最终摘得了世界汽车销量第一的桂冠。很多人不禁感到奇怪，二战后日本为何要拼命的发展汽车工业？

二战爆发后，这些汽车公司迅速转行，开始生产飞机、坦克等各种军事装备。福特公司不仅生产各种军用汽车，而且生产飞机和坦克等武器装备。1944年5月，通用公司的部分军需产量已经能媲美整个德国的军工生产线，比意大利和日本加起来都多。福特的柳溪工厂每63分钟下线一架B-24解放者重型轰炸机，高峰期月产量高达650架，这是日本人想都不敢想的。克莱斯勒公司也不含糊，一口气生产了4万辆坦克，占到了美国坦克总产量的一半，是日本整个二战产量的8倍。此外，克莱斯勒还生产了汽车、高射炮等其他武器和大量的军用物资。至于通用公司更厉害，1940至1945 年间，通用汽车公司的11.3万名员工生产了包括枪械、火炮、汽车、飞机、坦克、军舰等价值123亿美元的战略物资。可以想象，美国的汽车公司有多厉害。可以说，日本以及德国的战败与美国三大汽车公司有很大关系。所以日本人对汽车工业有了新的认识。

I. 日本造车技术这么厉害，为什么新能源汽车却是不是强项

事实上，除了保护和支持政策外，日本的各种主要汽车企业在日本的自动技术和资本也是日本汽车工业快速发展的动源。毫无疑问，日本汽车工业的快速发展战争是经营各种汽车公司运营商的最重要原因，始终发挥了强有力的创业精神，而政府的支持保护政策是第二。到20世纪80年代，世界上有25家大型轿车公司，其中包括9家日本，加上2家专门生产卡车的制造商，总计11.此时，欧洲和美国汽车制造商一般形成2- 3垄断情况。在鲜明的对比前，日本维持11家汽车公司共存系统。

它所拥有的资金不仅拥有独立，而且还实现了非贷款管理，并使用平衡资金来推出积极的金融活动。丰田投入金融活动，超过1.08万亿元，