byd工业装电池怎么样

A. 现在的比亚迪的新能源电池技术水平如何

退步了。现在的三元锂唯一优势就是续航。至于安全，寿命等完败于自家抛弃的磷酸铁锂版本。

B. 比亚迪工厂做电池好还是做汽车好呢

其实它做电池比汽车好，比亚迪的油电混合动力技术已经被奔驰看中了，已经开始和奔驰戴姆勒开始合作开发新车型了，但是比亚迪自己做的汽车硬件上的质量真的不咋样。

C. 比亚迪电池最好吗

比亚迪的动力电池从安全、成本、环保、续航等多方面综合来看的话确实是最好的（具体可了解下比亚迪的“刀片电池"）。
比亚迪的“刀片电池"它的本质其实就是磷酸铁锂电池，只是比亚迪通过材料改良、包装改良后，比亚迪的“刀片电池”不仅具备传统磷酸铁锂电池的高安全、寿命长、成本低等优势，而且目前通过提升体积密度，其续航里程能够与三元锂电池抗衡，年初的一段关于“刀片电池"的针刺实验视频确实验证了其安全性有多高，并将三元锂电池安全性的问题推向了风口浪尖，从目前市场上的新能源汽车自燃现象来看，三元锂电池确实存在一定的安全风险，但比亚迪的磷酸铁锂电池新能源汽车（包含乘用车、商用车）目前一直保持零电池自燃记录。无论是针刺实验也好，还是市场反映也好，都很好的说明了磷酸铁锂电池是三元锂电池目前阶段无法完全替代的。而且比亚迪的“刀片电池”不仅把续航提升到三元锂电池同一水平，而且在耐寒测试中，其性能表现甚至还超越了三元锂电池。更值得关注的是市场风向也和以前不一样了，风向渐渐偏向磷酸铁锂电池，据悉特斯拉即将更换为磷酸铁锂电池，而且很多车企目前正在与比亚迪洽谈相关合作，而磷酸铁锂动力电池领域，比亚迪的“刀片电池”已是行业技术最先进的。所以，我觉得比亚迪电池是最好。

D. 比亚迪唐的电池耐用吗大约可以用多少年

比亚迪唐电动汽车电池耐用吗？答案是肯定的，因为比亚当电动车电池使用磷酸铁锂，其特点是寿命长，容量大，环保，价格低廉。磷酸锂铁的理论寿命可以达到8年。可以说，比亚迪唐的电池耐用性目前是我国电动汽车领域最好的解决方案之一。

关于使用磷酸铁锂电池的注意事项，特别重要的是禁止超过24小时的过冲，否则电池会因膨胀和变形而损坏；另外，电池不应闲置太长时间（不超过7天，剩余电量应超过50％）；禁止在高空挤压，踩踏或扔下电池，更不要说私下拆卸电池了。

E. 比亚迪全系使用刀片电池了吗怎么样啊

比亚迪全系使用刀片电池，是对新能源汽车行业的一次拨乱反正。

这次发布的几款新车，在价格上，续航上，性能上都有竞争力，但是这些车型不是这次要说的重点。

要说的重点是，最近几年新能源汽车行业在前几年补贴指挥棒下已经走到了非常危险的境地，比亚迪做刀片电池是对行业的一次矫正。能做刀片电池，是比亚迪常年来垂直整合实力的体现。这个刀片电池会被比亚迪的业绩带来提升。

一、特斯拉开启的魔盒

新能源汽车的电池问题并不是一个新问题，早在百年前就有电动汽车，1972年宝马、就用铅酸电池制造过汽车。

铅酸电池的性能大家很清楚，这个汽车当然续航和速度都不行，只是能跑，缺乏实用性。

进入2000年以后，锂电池兴起，当时大家认为汽车上可用的是磷酸铁锂和锰酸锂。

磷酸铁锂

锰酸锂
我们看到这两种晶体里面的锂离子还是被层层包围的。而当时容量比较大的钴酸锂，被认为用到汽车上是不合适的。

钴酸锂

在特斯拉出现以前，大家认为钴酸锂电池适合用到笔记本电脑、手机上面。汽车上只能用磷酸铁锂或者锰酸锂，而两者的性能当时都不算理想。

这个时候，特斯拉出现，特斯拉最早没有三元电池用，就是用高危险的钴酸锂，但是特斯拉发展出一套BMS技术，用成品的18650小电池组成电池包，软件管理充放电，提升安全性，用液体散热保持温度一致性，用高强度外壳保护电池不被挤压或者刺穿。
最后，特斯拉让高风险电池，通过组成电池包提升安全性，可以用到汽车上面去。

正是这种高风险高能量电池，让特斯拉有了同时代最强的续航，获得了资本青睐，但是这也打开了潘多拉魔盒。

在特斯拉之后，磷酸铁锂电池的发展受到压制，乘用车纷纷开始学特斯拉，把危险性更高的电池，通过电池包安全处理后用到汽车上面。三元电池出现后，业界也不断用高容量高风险的电池迭代低风险低容量的电池。

三元电池从532发展到622，又发展到811，容量越来越大，但是危险性越来越高。

2021年1月，上海一起特斯拉入库自燃，好在车主反应快没有造成人员伤亡，此前，2019年还有过车库剧烈自燃。在美国，特斯拉也是多次自燃。依靠电池包管理危险电池的思路，是有一定问题概率的。

二、跟着补贴走的中国电动车

中国电动车比亚迪算先驱，但是很长一段时间，比亚迪走的很孤独，一直到特斯拉热起来以后，中国才开始出政策支持电动车发展。

中国的补贴政策，一开始定的漏洞很多，按照里程高额补贴，结果是一大堆老头乐生产出来骗补。同样跑100公里，老头乐车小成本低，成本3万，骗15万补贴，卖给自己公司18万，骗完了补贴，还可以分时出租再赚一笔。

后来，补贴说，卖出去还要看里程，电动车公司就雇人开车来回跑里程骗补。

几年下来，财政发现自己的政策漏洞太多，于是大幅提升了补贴里程的门槛。

这个时候，中国电动车，就是不计后果的使用811三元电池，反正里程到了就有补贴，续航看起来就长，至于安全性，交给电池包吧。

结果就是全国一年仅仅媒体公开报道的新能源汽车自燃事件就有124起。

如果，下一步811的三元电池包连续出问题，很有可能影响整个电动车行业的发展，而超长的里程并不能完全解决里程焦虑。有充电的地方，每天开不到多少公里就可以补电，没有充电的地方，里程再长也有用完的时候。

随着，补贴的退坡，更安全、循环寿命更长的磷酸铁锂回归视线。比亚迪也把磷酸铁锂也发展出刀片电池。
三、刀片电池强在哪？
比亚迪的刀片电池，材料还是磷酸铁锂材料，但是制造工艺上与普通磷酸铁锂电池大不相同。

比亚迪开发的“刀片电池”并不是说整个电池像刀片，而是在电池内部看上去就像一堆排列整齐的裁纸刀。

在每块“刀片电池”内，都包含有多个“刀片”。而每一个刀片里又被分成很多个容纳腔，每个容纳腔里都包含一个电芯，整个刀片就是由是多个极芯串联而成的模组。
普通动力电池由电池单体（CELL）、电池模组（Battery Mole）和电池包（Pack）三部分组成，真正产生电能的部分占比不高，而刀片电池则无视了传统电池固有的模组概念，直接将单体电池拉长，固定在电池包的边框上。在刀片电池里，电池单体成为了结构件的一部分，既是供电部件，又是电池包的梁。

通过这种结构，刀片电池的能量密度相比普通磷酸铁锂电池大大提升，空间利用率大大提升，在车内空间内可以放置更多的电池，提升新能源汽车的续航。

通常俩说，磷酸铁锂电池比三元电池安全得多，三元锂电池的自燃温度是200℃，到达这个温度时，三元锂电池的正极材料就会开始分解产生氧气，氧气遇到电池内部易燃的电解液，在高温下很容易自燃自爆。而且普通的灭火方式无效。一块电池起火会让整个电池组迅速爆炸起火，能量惊人

磷酸铁锂电池的自燃温度则是500-800℃，在充放电时也不会释放氧气，因此在被刺穿时也只会冒烟，没有明火。要安全一些。

而比亚迪的刀片电池通过特殊结构，让散热面积更大，热量不容易在电路上集中，在遇到最极端的刺穿短路以后，也能保持稳定的温度，不会出现自燃。

同时，这种一体化支撑结构相当坚固，汽车能够遇到的意外情况，比亚迪都测试过。

80赫兹以上剧烈震动，模拟超级颠簸的路面。刀片电池没有问题。

60g碰撞加速度，相当于高速刚性撞墙（车撞车，是双方车吸能，G值不会那么高）“刀片电池”的所有电池挨在一起的时候就变成一个整体，不会发生散架的情况，确保安全。

最大挤压力100-800kN的挤压，模拟汽车被前后车包了饺子，前后撞击，结果刀片电池包仅轻微变形。

正面抗压，刀片电池在抗压强度上其最大承受力为445kN,模拟汽车被45吨大卡车碾过，电池组在这个压力下能够正常工作供电。

就是说，刀片电池这种特殊结构对于电动车使用的环境来说，几乎绝对安全，你很难在日常驾驶中，找到一种能让刀片电池出问题的工况。

这是比亚迪佩刀安天下的底气。

四、为什么是比亚迪？
用特殊结构，优化磷酸铁锂电池，提高能量密度，降低安全性，这个东西似乎没有什么技术含量，窗户纸一捅就破。

但是，为什么只有比亚迪量产了刀片电池，并且用到了量产车上了呢？

原因很简单，看起来容易做起来难，刀片电池这种结构需要精密加工，工艺有一点问题，就不能保证良率。

而比亚迪除了在电池技术上的积累以外，还有制造生产线的能力。比亚迪的电池厂是全智能化的，一个车间只要十几个人。

比亚迪有一个专门制造装备的部门，可以根据需要自己设计制造生产线。

疫情期间，比亚迪的这个部门去口罩厂参观了一圈，三天出图纸，七天出设备，很快就能造口罩和熔喷布，最高峰一天产一亿口罩。而且这个生产线设计出来就是精度最高的口罩生产线。

有这种装备制造部门，比亚迪有了刀片电池的创意，就可以自己来设计设备和工艺流程，把刀片电池做成成品。

各种瑕疵，可以通过生产线不断调整来解决，量产出产品可以通过自己的车试验来验证。

比亚迪的垂直整合很强大，比亚迪曾经有除了玻璃和轮胎全部自造的历史。这种整合能力，让比亚迪能把刀片电池这种优势方案快速量产，而其他厂商知道原理，也难以量产出产品。

所以，是比亚迪造了刀片电池。

五、比亚迪全系“佩刀”对业界的影响

新能源汽车行业，追求续航里程，降低安全要求是比较冒险的行为。只要一次比较重大的事故，就可以影响电动车行业的发展。

国家对商用车比较重视安全，公交车不使用三元锂电池。未来随着大众安全意识的觉醒，比亚迪的新能源汽车也会得到更多的认可，比亚迪刀片电池的优势会被更多的厂商认识。

王总说得好，安全才是一辆电动车最大的豪华。

现在已经有厂商（红旗已经确定，其他国内外厂商在排队）找到比亚迪要求供货，这是好事。

另外，磷酸铁锂电池的循环次数多，高倍率放电性能好。

刀片电池的存储寿命和循环寿命可以保证长的8年甚至更长时间的使用，50万公里甚至100万公里更长里程的使用。

高倍率充放电一方面可以用小电池支持大电机，有更好的加速，所以汉有3.9秒的百公里加速，瞬间最大功率可达363kW。另外一方面可以做快充，目前刀片电池用33分钟就可以将电量从10%充到80%。解决充电时间长的问题。

刀片电池技术，给比亚迪的新车提供了坚实的基础。

F. 比亚迪的蓄电池，和其他的有什么不一样

目前比亚迪新能源汽车的电池主要是以“刀片电池”为主，与市面上大部分新能源汽车所搭载的三元锂电池区别还是比较大的。

比亚迪的“刀片电池”实际就是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池与三元锂电池最大的区别就是，磷酸铁锂电池具备更强的耐高温性和安全稳定性更强（这个在去年让全网沸腾的“针刺实验”视频中可以看到很明显的区别），磷酸铁锂电池相较三元锂电池来讲，其循环性更好（也就是指充放电次数更多，使用寿命更长），另外，因为磷酸铁锂电池中不含贵重金属元素，所以制造成本较低，动力电池的价格也就更便宜。当然，磷酸铁锂电池也有自己的缺点，像低温性能没有三元锂电池强以及能量密度较低的原因，导致同体积电池续航相对偏低。好在比亚迪的“刀片电池”通过升级原材料配比以及改善包装方式等多种方法，让“刀片电池”拥有了与三元锂电池相媲的续航性能。

因此，综合下来，比亚迪“刀片电池”不仅拥有更强的耐高温性能、更强的安全性能、更长的使用寿命，而且还拥有有三元锂同等的续航性能。

值得注意的是，在前三年，一直都是三元锂电池领跑动力电池行业，而到今年5月开始，磷酸铁锂电池在产量上实现了3年以来，第一次超越三元锂电池产量，并且，在7月和8月连续两个月实现产量、装机量双超越。

比亚迪作为全球最大的动力电池供应商，其“刀片电池”正在面向全球车企接单，据悉有不少车企正在与其合作。

另外，最近看到报道，小鹏、蔚来、特斯拉等多家新能源汽车企业均开始搭载三元锂电池。

G. 生产比亚迪电池工作的车间对身体伤害有多大

电池是有毒的有危害的，不能随地乱丢废旧电池。

生产电池的危害有哪些：重金属危害

铅酸蓄电池生产中铅合金制造、铅粉制造、板栅制造、和膏、涂板、分板、刷耳、包板、烧焊、装壳，焊端子等岗位会产生铅尘、铅烟。锌锰干电池生产中锌筒焊接会产生铅尘。

运输、混料、打电芯和包纸卷绕等工序可产生锰尘。镍镉电池生产中配料、投料、搅拌、拉浆、涂布、分板、卷绕等岗位会产生镉粉尘、镍粉尘。镍氢电池生产中捞粉、伴浆、制片、切片、压片、卷绕等岗位会产生镍、钴粉尘。

生产电池的危害有哪些：化学毒物危害

铅酸蓄电池生产中配胶、丝印等岗位会接触到苯、甲苯、二甲苯、丙酮、丁酮、乙酸乙酯等有机溶剂。锂电池生产中注液岗位可产生氟化氢，轧模、擦洗岗位会接触酮类。镍氢电池生产中注液工序存在氢氧化钠、氢氧化钾，配胶、丝印等工序会接触甲苯、二甲苯、乙醇等化学毒物。铅酸蓄电池生产中硫酸贮 存、配酸、加酸、充电化成等岗位产生酸雾。

生产电池的危害有哪些：对人体的伤害

电池生产中会接触多种重金属，如铅、镍、镉、钴等。这些重金属及其化合物可由呼吸道、皮肤、消化道侵入入体，可导致中毒性脑病、中毒性肾病及贫血、支气管炎、化学性肺炎、呼吸道慢性炎症、呼吸道癌症、“钴心肌病”、过敏性皮炎等疾病。重金属中毒严重者，会导致中毒性脑病、鼻中隔穿孔、肾功能不全等。

H. 比亚迪的刀片电池怎么样真的没有危险性吗

我们能够看到当前比亚迪的刀片电池主要性能优势对比于市场同类型的电池而言，就在于可靠性稳定性和持久性。可靠性体现在它的针刺测试过程中表现出的优良性能，很多人对于磷酸铁锂电池的看法都是续航差，比如一辆同样装着磷酸铁锂电池的车和一辆装着三元锂电池的车，三元锂电池的车辆能够跑得更远，那么自然而然就会趋于三元锂电池，而比亚迪刀片电池则是打破了市场。

比亚迪刀片电池则通过避免了这些风险，比亚迪本身在技术和研发上的能力毋庸置疑，此次经过的测试也好，各方面的表现也罢都足以表明这才是市面上电动汽车应该具备的动力电池，而不仅仅只是一个过渡的产品。科学技术的发展是没有止境的，任何伟大的公司能够长久成功在历史上留下伟绩不会靠单单一项技术或一种产品，而是靠其源源不断得创新能力。

I. 探秘比亚迪电池工厂:除了不自燃，刀片电池还有什么优势

最近，国内两大动力电池制造商比亚迪与宁德时代在网络上关于电池安全性能的明争暗斗让吃瓜群众过足了瘾。比亚迪的刀片电池问世以来，就因出众的安全性能而备受关注，成功挑战“电池安全测试的珠穆朗玛峰”针刺试验之后，刀片电池名声大噪，这对市面上处于主流位置的三元锂电池无疑是个巨大的挑战。
那么，比亚迪的刀片电池是如何生产出来的呢？除了安全，它还有什么别的优势吗？这次比亚迪弗迪电池重庆工厂探秘活动，就为我们揭开了刀片电池的神秘面纱。
比亚迪刀片电池基本信息
在正式介绍刀片电池生产的各个工序之前，我们需要先了解一些关于刀片电池的基本信息。比亚迪的刀片电池本质上是磷酸铁锂电池，电池从结构上是由正极、负极、隔膜、电解液和壳体构成的，而我们通常所说的磷酸铁锂电池、三元锂电池都是以其正极材料命名的，因为正极材料对电池性能的影响是最大的，在电池成本中的占比也是最高的。
而刀片电池之所以被称为刀片电池，是因为它不同于常见的圆柱形或方形电池，它的单体电池的形状是长条形的，尺寸远比常见的单体电池大得多，其外形尺寸为：长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米，就像长长的刀片。
比亚迪的刀片电池使用CTP无模组技术，单体电池通过阵列的方式排布在一起，组装成为电池包，所以能够有效提高体积能量密度，也就是说同样体积的电池包，使用刀片电池能具有更大的容量。目前比亚迪汉搭载的刀片电池电池包总容量为138.5Ah，总电量为77kWh，电池包体积利用率约为60%，体积能量密度为237-275Wh/L，质量能量密度约为140Wh/kg。
刀片电池是如何生产的？
刀片电池的生产过程共有8大工艺：
一、配料：采用先进的全自动混料系统，将活性物质、纳米导电材料，溶剂、粘结剂、按照预设的比例自动进行混合以形成均匀稳定的电极浆料；
二、涂布：采用高精度全自动高速涂布设备，将浆料均匀地涂敷在集流体的表面，通过干燥系统使溶剂定量挥发，形成均匀的电极片；
三、辊压：采用高精度轧辊将电极片按照预设的厚度进行辊压，以得到预设的极片厚度及体积密度；
四、叠片：采用比亚迪完全独立自主开发的裁切方案，高速叠片方案，完美实现了刀片电池的长尺寸，高精度，高效率的叠片工艺；
五、装配：采用比亚迪自主研发制造的全自动装配设备，自动输送结构件并实现精准定位，经绝缘、焊接、入壳、密封等工序组装成电芯；
六、烘烤：采用接触式隧道烤箱对电池进行烘烤除水，保证电芯注液前的内部水含量达到要求，以保障后期电池的电性能的稳定；
七、注液：采用比亚迪自主研发的整体加压式注液系统，真空负压及罐体加压方式，将泵入杯体中的电解液充分注入电芯并快速完成吸收过程；
八、检测：根据不同生产工艺，自动将组盘后电池通过滚筒线、提升机或堆垛机送入不同库位或不同设备，自动完成化成，充放电，分容，自放电等后段的工艺操作。
从各个工艺的介绍中我们可以看到，弗迪电池重庆工厂使用了很多比亚迪自主研发制造的设备，这是因为刀片电池实在是太长了，根本没有现成的标准设备可以用，并且比亚迪母公司本身就有强大的设备研发制造团队，所以关键工序的设备都能自己开发。换句话说，别的动力电池厂家短期内想做刀片电池几乎是不可能的，不仅专利上很难绕过去，而且还得花时间去研发设备。
弗迪电池公司副总经理孙华军表示：“将近1米长的极片，能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在国际上我们都属于首创。这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案，这是其他任何人想抄都抄不来的。”
刀片电池生产过程的产生的难点主要也是因为它实在是太长了，其他电池极片长度最多也就500mm，而刀片电池的极片长度达到了1000mm，因此对涂布、切片时的精度和叠片时的垂直度要求很高，辊压时还需要解决极片两端与中间厚度不均的问题。为了解决这些问题，保证产品品质和生产效率，比亚迪的工程团队花费了大量的精力，通过使用大量的高精度传感器、工业机器人等设备保障生产精度，改善生产工艺，建立符合IATF 16949和VDA 6.3控制标准的品控体系等措施，使得厂房设备硬件的自动化，设备与设备之间的信息化，控制层面的智能化成为刀片电池生产高效、品质稳定的最强后盾。
与此同时，弗迪电池重庆工厂对生产环境的要求也是非常严苛。厂房内常年保持25℃恒温，湿度控制在1%以下。为了最大程度降低电池的短路率，他们提出了一个粉尘分级管控的概念，在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米（头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个，这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。
除了安全，刀片电池还有什么优势？
这次活动比亚迪分别给我们演示了刀片电池和三元锂电池的针刺试验，从上面的视频我们可以看到，三元锂电池针刺瞬间起火爆燃，而刀片电池却没有明显的反应。安全性能孰优孰劣，一目了然。当然，这个试验只能用于单体电池间的安全性能对比，组合成电池包之后的安全性还受到能量管理系统和结构防护系统的影响，但是单体电池更安全，对提升电池包的安全性能肯定是只有好处没有坏处的。
与此同时，比亚迪还对电池受到挤压、炉温、过充、热扩散时的安全性进行了验证，均能保证电池不起火、不爆炸。在电池包的强度方面，比亚迪也经过严密的验证，保证电池包受到振动、碰撞、挤压时的安全性能。不仅如此，因为电池包的强度足够、安全性能有保障，下一步比亚迪还将探讨用电池包充当车身安全结构件的设计，以进一步降低白车身的重量，弥补磷酸铁锂电池质量能量密度较低的劣势。
除了安全性能，比亚迪还为刀片电池总结了另外几大优势，分别是续航长、低温性能好、寿命长和放电功率大。
续航长自然不用多说，比亚迪汉已经将结果摆出来了，使用77kWh的电池包，这台车长达到4米98的纯电中型轿车的NEDC续航达到了605km。作为参考，车长4米69的特斯拉Model 3国产后驱长续航版使用75kWh的电池组，NEDC纯电续航是664km。
低温性能方面，根据比亚迪官方的数据，刀片电池除了在高SOC区间低温充电功率不如三元锂电池，其他方面的表现与三元锂电池没有太大的差距，甚至在低SOC区间低温放电功率还要优于三元锂电池。
电池寿命方面，磷酸铁锂电池本身就优于三元锂电池，刀片电池在25℃实验环境下的循环寿命可达5000次，远远超过整车的使用年限要求。充电功率方面，比亚迪称刀片电池从10%充至80%最快仅需33分钟，下一步还将宣传0-100%的充电时间，因为磷酸铁锂电池耐高温性能好，所以充电发热时电控系统对充电功率的抑制会更小。放电功率方面，刀片电池搭载到比亚迪汉上瞬间最大放电功率可达363kW，所以可以支撑起汉EV四驱高性能版3.9s破百的高性能。
Q&A
这次活动的QA环节，与会的媒体对于刀片电池的问题非常多，技术出身的弗迪电池公司副总经理孙华军也几乎是无问不答，由于篇幅原因，这里只能节选4个重点问题，如果你还有其他问题，欢迎在评论区提问。
Q：刀片电池安全是因为用的是磷酸铁锂材料吗？
A：不全是，磷酸铁锂电池本身安全性好，但是也过不了针刺试验，刀片电池在结构上进行了众多优化，使其安全性能更好。
Q：三元锂电池可以做成刀片电池吗？
A：可以，但是技术难度比用磷酸铁锂高，安全、力方面的设计要改变，要留更多的空间做防火墙，而且还要预留三元锂电池充电膨胀的空间等。
Q：刀片电池产能多少，会给哪些外部厂商供货？
A：目前重庆工厂只投产了一条生产线，今年产出能到2-3GWh，产能能到12GWh，重庆工厂规划产能为20GWh，明年能达到最大产能，但是要完全达到20GWh的产出需要到2022年。此外，明年还会有贵阳、长沙两个工厂投产，规划产能都是20GWh。比亚迪具备一年完成建厂、两年达到最大产能的能力，如果市场需求旺盛，会继续提升规划产能。
“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”明年将批量供货一家自主品牌厂家（猜测是长安），丰田与比亚迪合资的公司也将使用刀片电池。同时，目前还有一家国际知名商用车企在和比亚迪谈合作。
Q：刀片电池会用到DM车型上吗？会用到10万级别的车型上吗？
A：明年会有搭载刀片电池的DM车型。下一款搭载刀片电池的车型将是新款宋的纯电版，新款秦的纯电版可能也会用，后续车型是否用刀片电池要根据电池产能和市场需求而定。我理解的是刀片电池将会优先用在比较高端的车型，产能有富余才可能用到低端车型。
在活动的最后，有媒体谈到了近期比亚迪与宁德时代的安全性能之争，孙华军表示尊重竞争对手，也不惧怕竞争，有强大的竞争对手才能证明比亚迪的实力，竞争有利于大家做得更好。
的确，在新能源车日益普及的今天，公众对于电池安全性能的质疑声从未停止过，动力电池厂家之间关于电池安全性的公开竞争是很有必要的，对厂家积极提升电池安全性能和打消公众疑虑都有好处。身为一个电动车用户，我真心为比亚迪这波操作点赞，像刀片电池安全性能突出的电池，正是现在我们所需要的！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 比亚迪新能源车的电池质量好吗 ，安全性有保障吗

作为相关行业从业者以及日常天天使用新能源汽车的用户，我认为，电池安全对私家车用户的影响不大，发生安全事故的概率几乎可以忽略不计。虽然孙迎春院士在2020年百人会上公布去年的新能源汽车燃烧事故为0.9-1.2辆/万辆，但绝大部分是共享汽车、网约车、物流车等运营车辆。如果题主是私家车用户，多考虑充电便捷性吧，能不能方便充上电才是最关键的。
回到原问题，比亚迪新能源车的质量在行业内还是不错的，毕竟价格摆在那里。现在比亚迪整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。