民族工业如何崛起

1. 中国近代工业民族工业的短暂春天

中国近代工业在第一次世界大战结束后，遭遇了西方列强卷土重来的严峻挑战。战时发展迅速的棉纺织业，尽管中小工厂陷入困境，但民族资本纺织集团却在这一时期崛起，显示出资本集中的复杂面貌。1925年的“五卅”运动和1928年的“五三”抵货运动，为民族工业，如纺织、面粉、卷烟等行业注入了动力，1920至1928年间，工业资本投入约为3亿元。

然而，进入20世纪30年代，工业发展面临多重危机。国民党内战削弱了人民消费，东北市场被日本占领，西方列强经济危机下的倾销，以及日本华北走私，导致国内市场购买力大幅下降。1933年，棉纱价格剧跌，纱厂普遍亏损，上海面粉市场也陷入困境。直到1935年，国民政府的法币政策和通货贬值才稍有改善，工业生产有所回升。然而，1937年日本全面侵华，工业设施遭受严重破坏，尤其是上海，损失惨重。战争的冲击使中国民族工业陷入低谷。

此时，国民党统治区的外国资本势力不断扩张，1936年的数据显示，外国资本几乎垄断了中国生铁、钢、煤炭、电力和纺织业的重要份额，确立了其在华的垄断地位。东北地区则已完全沦为殖民地经济，中国民族工业的春天显得短暂而脆弱。

1840～1949年间在中国设立的使用机器和机械动力生产的制造工业。

2. 如何振兴民族工业:在线等!

前段时间，我看了<奇瑞要交33％的税,合资企业仅交7．5％ >一帖，非常痛心。 我也是一个经常上网看帖子的人，但很少发帖，同大家一样，我也是一位关注国家命运和实事的人，在这里，我想谈谈关心民族轿车的意义。 物资上，我是一名清贫的工程师，不敢奢望去买轿车，但我相信，包括轿车在内的民族工业产品的强大，99％中国人都会从中受益，20年前，许多中国百姓都希望有电视、冰箱等家电，那时购买彩电是许多人的追求的梦想，但在80年代，人们购买一台彩电是很费劲的：要节衣缩食，有的还要借一点钱才能买一台彩电，国家对彩电销售还实行管制，到了后来，就是90年代初，长虹厂不顾国家彩电的生产和销售计划，同时添加了多条生产线，年产量首先突破百万台大关，同时宣布降低长虹彩电的售价，这在当时是违背行政法规的，是需要勇气的，后来长虹厂彩电的年产量又不断的突破200、300、400万台大关。把外国彩电一统中？的局面完全打破了，当时中外合资的彩电厂也不少，但也只是在中国自己的民族彩电产品上去了，老百姓才轻松的买得起彩电。也正是随着像长虹、海尔这样的厂强大起来，打坡了国外产品的市场垄断，才让老百姓真真切切感到国家发展了，又强大了，才让老百姓感觉到生活好些了。如今人们的焦点更多了，民族产品的为我们每个老百姓带来的实费更真切了，如：由于我们能够生产一流的乐凯胶卷，柯达、富士的胶卷在中国始终卖不起高价，在美国，柯达胶卷的卖价超？?美元（在中国是20元、约2.5美元）在俄罗斯柯达和富士的胶卷要卖10美元，为什么？因为俄罗斯不能生产民用胶卷；再如，由于我们自己通信产品的生产能力越来越强，有大唐、华为等公司核心技术的到位，我们的通信就越来越方便，加上有波导、TCL这样的厂家才有大多数中国老百姓人感觉到的移动通讯技术。（我现在上班的地方:中国移动手机打长话是0.18元/分钟、中国联通长话费是0.16元/分钟,小灵通长话费是0.15元/分钟，并且是单项收费，有时还有送手机的业务，这可能是全国最优惠的了，在全世界都是很低的）
现在的轿车行业的较量，实际上已经演变成中国国力再上一个台阶的较量，上世纪90年代，中国民族家电产品的崛起就是当时中国国力夸上一个新台阶的标志，而现在我敢说：民族轿车和中国芯的崛起将是中国国力再上一个台阶的标志，（航工工业赶超美欧是下一级台阶的标志），过去，韩国和日本的交通产品崛起就是这两国上升到发达国家的标志，在我国，由于原国营企业体制上固有的堕性，加上不少企业领导缺少如：国家使命或民族意志的抱负，本来能学到的技术没学到，20年的合资利润大部分都让给老外了，在东方之子栏目中，一汽的老总还说等到中国轿车产量上了600万才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老总则干脆在和日本人合资后裁掉自己的轿车研究人员，上汽和北汽是合资最早的公司，至今仍没有生产出有影响的自主轿车（包括SUV），中国合资轿车行业的老总对中国轿车行业的贡献是什么？世界品牌实验专家组成员、世界经理人资讯有限公司CEO 丁海森指出: “中国扶持汽车工业也有五十年了, 居然没有存活一个品牌, 典型的败家子!”去年，2003年10月日产总裁卡洛斯.戈恩在东京车展上表示：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。” 在北汽，一位美方的工程师在欢送他的宴会上对我们的人说：你们不是要学技术吗，为什么就没有人来问我技术呢？一汽的红旗轿车闹了好几年，就只是用国家的巨额资金给一汽领导挂彩，一年才生产几量车，远没有形成红旗品牌应有的经济效应（只是粘了历史的光），远不如奇瑞、吉利对当今中国社会的贡献大，为什么在轿车行业奇瑞的影响这么大，主要是因为日本、德国和美国的轿车商人看到了奇瑞对他们的威胁，经过20年来的经历，他们已经把上述几大轿车公司制得服服帖帖了，在他们看来只有这些土生土长的奇瑞、吉利对他们具有威胁，尽管这些土轿车还比较嫩，但已经具有过去家电业中长虹、海尔成长初期的威胁力了，过去很多想买轿车的国人都想等到中国加入世贸后购买便宜的轿车，现在看来这只是一个幻想，入关后外国人的轿车不会主动降价的，合资轿车也不会主动降价的，而当今市场轿车不断降价是民族轿车拉动的，这是谁都看得出来的事实，因此消费轿车的同胞应该明白，不管你买的什么车，你都应该感谢民族轿车的成长给你带来的好处。
网友们，我们的民族轿车离大而强还有很远的距离，甚至有难以生存下去的危险，这两年是很关键的两年，如果这两年能成长出来，挺过去，以后的竞争力就会上一个台阶，我们民族轿车就会形成气候，压不垮了，现在我们能做些啥呢？用舆论来敦促政府、敦促社会对民族轿车加强扶持力度，要有实际行动，不能停在文件上，要有具体的行动，如33％的税明显的不利于奇瑞的发展，而他们的对手却只交7.5％的税。在这边民族轿车要承担高额的税收，那边不停的批准日本三大汽车公司在广州建设年产百万量轿车的生产基地，德国大众、美国通用在中国扩大生产能力的项目不断获得批准。
网友们，我们要向政府向社会急呼扶持民族轿车的具体的优惠政策。我们要相信自己的力量，去年，我们通过网上万人签名活动（在 10天时间里就有8万网民签名抵制）成功的影响了日本新干线中标京沪高速铁路（现在我们买法国的机车并和法国人共同制造），在宝马案中，网民的影响是非常大的，还有一个就是沈阳“黑道霸主”刘涌案，如果不是网民的积极参与，恐怕不会有公正的审批结果，现在我们该怎样做呢？一方面要在网上为民族轿车的发展向政府和企业献计献策，为民族轿车的发展造声势，营造国人爱国货的良好气氛；另一方面要在网上不断地暴露轿车行业发展过程中不利于民族轿车发展的政策等等，奇瑞和吉利公司都是在国家轿车发展政策不利于他们发展的时期诞生的，奇瑞公司成立后生产轿车还是违反国家政策的，后来在挂靠上汽后才让正式生产轿车的，这有点类似90年代初的长虹，这说明我们政府的轿车发展政策还是不能满足国家需要的，至少有大的缺陷，我们要多向政府献策，对政府的政策进行辩论，让政府和民众更好的互动起来，相互影响，相互促进，对于提高网民们的自身素质也是很有好处的。
目前，网上的舆论主题是怎样收复台湾，其实收复台湾的过程是我们民富国强的过程,这反映了大家对国力提升的强烈愿望, 但国力的提升是要从一点一滴强起来的, 轿车行业涉及面很广,对我们每个人来说, 民族轿车的发展会带动国内很多产业,大大增加民众的就业机会,也会让众多像我一样清贫的网友提前享受到轿车的实费.但合资企业就不通了,在短期内他会带来一点好处,但他的掠夺性排它性很强, 如果合资企业或外资企业在行业中占据了主要地位,时间一长,就会对该企业的发展起到限制作用,这也就是上世纪80年代和90年代一款在欧美很普通的桑塔纳在中国可以主宰近10年的原因,因为那时我们没有以自己为主的轿车,而现在德国大众计划每年都要在中国推出新车型,而那个上汽在过去20年的合资中没有生产一款中国人自己设计自己命名的轿车,是什么原因让外国人如此关注中国的消费者呢?是奇瑞,是吉利这些有勇气,有骨气的中国人.他们在内部政策对他们不公平,外部列强围追堵截的情况下发展到现在,是很值得我们敬佩的,我们应该支持他们,不断地在网上发帖,形成一种气势,一种爱国货,买国车的气氛,众然,我们的民族轿车还有这样那样的问题,但如果没有我们当初买长虹彩电海尔冰箱的行动,(都去买洋货)我们今天能享受到国内这么多家电的好处吗?在这方面,我们在看到日本韩国货好的同时,也应该看到他们的民众在以前就很支持他们自己的产品.我们要向他们学习。
网友们：汽车行业是国家的核心支柱行业，如果民族轿车撑不起来，整个汽车行业都会处在崩溃的边缘，如果国家的核心支柱行业垮了，我们拿什么去收复台湾？想起这些，我们都应该发出自己的呼声，这既是民族利益的呼声，又是我们个人利益的呼声。。
在这里我建议：政府采购轿车时,高档车采购红旗,中档车采购中华牌或奇瑞的风云、东方之子等我们拥有自主知识产权的轿车(民族轿车),至少在政府官员的座车中：每种档次的车中民族轿车应有50%的份额，不然政府用什么行动支持民族轿车？同时以自我研发技术和自我品牌的生产能力为考核标准来衡量国有大型汽车厂的领导业绩。
网友们，让我们现在为这50%目标同那些混战在民族轿车行业中的勇士们一道努力，相信我们的力量，让我们用自己的力量去谱写一个又一个的强国故事，去编写一个又一个具体的强国事件，让我们为民族轿车的发展作出贡献。
支持的网友们请转帖，一名中国人的拜托

3. 甲午中日战争后民族工业初步发展的原因和政治影响

在两次鸦片战争和太平天国农民革命运动的双重打击下，清朝一部分官僚开始认识到西方国家坚船利炮的威力，为了解除内忧外患，实现富国强兵，以维护清朝的统治，他们主张学习和引进西方的生产技术，叫做洋务派。以奕为代表掀起洋务运动。

洋务运动没有使中国走向富国强兵的道路，但他引进了西方先进的生产技术，创建了一批近代企业，培养了一批技术人员和技术工人，客观上激起了中国民族资本主义的产生和发展，对西方列强的侵略也激起了一定的抵制作用，。

知道了吧，笨蛋。

4. 中国民族工业特点

1、特点
以轻工业为主，以沿海地区为主，行业发展不平衡、地区分布不平衡，在帝国主义和封建势力中，艰难曲折发展。
2、崛起原因
①外国资本主义侵略扩大了商品和劳动力市场
②洋务运动诱导和外商企业的刺激
③中国资本主义萌芽的缓慢发展
3、简介
民族工业是近代半殖民地半封建社会由中国人创办的用机器生产的工业。洋务运动创办的军用、民用企业都应属于民族工业。中国资本主义民族工业产生时间是19世纪六、七十年代。造船业是中国最早的民族工业，1865年，江南造船厂的前身——江南机器制造总局的创建，揭开了中国近代民族工业的历史。

5. 中国民族资产阶级产生于何时

中国民族资产阶级产生于19世纪中期。

详细解释如下：

一、背景介绍

随着鸦片战争的失败，中国开始逐步沦为半殖民地半封建社会。外国资本主义的入侵，带来了近代工业的发展，为中国民族资产阶级的产生提供了条件。

二、产生过程

1. 洋务运动的推动：19世纪中期，洋务派发动洋务运动，通过引进西方技术和设备，创办近代军事工业和民用企业。这些企业的出现和发展，为资本主义的产生奠定了基础。

2. 民族工业的崛起：随着商品经济的发展和市场的扩大，一些民族企业家开始创办自己的工业，如纺织、采矿等。这些民族工业的发展，逐渐形成了民族资产阶级。

三、发展特点

民族资产阶级在经济上主要依靠工商业活动获取利润，在政治上则表现出一定的改革和革命倾向。他们既受到封建势力的压迫，也面临外国资本主义的竞争压力，因此具有强烈的反封建和争取民族独立的要求。

四、历史地位

民族资产阶级的产生和发展，是中国近代社会变革的重要力量之一。他们在推动中国经济近代化、促进民族独立和社会进步方面发挥了重要作用。随着历史的进程，民族资产阶级在中国社会中的地位和影响日益显着。

总结来说，中国民族资产阶级产生于19世纪中期，在洋务运动的推动下逐渐形成和发展壮大，是中国近代社会变革的重要力量之一。

6. 中国近代民族工业的发展分几个阶段各是什么

1、产生（19世纪六七十年代）

鸦片战争后，在中国封建经济分解和商品经济发展的过程中，在外商企业的刺激、示范和洋务派军用工业，尤其是民用工业的诱导下，19世纪六七十年代，中国资本主义工业开始兴起。

2、初步发展（19世纪末）

甲午中日战争以后，帝国主义对中国进行资本输出，进一步破坏了中国社会的自然经济，为民族资本主义的初步发展提供了客观条件。

清政府为扩大税源，解决财政危机，放宽了对民间设厂的限制。19世纪末，中国民族工业有了初步发展。民族资产阶级作为新的独立的政治力量登上了历史舞台。

(6)民族工业如何崛起扩展阅读：

“中国速度”是民族工业的骄傲

现如今，中国多次刷新高铁速度记录，拥有了世界上最完整的高铁技术体系，形成了全系列装备制造平台，充分掌握了高铁先进技术，具备了多种标准体系的生产能力，同时也积累了应对严寒、沙漠、山区、高温潮湿等复杂多样环境的丰富经验。

而且，随着高铁“走出去”战略的实施，中国企业已先后在印尼、俄罗斯、伊朗、印度、老挝、泰国、埃塞俄比亚、肯尼亚、摩洛哥、巴西、秘鲁、匈牙利、塞尔维亚等多国参与高铁建设，建立了良好的合作关系。

中国高铁领跑世界，世界高铁看中国。一项项“世界第一”奇迹的创造，在民族工业发展相对落后的今天，高铁的崛起已成为中国工业发展的一面旗帜，也是我国民族工业的骄傲。