工业互联网平台如何助力补链强链

1. 大数据时代，互联网产业园招商的策略有哪些

诚然，产业园区的发展，已经成为中国特色社会主义新时代，中国经济增长的助推器。

但是“招商难“也同样困扰着许多产业园，那么今天我们就来谈谈产业园招商可以采取哪些策略？

1.选定产业园招商项目。根据园区所处的地理位置、现有的基础设施条件、现有的产业配套情况、现有的各种资源等定位项目。

2.选择合适的产业园招商渠道。线上+线下，论坛会议+走访等都可以

3.制定有序的招商程序。包括前期的宣传、到场的带看销售租赁、后期的合同签订、跟踪等，都要在有序中进行，提供专业的服务。

4.完善园区服务体系，懂得“留商”，降低流失率。

2. 补链/强链/固链 汽车业转型“三重奏”

[汽车之家?行业]??2020年是注定要载入史册的年份。一场疫情让平稳岁月里看似完善的汽车供应链体系变得千疮百孔，叠加国际形势的复杂变化，汽车产业链遇到了新风险，造成不确定性和不稳定性。

同时，中国汽车供应链大而不强、存在短板以及“卡脖子”问题，在此次疫情下被凸显和放大。全球汽车产业供应链区域化将被重塑，这倒逼中国汽车产业必须解决供应链安全问题。

持相同观点的还有珠海英博尔电气股份有限公司技术总监刘宏鑫，他指出，“产业链要健全，做到可控就行，并不是什么都要自己干，可以将供应链做个‘备份’，自己什么都干，会因为成本太高而把自己做死。”

作为全球零部件巨头，博世在供应链管理方面值得国内零部件企业学习。“过去二三十年，汽车供应链的背后逻辑有两点：一是全球化生产，二是以精益生产为导向的成本控制。”博世亚太区企业传播与政府事务副总裁蒋健发表了自己的看法，“疫情后，大家是否会愿意牺牲一些成本，打造更多的一些安全系数，能使供应链更稳定，我觉得这是可能发生的，但时间可能需要3-5年。”

■结语：

目前来看，虽然依然有潜在危机存在，但整个汽车产业链正努力摆脱疫情阴霾，逐渐向好发展。当前汽车产业的“整零”关系正处于深度重塑的最佳窗口期，大浪淘沙后留下的零部件企业一定是更有实力的，也一定会更受整车企业倚重。

对于国内汽车行业来说，一个值得深思的问题是，加快高附加值零部件产业链向国内转移的速度，提升零部件供应安全，让中国汽车产业链做到大而强，或是所有人的课题。（文/汽车之家彭斐）