㈠ 成飞、沈飞、西飞
关于沈飞和成飞的恩恩怨怨随便在网上一搜，便会出现各种神贴黑幕。成飞近年来的成绩确实优异，以歼10和歼20为代表的大批国产先进战机先后服役，让中国航空工业取得了跨越式发展，国际市场上枭龙战机也是成功出口创汇，可以说此时的成洛马声望一时无两。
与之相比的沈飞这么多年在苏式战机上是各种修修补补，仿制仿到地老天荒。沈飞是原国营112厂在1994年经过裂变组建的沈飞工业集团，公司更名为沈阳飞机工业有限公司。而沈飞关于战斗机的研制工作主要是由601所承担。
再说成飞，虽然老话讲英雄莫问出处，可是承担“成飞”战斗机研究设计的611所有今天的成就，确实跟601所有着千丝万缕的联系。1970年为了应对来自北方的威胁，中央决定恢复已经搁置了几年的歼9项目的研制，为推进研制工作，601所的歼9设计大队将离开沈阳。就这样几百名技术人员及部分机关干部和工人，带着大批的图样资料奔赴成都，到西南组建一个新的战斗机研究所-601成都分所。而这个601成都分所，就是日后的成飞611所。捋清楚南北二所的关系后，很多事情也就方便梳理了。歼8战机，是601所基于米格-21的基础上研制设计的。网上黑歼8的绰号就有五六个，空军在使用中也发现了很多难以适应作战需求的问题。
当年间歼8能够顺利立项，时任601所总体室布局组组长的宋文骢宋老(歼10之父)也是重要功臣之一。要知道歼八1965年立项成功，1969年首飞成功。在那个动荡的年月，歼八能够首飞就已经是奇迹了。
“成飞”的招牌之一歼10，绝对是中国航空发展史上的一个里程碑式的机型。而说起歼10的成功不能不提到的机型就是歼9。1970年，为了满足当时空军提出的“双25”指标，当时负责歼9项目的601所提供了无尾翼方案。
这种设计阻力小，特别是超声速性能比有尾方案要好。宋总在原方案的基础上提出了在无尾翼飞机机翼的前面加一个小翼，以改善飞机的升力特性。并成功论证了“无尾+前翼”的布局思路。
可惜的是，由于种种原因，歼9最终还是下马了，并且连同涡扇6和霹雳4中距导弹一起 ，成为一个深刻的教训。塞翁失马焉知非福，在歼9的反复折腾中，611所把能做的鸭翼/主翼匹配方案都做了个遍，这种对鸭式布局的理解，在世界范围上来说，也是首屈一指的。
可以说，没有失败的歼9，就没有后来的歼10，也不会有现在风光无限的611所。说一句题外话，要是当年没有那么多意外，歼10可能就是沈飞的大作了。
1989年，中央军委组织了一个军事代表团，前往苏联考察。过程就不说了，考察中苏27给空军的印象，不是震撼，而是“无比无比无比震撼“，这种光内油量就超过歼7空重的战斗机，居然能够达到F16的机动水平，在当时的中国空军看来，简直惊为天人!
在当时的外部压力下，空军只想要更多的苏27，只需要沈飞生产出来更多的歼11就好，重新设计新飞机，空军是等不起的。我们辽阔的陆疆和海疆都急需这种大航程的飞机。当时的成飞已经研制歼10快10年了，国内不可能两个研究所都在搞新飞机。沈飞也只是做了他应该做的事。
成飞和沈飞同属中航工业旗下，二者不论是出身还是后来发展，其实都属于你中有我我中有你的合作关系，即便是国之重器歼20上，601所也在隐身上面做出了很大贡献。
至于西飞，和成飞以及沈飞不同，它的军用飞机主要有 飞豹 和轰六系列以及最新的运20。西飞的产品线除了飞豹外，基本都是大家伙，所以和成飞沈飞没啥竞争性，自个玩自个的。
㈡ 成飞集团生产过那几种战机
1，成飞集团的产品线包括军品和民品两大门类：
（1）军品主要是歼击机和教练机。先后研制了歼5、歼教5、歼7、歼教7、歼10、歼20、枭龙等。
（2）民品主要有飞机零部件转包，包括为波音、空客、麦道和法国达索提供民用飞机的零部件，此外还涉及摩托车、洗衣机、汽车模具、柴油电喷、磁悬浮列车等。
2，成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称：中航工业成飞、成飞），原名“国营132厂”，是隶属中国航空工业集团公司（中航工业）的特大型企业，集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业，是中国重要歼击机研制生产基地。