北海诚德钢铁厂是什么导向型工业

A. 自然资源指向型工业有哪些

原料等不便于长距离运输或运输原料成本较高的工业，是原料指向型工业。套用这种定义，自然资源指向型工业也是类似的，依赖自然资源的工业。

煤矿或者选煤厂，自然资源为煤炭。
钢铁厂，自然资源为铁矿石
炼油厂，自然资源为石油
稀土矿，自然资源为稀土……

其他还有原料指向型工业，比如：甜菜或甘蔗制糖厂（甘蔗）、水产品加工厂（鱼类等）、水果罐头厂（水果）、新疆的纺织厂（棉花）等，都依赖运输不便或者运输成本较高的原料。

B. 钢铁工业到底属于什么导向型工业

属于资金导向性工业企业。目前，我国钢铁12.6亿吨产能，8.5亿吨消耗量，1.4亿吨极限出口量，过剩产能2.7亿吨过剩产能。中国钢铁行业长时期的高利润强烈刺激了过度的，快速的产能扩张，就连农民，轧棉花的，卖香油的，做钢结构的，做钢铁贸易的，村长镇长都投资炼钢，收破烂的都是钢铁厂董事长，造成钢铁产能几十年的旋风式增长，达到了12亿吨之巨，钢铁行业这种产能严重过剩局面是导致价格下滑，竞争白热化效益低下的原因，无序扩张不制止，落后产能不淘汰，钢铁工业就没有回暖的迹象，即使一时复苏，也会被立即死灰复燃的小钢铁抵消，最终受害的还是建设项目的质量和老百姓的安全。国家唯一需要做的事情就是这样---没有经过审批手续的，近二十年建设的钢铁厂一律拆除。

C. 炼铁属于什么指向型

属于动力导向型工业！和电解铝等一样耗能多，有时好被误认为原料导向型！

D. 高一地理，钢铁厂属于什么导向类型

这个得分情况，要是靠近铁矿，大多是原料导向型，要是像上海宝钢一样靠近市场，则是市场导向型，如果靠近煤矿，用煤炭作燃料，则是动力导向型，这些书上材料有的，建议去看一下书本上的.

E. 钢铁工业是什么指向型是动力还是市场或是原料

钢铁工业是原料导向性行业，无论是钢铁工业的布局还是钢铁工业的规模，都与其原材料密切相关。

F. 炼铁属于什么指向型

炼铁最开始的时候由于消耗煤炭资源量大，往往分布与煤田附近，如德国的鲁尔区,这时属于能源指向型。
后来由于炼铁技术的提升，炼铁所需要的煤炭数量下降，变成了接近铁矿附近，如中国的鞍钢，这时属于原料指向型。
到现在由于交通技术的发展，运输不成问题，变成了交通指向型，如中国的宝钢，鹿特丹的高炉炼钢，武钢。

不一定了，一般炼铁是用焦炭的，而有色金属冶炼却用的是电，所以有色金属冶炼属于能源导向型。
其他的具体问题具体分析

G. 工业区位的导向类型

1、原料导向型工业：原料不便于长距离运输或原料运输成本较高，应接近原料产地；例如甘蔗(或甜菜)制糖、水产品加工、水果罐头厂、采矿业。

2、市场导向型工业：产品不便于长距离运输或产品运输成本较高，应接近消费市场；例如啤酒厂、瓶装饮料厂、家具厂、印刷厂。

3、动力导向型工业：需要消耗大量能源，应接近能源供应地；例如有色金属冶炼、化学工业。

4、劳动力导向型工业：需要投入大量劳动力，应接近具有大量廉价劳动力的地方；例如普通服装、电子装配、鞋帽、包带、制伞等工业。

5、技术导向型工业：技术要求高，应接近高等教育和科技发达地区；例如集成电路、卫星、飞机、精密仪表、创意产业。

(7)北海诚德钢铁厂是什么导向型工业扩展阅读：

工业区位因素的变化：

1、经济因素：交通和科技进步使得原料、劳动力数量对工业区位选择的影响力减弱，市场、劳动力素质的影响力逐渐增强。

2、社会因素：政策、企业决策者的理念和心理因素等成为重要工业区位因素之一。

工业区位选择受多个因素的影响，在分析影响工业区位选择的主导因素时，不能生搬硬套，要具体问题具体分析。

H. 五种导向型工业的例子（越多越好）

前几天有粉丝留言，说自己在地形对地理环境的影响这方面比较困惑。现将一些考点做了一些总结和梳理，欢迎补充。地形，是自然地理环境要素中重要的组成部分，对区域地理环境的形成、发展、演变起到基础性的作用。它对于地理环境的影响主要体现在自然地理和人文地理环境2大方面。

地形对于自然地理环境的影响
主要体现在气候、河流、植被、土壤、自然灾害等方面。

地形对于人文地理环境的影响
(1) 地形对农业生产的影响

首先，地形影响农业生产的类型。在气候条件允许的情况下，平原区适合发展种植业。一般而言，坡度小于25°可修筑梯田发展种植业，坡度大于25°发展林业或养殖业；如我国的亚热带红壤丘陵地区，从山麓到山顶可依次发展种植业→果园→毛竹(或经济林)→薪柴林→原始林(或次生林)。

其次，地形影响农业的机械化水平，平原区机械化水平较高，山区机械化水平较低。

（2）地形对于工业的影响

地形对工业影响总体较小。但也要考虑特殊工业对于地形的考虑，如需要大面积厂房的工业会选择地形较为平坦的地区，有利于施工。

有污染的工业尽量不要分布在盆地，因为盆地地形较为封闭，静风频率过高，导致通风不畅，同时易产生逆温现象，不利于环境保护。

同时地形也不利于市场的拓展，影响其经济腹地。在产业转移的时候也会影响其空间的变化。

(3)地形对交通运输等工程建设的影响

①影响交通运输线的走向与形状。丘陵山地交通运输线一般分布在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带，形态上一般呈“之”字型，平原地区交通运输线呈网状分布。

②影响交通运输方式的选择。山区交通运输方式多以公路为主。港口也需要陆域平坦，促进基础设施的建设。

③影响交通运输建设成本。一般而言，平原地区交通运输建设成本低于山区。

④影响交通运输网的密度。山区交通网密度小，平原区密度大。