工业园的景观如何打造

Ⅰ 后工业景观的景观案例

西雅图煤气厂公园
西雅图煤气厂公园从1963年开始征集设计方案，最后设计师乍得-哈格的设计方案获胜，西雅图煤气厂公园开创了后工业城市公园设计的先河。
这是第一次提出对原有场地的保留，公园将精炼炉作为工业雕塑保留下来，成为了公园的标志物。而公园把建筑改造成儿童游乐厂得想法很特别，值得中国借鉴。特别对于污染土壤的处理也是其设计的重点，哈格通过生物化学的方法清除污染，用普通的草种,减少成本。
北杜伊斯堡景观公园
公园总占地面积230公顷（2.3平方公里），彼得·拉兹主持设计。他最大的特点是即保留了原来的设施，有通过新的元素的添加，创造出独特的工业景观是受到后现代主义的影响较深，同时还吸收了大地艺术思想运用了生态技术，解决了这一地区就业，环境，居住和经济发展等诸多问题。为世界其他旧工业区的改造树立了典范。
景观公园能容纳参观游览、信息咨询、餐饮、体育运动、集会、表演、休闲、娱乐等多种活动，改造成博物馆，把煤气储罐改造成了欧洲最大的人工潜水中心，利用原来贮存矿石和焦炭的料仓，更新改造为能容纳攀岩、儿童活动、展览等综合活动的场所，中心动力站是厂区内最大的建筑物，作为多功能大厅，用于举办国际性的展览、会议、音乐会等大型公共活动的场所。配电站开关设备用房的办公与餐饮模式号高炉于1985年4月停产，现更新为游人可以攀爬到顶部的70米高观景平台上鸟瞰公园全景的观景塔旧办公楼1906年建成投入使用，现改建为140床位的青年旅社。
在景观层次处理上：植物的处理上，公园采用的是自然腐蚀和野生植被的保留，植物种类来自世界各地达到200多种，分布在铁路和水系之间狭窄的带，对于严重污染的区域主要采取适当的手段降低的污染，允许气体扩散。
对水的处理上，公园安装了一条新的净水系统，通过对建筑和地面的雨水收集，途中流入冷却池，净化，利用风能的水泵将水抽出在流入公园各处。形成不同的水景。水渠两岸栽植了自由生长的植被，每隔一段距离布置有台阶和平台以满足游人亲水的需求。
道路系统中最有特色的是高达12m的高架铁路的运用，这是大地艺术作品的展示。该层次不仅形成了独特的景观视野，而且作为水平线元素将各个庞大的独立工业设施联结起来，丰富了景观向度公园道路系统--包括公园步行道和自行车路将原来零散分布的城市街道联结整合成完整的交通系统。

Ⅱ 南宁六景工业园区的区位优势

六景工业园区所位于的南宁市有着明显的区位优势。
南宁面向东南亚，背靠大西南，东邻粤港澳，南临北部湾，西接中南半岛，处于泛北部湾、泛珠三角和大西南3个经济圈的结合部，是大西南出海通道的枢纽城市、中国与东盟合作的前沿城市，具有明显的区位优势。南宁已建成较为完善的公路、铁路、民航、水路立体交通网络。

1、区位优势
六景镇位于广西南部，背靠大西南，面向粤港澳，距广州500公里、香港650公里、澳门650公里、深圳650公里、珠海630公里、南宁47公里，柳州160公里。六景镇西与首府南宁相邻，东与广西东部较发达地区相接，南靠北部湾沿海港口城市，北通柳州、桂林重要城市，在东西部大区域中，六景镇处于“东西结合部”的交通要冲，具有较大的“承东启西”的独特区位比较优势。
2、对外交通优势
（1）铁路
湘桂铁路（国家铁路）、黎钦铁路（地方铁路）穿过六景。六景镇内湘桂铁路段设有六景火车站。该火车站设有可容纳数千吨货物的新货站，年进出站货物达百万吨。近年来，由于该镇有了铁路支线，货场和仓库站台，原来由贵港港口流向广东的煤炭、水泥等大宗货物运输，频频转道六景。
六景火车站，建于1954年，是湘桂铁路上一个具有客运、货运功能的标准中间站。目前南昆线上煤、矿、焦炭、肥料等源源不断地流入六景站，再由本站转销运往横县、灵山、浦北等县。随着湘桂双线的建成通车，六景火车站的客货将更繁荣，客货流量将是现在的几倍，市场发展前景看好。
此外，在六景镇南部、良圻街区的西侧，黎钦铁路上还设有横州火车站。六景镇与北部湾的联系极为密切。
（2）公路
桂（林）（北）海高速公路、在建的南（宁）广（州）高速公路、横（州）六（景）二级公路穿过六景。桂海高速公路和在建的南广高速公路也在六景交汇，通过高速公路六景可北达桂林，南达钦州、北海，东达广州、深圳，西至南宁。其中，到首府南宁只需要半个小时。
通过桂海高速公路，六景镇离广西工业重点城市柳州市160公里左右，离广西沿海的北海、钦州、防城港三市的180至250公里左右，便捷的交通条件，给柳州市机械和汽车等工业、沿海重化工业向六景镇的辐射影响创造了条件。随着在建的六钦高速公路的建成，便捷的交通条件使北部湾产业向六景镇的梯度式转移的可能性增大，同时也给工业产品扩散和销售提供了更广阔的市场。
另已定线的六钦高速公路在距六景镇西面约20公里处有一出口，预计明年修建完成通车，届时六景与北部湾的联系将更加密切。
（3）水运
六景镇西临郁江河道，上通南宁、百色、龙州，下达广州、深圳、香港，常年可通航1000吨级轮船。六景港口地处横县各大厂矿和钦州地区几个县市部份厂矿及广东各地长航水路运输的必经之道，有湘桂铁路和桂海高速公路经过，具有发展水陆联运枢纽的潜力，地位十分重要。目前，修编中的《南宁港口总体规划（2007—2030）》将南宁港横县港区六景作业区规划为南宁港最重要的作业区（中心港区）。规划总面积为431.7公倾，规划岸线长9.6千米。未来随着南宁港口项目建成，六景港将成为南宁市最大的内河港口。
（4）机场
六景镇距南宁机场约70公里，镇区与机场间有便捷的高速公路相接，仅45分钟路程。
（5）结论
六景镇有公路、铁路、水路、航空“四位一体”的交通优势。这种优越的区位交通条件，有利于直接接受南宁、柳州等重要城市的经济辐射，有利于发展“大西南出海通道”和“东盟—泛珠三角通道”的通道经济。
自然要素评价:
① 地形
六景地形以山地丘陵为主，间以山间河谷，山地丘陵面积占土地总面积的60%左右，六景霞霓山是自治区重点保护的“中国海盯泥盆系六景标准剖面保护区”，整个地势由西北向东南下降，差异明显，西北部众峰耸峙，悬崖陡峭，地表深切，沟壑幽深；东南部为剥蚀丘陵地貌，丘顶浑圆，地面波浪起伏，土丘坡度平缓，冲沟呈树枝状分布。
a、坡度
六景地区以丘陵山地为主，大部分用地的坡度为8%以上。根据用地建设的难易程度将园区的用地坡度属性分为三个等级：坡度<8%，坡度8～25%，坡度>25%。 现状坡度分析表 坡度属性 评价标准 <8% 地势平坦，建设程度易 8～25% 地势不太平坦，建设难度中等，需经过特殊处理才可建设利用 >25% 地势陡峭，建设难度高，尽可能的不考虑作为建设用地 b、山体高度
镇区丘陵波状起伏，丘顶标高基本在70～150米之间。根据建设的难易程度将镇区丘陵高度属性分为三个等级：70米（黄海高程）以下，70～100米，100米以上。100米以上不宜选作建设用地。
② 植被
镇区土地主要为沙质红土，较为贫瘠。虽然六景地处亚热带，雨量充沛、热量充足，森林覆盖率较高，但其生态结构较脆弱，原生植被为常绿阔叶林，横县主要农作物有水稻、玉米、甘蔗、花生、木薯、茉莉花、茶叶、桑等，是广西商品粮和蔗粮生产基地之一，是全国最大的茉莉花和花茶加工基地。林业主要种植松、杉、桉、竹，水果主要有荔枝、龙眼、梨、芭蕉、果皮、果蔗、柑、橙、柿、梅等品种。六景镇主产稻谷、甘蔗，着名的土特产是三月红荔枝。
在地形、气候、土壤等环境因素的综合影响下，植被垂直分布和水平分布较为明显。全区典型的森林植被类型有常绿阔叶林、常绿针叶林、针阔叶混交林、常绿森林矮林、其中常绿阔叶林是重要的水源林和特种用材林。常绿针叶林是本区主要的用材林和薪炭林。
植被质量状况与山体高度有密切关系，一般山体越高，植被越茂密，低矮丘陵则植被状况较差，甚至已成为光头山。对植被状态较好的区域，规划中可考虑保护。
③ 水资源与洪水位
六景主要使用郁江作为水源。郁江为珠江水系干流，南宁段称为邕江。横县境内全长144.5公里，河面宽度400米，洪水期最大水深可达15米，多年平均流量1390立方米/秒，特大洪峰流量23000立方米/秒，最小流量688立方米/秒。六景距离西津水电站坝址80.9公里。二十年一遇水位黄海高程天然68.57米、回水69.32米，五十年一遇水位黄海高程天然71.54米、回水72.03米。邕江上游右江支游上正在修建百色大型水利枢纽，该工程建成后郁江河段各重现期水位将有大幅度下降，也即相同水位的重现期在水利枢纽建成后将得到提高。洪水位以下用地需经一定的工程处理措施后才可作为城市建设用地。
④ 水体分析
镇区处郁江东岸属珠江水系。距下游西津电站约80公里，区内水资源呈树枝状发育，郁江和甘棠河从北至南贯穿，在镇区内和边缘分布一些小水库，所有地表水均汇入郁江。
镇区内现有增塘水库、大鹿水库、源清水库等，同时伴随许多的池塘和支状河流。
这些水体在提高景观质量、改善空间环境、调节镇区温度湿度、维持正常的水循环等方面起着重要作用，同时也是城市防洪排涝、易被污染的环境因子。因此，在规划的过程中进行合理的开发和保护显得十分的重要。
在整个镇区的水体体系中，按其价值可分为三等：重要水体、次重要水体、可改造利用水体。 水资源评价分析表 类 别 名 称 特 点 重要水体 郁江、甘棠河、源清水库 面积较大、水资源丰富、对整体环境影响很大 次重要水体 青滩江、增塘水库、大鹿水库 面积一般，建议保留 可改造利用水体 一般水塘 面积小、对环境影响不大，可根据需要进行改造 ⑤ 生态景观
丰富的水资源和植被资源是六景工业园区的一大特点，如何利用这些自然生态资源使之成为园区丰富的景观，这是创造镇区优美景观必须重视的。
景观价值评价是依据自然和人文因素两方面进行的。人文评价主要是参考视频、视觉质量（悦目性）、独特性。自然评价主要考虑地貌、水系、植被三方面，综合人文评价与自然评价得出三类景观类型：
一类是指有丰富植被的山峰、河流、视觉条件良好，有一定的独特性；
二类是指自然条件较好，视觉质量一般，独特性为中的区域；
三类是其它景观区域。 生态景观评价分析表 类 别 区 域 范 围 景观价值高 泥盆保护区、郁江、甘棠河、山峰地 景观价值中 增塘水库、大唐水库、园地 景观价值低 其它区域 ⑥ 地质
区内分布地层有第四系（Q）残积土（区域北部和东部）和河流堆积的粘性土（区域西北部）和圆砾层（区域西北部）；下三系（E）砂岩（区域东南部）、砾岩（区域中部）；白垩系上统（K2）砂岩（区域南部）、砾岩（区域南部）；泥盆系上统（D3）灰岩、生物灰岩（区域西部、北部、中北部）。六景地区基土（岩）不属于膨胀土（岩）。区内仅发现7处小型崩塌（塌岸），根据现有资料，尚未发现地质断裂带，也未见有其他灾害种类。
（3）土地适宜性综合评定
综合以上各自然因子的分析，按照前面确定的用地评价标准，进行土地使用的功能和工程的适宜程度评价，把镇区用地大致划分为三类用地：
一类用地：不需或只需稍加工程措施即可用于建设的用地；
二类用地：需要采取一定的工程措施，改善条件后才能修建的用地；
三类用地：不适于修建的用地。
规划区内一类用地比例最高，一类用地主要集中在佛渡村、化龙村地区（横州火车站周边）以及良圻和良圻农场地区，三类用地主要为较高的山体，集中于镇区中部、东北部以及横州至邕宁公路以南山区和郁江以西的官山地区。

Ⅲ 重庆曙光都市工业园的项目介绍

入驻企业:

重庆东曼服饰有限公司

重庆禾洋光电仪器有限公司

重庆隆发皮革制品有限责任公司

重庆新同利商贸有限公司

重庆市国奥汽车配件有限公司

重庆市永健食品有限公司

重庆市唐宋服饰有限公司

重庆跃达电力设备有限公司

长江水利委员会长江科学院

重庆登航科技发展有限公司

重庆市帝丰环保科技有限公司

重庆曙光都市工业园B区·港岸国际(招商完毕)

Ⅳ 工业园区规划方案

为了确保事情或工作有序有力开展，时常需要预先开展方案准备工作，方案可以对一个行动明确一个大概的方向。你知道什么样的方案才能切实地帮助到我们吗？以下是我收集整理的工业园区规划方案，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

一、【规划背景】

1.1、规划范围

漯河市市铁东工业区漯周铁路以南，京珠高速路和黑河以西，其东南方是驻马店市，南邻，西临解放路。面积约1200万平方米。

1.2、特殊的区位环境条件

漯河市是河南省中部的一个重要地区，是中国内陆经济特区，着名的双汇工业园就位于其西北方向。该工业园区位于市郊，园区两侧是南外环路和绕城漯界高速公路，漯阜铁路提速工程扩建，漯河东站就在园区旁边，使园区能通过燕山大道直达高速，通过铁路运输方便顺畅，提前进入中原陆路交通快速网，是源汇新一轮城市发展的重点区域，是中外客商和有识之士投资创业的理想宝地。

交通条件十分便利，具有很强的接受城市辐射能力。整个用地高差起伏不大，地势平坦，土壤肥沃，沙澧两河交汇于境内，水资源丰富且水质良好；气候温和、雨量适中、四季分明，属典型的暖温带季风性气候。具有良好的投资环境。

在前所未有的发展机遇面前，一个区位优越交通便利的工业园区是漯河市工业发展和招商引资的重要之地这就决定了园区规划建设的现实性。该工业园区在形成一定规模后将成为中心城市整体经济发展，市域第二产业生产力布局的重要组成部分。

1.3、交通优势

该工业园区具有得天独厚的区位优势，交通发达，京广铁路纵贯南北，漯宝（丰）、漯阜（阳）铁路连接东西。京深公路（107国道）、京珠高速公路等交通干线纵横交错，公路密度居全省之首。漯河市区内沙、澧河上已建成桥梁8座，新修和拓宽街道46条，绿化覆盖率达33%，是省级园林城市。市区建成国内一流的10万门程控电话及移动通讯网。

二、【规划设计的指导思想】

2.1、协调统一、合理结合

从可持续发展的高度，将发展生态工业与发挥区域比较优势、提高市场竞争力相结合，与引进高科技、提高经济质量相结合，与区域改造和产业结构调整相结合，与生态保护和区域环境综合整治相结合。

2.2、可学布局、综合开发

工业园区以发展一类、二类工业为主，接纳市区部分三类工业，规划合理布局工业、仓储、居住、服务、公共设施用地，协调健康的开发创造最高的经济效益、社会效益、及环境效益等综合效益。

2.3、统一规划、分步建设

规划充分注重实施的可操作性。在统一规划的前提下，适应市场经济规律的特点，规划有较强的弹性和应变力，有利于滚动开发，达到开发一片，建成一片，获效一片。

2.4生态环保，可持续发展

漯河市是国家园林城市，该园区又是在漯河市大力提倡创建生态城市的大环境下诞生的，生态环保是其规划的一条重要指导思想，从选址、建设、及“三废”的排放，都应得到合理组织和处理。

三、【规划设计的基本原则】

根据区域发展背景和地段区位条件，该工业区规划坚持从现实出发变通创新追求特色空间结构的塑造和用地布局的完整，强调节约用地和基础设施的合理投入，优化规划编制成果的指标体系，注重园区的生态和环境保护意识，以实现一个具有北方城市特色环境优美用地合理管理科学的现代工业园区。园区工业性质以一类工业为主。

规划原则为：

3.1、与自然和谐共存原则：

园区应与区域自然生态系统相结合，保持尽可能多的生态功能。对于现有工业园区，按照可持续发展的要求进行产业结构的调整和传统产业的技术改造，大幅度提高资源利用效率，减少污染物产生和对环境的压力。新建园区的选址应充分考虑当地的生态环境容量，调整列入生态敏感区的工业企业，最大限度地降低园区对局地景观和水文背景、区域生态系统以及对全球环境造成的影响。

3.2、生态效率原则：

在园区布局、基础设施、建筑物构造和工业过程中，应全面实施清洁生产。通过园区各企业和企业生产单元的清洁生产，尽可能降低本企业的资源消耗和废物产生；通过各企业或单元间的副产品交换，降低园区总的物耗、水耗和能耗；通过物料替代、工艺革新，减少有毒有害物质的使用和排放；在建筑材料、能源使用、产品和服务中，鼓励利用可再生资源和可重复利用资源。贯彻“减量第一”的最基本的要求，使园区各单元尽可能降低资源消耗和废物产生。

3.3、生命周期原则：

要加强原材料入园前以及产品、废物出园后的生命周期管理，最大限度地降低产品全生命周期的环境影响。应鼓励生产和提供资源、能源消耗低的产品和服务；鼓励生产和提供对环境少害、无害和使用中安全的产品和服务；鼓励生产和提供可以再循环、再使用和进行安全处置的产品和服务。

3.4、区域发展原则：

尽可能将园区与社区发展和地方特色经济相结合，将园区建设与区域生态环境综合整治相结合。要通过培训和教育计划、工业开发、住房建设、社区建设等，加强园区与社区间的联系。要将园区规划纳入当地的社会经济发展规划，并与区域环境保护规划方案相协调。

3.5、高科技、高效益原则：

大力采用现代化生物技术、生态技术、节能技术、节水技术、再循环技术和信息技术，采纳国际上先进的生产过程管理和环境管理标准，要求经济效益和环境效益实现最佳平衡，实现“双赢”。

3.6、软硬件并重原则：

硬件指具体工程项目（工业设施、基础设施、服务设施）的建设。软件包括园区环境管理体系的建立、信息支持系统的建设、优惠政策的制定等。园区建设必须突出关键工程项目，突出项目（企业）间工业生态链建设，以项目为基础。同时必须建立和完善软件建设，使园区得到健康、持续发展。

四、【规划结构布局分析】

经过分析，形成本工业园区规划方案的基本构思，完成对道路系统、绿化系统、个项用地的总体布局、控制指标体系的.规划设计。

4.1、“线形发展，网络布局”的整体结构。

工业园是市场经济的产物，因此要尽可能符合市场运作规律。横穿工业园的东方红路和燕山路为园区提供了与外界的主要交通联系，是主要的发展轴线。同时也使园区内部各个组团由比较均等的区位优势。在保证一定纵深建设的情况下，工业园区沿两条主干道成片状分布，有利于实现园区的阶段性建设和有机生长，有利于始终保持空间结构的完整和同一种类型的工业之间的联系。

为了高效利用土地，统一管线铺设，方便交通组织，在地形允许的情况下，尽量采用方格式布局。这样使得街廓和地块的形状比较规整，与街道的连接相对便利，而且相对区位的相同用途的地块在地价上差别较小，在经济上比较容易体现公平分配的原则，方便了土地的买卖、批租和开发利用，也有利于用地规划控制和规划管理工作的顺利进行。

根据有关城市形态的研究，结合对中小型机械，食品加工等工业投资和发展规模调查，我们认为园区内部街廓尺度以300米—400米为宜，即道路间距约300米—400米。该尺度的街廓被进一步细分为若干地块时，可以适合一般投资的厂区建设规模，同时保证周边有便利的交通。如果在未来出现投资大户，可以部分地或全部地合并小地块，以满足使用要求。道路过密，街廓太小，会正价基础设施的投入，造成不必要的浪费。道路过稀，街廓过大，细分地块较大，不利于节约土地，也可能出现街廓内部的中央地块闲置，出现“死地块”现象。

4.2、“四纵三横一斜，向东开放”的弹性发展。

由于燕山路和东方红路从中间穿过，园区用地被划分为四大块。既要保证交通安区和畅通，又要使得园区规划建设相对统一和完整，因此没，我们设计了“四纵三横一斜，向东开放”的弹性发展的模式，园区内道路规划充分考虑多方面因素，采用方格网路形式。首先有贯空穿东西方向的主干道，再有联结南北方向的多路纵向干道，形成"一横多纵"的内部道路骨架，在此基础上，再修建多条次干道。此外，根据不同社区的大小和开发量，结合块地规划支路系统。园区内主干道，次干道，支路共同形成本园区的整体路网。

一般来讲，在城市整体规划中，针对城市发展的不可预测性，道路系统规划往往采取偏大值设计，投资较大。然而，在本次工业园区的规划中，考虑到园区向东发展，不宜在南北方向形成纵深发展，同时结合漯河市自身的经济实力，主干道宽度确定为48米，次干道宽度为36米，支路宽度为24米。

1、在功能分区方面，北侧办公为主，在与居住区结合的地段与增设一些商业综合服务性质的建筑，西段与东段增设商业综合性质如金融、邮电、餐饮建筑，全面提高用地全天侯的利用率，活跃该路段的生活气氛。

2、建筑层数与体量布局结合地段的特点，组合成具有一定规模和气势的建筑群，同时，在道路南侧适当布置穿插布置一些高层综合楼。

3、运用传统园林的借景与对景艺术手段，建筑平面布局疏密相间，使建筑的轮廓性与山形地势相结合；巧妙组织建筑空间的围合与渗透，使建筑群、道路轴景观、广场轴景观完美结合。同时，适当降低容积率和建筑密度，提供绿化率，充分反映园林城市的特点。

4、建筑性格充分反映时代性，文化性与地域性，表现新颖、庄重、大方的建筑风格，建筑布局尽量考虑南北向布置，平面采用灵活相对规则形状，以满足办公建筑的使用要求。

5、在大道的艺术轮廓线处理上，形成以两端的几栋高层建筑为起点，中部的广场建筑群和绿化为艺术高潮、以十字路口为次高潮的艺术整体布局，从而创造疏密结合、高低错落、收放有致的空间效果。

6、在道路两侧拓宽成30米绿化带，并结合建筑布置一系列富有文化内涵的小主题园，以丰富历史文化底蕴。

7、巧妙组织绿化景观轴，使东西向的大道和中心广场的绿化、水景等相互渗透，与周围形成相互交织的绿色景观轴线。

4.3、“适度集中，组团构成”的用地布局

不同以往的工业园，漯河市工业园的道路最大限度地实现了"以人为本"的理念，特别设计了一条沿河景观路—燕山路，对其精心营造，使其与广场、街头绿地、商业步行街、建筑群中休闲空间相联系，形成富有趣味的人行系统。

园区按照市级工业区的标准进行设计规划，勾勒了高新技术用地、科研用地、一般工业用地、企业服务用地、绿化用地和公建用地的框架，整个布局显示了独立而不失整体，超前而不是冒进的特点，描绘了一个现代化工业园区的繁荣风貌，整个规划分近期方案和远期方案实施。

该工业园区考虑到西北——东南风向，将有污染的二类工业规划在基地的西北方，并在其两侧用绿化带隔离，在污染小的一类工业区中设计绿化广场，商贸用地，教育用地，三产服务，为其下方的居住区的居民服务。整体上形成组团分布，再用地平衡的基础上，结合园区自然特点，在上风向的南方公共用地结合节点广场设计，以工业用地为主。充分利用区位优势，沿路适当布置商业服务设施，园区内部均匀设置公共停车场。在铁路沿线，靠近铁路站口附近，集中设置仓储用地。在沿河去，设计了滨河景观带，人们可以在此进行娱乐休闲等活动，体现园区“以人为本”的设计原则。

注重生态环境对工业园区建设尤为重要。栽种体规划布局上采取以二类工业绿化防护带、园区道路绿化、组团中心绿地、厂区绿化四部分组成种体的绿化系统，形成块状绿化，带状绿化和点状绿化，这样，就形成了“点线结合”的绿化系统。在街廓内部，结合地形设计的点状绿化，以及绿化广场和沿河景观带，形成由地形特色且节约土方的绿化景观环境。

工业园的广场

城市广场是供市民交往。聚会。活动的空间。也是城市中相对宽敞的自由的积聚地，所以人们把它比喻为城市的“客厅”。作为一个具有十平方公里的工业园也理说应当有自己的“客厅”。本工业园的两个主要广场位于燕山路和东方红路的交叉口东南一隅。广场位置的布置主要考虑到以下几点。

一、居住区位置的要素。

本着“以人为本”的原则，把广场布置到靠近居住区的位置并且把广场地性质定位为是休憩性质的广场，由于本工业园的居住区布置方式是集中式的布置，所以这就方便了本工业园的绝大多数市民。

二、公共建筑的要素：

燕山路和东方红的交叉口是本工业园公共建筑商业金融建筑最集中的地方，这就决定了广场不但是居民游览休憩地方，还是商家进行商业服务和政府进行文化宣传的场所，这就保证充分利用了广场。

三、作为工业园主要景观的要素：

广场不但有其自身的功能，它同时还是工业园的一大景观，是工业园的形象。燕山路和东方红的交叉口工业园人流和车流最多的地方，也是大部分到工业园去的人必经之地。

总之，广场位置的安排是广场功能。形象。环境充分结合的结果。

广场内空间的安排则主要考虑到广场规模。位置及性质。西边的广场是一个自由式的广场，它是市民休憩的地方，广场周围为绿化，给人一种回归自然的感觉。其内穿插有一条弯曲的河流，布置有花坛。桌椅。雕塑等小品，大大增强了广场的艺术效果。

东边的广场为一规则式的广场，地面主要为铺地，主要考虑的其更接近公共建筑，这就为商家进行商业服务和政府进行文化宣传提供了一个场所。其内还布置有喷泉。桌椅。雕塑，它同时也是市民休息的场所。两个广场分别执行不同的功能，绿化广场为不规则状，为改善园区内的小气候和美化环境起到一定的作用。中心广场为规则状，临近居民区和主要公共建筑提供一个休闲娱乐健身场所。

道路详规说明

工业区街道的界定工业区街道的界定，不象城市那样严格控制红线及退红线界定，但为了地下。地上基础设施工程管线的建设秩序，界定又是必要的。主要是根据车行道。人行道。绿化和地下设备工程管线--上水。下水，电力、电信、煤气、供热及备用路等来确定“红线”的宽度。在路面设计布置时，其界限往往是相互连接，在线性上并不那么平直。

工业区路由车行道，人行道、道路绿化、功能小品组成。由建筑和庭院绿化构成的“坊”来界定街道，同时，道路也界定各个“坊”，两者呈现互参状态。

社区道路设计，除了按功能、规范进行规划设计外，同时要为居民创造适宜的行为空间。道路绿化，必须保证行道树的空间，他能改善交通环境，起到领域界定作用，加强了轴向感和识别性。绿化的设置，更加美化了道路空间，人行其中，是一种享受。

道路小区布局：

（1）路灯，起照明和美化街道作用；

（2）路面铺装，车行要道按国家标准修筑，人行道进行美术铺装；

（3）阻隔小品有围栏，车档等，起引导和限制租用；

（4）指示牌，其指示作用；

（5）垃圾箱，布置线性统一，整齐清洁；

（6）路旁小椅，体现了对人的关怀。

道路小品是功能性的，同时也是小美术品，给人以美感。其体量小巧，融于环境中。

道路的美，是其功能内在的美。路面、沿石、人行道、行道树、路灯，已经显现出轴向性、节奏的美；两旁绿地、院落、建筑，使街景更为丰富；道路小品的提示和点缀，使得街道又添色彩。

一般道路不放置欣赏品位的小品，以免影响人们行走的注意力，不够安全。在人行道旁辟出一块小绿地广场，布置坐椅、花池、花坛，让人们在此小憩，形成一块休闲交往空间，会很受欢迎。

燕山路和东方红路的设计是道路断面和平面设计的主要内容。这两条道路是工业园区同外界联系的主要交通线路。不仅要满足交通流的要求，同时它们的形象也是重中之重。

（一）道路性质

燕山路是同向工业园区的南北向主入口，道路两旁均为工业厂房。将它设计成生态性景观道路。东方红路是工业园区的东西向主入口，且根据原有地形条件（道路南侧有一条水渠），将他设计成生态性和亲水性均有的道路。

（二）道路设计

将燕山路设计成八车道的主干道，道路总宽度为八十五米，首先满足交通的基本要求。然后在人行道外侧延伸出十五米的绿化带，增加道路的景观效果。满足工业园区形象上的需要，同时，也可作街边公园使用。东方红路同样为八车道的主干道。道路总宽为八十二米，结合道路南侧的水渠，设计水景，北侧效仿燕山路的设计。

（三）绿化设计

道路中间隔断上以低矮植被绿化，同时，中间人工种植鲜花，以增加景观效果。道路旁绿化带注重竖向设计，从里到外，依次种植花草，灌木，乔木，高度逐渐增高。在灌木与乔木之间设立街边公园所必需的道路，休息区和必要的公共设施。东方红路南侧，每隔二十米设一半圆形临水观景台，同时，为体现亲水性，道路与水渠之间绿化多为低矮植被和花草，使行人视线可直视水景，以增加空间上的广阔感，利于放松紧张的心情。绿化设计的主题思想是自然与人工相结合，即能体现植物的自然生长的随意性与活泼性，又能体现绿化的整齐划一。

道路节点说明

此节点位于燕山大路的北端，是进入工业园的主要入口，同时也承载着进入工业园的大部分的交通量。从北向南看，其背景就是燕山景观大道。道路是城市血液流动的通道，而道路的入口就像血液的交汇处，处理不好，就容易造成交通阻塞。此外，道路节点是城市观察者能够由此进入的具有战略意义的点。道路的流畅是一个城市高效有序发展的基础，是城市建设朝着人道化方向发展的关键所在。在工业园中的道路和道路节点就更为重要。为使其交通清晰、连贯，而且有条理，有助于工业园的意向组织，而不是尴尬，所以在设计上我主要关切以下几点：

1）是否能够高效率的运作。

2）是否与背景相协调，同时又能体现自己的特色。

3）是否能够突出工业园的概念。

4）是否能够处理好交叉口的关系。

基于以上的问题，我从以下几个方面着手，分类地解决问题。

一、形式

道路可以采用以下形式：1、十字加叉式。2、环行放射式。3、立交桥式。

此节点存在着以下几个问题：

1、据资料显示，道路节点北侧不远处是一条很重要的铁路线。（就其长远来看，应该在公路上架桥，然后让火车在桥上通过。）

2、此工业园地形左窄右宽，所以不可避免地在设计上会在基地右侧穿插一些斜路。斜路的最终出口之一就延伸到了本节点。同时这条斜路也起着分散交通流的作用。

3、东西向的环城路由于地形的原因，与燕山路相交形成了大约75°的角。

基于以上几点原因，此节点采用了环行放射式。工业园中的交通形式单一，主要是货运，但是去向复杂。另外，理论上来说，它的交通量很大，所以对道路节点的要求更多，更严格。采用环行放射式理论上能够很好的解决了以上几个问题。但是由于地形的特殊性，采用的环行放射式又不是传统上的规整形式，在工业园上方从东向西看，此节点很像一个“大”字，所以在美观上就不可避免受到影响。但从其长远的经济角度看，还是可以应用的。

二、宽度

燕山景观路根据工业园的交通流量及各部分的性质，规模和道路系统规划的要求设计成了宽50米，10车道，其中有2个自行车道，这条道作为主道。其他路设计成30米，6车道，其中有2个自行车道，作为辅助道路。以宽度的区别尽量把交通吸引到主干路来。因此，贯穿节点的道路南北宽50米，其他方向的道路宽30米。

三、布景

此入口视觉比较开阔，但是形状不规则，所以布景上颇费心思。

很显然，工业园的主题是经济。那么，怎样将布景和工业园的主题联系起来那查阅的关于经济类的书籍之后，我总结了几点心得。其实，广告的影响人的方式有两种，一是印象，二是心理。其实，入口的布景就如同为工业园作广告一样。我选择了第二种方式，就是运用布景来影响投资人的心理决策。一般抉择人要有长远的经济目光，所做的决定也是也是大气的。因此，我认为景观不宜建得丰富复杂，应该简洁明了，雅致大气。另为，在这样的条件充分，规模巨大的背景下，人们也喜欢看大气的景观。毕竟，这不是广场，其作用是广场无法替代和比及的。

主入口从北向南看左边高于右边。所以，在左边人行道内立一个标牌以平衡两边的地势。标牌用有机玻璃制造，上面写上标语“相信选择”，突出了工业园的主题，同时，也不影响后面的景观。

另外，此景观设计采用了直径分别为200米，150米，100米三层环行道，其圆心为交叉口的中心，路宽为4米。同时，配有两组大型喷泉作为景观节点，使各条道路有机的结合起来。环行道路同时分担了中心节点的人流。这种设计同环行放散形的主道路设计结合起来，完全到达了其艺术效果和功用。这样的设计给人一种大气的感觉，能让人产生一种长远的发展目光。而细致的景观设计就不会产生这样的效果。交叉口的中心，设有一直径为10米的圆形绿化区，中心放置一个抽象的金属雕塑，给人一种很塌实的感觉。