如何改造城市工业遗迹

⑴ 工业建筑遗产【工业建筑遗产保护与文化再生】

摘 要：文章在“遗产引导再生”理论的指导下，通过对国内外铁路建筑的相关保护和改造案例分析，阐述其对塑造城市新形象、重塑文化认同等方面的作用，以及对中国目前工业遗产保护所具有的意义。
关键词：工业遗产保护；文化再生；铁路建筑
中图分类号：TU022 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）03－0136－02

近年来，随着经济的快速发展，在我国城市建设步伐日益加快和铁路电气化、铁路网络的逐步完善以及相关附属建筑的调整过程中，以火车站为代表的部分铁路建筑面临拆除或复建的命运。同时，火车站因其所具有的高度的公共属性和开放性，已经成为一个城市的重要标志和城市认同感的物质载体，也是一个城市重要的历史记忆。因此，以铁路建筑为主的工业遗产保护和再利用成为当前城市建设和历史保护中不可回避的问题，对我国工业遗产保护与文化再生具有重大意义。
1 工业遗产内涵
2003年，国际产业遗产保护联合会（TICCIH）在其颁布的《下塔吉尔宪章》（Nizhny Tagil Charter）中对工业遗产做出了较为全面而系统的界定：“凡为工业活动所造建筑与结构、此类建筑与结构中所含工艺和工具以及这类建筑与结构所处城镇与景观、以及其所有其它物质和非物质表告圆现，均具备至关重要的意义”，即具有历史价值、技术价值、社会意义、建筑或科研价值的工业文化遗存，包括建筑物和机械、车间、磨坊、工厂、矿山以及相关的加工提炼场地、仓库和店铺、生产、传输和使用能源的场所、交通基础乎闹设施，与工业生产相关的社会活动场所，如住房、宗教和教育设施等。在我国，工业遗产有广义和狭义之分，其中，广义的工业遗产包括与工业发展相联系的交通业、商贸业以及有关社会事业的相关遗存，包括新技术、新材料所带来的社会和工程领域的相关成就，如运河、铁路、桥梁以及其他交通运输设施和能源生产、传输场所等。
2 工业遗产保护模式研究
作为人类文化遗产的重要组成部分，工业遗产是集历史、社会、建筑、美学和科研于一体的具有多重文化价值，除自身形象和空间组成特点外，还有着其他遗产类型所没有的特性，如：独特的工业语言。此外，它还是工业文明的承载体，城市历史的阅览器，是城市文化的重要物质载体。
对于极具文化价值的工业遗产，拆除、弃置都是对历史文化资源的严重浪费。因此，要积极发扬“变废为宝”、“保护再利用”等思想，认真对待工业遗产，合理的保护、开发、利用工业遗产，使之与城市发展建设相协调，在传承地域文化特色的基础上，展现历史文化，成为城市新的标志。
工业遗产因原有空间、建筑形式、外部景观环境、城市发展特点等方面的不同而各具特色，进而总结出下列5种不同的保护、开发、再利用模式，如：结合遗产及构筑物本身设立的反映自身发展过程特定阶段或功能的主题博物馆保护模式；利用城市中心袜顷塌区被废弃的、具有独特文化底蕴的老厂房所改造的文化创意产业开发模式；将位于区位优越及便捷交通、毗邻居住区的大型工业厂区变为大型旅游购物集合体的开发运作模式；依托位于城市滨水地带且临近城市公共空间的工业遗产可采用公共游憩空间模式进行改造；极具时代特殊性的成片集中建设工业区可通过统一整体开发策略，即区域性总体开发模式。
3 遗产引导再生理论阐述
20世纪70 年代中后期，英国城市政策由“城市更新”（urban renewal）调整为“城市再生”（urban regeneration）。与饱受批评的大拆大建式更新不同，“城市再生”政策肯定历史建筑与环境的价值，其目标是为城市中心区或旧区带来新活力，发展能够为治愈城市创伤提供新的社会、政治或经济组织。“遗产引导再生”是强调通过对遗产项目的投入来达到提高区域品质的城市再生计划，理念认为恰当地对遗产进行再利用，能有效刺激该地区的发展，并且能够实现通过遗产项目来提高区域的辨识度，改变该区域在公众认识中的负面形象，从而吸引更多的投资。
该理论的实践主要集中于工业建筑遗产的再利用，一方面是由于城市内部大量工业区的衰落带来的城市再生的实际需要，另一方面则对促进公众改变对工业建筑遗产的观念起到了重要作用。
4 利物浦火车站建筑再利用
曼彻斯特被称为世界上最早的工业城市，1830年建成通车的“利－曼”线是世界上第一条客运火车线，凭借铁路与庞大复杂的人工运河共同组成曼彻斯特的运输枢纽，优越的交通对曼彻斯特成为英国乃至世界的棉纺织中心起到了巨大的推动作用。
利物浦路车站是“利－曼”线第一座客运火车站。随后，新的火车线与车站不断地建造起来，如皮卡迪利车站、维多利亚车站、中央车站等。其中，维多利亚车站建成后，取代了利物浦路车站的客运功能，最早的“利－曼”城际线也就从客运转为货运，利物浦路车站也被改为货运车站，直到1975年被关闭。同样具有重要地标性质的原中央车站，则与1968年被迫关闭。
建于1830年的利物浦路车站与仓储大楼的建筑保存至今，代表了铁路建筑的最初形态，具有极高的历史文化及技术价值。后改造为曼彻斯特科学与工业博物馆（Museum of Science and Instry, MOSI），隶属于大曼彻斯特地区议会。
MOSI的公共教育功能十分突出，博物馆内设有航空航天、照相机历史、动力设备、电力、煤气、纺织、仓储建筑等技术史实物专项展厅，也有曼彻斯特城市发展史、“利－曼”铁路历史、工业革命的曼城、曼城科学廊、曼城地下世界等展示，所有常设展览都免费开放，并接待各年龄段的学习团体。除此之外，博物馆的藏品中心还保存有大量捐赠的文献与实物供研究者使用。为了提高环境品质，吸引更多的参观者，MOSI从2009年11月又开始了名为“大西仓库再开发”的计划，将主楼内部空间进行了布局调整，且重新把主楼命名为大西铁路仓库（Great Western Warehouse）。
5 南京浦口火车站总体改造
浦口火车站位于南京，紧邻长江大桥，对岸为以阅江楼为核心的下关滨江城市景观带，西部为老山国家森林公园。浦口火车站现存建筑群有：主体大楼、中山停灵台、贵宾楼、电报房四处，及其他配套设施。火车站周边企业搬迁倒闭、产业形势萧条、经济萎靡，只有进行区域型改造才能实现旧区复兴，创造地区新活力。
浦口火车站再利用规划以南京城市历史机理为基础，保留区内街区特质，将“T”型院铁路线改为城市轻轨，将浦口火车站原建筑群改造为博物馆建筑群，并适度新建展示场所和附属设施，以展示铁路发展史及地区人文、民俗等：充分利用6座民国时期旧仓库，改造用于创意工作室、画廊、艺术陈列等多种文化设施，使该区成为南京长江边重要的文化中心、景观中心。
6 思考与启示
利物浦火车站与浦口火车站的保护性再利用的共同点：一是政府主导的保护性再利用，二是重视历史文化资源的深入挖掘和展示，三是以文化为主、公共性和开放性的功能设置可更加有效地传播当地城市形象。
每座火车站都具有不同的特点和历史文化，独特性导致火车站遗产在再利用过程中必须采用开放且富有弹性的实施策略，以力求文化遗产特性得到充分发挥，为城市文明传播作出最大贡献。
参考文献：
［1］戴学锋.工业遗产旅游是条好路子［N］.中国旅游报，2007.10.26（4）.
［2］杨健.让工业遗产这个巨人“复活”［N］.解放日报，2006.07. 20（4）.
（编辑：李敏）

The Conservation of Instrial and Cultural Regeneration
――With Railway Buildings as an example
Zhang Jing
Abstract: Using two historic stations of the world, the Liverpool Road Station in UK and the Pukou Station in China as case study, this paper would analyze the ‘Regeneration through Heritage’ and ‘Cultural-led Regeneration’ theory, to expound the invention of the new city image and reconstruction of place identity. Finally the conclusion would throw a light on the contemporary of China.
Key words: Instrial Heritage conservation; cultural regeneration; historic railway station

⑵ 如何开展工业遗产旅游

1、三个词语的关系

“工业遗迹”、“工业文化”和“工业旅游”

工业遗迹是载体；工业文化是灵魂；工业旅游是手段

2、工业旅游在整个“旅游产品”中的地位

工业旅游是传统旅游产品的有利补充。工业旅游是伴随着人们对于旅游资源的拓展而产生的一种旅游新概念和产品新形式。这种旅游方式主要包括对工业遗迹的参观、对工业场所的参观、对工业产品生产过程的参观、对工业文化和文明的体验和感悟等。通过开展工业旅游，能够促进传统工业城市的产业转型升级，对工业遗产有效保护、对工业文化进一步发扬、对工业企业品牌进一步提升，工业被重新赋予旅游价值，实现绿色发展。

3、工业旅游开展的“最大问题”或者说难点

1），社会意识不强。从社会层面看，对工业遗迹的保护意识、工业旅游的开展意识都不强，导致在整个旅游行业中，工业旅游的价值凸显“微乎其微”。

2），企业不懂旅游。工业企业的决策层往往不重视旅游，因为与企业主流产品创造的价值相比，工业旅游直接创收甚微，也“不懂旅游”，对旅游市场的规律性把握、工业元素如何变身旅游产品、工业生产与旅游开发如何合理协作等，思路都不够清晰。

3），产品缺乏创新。不少设置工业旅游项目的企业，就是打开大门，开设一条参观线路，游客走马观花后走人。这样既不能挖掘工业文化内涵，也无法撬动游客消费和借助工业旅游开展为我们“打广告”。

4），渠道商兴趣不浓。旅游产品要推向市场，在前期阶段，很大程度依赖旅行社推动。然而，工业旅游点很少与旅行社合作。原因有多方面，比如工业旅游产品太分散，旅游产品建设尚未完善等。而最关键的是，工业旅游对于很多企业来说，只是“副业”或“兼职”，不管是门票收入还是购物消费，让利给旅行社的空间都不大，旅行社缺乏推介工业游产品的动力。

⑶ 工业区衰落后城市如何应对

1、产业转型升级：针对工业区衰落后的情况，城市可以通过推进产业转型升级，引进新兴产业和高端制造业等，提高工业的竞争力和核心竞争力，从而推动工业的发展，促进城市的经济发展。
2、城市更新改造：对于衰落的工业区，城市可以进好瞎行城市更新改造，将原来的工业区改造成集商业、文化、旅游等多种功能于一体的城市综合体，提高工业区的使仿袜皮用效益，增加城市的吸引力和活力。
3、城市规划调整：城市可以通过规划调整，将原来的工业区进行拆分和整合，形成新的城市功能区，推进城市功能的优化升级，提高城市的发展水平。
4、城市合作联动：在工业区衰落后，城市可以与周边城市合作联动，共同开发和利用工业区资源，形成产业协同效应，促进城市备差群的发展和协调发展。
5、发展新兴产业：城市可以发展新兴产业，如数字经济、智能制造等，引进新的技术、新的产业模式，实现工业的转型升级，提高经济效益和社会效益。

⑷ 国外有哪些工业遗产、历史街区的保护改造方面优秀的案例

在国外的一些老电影里，穿梭于街头的"铛铛车"是很多人对有轨电车的第一印象，那些街头上跑着的"小火车"，伴着"咣当咣当"的声音，显得古老而亲切。1879年德国人西门子发明了全球最早的有轨电车，1881年德国柏林市附近的西特菲尔建设的有轨电车线路开通运营，标志着有轨电车作为客运交通工具投入使用。从诞生到今天，有轨电车已走过了130多年的历史，在此期间有轨电车经历了一番废弃又兴起的波澜。

⑸ 旧城改造的策略建议

不同类型旧城改造项目的比较研究
类型一：城市中心区——功能多元，高端引领
通常一个城市的发展大多围绕中心城区展开，城市中心承载着城市功能与活动的主要部分。在城市经济发展的推动下，其市政配套和功能结构一直处于更新与再开发之中，所以城市中心往往成为旧城改造的重点区域。中心旧城区内通讯、供水供电等基础设施非常完备，学校、医院、金融和商店等配套设施也相对集中，并且城市中心区拥有核心区位与交通枢纽优势。但弱势在于建筑密度大，公共绿地少、生活环境质量差、停车场以及停车泊位少等。
城市中心区改造存在的一系列矛盾，诸如商业活动减少、居住环境恶化以及周末和夜晚成为死城等，是开发企业无法回避的难题。由于拆迁成本与容积率的要求，城市中心改造需要边际利润更高的商业项目，但开发企业不能一味地追求经济效益，对承接大面积旧城改造的企业而言，需要注意改造区域内的功能调节。
城市中心改造的项目不能减少街道的数量和面积，以保证人们接触的机会，如果有条件的话可以保留部分不同品质的建筑，在满足区域视觉整体性的前提下，尽量提供针对不同经济能力消费者的多样化功能需求，满足经济能力不同的功能需要，以增加不同时段内区域人口的密集度。下面提供几种城市中心改造产品和改造实例供开发企业借鉴。
高端商业——休闲购物是除居住功能之外最能吸引人气的功能结构，但是私家车的增多，郊区地产以其较低密度居住环境，日渐成熟的内外配套，正不断吸纳从旧城中心迁出的居民，市中心改造的商业要同郊区购物中心直面竞争，就不能再沿用同质的商业产品。从国外城市的经验来看，高端商业从事最好的商业形态，在保证边际收益的同时又能带动整个片区的住宅品质。
步行系统——很多情况下，旧城自带的商业项目已经拥有固定的购物客群，但是其往往同时担负着城市干道的职责，加上传统设施营业场所腹地过于狭窄，容易造成商业流与人流混杂。但是，如果简单加以拓宽，将造成较大规模的拆迁，使开发成本剧增。因此，建议在旧城内的商业项目添加步行系统，如步行街与天桥系统，改变人车混杂的交通危险性，并增强购物的舒适性，通过网络把与平行的零售和服务设施连接起来。
上述可以发现，无论是局部调整商业品质还是拆除重建，成功的商业中心改造都需要耗费极大的成本，如果不能将商业中心的消费档次以及物业租金提高，投资成本根本不可能收回。由此，商业中心改造应该慎之又慎，分阶段分地域逐步改造。与此同时，在保护历史建筑与景观风貌的前提下，尽可能地利用商业以及公共空间，不是简单地开发客源市场购买力，而是要引导甚至重塑整个市场的消费趋势。必要的话将周边的旧城区用地分二期、三期开发，这样可以降低单位开发成本，如果商业中心的带动效应明显的话，后期的住宅利润将更为可观。
类型二：历史文化区——维系文脉，挖掘价值
每个城市都有自己的历史文化遗址，比如北京的四合院、西安的钟鼓楼、南京的夫子庙、黄山的屯溪老街等等。城市历代古城建筑真实地记录了城市个性的发展和演进，是城市不可再生的宝贵资源，也是城市底蕴和魅力所在，更是城市竞争优势的关键因素之一。然而早先的开发改造规划由于对其风貌保护不够重视，导致城市历史濒临绝迹。例如在旧城改造的实施过程中，许多古城门和城墙因为被定位于阻碍城市交通发展而遭到拆除;或者为了单纯的经济效益而盲目改建，例如大量私家园林被改造成高级招待所。对城市古建筑、历史街区进行的大拆大建，其实质无异于杀鸡取卵，损害的不单是开发企业的长期利润，更是一个城区的人气与商业竞争力。
类型三：混合居住区——配合政府，统筹操作
混合居住区通常位于城区的中间圈层，是早期规划短视的产物，由于历史原因，混合居住区内集中了居住、商业、工业、市政设施等多种土地类型，道路狭窄、建筑密集，区域内人口购买层次低，无力承担改善居住置业的成本，且混合区内工业以小型企业居多，徒增拆迁难度。根据国家关于旧区改造的原则，开发商必须对道路进行拓宽或翻修，增设公共配套设施，这样一来改造费用大大增加，加之有许多地块多出于偏街僻巷，市场运作升值空间小，风险非常大。
房地产开发企业对于这些居住密度高、区位条件差、资金难于平衡的地块，通常避而远之，但是政府为了实现统一规划，通常混合区与区位好的土地捆绑推出，成片改造。所以想要参与大面积旧城改造的企业必然会遇到混合区改造，同时出于对提升改造地区的品位和开发档次，房地产开发企业也要顾及到混合区对于其单体项目的影响。
类型四：城市边缘区——城乡一体，建管并重
城市边缘区是近50多年来因城市扩展所包围的原城边村居。所以许多城市边缘区一般仍有集体经济与行政合一的组织机构，建筑杂乱密集，而其中最典型的形态当属城中村。由于二元体制的惯性，这种“都市中的村庄”仍旧实行农村管理体制，因此在建设规划、土地利用、社区管理、物业管理等方面都与现代城市的要求相距甚远，甚至出现管理上的真空。目前，北京、深圳、珠海、广州、南京、杭州、西安等大城市的城中村改造都已纷纷启动，其中深圳渔港村的改造方式值得许多开发企业研究。
类型五：工业聚集区——依托基础，发挥特色
在每个城市的发展过程中，工业企业的布局因为城市规模增大、城市功能调整而变得不再合理。从国外工业化城市发展的历史来看，几乎都经历过工业厂房的调整改造。由于工业区产权结构与建筑结构简单，且容积率较低，拆迁量相对住宅片区要小很多。此外工业区供电、供气、给排水设施的容量优于普通住宅，所以工业区改造往往免除大规模的市政投入。但值得注意的是，这些工业聚集区改造不是简单的厂房拆除和产业置换，而是牵涉到更深层次的产业设计与厂房再利用。特别是牵扯到当地支柱型工业企业的改造，由于该工业区攸关整个城市的发展，必须慎重。在具体更新进程中，工业集聚区的改造一般又可以分为小型工业区的产业置换、混合工业区的渐进改造和大型工业区的产业升级。
小型工业区的产业置换
区域特征: 城市传统产业的工业聚集地随着城市的快速发展而呈现与城市环境格格不入的景象。这些规模小，空置率高，同时土地产出效应较低的工业区或者成片的工厂，区域内的工业项目现状与周边的居住、商业极不协调。比如严重污染的旧工业区，需要通过规划调整以及有关措施将工业用地置换为居住、商业、绿地或其他城市功能。
改造策略: 随着城市的发展，旧工业区已失去了往日重要的工业用途，其中部分建筑的形象也与新出现的高层建筑不相协调，以往旧企业搬迁后，对于旧工业厂房最简单的也是最通用的做法就是“推倒重来”，这样就等于夷平了城市的工业文化遗产。在国外，对工业文化遗产的保护和再利用已成为一种潮流。通过综合使用功能的再创造，赋予旧建筑全新的功能新概念。
区域特征:指在一些工业区内，存在工业、办公、商贸等共同发展，工业聚集地规模较大，已经形成一定的集聚效应。混合区往往具有如下特点:区位条件通常较好，已形成一定的商业氛围，通常是工业生产和商贸以及办公活动均很活跃的旧工业区，面临调整产业结构、疏散中心城区人口、解决环境污染等多重压力。但其产业和生活环境标准尚未下降到既不能吸引新的工作和商业，也不能维持正常城市生活功能的程度。通过采用某些扶持政策或提升产业与生活环境标准的措施，仍有望继续吸引新的投资等。针对这些工业区，需要考虑到区域内已经形成的功能布局，弹性地改造。
改造策略:混合区的形成缘由是城市居住及商业区域被无序扩大，对其的改建应首先分析原有土地的容量情况，如果可以增加容量的，则可以在改善居住环境的前提下，适当提高容积率。如果居住区出现交通、配套均需要重新修建的旧区，可根据社区邻里原有的社会结构和经济结构，根据其不同的老化程度，分别采取维护、局部整治、拆除重建等多种改造方式。如果区域内用地结构不合理，则需要对用地性质作重新设计，增加更多的商业用地，以提高土地利用的边际效益。
大型工业区的产业升级
区域特征:这类工区集聚区虽然工业出现某些衰败，但是土地产出效应高，或者区内工业是当地的经济支柱产业，对区域发展具有举足轻重的作用，在一定时期内不适合大规模的产业置换。
改造策略:该区域通常采用工业升级模式，该模式强调维持工业区原有的以工业为主的功能和性质不变，改造重点在于产业的重塑，以鼓励同类或者关联度高的企业进驻，再次形成产业集群效应，这一方面国外的工业城市可以提供不少的借鉴。比如德国鲁尔工业区、美国中西部地区的“锈带”、日本北九州地区等世界着名的工业城市都曾经历过这一过程。升级工业区的关键是要将工业产品向出口外向化与附加值提高化发展。