汽车与航空工业如何应对疫情

① 减产、降薪、加紧出海，疫情之下中国汽车该如何“自救”

此外，2020年更加艰难的中国车市，也将进一步推动中国车企“出海”，自主品牌在海外谋生存将更加迫切。

写在最后

如果疫情是一面镜子，那么照出的则是企业内功的深厚程度，疫情是暂时的，但企业发展过程中的挑战是时时存在的，无论顺境逆境，归根究底，足够深厚的内功才是企业最好的傍身武器。

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② 疫情下，航空公司过得非常艰难，至暗时刻该如何度过

疫情之下，很多航线，卖出了史无前例的低价，甚至比口罩还便宜。不得不让人惊呼，飞机终于成为了名副其实的，“公共交通”。

后记：

一、是按照国家、政府相关要求做好疫情的防控工作，按照局方要求做好特殊时期的运输保障工作。

二、是趁着业务低迷，主抓企业文化、员工培训、业务流程优化等内部管理工作，提升员工能力和公司凝聚力，养精蓄锐为打翻身战做准备。不是万不得已，尽量避免裁员、降薪等行为的出现，这对企业发展的打击不亚于疫情的冲击。

三、是及时关注政府、局方在疫情后期对行业的保护政策，比如增值税减免、财政贴息、无息贷款等，在政府的帮助下渡过难关。

③ 上海疫情导致中国汽车产业停摆，汽车行业如何才能度过难关

上海疫情导致中国汽车产业停摆，这也体现出了疫情大背景下中国汽车的艰难处境，成为了时代浪潮下汽车行业的缩影，要想绝处逢生在夹缝中找到属于自己的生机，就必须要想办法渡过难关，比如试着以下办法。

一、刺激消费欲望。决定一个产业是否能够持久稳定运行的关键，就在于消费者是否拥有足够的购买欲望，有很多家车企已经会在线上平台进行推广，但是由于模式较为传统，不能够做到精准投放，导致花费了大量时间和心力却好像打水漂一样没有什么起色，实际上，有很多社交平台有着专门定位的汽车推广，可以去合作，将自己汽车的型号进行定位，比如说刚毕业的女孩子买车首选，一个家庭的刚需车型等等，来吸引消费者购买欲望。

④ 新冠肺炎让汽车行业进入寒冬，中日韩三国如何应对

随着新冠肺炎疫情的扩散，不仅对中国汽车行业带来了危机，对中国周边的日本，韩国也造成了很大的影响。目前，日韩两国已经推出了很多保护汽车产业的政策。

日本设立汽车行业特别工作组

日本政府在经济产业省下设立了一个单独的特别工作组。这是为了最大程度地减少新冠肺炎之后对汽车行业的损害。在这里，丰田，本田和日产等日本汽车制造商正在共同参与。

经济产业省已决定成立一个特别工作机构，以分享有关当前情况的信息并研究对策。但是，特别工作组具体行动计划目前是未知的。

日本汽车工业的生产中断也与韩国类似，都是因为中国汽车零部件供应出现了问题。许多品牌已经宣布该工厂将于本月17日恢复运营，但已经放慢了生产速度或出现了减产的情况。

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⑤ 车市战“疫” | 病毒疫情中的汽车工业，将怎样“加油”

在武汉牵动人心的同时，分散在湖北周边，乃至全国各地的汽车企业，都已经无可避免地遭遇了疫情的打击。经历了两年的销量下滑，2020年原本被所有人期待着成为止跌企稳的一年，突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情，却再次给行业一记重击……

作为重要经济支柱的汽车产业将会遭遇怎样的打击，重压之下的汽车企业又将以怎样的姿态面对挑战？汽湃传媒将通过对多家车企的访问，带来一次全方位、扫描式的诊断——我们不仅帮助汽车行业号脉，更希望带来更多积极“战疫”的正能量，为汽车行业早日走出疫情阴霾加油打气！

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⑥ 机遇总是与挑战共存，面对疫情车企应该怎么做

一场肺炎，许多汽车厂商延迟开工，逆境之中，总有一批车企不能顺利“过关”，慢慢走下坡路，也有一批车企能够迅速从“睡梦”之中清醒过来，受疫情启发，它们已经抢先做出了大动作，并对2020年的发展做好了规划！这场肺炎，给了车企怎样的提示和机遇？车企们又是怎样积极应对的呢？

销售、服务创新

肺炎肆虐期间，消费者足不出户、天天闷在家怎么办？要像往常一样去经销商处看车是不太可能的，何况部分实体门店还未复工，谁来给消费者一对一服务？但办法总比困难多，不少车企在延长假期的同时，还琢磨出了一套新的服务形式——线上看车。

有人可能会说：03年处于车市上升期，销量上涨是正常的，现在车市下行，如何能再次实现上涨？

即便是这样，今年疫情之后，车市仍有回暖的可能，因为一季度乃至上半年挤压的购车欲望，可能会在下半年迎来爆发，对于车企来说，如何部署好产品的研发和投放，依旧是重中之重。

写在最后

不难看出，面对疫情不少车企都为2020年的发展做好了规划。不管是产品创新还是技术研发都是它们积极应对的最佳佐证！大家都在积极应对，奋起冲刺，不敢懈怠！

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⑦ 疫情笼罩下中国汽车的担当与应对

武汉疫情牵动亿万国人的心，吸引全球关注的目光。作为国内主要的汽车生产基地，以武汉为核心爆发的疫情，影响的不止是国内的汽车产量，以及暂时拖住人们去4S店看车买车的步伐。其对占国民经济半壁河山的第三产业的影响，有可能影响整个GDP的表现，并对人们购车信心产生较大冲击，这才是对整个中国汽车行业釜底抽薪。自2018年下半年来的车市低迷，曾在2019年年底的跌幅缩小而让人看到了一丝企稳的迹象，但这场疫情毫无疑问会让整个回暖的历程变得更加漫长。不过，国内汽车行业自发的整合、兼并或是重组的趋势不会改变。

对于普通人来说，大家更关心车企会否在2020年降薪裁员。在当前情况下，规模较大主流车企应该可以做到不裁员，但人头的管控会非常严格，不少车企从2019甚至2018年就已经开始内部人员的优化，做到只出不进，而在2020年，员工数量的控制会更加严格。至于降薪，在主流车企内短时间也不太会出现，但各种福利的下滑以及奖金的缩减估计是板上钉钉，一年30薪、24薪这样的场面恐怕再难显现。

疫情面前，我们众志成城，举国一心。但我们也要正视，肺炎疫情给我们国民经济带来的不小的影响。我们的经济目前正处在一个新常态，GDP增速随着我们经济总量的增加而不断下滑，而肺炎疫情会导致今年的GDP很难守住6%的增速。而作为国民经济的支柱产业，汽车行业自然也会告别过往的高速增长，甚至再度出现两位数的跌幅。寄希望疫情之后国家再给出之前应对08年金融危机那样的“四万亿”刺激政策是不现实的，我们国家的举债潜力已远非08年时候可比。而且我们只有真正通过市场这只无形的手所带来的调整，才能让我们的汽车行业由大变强，才能让我们真正培育出几家具有全球影响力的车企以及零部件集团，去全球舞台上和大众、丰田、特斯拉这样的车企进行竞争。

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⑧ 此次疫情给汽车行业带来了什么影响又将如何应对

国内的车企产销大幅度下滑

按照中国汽车工业协会最近公布的一些来看数据，今年1-2月中国汽车总计销售223.8万辆左右，同比往年下降42%，此外在2月整体销售行业的淡季，产量和销售额竟然出现了高达80%下滑。根据目前市场情况来看，除了整体下行的环境，受全球疫情影响，且降幅扩大，北上广深同比下滑幅度均超30%。

根据中国汽车工业协会的初步预估，汽车行业已经在2月时期触底，将会在3月份的时候出现反弹，目前全国的疫情控制基本稳定，中国汽车工业预计在今年的第三季度能够做到整体恢复。因全国经济整体呈下滑幅度人名群众压力大，今年下半年的汽车市场不太可能会出现报复性消费的现象。在3月初中国最大的汽车制造商上汽集团2月份的汽车产销情况已经率先公布了，其名下一些主要的业务例如：上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用等均出现了超过50%的下滑，随后吉利、长城、长安、比亚迪等自主品牌也先后分别公布了2月份的销量数字，目前有不少车企在显示同比变化时仅统计了1月-2月的累计数据，从而让下滑数据显示较小。截至目前我国自主品牌头部企业的营收增幅受到了不少影响，同样这也一定会同步影响到我国汽车产业研发投入的速度。

是怎样的原因导致车企复产率低

虽然车企已经及时准时复工但是汽车工业拥有庞大的供应链，但供应商受疫情影响的停产导致对应的车零件供应不上，从而带来了连锁反应。此外有文章指出，2019年我国的汽车零部件进口金额高达367.11亿美元，而进口汽车零部件主要来自欧美日韩等汽车产业发达国家和地区，目前大部分都已经是疫情高风险国家。为了进一步帮助车企有序复工，工信部近期推出了四项便企服务举措，1.是对新申报产品，允许企业使用研发验证测试结果替代第三方检测报告；2.是对已许可产品参数的扩展变更，允许企业备案时暂不报送相关检测报告，可容缺受理、先办后补；3.是缩短办理周期，视情增加公告发布批次；4.是延长三个月审查整改期限。而汽车的经销商也会在近期复工从而止损。根据中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果，今年2月汽车经销商综合库存系数高达14.8，同比上升6倍，环比上升8倍。通常情况下，库存系数>1.5即达到警戒水平；库存系数>2.5即反映经销商经营压力和风险巨大。所以在做好疫情防护的前提下，应加大线上集客和线上的销售推进工作，将疫情造成的损失降到最低。

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⑨ 疫情“逼停”汽车业，汽车业该如何在疫情下破局

⑩ 汽车企业复工战"疫" 多项措施并举开局

自疫情发生以来，汽车行业纷纷行动起来，积极投入到驰援疫情防控当中。2月10日，全国多省市区迎来复工潮，多家车企都表示将按照要求如期开工；同时有部分车企表示，复工时间还处于“待定”状态。

2月10日至2月14日，广汽本田仅安排维持疫情防控、安全保卫、生产准备、销售支持、后勤服务等相关的最低数量的必要人员回司办公，其他人员在家办公。广汽丰田规划与广汽本田类似，2月10日至2月14日，仅安排公司运营、生产恢复、销售支持、后勤服务、防疫准备相关最低限度的员工返回公司办公，其他工作优先采用居家办公。此外，由于零部件供应商和物流原因，广汽三菱生产相关部门计划不早于2月17日复产。

上汽通用汽车方面，订了严格的人员管理、厂区管理和应急管理方案。不符合复工要求的人员一律严格执行14天隔离方案，取消了团队活动、暂停了员工出差、并关闭了员工活动中心等公用活动设施。此外，上汽通用汽车还协同别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，加强对全国经销商展厅的防疫指导。未来两周，该公司将与当地合作伙伴逐步开始工厂生产。

另外，东风英菲尼迪大连工厂将于2月16日复工，17日起单班生产，24日起双班生产；襄阳工厂2月18日复工，20日起单班生产。一汽奔腾、海马、华晨宝马均把复工的日子定在2月17日。同时，还有部分工厂复工时间均待定；沃尔沃表示工厂暂定未来1-2周内复工，英飞凌暂定2月底。东风系四家公司，神龙、东风乘用车、东风零部件和东风裕隆；以及北汽新能源、捷途、合众、爱驰、威马、零跑等工厂复工时间均待定。

汽车渝评

从资料来看，多家车企已经逐渐复工。而体温打卡、“高考式”就餐、电梯纸巾、配发口罩等已成为疫情防控期间的标配，有的车企还援产口罩、消毒水等防护物资。此外，汽车零部件供应也正在逐步改善。当下，所有人面临的困难都是类似的，而如何未雨绸缪，做好准备，能够在未来第一时间恢复正常运转，是对每一个车企品牌力、凝聚力和体系力的全面考验。

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