襄阳工业如何发展起来的

1. 湖北襄阳为什么被称为电气之乡

襄阳的大力，追日，历戚历万州，欧安，这些公司都是销往全国各地的大公司，也许是有一个良好的竞争环境，各公司发展方向略有不同，但最早都是从国仔皮营企业出来的技术骨干肢搜成立的这些公司。

2. 襄阳的变化

襄阳的变化太大了，现在成了湖北省第二大城市。
2012年全市实现生产总值（GDP）2501.96亿元，经济总量位居湖北省第三，亦是中部六省中的非省会城市第三。经济增速同比增长12.5%，高于全省平均水平1.2个百分点。
襄阳是农业大市，先后被确定为全国20个大型商品粮生产基地之一、十大夏粮主产区之一、三大芝麻产区之一、全国商品肉牛生产基地、秦巴山高香茶种植基地。初步形成了以粮食、油料、茶叶、棉花、水果、畜牧、蔬菜、林特为主的8大主导产业，板块农业面积900多万亩。2011年，全市粮食种植面积694.6千公顷，比上年增加26.9千公顷，粮食总产量475.05万吨，比上年增产15.62万吨，同比增长3.4%，粮食产量实现八连增，农产品加工业产值突破千亿元。
襄阳市是全国十大工业明星城市之一，是中央、湖北省属三线军工企事业集中城市。纺织工业是全国39个重点城市之一，全市工业已发展形成以轻工、纺织、机械、汽车制造、电子、医药、建材、冶金、化工、食品为主要产业支柱的工业体系。2010年，全市规模以上工业企业个数突雹态陆破1500家，达到1555家，比上年的1306家，净增249家，其中，产销过亿元的企业300家，过10亿元的企业27家，两百亿元左右的企业2家。
截至2012年底，襄阳市的现有的银行金融机构18家银行，从业人员一万多人；有申银万国、国泰君安等六家证券公司；美尔雅期货、中国国际期货两家期货公司；有35家保险公司，仅次于武汉，位列湖北省第二。保险从业人员两万余人，全市保费收入以每年平均20%的速度增长。源顷
襄阳市是全国"三线"军工企业的重要聚集地，也是全国三个"军转民"试闭慎点城市之一。全市拥有高新技术企业208家，其中产值过亿元的18家。国家级襄阳高新技术产业开发区是全国56个高新技术产业开发区之一，承担省以上各类科技计划130多项，其中国家火炬计划76项，已经培植了一批高新技术支柱产业和名牌产品，初步形成了光电子、新材料、电子信息与技术、航空航天、汽车及零部件配套等五大支柱产业群格局。下一步，将重点发展信息与电子、生物医药、装备制造、精细化工产业。
市境内高速公路长27公里。襄十高速公路：襄（阳）至十（堰）高速公路及连接线襄阳段98.53公里；襄荆高速公路：襄（阳）至荆（州）高速公路襄阳段57.15公里；孝襄高速公路：孝（感）至襄（阳）高速公路襄阳段91.09公里；阳魏高速公路：襄（阳）至南（阳）高速公路襄阳段22.81公里；麻竹高速襄阳段（在建）。
襄阳内中外环线正在修建中，成为湖北除省会武汉外第一个修内中外环线的地级市，届时襄阳将实现各区县互通高速公路。
2012年12月26日襄阳绕城高速也正式开工建设，同时316、207国道襄阳城区段改建工程，是襄阳市“十二五”交通重点工程。
316国道襄阳城区段起于双沟镇，自东向西经伙牌、龙王镇，止于老河口仙人渡镇，全长62.9公里，概算总投资14.6亿元；207国道襄阳城区北段改建工程，起于襄州区黄集镇鄂豫交界处，自北向南经过伙牌、团山镇，止于邓城大道，全长35.6公里，概算总投资6.3亿元。

3. 襄阳发展

【标准】

2003年，省委、省政府提出“一主两副”发展战略，逐步形成以“武汉大都市圈”为龙头，“襄阳大都市区”和“宜昌大都市区”为两翼的“金三角”。襄阳，由此有了“省域副中心城市”的说法。

按照省委、省政府的定位，襄阳要成为省域副中心城市至少要具备四个条件：

——在全省应有相对明显的经济实力，经济总量在全省要占到相当的比重，至少要达到15%以上，是全省发展的重要增长极。

——在鄂西北地区乃至鄂豫陕渝毗邻地区有绝对的经济实力、发展优势和带动能力。

——对外开放水平要领先，经济的开放性和外向度比较高，能够有效吸纳和配置各种生产要素。

——经济社会发展和人民生活水平要走在中部同类城市前列。
【成绩】
改革开放以来，襄阳市在省委、省政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，坚持工业立市、科教兴市、人才强市、旅游活市，全市经济社会发展取得了巨大成就，地区生产总值、高新区工业产值、县域工业产值、汽车工业产值相继突破千亿元大关，2010年全市GDP实现1538亿元，全社会固定资产投资达到835亿元，全市上市企业超过8家，共有15家银行在襄阳设立分支机构，中心城区面积扩大到116平方公里、人口120万，交通路网、供排水管网、通讯网、商贸物流网等城市设施日益完善，零障碍、快节奏、低收费的行政服务体制全面建立。一座农业基础坚实、工业体系完备、第三产业发达的现代化城市已屹然崛起。
【目标】
“十二五”期间，襄阳将按照省委、省政府跨越式发展、建设湖北核心增长极的要求，抢抓机遇，锐意进取，乘势而上，力攀高峰！2015年全市GDP达到3500亿元，力争达到4000亿元，全面提升省域副中心城市的综合实力，努力建设鄂豫陕渝毗邻地区的中心城市，向具有较强竞争力的现代化大城市迈进。
【举措】
做大做强优势产业
做大做强汽车及零部件龙头产业，形成年100万辆整车、200万根车桥、100万台发动机的年产规模，汽车工业产值突破3000亿元，新能源汽车产值突破500亿元，成为全国重要的汽车及零部件基地、新能源汽车产业基地和中国汽车名城，引领区域汽车和新能源汽车产业发展。
发挥高新技术产业开发区的孵化引领带动作用，积极承接央企资本重组、资源整合和产业扩张，跨越式发展高新技术产业，高新技术产业产值突破3000亿元，成为全国重要的高新技术产业基地，引领区域高新技术产业发展。
突破性发展奥星粮油、梅园集团等一批产值过百亿元、过50亿元的农产品加工龙头企业，全市农产品加工产值突破1500亿元，成为全国重要的现代农业基地和优质农产品加工基地。
充分利用山、水、城、洲的自然禀赋和悠久深厚的文化底蕴，全力打造以古隆中为龙头的三国文化旅游区，以襄阳古城为龙头的访古文化旅游区，以九路寨为龙头的大荆山生态旅游区，以鱼梁洲为龙头的汉江观光休闲和水陆空体育运动旅游区，文化旅游增加值突破350亿元，成为区域性旅游集散地和目的地。
突出抓好汽车产业物流，农产品物流，公路、铁路口岸物流，航空物流等，发展四季青农资城、襄阳市农产品批发中心、华中光彩大市场、新华市场等一批年交易额过200亿元、100亿元和50亿元的辐射带动周边商贸的区域性大型专业批发市场，商贸物流业增加值突破600亿元，建成全国物流信息枢纽、中部地区物流节点城市、区域性现代物流基地和商贸中心。
提升城市发展水平
襄阳市中心城区面积将达到200平方公里，人口规模达到200万，成为经济繁荣、产业发达、功能完善、服务配套、环境优美、生活舒适、宜游宜居、具有自身鲜明特色的现代化特大城市。枣阳市快速发展，成为50万人以上的城市；老河口市和谷城县相向发展，组团发展成为50万人以上的城市，成为襄阳的两个副中心城市。建设联接中心城区与宜城、南漳的快速通道，使其成为中心城区的工业新区、产业新城。支持保康发展现代农业和生态旅游，建成特色鲜明的生态花园城市。加强与十堰、荆门、随州、南阳等周边地区的联系互动。
强化发展要素支撑
为构筑起与区域性中心城市相适应的支撑平台，将加快推进银行、证券、保险等金融组织建设，构建现代金融体系和多元化投资融资体系，建设区域性金融中心。
加快推进项目兴市，加大招商引资力度，建立总投资规模超过2万亿元的项目库，五年累计投资8500亿元以上，形成跨越发展的强劲动力。加快汉江综合开发、郑渝铁路、襄阳机场扩建等重大工程建设，着力构建铁路大动脉、公路大网络、水运大通道、空中大走廊的立体型现代化综合运输体系。
加快推进创新型襄阳建设，加强高层次创新创业人才队伍建设，全面提升自主创新能力，力争使襄阳成为全省科技创新和新兴产业的示范区。大力发展地方高等教育和职业技术教育，努力把襄樊学院建成具有特色优势的综合性大学，把襄樊职业技术学院建成一流的国家示范职业学院，加快建设襄阳汽车职业技术学院和襄樊理工学院，建设区域性职业教育培训中心。
提高市民幸福指数
“十二五”期间，全市将着力控制城镇失业率，扩大社会保险覆盖范围，提高社会福利水平，完善社会救助体系，推进公共卫生服务均等化，建立覆盖城乡居民的公共卫生服务体系，加快公租房、廉租房建设和棚户区改造，完善城乡文化体育设施，加快教育改革发展，促进教育公平等，使人民生活幸福指数得到进一步提高。

4. 5年内GDP突破7000亿元，冲刺10000亿元，襄阳底气从何而来

襄阳市位于湖北省西北部，是一座国家历史文化名城，有2800年的建制历史，是楚汉文化的发源地。地理位置优越，自古以来就是兵家必争之地，那么它的经济想必也是稳步上升之中的。

5. 湖北襄阳为何能够发展得很好

襄阳为何能发现的很好，我从以下几点回答。

先天优势
襄阳自古以来就有"七省通衢，南船北车"之称，历为南北通商和文化交流的通道。区位优越，交通便捷。襄阳西接川陕，东临江汉，南通湘粤，北达宛洛，是鄂、渝、川、陕、豫五省市毗邻地区的交通枢纽。如今的襄阳更是交通优势突出，“一条汉江、两座机场、三条铁路、四条高速公路的四通八达格局”是襄阳水、陆、空立体交通的写照，不愧为兵家必争之地。

现在襄阳交通上也同样有优势，襄阳北站为路网性双向纵列式三级七场特等编组站，是中国九大铁路编组站之一，亚洲最大的单向纵列式铁路编组站，是中国铁路运输八纵八横网络中的核心枢纽之一，担负着汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线五个方向(郑州、重庆、柳州、洛阳、丹江)的列车解编工作，再建的襄阳东津站是全国非省会最大的高铁站(站房规模9.8万平方米，9台20线)，刚建成的襄阳机场T2航站楼也让襄阳成为湖北第二大机场(2.4万平方米)，襄阳拥有襄阳港。所以注定襄阳这个城市不会默默无闻。

自身优势
襄阳以工业立市工业基础较好工业种类齐全。襄阳以 汽车 产业、农产品加工业、装备制造、医药化工、电子信息、新能源、新材料等，有航空、航天、际华、兵器等军工央企，有二汽、襄轴、台基半导体、万洲电气、追日电气、回天胶业、骆驼电池等企业。2016年工业产值为7054亿元，可见工业在襄阳的地位突出。

一主两副
一主两副是湖北为了防止武汉一城独大而确立的战略，及确立武汉辐射武汉城市圈，襄阳辐射襄十随，宜昌辐射宜荆荆，最终带动全省发展。举个例子:武汉是湖北的班长，而襄阳和宜昌则是湖北的副班长。在政策和用人上都是属于高配，一主两副，一主及武汉，两副及襄阳和宜昌，武汉是湖北的中心城市，襄阳则是湖北的副中心城市，又叫:省域副中心城市。正是这些因素才成就了襄阳的今天。

襄阳是湖北省第二大城市，我国汉江流域的中心城市，经济实力排在中西部地区（非省会、不含直辖市）同类城市第三名。

关于热心网友提问:“湖北襄阳为何能够发展的很好”这一话题，本人观点仅供参考:
①
上了年龄的本地人应该都知道，当地是“三线建设”核心区，从1960年左右开始布局国营工厂，最终形成湖北省第二大工业中心（可参照上图）。据不完全统计资料显示，襄阳经济一度达到全国四十强的水平，虽然襄阳是长江流域第一座农业强市，但与工业城市的定位并不冲突。

②得益于工业基础，1978年襄阳逐步建成门类齐全的工业化城市，从后来被评选为“中国十大明星工业城市”就可以看出当时襄阳的影响力有多大。

③在企事业单位工作的老一辈贡献者应该或多或少地听说过“襄阳长期参照振兴东北老工业基地”同等待遇扶持本市，此外还比对“西部大开发”相关战略支持，这与襄阳的发展产生最直接的帮助性作用。
以上均为本人从所接触到的文献、资料总结而来，仅为本话题作举例说明的用处，本着实事求是的答题态度，理性认真回答，并非宣传。

由于解释的很清晰，所以就不再援引其他资料作为辅助参考。感谢大家了解襄阳，热爱襄阳！

襄阳是 历史 悠久的文化名城，战略要地。这就好比是一位习武多年的老者，显然要比那些在近期才刚刚开发建设的宜昌略微逊色那么一点点，而已。必尽功为深厚，我想：在不久的将来，咱襄阳绝对似比蛟龙出海，一注倾天，跃进全国一类大都市的行列！

6. 襄阳三大产业

1、汽车及零部件产业。襄阳是全国八大汽车城市之一，汽车产业是襄阳的第一大产业，总产值占到襄阳工业总产值的三分之一。目前已经形成乘用车、商用车、改装车、车桥、发动谨让机等较为齐全的产业体系。主要企业有东风汽车股份、风神襄阳汽车、神龙汽车、海立美达汽车、东风康明斯发动机、东风德纳车桥、湖北三环车桥、东风专用车底盘、日发汽车零部件等。
2、农产品加工业。襄阳是全国的产粮大市，是湖北首个粮食产量过百亿的城市，农产品加工业是襄阳的传统产业，也是襄阳的第二大工业产业。主要企业有襄阳鲁花公司、襄阳正大公司、襄大农牧集团、祥蔽局三杰粮油集团、襄阳乐峰粮油、湖北香园食品、燕京啤酒（襄阳）、湖北楚大鸭业、丰庆源粮油集团、石花酿酒股份等。
3、纺织服装产业。纺织产业是襄阳的传统产业。主要企业有际华三五四二、博拉经纬纤维、湖北金环新材料、湖北银城纺织、湖北银河纺织、湖北石花纺织、谷城富仕纺织、襄阳市泰明实业、襄阳天王服装、老河口高升纺织、枣并启阳万通棉纺、枣阳丝源纺纱、襄阳高杰纺织、利美纺织集团、宜城天舒纺织等。

7. 襄阳的汽车产业有多发达

襄阳的汽车产业有多发达？

从无到有、从弱到强、从低端到高端、从零部件到整车、从传统动力 汽车 到新能源 汽车 、从单一的 汽车 制造业向 汽车 产业化迈进，经过40多年的发展，襄阳 汽车 产业创造出一个又一个“奇迹”，高高昂起襄阳工业发展的“龙头”，成为全市经济发展的强力引擎。

目前，襄阳已成为东风 汽车 公司轻型商用车、中高档乘用车、新能源 汽车 及关键零部件总成生产基地和众泰 汽车 生产基地，是国家新型工业化（新能源 汽车 ）产业示范基地、国家节能与新能源 汽车 示范推广试点城市、国家 汽车 动力与部件产业基地，拥有国家 汽车 质量监督检验中心、国家智能网联 汽车 质量监督检验中心（湖北）、国家动力电池质量监督检验中心、国家 汽车 零部件检测重点实验室等国家级 汽车 及零部件检测机构，形成了集制造、物流、商贸、试验、检测于一体的较为完整的 汽车 产业链。

借“东风”起步乘风破浪 汽车 产业产值跃升至两千亿级

改革开放前，襄阳仅有7家为东风 汽车 公司（原第二 汽车 制造厂，以下简称二汽）配套的 汽车 零部件企业，处于 汽车 零部件生产和加工阶段。

20世纪80年代初，二汽在襄阳开辟第二基地（当时称二汽襄樊基地），为襄阳 汽车 产业发展带来了重大机遇。从此，襄阳 汽车 产业开启了乘风破浪的航程。

这一时期，为配合二汽战略东移的发展部署，促进地方 汽车 工业崛起，市委、市政府果断做出了“依托二汽、大力发展 汽车 工业”的战略抉择。一批原来从事机械加工和农机生产的企业陆续发展成为二汽零部件配套生产厂家。短短几年，全市 汽车 及零部件企业发展到95家，初步形成了二汽系列产品配套、配件、协作的生产格局。

进入上世纪90年代后，襄阳 汽车 产业发展步入快速成长期。1992年5月，神龙 汽车 有限公司在武汉成立，并在襄阳建设发动机工厂。随后，二汽更名为东风 汽车 公司（简称东风公司）。

1992年9月，第一辆富康轿车从东风公司襄阳试装厂驶出。紧接着，蓝鸟轿车、第一辆3吨轻型车先后下线，标志着襄阳 汽车 产业开始跨入生产整车的时代。

东风 汽车 股份有限公司在襄阳成立后，东风康明斯发动机有限公司等一批重点骨干企业相继落户襄阳。随后，东风小霸王轻卡等 汽车 新品种在襄阳正式投产或下线。

2000年，全市 汽车 工业产值首次突破百亿元大关，达112亿元，占全市工业总产值的39.5%。

因东风而兴，乘东风发展。经过10年的培育和发展， 汽车 产业迅速成长为我市的龙头产业，成为全市经济 社会 发展的第一引擎。

2010年，全市 汽车 产业实现产值1074.3亿元，占全市工业经济总量的46.7%，襄阳成为全国千亿级 汽车 产业城市之一。

2015年，全市规模以上 汽车 产业产值达2011.4亿元，突破2000亿元大关。

2017年，全市 汽车 整车产量突破30万辆大关，同比增长27.9%（全国增速为3.2%）。

2018年，在全国 汽车 产业负增长背景下，襄阳 汽车 产业逆势而上，全市 汽车 产量突破38万辆，同比增长23.4%。

目前，全市从事 汽车 及零部件生产制造的企业达到500多家。其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

产值从百亿级跃升为千亿级，襄阳 汽车 产业用了10年，而从千亿级到两千亿级，只用了5年。

向高端迈进向集群发展 “襄阳造” 汽车 及零部件国内领先

2003年，东风日产第一款高档轿车——天籁在襄阳下线，襄阳乘用车发展水平跃上新的台阶。

2012年，英菲尼迪国产化项目落户襄阳，标志着襄阳乘用车发展水平向高端产业链跨出关键一步。

2014年，东风日产高端乘用车英菲尼迪在襄阳下线，襄阳成为英菲尼迪全球三大生产基地之一。

2015年，东风日产全新旗舰SUV新楼兰正式下线；2016年，高级轿车“西玛”在风神襄阳 汽车 有限公司投产，襄阳乘用车品系不断完善，全国中高端乘用车生产基地的优势地位凸显。

2018年，我市成功引进东风日产畅销车型——奇骏，并于5月正式在我市实现量产，为推动我市整车结构升级、全年产量再创新高添了浓墨重彩的一笔。湖北美洋 汽车 成功导入“君马MEET3”“君马SEEK5”两款SUV车型在我市生产，正式开启我市 汽车 产业国有与民营板块“双轮驱动”新格局。

一个个项目落户，一款款新车型推出，襄阳 汽车 产业不断向高端化迈进，带动我市 汽车 产业转型升级增效，提升了襄阳 汽车 产业整体实力和市场竞争力。

目前，襄阳整车产能达到80万辆，发动机产能达到131万台，车桥产能超过100万根。主要产品有东风日产天籁、楼兰SUV、奇骏SUV、豪华车英菲尼迪等乘用车，东风小霸王、多利卡轻卡、东风御风高端轻客等商用车，东风天翼新能源客车和专用车（特种车）等整车系列，东风标致、雪铁龙发动机，东风德纳车桥，骆驼蓄电池以及车身总成、变速器总成、车架总成、电气和仪表系统总成系列，轴承、座椅、灯具、蓄电池、调角器、车门锁、发电机、起动机、摩擦材料、油品化工等分总成系列。其中，轻型商用车产销量位居全国第三；客车底盘位居国内第一；商用车车桥规模位居亚洲第一； 汽车 蓄电池生产规模位居全国第一；座椅调节装置和 汽车 轴承位居国内自主品牌行业第一位；动力总成生产规模和 汽车 摩擦片生产规模在国内名列前茅；试验检测机构综合实力位居全国前列。“十二五”以来，围绕整车和关键总成近地化配套以及集群集聚发展，襄阳 汽车 产业形成了以高新区为核心，辐射枣阳、谷城、老河口、南漳、保康、宜城等区域的发展格局，依托骨干企业建设了东风 汽车 零部件产业园、东风日产英菲尼迪产业园、东风德纳车桥工业园、神龙工业园、美洋 汽车 工业园、谷城三环工业园、枣阳专用车产业园、南漳机电产业园等特色园区，配套能力和集聚度不断提升。

创新突破打造最强增长极 建设“中国新能源 汽车 之都”

2002年新能源 汽车 产业起步；2009年第一辆新能源整车下线；2010年东风股份有限公司新能源商用车项目开工；2013年被列为国家新能源 汽车 推广应用示范城市；2016年由襄阳制造的首款纯电动轿车——东风俊风ER30下线……从少数企业 探索 ，到形成集整车生产、零部件生产和研发检测于一体的完整产业链，襄阳新能源 汽车 产业经过十几年的发展，目前已进入快速发展期，成为襄阳经济发展的最强增长极。

2018年新能源 汽车 整车产量突破4万辆，同比增长23.7%；新能源 汽车 产值突破230亿元，同比增长20%以上，均创 历史 新高。

坚持 科技 创新，拥有自主知识产权，增强核心竞争力，是襄阳新能源 汽车 产业发展壮大的根本原因。

本世纪初，一批从事电气、电机、 汽车 改装、整车生产的企业、研究机构，相继进入新能源 汽车 零部件研发和整车改装领域进行 探索 。东风襄阳旅行车有限公司进行新能源 汽车 整车底盘设计研发；襄阳特种电机公司研究开发电机与变速箱一体化的驱动系统……

此后，襄阳新能源 汽车 产业一路高歌猛进。2009年，首批15辆商品化纯电动客车在东风襄阳旅行车有限公司下线。2010年，东风 汽车 股份有限公司携旗下纯电动客车“东风天翼”“帅客MPV”“奥丁SUV”、微型客车、环卫车等7款新能源产品亮相第六届北京国际电动车展。襄阳宇清传动 科技 有限公司研发的驱动系统通过专家评审并申报专利，为上海世博会新能源 汽车 提供配套产品……

加快产业转型，抢占发展先机。市委、市政府高度重视新能源 汽车 产业发展，《襄阳新能源 汽车 产业战略发展规划》《中国新能源 汽车 之都行动规划》《襄阳市新能源 汽车 产业“十三五”发展规划》相继出台。政策的支持使我市的新能源 汽车 产业保持高速发展态势，在全市 汽车 产业产值中的比重越来越大，新能源 汽车 产业体系日趋完善。

目前，襄阳从事新能源 汽车 研发和生产的企业及院所有30多家，形成了“三纵三横”（纯电动 汽车 、混合动力 汽车 、燃料电池 汽车 ，动力电池、驱动系统、控制系统）的产业形态，逐步发展了整车研发、生产（纯电动、插电式混合动力公交车和市政环卫车等新能源商用车）—检测基地（国家动力电池检测中心、东风新能源 汽车 检测线）—动力电池—驱动、控制系统—充电器生产和充电辅助系统—教育（培训）基地—示范运行—推广应用—售后服务等较为完整的产业链。

襄阳坚持以新能源 汽车 推广应用带动新能源 汽车 产业发展。2018年，我市共推广新能源 汽车 11827辆，其中东风俊风ER30和众泰E200作为我市生产的新能源乘用车产品，成为新能源 汽车 推广应用的主流车型。

襄阳，正倾力打造“中国新能源 汽车 之都”。

抢抓机遇加快产业升级 推进 汽车 产业高质量发展

探索 新途径，寻求新跨越。在襄阳 汽车 产业发展进程中，市委、市政府总体规划、顶层设计，紧扣供给侧结构性改革，以减量化增长为主线，强力推进 汽车 产业高质量发展。

推动智能网联 汽车 产业先行先试。利用襄阳自贸片区先行先试的政策机遇和襄阳达安 汽车 检测中心有限公司优势，积极在襄布局智能网联 汽车 项目，抢抓智能网联 汽车 发展先机，助力襄阳产业链优化升级。当前，湖北省政府积极支持襄阳市开展智能网联 汽车 道路先行先试工作，“国家智能网联 汽车 质量监督检验中心（湖北）”落户襄阳达安 汽车 检测中心有限公司，成为全国两家之一、华中地区唯一的国家级智能网联 汽车 检测中心。襄阳智能网联 汽车 试验场建设工作有序推进，《襄阳市智能网联 汽车 道路测试管理规定（试行）》对外发布，智能网联 汽车 道路测试工作已正式启动。同时，襄阳市联合东风公司、华为公司积极开展“智行隆中”项目，围绕“智慧 汽车 谷”“智慧出行”“智慧物流”和“智慧交通云”四个方面，启动项目建设工作，致力于将襄阳打造成为智慧交通城市新标杆。

启动燃料电池产业项目。襄阳积极筹备开展燃料电池产业项目建设工作。东风襄阳旅行车氢燃料电池客车已成功下线，目前襄阳正与东风襄阳旅行车有限公司合作开展氢燃料电池公交示范运营及加氢站建设工作，并与国内多家燃料电池核心企业研发机构就氢燃料电池系统项目达成初步合作意向。襄阳达安 汽车 检测中心氢燃料电池实验室已经建成，成为国内首个具备氢燃料电池 汽车 测试能力的试车场。襄阳达安 汽车 检测中心、国家动力电池检测中心等机构也在积极加强燃料电池发动机系统、电堆、关键零部件和整车等方面的试验检测服务能力，建设第三方优质公共服务平台，开展燃料电池电堆、关键零部件、发动机系统集成等方面的测试技术和指标体系研究，积极谋划国内首个“国家氢燃料电池 汽车 检验检测中心”。武汉金凰已与襄阳市达成战略合作，将在我市设立氢燃料电源系统研发生产合资公司，围绕氢燃料电池动力系统、电堆及其核心技术、加氢站建设和氢燃料 汽车 运行平台等开展项目建设，进一步完善襄阳氢燃料电池产业链。

襄阳 汽车 产业发展大事记

1984年10月，二汽襄樊基地正式奠基，为襄阳 汽车 产业发展带来了重大机遇。

1992年9月，第一辆富康轿车从东风公司襄阳试装厂驶出。紧接着，蓝鸟轿车、第一辆3吨轻型车先后下线，标志着襄阳 汽车 产业开始跨入生产整车的时代。

2000年，全市 汽车 工业产值首次突破百亿元大关，达112亿元，占全市工业总产值的39.5%。以整车为龙头、以 汽车 总成为骨干、以零部件为依托的 汽车 产业发展格局逐步形成， 汽车 产业迅速成长为襄阳的龙头产业。

2004年，经 科技 部批准，襄阳成为国家 汽车 动力与部件产业基地。随着相关支持产业陆续融入 汽车 产业发展， 汽车 产业的关联企业开始集聚，襄阳 汽车 产业集群雏形呈现。新能源 汽车 也进入 探索 、研发、试验阶段。

2009年，襄阳市第一辆新能源整车下线。

2010年，全市 汽车 产业产值突破1000亿元大关，达1074.3亿元，占全市工业经济总量的46.7%，成为全国千亿级 汽车 产业城市之一。襄阳被列为国家节能与新能源 汽车 示范推广试点城市。

2012年，英菲尼迪国产化项目落户襄阳，标志着襄阳乘用车发展水平向高端产业链跨出关键一步，也让整个湖北乃至中部地区跻身国内豪华 汽车 生产格局行列。

2013年，襄阳被列为国家新能源 汽车 推广应用示范城市。

2015年，全市规模以上 汽车 产业产值突破2000亿元大关。

2016年，由襄阳制造的首款纯电动轿车——东风俊风ER30下线。

2018年，襄阳市政府与东风公司签署《促进襄阳 汽车 产业发展战略合作框架协议（2017—2021）》。明确了东风公司襄阳基地的“六大基地”发展定位（中高端乘用车生产基地、新能源 汽车 产业基地、动力总成生产基地、 汽车 零部件生产基地、 汽车 检验检测基地和重要的进出口基地）。湖北美洋 汽车 成功导入“君马MEET3”“君马SEEK5”两款SUV车型在我市生产，正式开启我市 汽车 产业国有与民营板块“双轮驱动”新格局。国家智能网联 汽车 质量监督检验中心（湖北）落地襄阳，湖北省第一个智能网联 汽车 道路测试管理规定及测试路段相继发布；氢燃料电池客车在我市成功下线，国内首个具备氢燃料电池 汽车 测试能力的试车场在襄阳市。

襄阳除了地产，就靠 汽车 产业了。

8. 襄阳的主要经济来源是什么行业

襄阳的主要经济来源是：农林牧渔业、工业、服务业等。

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9. 襄阳的主要经济来源是什么行业

襄阳的主要经济来源是农业、工业、服务业、畜牧业等。大力实施创新驱动发展战略，采取政策激励、搭建平台、引进人才、建立创新体制机制等办法，助力企业科技创新。襄阳市出台了《加强科技企业孵化器和众创空间建设的意见》《加快推进国家创新型城市建设的实施意见》等一系列高含金量的政策措施，并积极搭建创新平台，推进产学研结合，促进了企业加快创新步伐。
目前，襄阳建立省级工程技术研究中心37个、省级校企共建研发中心26个、省级重点实验室6个、国家级国际科技合作基地1个、省级国际科技合作基地7个。同时，襄阳市积极推行科技人才带动战略，实施“隆中人才支持计划”，面向海内外引进高端人才，对入选项目提供100万元至300万元启动资金，并配套实施隆中人才公寓、隆中人才创新平台建设等十大人才工程，使高端人才引得进、留得住。去年，襄阳引进高层次创新创业团队32个。
拓展资料：
一、科技创新为企业发展增添了强劲动力，一批企业迅速成长为行业巨头。骆驼股份通过技术改造、技术开发、合资合作、兼并联营等方式，蓄电池产品销售到欧洲、美洲、非洲等地区。大力电工与武汉大学等高等院校合作，开发的高压同步变频软启动装置，填补了中国4万千瓦以上同步电机同步变频软启动的技术空白，成为国内高压大型电动机进行软启动时的首选品牌。
二、企业成长为“参天巨树”后，襄阳市采取政府引导、以奖代补等办法，积极引导企业参与国家、行业、地方标准或企业标准制定，抢占发展先机。襄阳出台《襄阳市市区标准化项目奖励办法》《关于加快推进“襄阳标准”建设的实施意见》等多个文件，企业最高可获20万元单项奖励。截至2017年底，襄阳市企业主导或参与制定国家标准101项、行业标准82项、省级地方标准40项、市级地方标准71项、企业标准1700多项。

10. 襄阳经济什么时候怎么就突然超越南阳了

襄阳经济上超越南阳的原因其实很简单，下面是我的观点。

2009年前

襄阳在经济上的超越南阳是在十一五末和十二五期间完成的。我们看以看出襄阳2005年到2008年的GDP差不多只有南阳的一半。襄阳的固定资产也只有南阳的一半，差距还是比较悬殊的。

一主两副

湖北一主两副战略估计还是有些人没有听说过，我简单的说一下:2002年武汉为了防止武汉一城独大而制定的战略，武汉位于鄂东辐射能力有限，所以需要两个二传手，分别辐射鄂西北和鄂西南，最终带动全省发展。武汉辐射武汉城市圈，襄阳辐射十堰和随州，宜昌辐荆门和荆州。所以湖北全力支持襄阳和宜昌发展。

四个襄阳建设

襄阳被选上省域副中心城市后，湖北开始建设四个襄阳及产业襄阳，都市襄阳，文化襄阳，绿色襄阳。襄阳发展开始加速，一方面是襄阳自己努力的结果，另一方面也是湖北大力支持的结果。

南阳

现在湖北一主两副战略初见成效，武汉城市圈也已经成规模。有个好消息，现在南阳也是河南省域副中心城市之一，未来的发展我相信也不会差的。希望对你有用。

早在上世纪的八十年代，襄阳的经济改革力度已经远远的走在了南阳的前头。曾记否？有两位在京城从事新闻媒体工作的南阳人利用春节探亲的机会，在宛襄两地进行深入调查采访，如实记录了在宛襄两地交界处的北与南两个孟楼的情况。

孟楼是一个河南与湖北两地共用的一个乡镇名称。本在一条街上，北边属河南管辖，而南边归湖北省所管理，当时南孟楼已经是蒸蒸日上，经济发展呈现出欣欣向荣的新景象。而一街之隔的北孟楼却死气沉沉，看不到任何发展的新景象。

春节过后，这两位南阳人返回京城之后，利用手中所采访到的资料经过加工、润色和取舍，为了真实反映南阳与襄樊之间的差距，将他们所见所闻所写的新闻稿件发表在《中国青年报》上。

一石激起千层浪，当时南阳地区的负责人刚刚接到调令，已经升至省委书记，(当时还有第一书记)。这位主政南阳地区多年的领导，看见《中国青年报》上所登载的新闻报导如坐针毡，寝食难安。

此事按下不表。就说经过几十年的改革开放与发展，为什么直到今天，南阳与襄阳相比，差距不仅没有缩小，反而仍然还在扩大。襄阳市的各项 社会 事业、经济发展指标仍然跑到南阳的前头？

南阳与襄阳本是近邻，山水相连，文化相通。你中有我，我中有你。出现这种差距的原因究竟是在哪里？令人百思不得其解。

不是题主问到这个问题，可能本博长期置身于南阳其中，见多不怪，也就麻木了。南阳无论是人文环境，还是地理环境资源与襄阳相比，都有略胜一筹的资源优势。

南阳比襄阳人口多，人力资源充裕。南阳比襄阳的自然资源丰富，无论是矿产还是农村所产粮食，襄阳都比不上。

但是，现实的情况是襄阳的发展已经将南阳远远的抛到了身后，南阳再不奋起直追，弯道超车，再想追赶上襄阳的发展，只能是痴人说梦。

胆子再大点，步子再迈大点，发展能不能再快点。南阳市的广大干部群众真该醒醒了，不要再坐盆地中央来观天，把眼睛放到区域、放到周边、放到整个国家和世界的大范围来谋发展，谋壮大，谋让老百姓切切实实的获得幸福感。

襄阳在上世纪八十年代至新世纪初期一直就领先于南阳，熟悉襄阳政坛的或许都知道该市为何突然间没落，这是一个负面话题，在此就不作说明了。最近一次经济超越南阳，实质上属于反超，也就 是2012年开始再次超越南阳，并迅速踏上了复兴之路；从这一年起，襄阳GDP一直高速增长，将差距拉到五百亿以上。

襄阳、南阳自古民间来往密切，两地通婚和通商程度很高。以新野、邓县、唐河为例，
每年大概有两万人次来往襄阳，农闲时期数量还会暴增，为襄阳城市建设起到一定程度的作用。

自2016年开始，襄阳经济持续好转。据不完全统计，每年约有40-80万人次的南阳人前往襄阳就业、旅行。其外还有进行许多人从事季节性农产品销售，小生意。
襄阳
、南阳间距只有一百公里，走高速公路才一个小时。为两地人民群众民间来往提供了更便利的条件，襄、南二市也应携手并肩共同发展经济。

期望推行空间格局新思路，联合打造中国之中生态经济区，为两市人民谋取更多的福利！

希望大家能够支持，欢迎各位提出有利于两市的建设性建议！感谢网友们的信任并关注本人，我将一如既往地为襄阳南阳友好发展献出一份力……

主要是河南省不重视南阳，就想发展郑州周边的洛开许新焦，感觉河南省应该也是一主两副或者三副，两副应该是南阳周口，洛阳开封离郑州太近了，全都被郑州虹吸，南阳周口二市人口基数大，地域广阔，距离郑州有一定距离，

襄阳的财政收入主要靠二汽东风 汽车 集团，中航，中车，铁路十一局， 造船，纺织，扒矿机，骆驼电池，襄阳轴承等 汽车 产业以及重工业以及襄烟（黄鹤楼实业），古隆中酒业，隆中药业，还有诸葛亮核心 旅游 业，襄阳正大，保康矿业，万达，恒大，绿地，保利，民发，碧桂园，华为，等除了这些明星企业 社会 贡献值较高的产业外还有城市基本贡献的襄阳牛肉面早餐文化龙虾片片鱼等夜市文化和基本农业以及包括大学生在内的流动人口文化交流和交通带来的GDP是南阳无法企及和比拟的！

可是襄阳人如果都爱自己家乡，全部买二汽的车，（比如东风雪铁龙，东风标致，东风日产，东风银翡妮迪，东风御风，东风俊风，东风多利卡，东风科普特，东风天翼，东风新能源客车，东风校车，东风巴士，东风风神（神龙提供的主机厂在襄阳），众泰新能源等）襄阳产值还要自动增加1000亿！

可惜最近人们口味发生了变化，都去买长城，五菱，大众去了！！

作为襄阳市民应该大力支持本地产品，为城市出一份力，城市有了税收，城市才会发展更好，才有钱修桥，修隧道！

2011年，襄阳如马吃亱草，全年GDP比上年激增百分之三十九！20l2年，又比上年增百分之十七，达2501亿，一举超过了南阳的2380亿。参考数据:2007年，南1388亿，襄785亿;2010年，南2065亿，襄1538亿;2011年，南2300亿，襄2132亿;2012年，南2380亿，襄2501亿;2016年，南3118亿，襄3694亿。

在八九十年代，别说是南阳，洛阳的经济总量都没襄樊多，襄樊九十年代末直到零八年之前，经济增速几乎在湖北省垫底，宜昌也是在零四年超过襄樊的，直到今年襄阳才反超宜昌，南阳的话曾经有几年比襄樊总量大，也是在襄樊经济比较萧条的时候，邓州从南阳分出也有一定影响。

其实也没有你说的那么夸张，襄阳经济超越南阳有几年了，但也不是超了好几个身段，这不今年上半年襄阳的GDP还差南阳一位呢，至于超南阳的原因我认为有以下几方面：

汽车 工业的发展

在邻居十堰二汽的影响下，襄阳的 汽车 工业从无到有，稳步向前发展，GDP也是逐年增长，并在2012年一举超过南阳，结束了多年被南阳压制的局面，相反南阳的工业基础薄弱，没有大型工业企业的入驻，发展相对缓慢。

旅游 业的发展

襄阳的 旅游 业本不是自己的强项，却通过一系列的人工景观走出了一条特色之路，比如唐城、隆中等都是其代表作，虽然让一些不明真相的游客趋之若鹜，但的的确确给GDP增加了筹码，这一点让南阳望尘莫及。

交通的快速发展

襄阳是湖北第二大城市，早早奠定了其湖北西北交通枢纽、湖北副中心城市的地位，这一点南阳也稍稍落后，南阳到现在也没有在河南挣到一个副中心城市，更别提交通枢纽了，就连高铁方面，襄阳的高铁站9台20线，南北郑万，东西汉十；南阳3台7线，只有郑万，“要想富先修路”，交通方面南阳又略逊一筹。

总结：以上是我分析襄阳经济超越南阳的三方面原因，欢迎大家补充。其实，南阳仅在第二产业方面落后一些，只要加强招商引资，加大工业方面的投入，相信不久的将来，南阳一定会反超襄阳。

搞搞水 汽车 能超外星人

南阳一个干几把无水旱城，发展如白河无水断流，将来污染越来越重，往坏处发展快的很。