中铁工业什么时候更名的

‘壹’ 铁总旗下18家铁路局接连更名背后有何深意

国铁路总公司（下称“铁总”）公司制改革又迈出了一步。

国是直通车记者查询国家企业信用信息公示系统发现，截至11月17日，铁总旗下的18家铁路局（公司）已经全部完成工商登记变更。

由于其特殊性，铁总的公司制改革一直被视作是央企改革的重中之重。为了顺利有序的完成改革，铁总早前为此制定了先易后难的“三步走”方案。

第一步，铁总所属的非运输企业最先进行公司制改革，包括中国铁路建设投资公司、中宴亮姿国铁道科学研究院和《人民铁道》报社等17家。

第二步是铁总所属18个铁路局（公司），以及中铁集装箱运输有限责任公司等3家专业运输公司进行改革。

最后便是铁总本身。据报道，铁总目前已经着手进行部门之间的重组合并，并将更名为“中国国家铁路集团公司”。

今年9月，铁总总经理陆东福在铁总党建暨公司制改革工作会议上表示，推进公司制改革，是消除制约国铁发展的体制弊端、实现从传统运输生产型企业向现代运输经营型企业转型发展的必然选择。

铁总相关负责人在接受媒体采访时表示，公司制改革目标就是实现绝对的政企分开。

此前，根据《中国铁路总公司关于全面推进铁路局公司制改革的指导意见》设定的时间表显示，一系列改革将于今年11月底前完成工商变更登记，构建以公司章程为核心的制度体系，2018年起全面按照新的体制机制运行。

改革的方向

正如铁总负责人所说，公司制改革的目标是实现绝对的政企分开。而重点则是组建由董事会、经营层和监事会组成的机构，最终建成公司化的治理结构。这种改制有利于铁总走向市场经济，以更加市场化的方式灵活参与竞争。

但国务院发展研究中心研究员魏际刚提醒，改革不能只是换名字，关键是通过组织结构变化、资源优化让机体更有效率，能够对市场做出灵敏反应。

铁总公司制改革势在必行。事实上，很多专家也都呼吁，不能再拖了。

北京交通大学赵坚教授向中新社国是直通车记者表示，铁总资产结构和资产利用效率不断恶化。以高铁为例，即使不考虑运营成本，高铁的全部运输收入已经不够支付建设高铁的贷款利息。“铁总已经开始通过不断借新债还旧债来维持，如果不深化改革，2020年铁总负债将高达8万亿，可能引发严重金融风险。”

“长期以来，铁路系统的工作绩效与收入不完全挂钩，210万铁路员工仍然吃大锅饭”，铁路局不能成为真正的市场主体，铁路系统长期垄断经营，社会资本难以进入，影响资源配置效率。赵坚表示，这是中国铁路运输企业缺乏活力的最根本原因，而改革就是要改变这种局面。

在下一步的改革中，赵坚认为，深化铁路改革的关键是铁路网是否能够拆分，否则改革就难以推进。因为，在现有组织架构下，即使铁路局已全部更名为公司，仍需铁总统一指挥、清算，不能成为真正的市场主体。

赵坚建议，铁总下一步可以重组为控股公司，将现有的18个铁路集团公司重组为北、中、南三大区域铁路公司，使其成为法人实体，三大公司负责各自管区内的调度指挥，拥有投资决策、财产处置的权力，最终才能成为真正的市场主体。

同时，赵坚认为，要让三大区域公司及其内部子公司进行互相充分竞争，建立两层面竞争的铁路运输企业组织结构。

专家普遍认为，铁总此次如果能进行彻底的公司制改革，真正实现市场化运营，对促进其它国有企业改革也会产生极大示范效应。

‘贰’ 研报总结 —— 中铁工业

汇总下刚刚读完的一篇研报。

中铁工业，原名中铁二局，于2017年初进行资产注入和剥离后，目前档改携成为中铁公司旗下负责高端制造装备的企业。主要业务有三块：盾构机、道岔业务以及钢结构业务。

1. 盾构机

盾构机主要用于隧道建设。这篇研报给我最大的收获，就是发现盾构机竟然也是消耗品。一般一台国产盾构机的单价在3000-5000万元，寿命为10-15公里。公司在盾构机市场的占有率为40%，最大产能为每年280台套。

目前盾构机的成本大概是人工的1.5倍，因此许多地区依然靠人工进行地下管廊、隧道的建设。随着未来人工成本的上升以及盾构机成本的进一步下降，机械替代是大势所趋。

盾构机的另一个亮点在于海外出口。2019年底中铁工业的盾构机已出口法国参与轨道交通的建设。

2. 道岔业务

道岔业务指的是轨道交通的连接设备，分为转撤器、撤叉、护轨、岔枕等。为了保证全国铁路的安全运行，这部分设备必须定期维护，因此也存在存量替换的需求。

道岔业务的亮点，在于随着高铁行伏提速以及全国铁路网密集度的增加，对道岔设备的需求会大幅增长。

目前据统计，全国121个工务段，每个工务段每年更换450多个撤叉，全国预计每年需求在5.5万个。目前公司在告诉道岔的市占率为65%、重载道岔市占率为50%。

3. 钢结构业务

钢结构业务相对前两者亮点较少，毕竟也有许多上市公司具备该业务。钢结构业务的特点是占用现金流多、交货周期长、毛利率低，从投资的角度看确实缺乏吸引力。公司在该业务中唯一的亮点可能是在桥梁钢结构领域市占率为65%。

4. 财报

虽然目前只有2017、2018两年的财报，但总体上可以有个大致的轮廓。

例如公司毛利率在20%左右，三费占比在10%-11%之间。因此净利率只有8.5%左右。

从现金流上看，公司的应收账款占比超过30%，占用了大量现金流。但这也是没办法的事，毕竟实控人事中国中铁，也是公司下游的最大客户，只能被歼尘乖乖卡脖子。公司2018年分红率不到20%或许也是因为现金流吃紧。

5. 估值

最后看看公司的估值。公司股价自2017年以来已跌去了1/3。目前市值220亿左右，假设2019年17亿净利润，对应市盈率在13倍左右。对于一家重资产装备制造业，超过10倍的市盈率总让人觉得没那么有吸引力。况且公司分红率较低，更加缺乏安全边际。

但考虑到公司在轨道交通制造中的地位，依然是值得长期关注的。

‘叁’ 中铁二局股票更名为什么

中铁二局股票 中铁二局(600528)在1月23日召开股东大会,审议通过将公司岩州旦名称变更粗扰为“中铁高新工业股份有限公司”后,1月24日公司董事会审议通过变更公司证券简称迹梁为“中铁工业”。

‘肆’ 中铁工业是央企吗

中铁不仅是央企,也早埋是国企。中铁陆销蚂,即中国中铁股份有限公司,成立于2007年9月12日,控股斗磨股东是中国铁路工程集团有限公司,实际控制人和最终控制人是国务院国有资产监督管理委员会。 中国铁路工程集团有限公司(中铁工

‘伍’ 中铁工业会不会重组

会重组。根据查询中铁工业相关信息得知，会重组。中铁工业是中国中铁深入贯彻党中央、国务院深化国企改革战冲宴略，优化国有资本配置，推动散山产业聚集和散掘银转型升级，将工业板块资产重组整合上市的全新企业。

‘陆’ 北京中铁工业搬到哪里去了

根据公开报道孝尘，北京中铁工业有限公司已于2019年搬迁至北京市大兴区亦庄经济宽瞎技术开发区巧巧禅。新址位于亦庄地铁站东北侧，紧邻京哈高速和机场高速的交汇处，交通便利。

‘柒’ 中铁工业与中铁大桥的关系

中铁工芦亮业与中铁大桥同等级别。都隶属于中国中铁股份公司
股份合作制是以股份合作为基础的。而之所以要用股份来区别合作者投入生产资料（或货币资金）的多少，就因为组成企业资产的生产资料是属于不同稿颂的所有者，这表明了生产资料的私人或个体性质；另一方面，在股份合作制企业，建立的依然是“谁陪敬宽投资谁所有”的产权制度，体现的是资产所有权。

‘捌’ 呼局改名的时间

2017年11月4日。
国家工商行政管理总局公告，中铁总旗下的呼和浩特铁路局的名称变更通过核准，呼和浩特铁路局更名为中国铁路呼和浩特局集团有哪伏限公司是在2017年11月4日。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企李誉携业的18个铁路局之虚旅一。

‘玖’ 中铁工业是不是铁路公积金

中铁工业是中国中铁集团有限公司，它是中国最大的铁路建设和运营企业，成立于1995年亏型，总部位于北京。中铁工业不是铁路公积金，铁路公积金是铁路工作人员缴纳的一种社会保险，用于保障铁路工作人员的福利待遇。铁路公积金是由铁路工作人员和铁路企业共同缴纳，主要用于支付铁路孝薯工作人员的退休金、医疗保险、失业保险、工伤保险等福利销慎猜待遇。