工业城市如何造飞机

1. 中国的第一架飞机是怎么时候诞生的

清朝末年（1909年9月），由冯如设计制造。

内容介绍：

冯如1884年出生于广东恩平一个农民家庭。12岁时，冯如随舅父前往美国旧金山谋生，在那里目睹了处于上升时期的资本主义社会和工业化城市，幼小的心灵深受震撼。他在日记里写了这样一段话：“尝谓国家之富强，由于工艺发达，而工艺发达，必有赖于机器。非学习机器不足以助工艺之发达。”经过10年的工作实践和学习，冯如终于精通了机械和电机的专门技术知识，能够熟练地设计和制造各种机器。

1906年，冯如开始收集有关设计、制造和驾驶飞机的资料，实施飞机制造计划。经过努力，1909年9月，冯如终于在世界第一架飞机问世仅仅6年的时间内，造出中国人自己设计的第一架飞机，命名为“冯如1号”。

1909年9月21日傍晚，“冯如1号”正式试飞。冯如驾驶着飞机，冒着强风，在美国一个农场崎岖不平的地面上起飞，围绕一座小土山作椭圆形航线的绕空飞行，高度保持在10至15英尺之间。飞机飞行了一圈，航程约半英里，这表明飞机具有良好的飞行性能，能够顺利地进行操纵。冯如首次试飞成功，标志着中国航空史的开端。

2. 什么是工业城市

中文名称：工业城市
英文名称：instrial city
定义：工业生产活动在整个地区社会经济生活中占主导地位的城市。是工业生产地域组织类型之一。 所属学科：地理学（一级学科）；城市地理学（二级学科）
基本解释
主要由于工业的产生和发展而形成的城市。这类城市工业职工占城市人口的比重高，工业用电、用水、用地占的比重也很大。工业城市又可分为汽车工业城市、森林工业城市、钢铁工业城市等。[1]
分开解释
工业 : 采取自然物质资源，制造生产资料、生活资料，或对农产品、半成品等进行加工的生产事业。 城市 : 规模大于乡村，人口比乡村集中，以非农业活动和非农业人口为主的聚落。中国通常把设市建制的地方称作城市，人口一般在10万人以上。城市人口和生产力集中，大多是某个区域的工业、商业、交通运输业及文化教育、信息、行政的中心。[1]
工业城市
简介
工业城市是产业革命后随着现代工业的发展而产生的以工业生产为主要职能的城市，在英国等国有以单一工业为主的“专业性工业城”（company town）。在工业化国家中，工业是促使大多数城市发展的主要因素，也是城市的主要经济基础。除特殊情况外，一般城市是综合性的，大多是有工业的。中国习惯上称以工业为主的城市为工业城市。工业城市可分为综合性工业城市和专业性工业城市两类。工业城市形成的初期，往往具有专业性的特点。随着城市规模的扩大和工业生产分工协作的发展，城市工业的部门结构往往经历从简单到复杂的发展过程。在地理、资源等条件优越的地区，专业性工业城市会逐步演变为综合性工业城市。中国辽宁省素有“煤都”之称的抚顺市，就经历了从专业性煤矿城市逐步发展为兼有石油、钢铁、机械、炼铝、电力等工业的综合性工业城市的过程。
研究
1898年几乎与霍华德提出“田园城市”理论同时，法国青年建筑师加尼埃（Tony Garnier,1869~1948）也从大工业的发展需要出发，开始了对“工业城市”规划方案的探索。他把“工业城市”的要素进行了明确的功能划分。中央为市中心，有集会厅、博物馆、展览馆、图书馆、剧院等。城市生活居住区是长条形的，疗养及医疗中心位于北边上坡向阳面。工业区位于居住区东南。各区间均有绿带隔离。火车站设于工业区附近。铁路干线通过一段地下铁道深入城市内部。城市交通是先进的，设快速干道和供飞机起飞的实验性场地。加尼埃重视规划的灵活性，给城市各功能要素留有发展余地。
特点
工业城市虽然情况比其他类型的城市复杂，可作多种性质、多层次的分类，但是在规划建设上仍具有一些共同的特点： ①工业部门在城市经济结构中占有重要地位，工业从业人员在城市的人口结构和劳动结构上占有较大的比例。 ②工业用地（包括工业区）在城市中的合理布置，对工业城市的空间布局结构在一定程度上具有决定性影响。要根据各类工业的特点和城市发展用地的具体条件选择工业用地，并安排好工业用地同城市其他用地之间，特别是同居住用地之间的相互位置，使职工上下班比较方便而又不受工业污染的危害。 ③工业城市要有方便的对外交通运输条件。城市的工业区应尽可能沿铁路、公路和通航河流布置，并应考虑各种交通运输方式之间的相互联系和相互补充，使工业区与交通运输枢纽之间保持有机的联系；工业城市还需要有足够的仓库用地。 ④工业城市要特别重视环境保护，应采取有效的措施（包括在工业区和居住区之间设置卫生防护地带等），以减少或避免工业生产中排放的有害物质（包括工业噪声）对环境的污染，做好城市环境保护规划。 ⑤工业城市还应注意合理的产业结构和人口结构，要为妇女就业创造条件。
提出
1901年，法国青年建筑师戛涅提出了“工业城市”的城市规划理论，阐述了未来大工业城市如何布局的问题。戛涅从工业的发展需要出发，设想“工业城市”人口为35000人。他把“工业城市”各功能要素都进行了明确的功能划分。中央为市中心，有集会厅、博物馆、展览馆、图书馆、剧院等。城市生活居住区是长条型的。疗养及医疗中心位于北边向阳面。工业区位于居住区的东南。各区间均有绿带隔离。火车站设于工业区的附近。铁路干线通过一段地下铁路深入城市内部。城市交通设快速干道和供飞机发动的实验场地。“工业城市”住宅街坊宽30米，配备绿化地带，组成各种舍友小学和服务设施的邻里单位。戛涅的规划设计思想对现在的工业城市的整体布局规划仍然有着很大的影响，但在实践中，戛涅所提出的理论在很多时候是一种美丽的理想：现代城市的拥挤大大超出了戛涅的设想。

选自网络······················
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3. 中国四大飞机制造城市

沈阳，沈飞集团所在地、成都，成飞集团所在地、西安，西飞集团所在地、南昌，洪都航空所在地

沈飞集团公司自1951年正式创建以来，创造了中国航空史上的一个又一个“第一”：先后试制成功了中国第一架喷气式歼击机--歼5飞机；第一架喷气教练机--歼教Ⅰ飞机；第一架超音速歼击机--歼6飞机；第一枚地对空导弹--红旗一号导弹；第一架双倍音速歼击机--歼7飞机。

第一架自行设计研制的高空高速歼击机--歼8飞机；第一架超音速歼击教练机--歼教6飞机；第一架高、中、低空侦察机--歼侦6飞机；第一架全天候高空高速、具有良好机动性能的飞机--歼8Ⅱ型飞机；第一架空中受油机。50年来，沈飞集团公司先后研制生产了20多种型号几千架飞机，为中国航空工业的发展和国防现代化建设做出了重大贡献，被誉为“中国歼击机的摇篮”。

成飞（集团）公司，始建于1958年，1998年改制为成都飞机工业（集团）有限责任公司，是我国设计、研制和成批生产歼击机的重要基地，具有研制新一代战斗机的能力(J-10A/B)。成都飞机工业（集团）有限责任公司，简称成飞（集团）公司，代号132厂，是中国航空工业第一集团公司直属特大型企业，是我国研制、生产歼击机的重要基地。

从1978年起，公司连续多年保持盈利，先后荣获全国“五一”劳动奖状、全国精神文明创建工作先进单位、全国思想政治工作优秀企业、中国企业形象AAA级企业和首届中国企业文化优秀成果获奖单位等荣誉称号。

西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。

它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界着名航空公司进行航空产品合作生产。

由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车，“西飞牌”铝型材、金属挂板，铝门窗系列产品，VCM覆塑板，变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。

主要项目：教练飞机、强击机、农林飞机、海防产品、片梭织机、摩托车及发动机。南昌飞机制造公司曾生产了数款经典机型：强-5单座双发超音速攻击机，由南昌飞机制造公司研制的、K-8教练机是中国南昌飞机制造公司与国外合作研制、以外销为主的教练机、L-15"猎鹰"是由南昌的洪都航空工业集团(HAIG)发展的高级教练机。

中国军用航空制造产业自初教-5于1954年首飞以来已发展六十余年，目前已具备军用全机种与最新代次的生产能力，并成为继美国后第二个同时独立研制五代机的国家。

(3)工业城市如何造飞机扩展阅读：

飞机结构简介

飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：

1、机翼

机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2、机身

机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3、尾翼

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

4、起落装置

飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。

5、动力装置

动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。

除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

制造过程

飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等)，以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作包括制造中的协调方法和协调路线的确定，工艺装备的设计等。

参考资料来源：网络-飞机制造

4. 辽中南工业基地发展的有利条件

辽中南工业基地发展的有利条件有：

1、科技发达。

2、海路运输便利。

3、丰富的煤、铁、石油资源。

4、便利的交通。

5、市场广阔。

6、工业基础好。

7、劳动力资源丰富。

辽中南工业基地的产业：

1、煤炭工业：

辽宁煤矿大规模开采历史较久，1905年日俄战争后，日本就先后在抚顺、阜新、北票等地大肆掠夺煤炭资源。建国后第一个五年计划期间，经恢复建设，成为全国重要煤炭生产基地。近年来，在老矿区改建扩建基础上，建了铁法等新矿区和新矿井。

2、石油工业

辽河油田开发于50年代，66年打出第一口探井，70年代后加快了开发速度，80年产油500万吨，天然气16亿m³。到1986年，产量达1000万吨，居全国第三位。

3、钢铁工业：

辽宁钢铁工业在日本侵略时期就已建立。日本撤退时，设备被拆卸，无法生产，日本人扬言：“把钢厂留给中国人种高梁。”建国后，不到三年，我们自己不但恢复了生产，而且超过了历史最高水平。

4、机械工业：

沈阳的机械制造工业在全国有重要地位，我国自己制造的第一架飞机从这里起飞，第一台程控车床，各种成套设备等都从这里造出。沈阳是一个以机械为主，部门齐全的综合性工业城市。

5. 中国一共有多少个飞机制造厂都是造什么种类的飞机

飞机制造厂很多，最着名的三个就是沈阳飞机制造厂，成都飞机制造厂，西安飞机制造厂，前两个主要是战斗机，后面是轰炸机和运输机。

下面是中国各飞机制造厂及其主要制造种类：

沈飞/601所/112厂
地处沈阳，是中国最早的航空研发基地，以研发战斗机为主，生产能力相当强。目前主要生产俄国战斗机。代表型号为歼-6、歼-8II。

昌河飞机公司/602所
中国直升机设计的中心。位于江西景德镇。大部分中国直升机的设计都是源自这个远离大城市的设计机构。最有名的作品毫无疑问是中国航空史上最神秘的型号武直-10。

成飞/611所/132厂
大三线上最成功的飞机设计和生产企业，其最成功的型号就是歼-7系列战斗机。现在宣传中经常出现的“枭龙”也是该公司出品。主要业务是战斗机的研发，也是国内研发能力最强的航空之一。代表型号为歼-7、歼-10。洪都航空工业集团
早期的航空研发基地，位于江西南昌，以研制世界名机初教-6和世界上最小的超音速战斗机歼-12而闻名。60年代到80年代曾经在传奇人物陆孝鹏的带领下研制过多种强击机和战斗机，并且在国内率先展开隐身技术的研究。是国内比较有创意的研发基地。目前公司的主要业务是高级教练机。代表型号是初教-6和强-5。

上海飞机设计研究所

在文革末期才开始兴起的航空基地。本是飞机修理厂，因为在文革末期开始研制的中国仅有的大型运输机运-10而成名。现在业务主要是研发支线运输机，并且已经小有成果。不过以后该研究所将会逐渐并入西飞。代表型号是运-10。

贵州航空工业集团/011工程

开发大三线时期留下的大型航空制造企业，曾经以生产歼-7为主要业务。现在也具有一定的研发能力，在国内比较早的研制高级教练机。目前的业务以无人机和灵巧武器为主。公司的研发基地位于贵州省贵阳市。代表型号是歼教-7。

另有大小合资公司若干 均是同上述公司合作合资的。
上述公司均隶属于中国有两大集团：中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。

(5)工业城市如何造飞机扩展阅读：

飞机制造(aircraft manufacturing)是指按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分，如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造，不列入飞机制造范围。但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的联结。电缆和导管的敷设，以及各系统的功能调试都是总装的工作，是飞机制造的一个组成部分。

6. 我国重要的老工业基地是什么以什么为中心包括哪些工业城市该基地发展工业的有利条件是什么该基地

所谓老工业基地是指在计划经济时期，依靠国家投资建设形成的门类比较齐全、相对集中的工业区域（城市），主要包括:
东北老工业基地（以沈阳、长春、哈尔滨为中心）
西北老工业基地（以西安为中心）
西南老工业基地（以重庆为中心）
华中老工业基地（以武汉为中心）
以及上海老工业基地。

中国四大工业基地（一）之京津唐

京津唐工业基地是我国北方最大的综合性工业基地。发展工业的主要有利条件：1.有丰富的铁、石油、海盐等资源；2.有统一的华北电网；3.有便利的铁路、高速公路、航空和近海运输；4.临近山西能源基地；5.有输油管道接连东北、华北和油田；6.有科技和人才优势。 发展工业的主要不利因素：本区水资源严重不足，工业产品“高、精、尖”比重不足。 重要工业城市：1.北京、天津－综合性工业；2.秦皇岛－港口城市；3.唐山－采煤、冶金、陶瓷工业。

中国四大工业基地（二）之沪宁杭

沪宁杭工业基地是我国规模最大、效应最高的综合性工业基地。发展工业的主要有利条件：1.工业的历史悠久，工业基础雄厚；2.地处长江三角洲，有丰富的工业资源；3.水陆空交通发达，有统一的电网；4.区内有众多大学和科研院所，科技人才和科技力量雄厚（劳动者素质高）；5.有广阔的经济腹地－长江流域（市场广阔）。 制约工业发展的主要因素：本区能源资源不足，人口分布、城市化和工业化水平的发展不平衡。重要工业城市：上海、南京、杭州、苏州、无锡、宁波。

中国四大工业基地（三）之辽中南

辽中南工业基地是我国最老的重工业基地。发展工业的主要有利条件：1.煤、石油、铁、森林等资源丰富；2.有便利的交通，铁路、高速公路、航空、海运均齐备；3.有广阔的消费市场。 制约工业发展的主要因素：1.工业产品老化，竞争力不强；2.企业科技水平不高，消耗大、效率低。 发展出路：进行产业结构调整和技术改造，培养科技人才，提高管理水平。 重要工业城市：沈阳－机械制造和飞机制造；大连－造船、石油化工和高新技术产业；鞍山、本溪－钢铁工业；辽阳－化学工业。

中国四大工业基地（四）之珠三角

珠三角工业基地是我国南方以轻工业为主的综合性工业基地。 发展工业的主要有利条件：背靠内地，毗邻香港、澳门，面向东南亚的优越地理位置；便利的水陆交通；有科技和人才优势。发展工业的主要不利因素：工业多为出口加工业，技术含量低。 重要城市：广州、深圳、珠海、东莞、佛山

7. 西安称得上工业城市吗同类城市相比成都，武汉把西安甩的远远的

西安当然称得上工业城市，成都有成飞，西安有西飞···武汉应该不具备生产飞机的能力吧，当然武汉可以造潜艇~我国大中城市的支柱都是工业，只是工业门类不尽相同，工业门类又很广~或者说大中城市都是以制造业为支柱的，除了北上两大超级城市在外迁转移制造业以外剩下全国多数的大城市都是以工业制造业为主，题主以西安经济不如武汉成都为由就否定西安为工业城市甚为不妥···经济强弱的影响因素很多，而且强弱本身不影响定性~还有就是西北还有一个工业重镇就是兰州···

8. 飞机制造行业的现状和发展趋势如何

综观飞机制造业近百年的历史，尤其是近几十年来的发展史，飞机制造技术的发展由民用运输和军事用途强烈需求所牵引，并受到世界经济和科学技术发展的推动，形成了今天飞速发展和广泛应用的局面。�

冷战时代的军备竞赛，刺激了军事工业，尤其是飞机制造业的发展。为了研制高性能新型战机、大型军用运输机、特种军用飞机和武装直升机，各国政府和军方不断推出新的研究计划，投入巨额资金，开发先进制造技术及其专用设备，基本建立了飞机先进制造技术发展的基础。�

随着世界经济较长时期的衰退，各国航空公司利润急剧下降，直接影响到飞机制造商。因此，他们为了生存，降低飞机全寿命周期内的成本就成为了新一代民机研制的一个重要指标和先进制造技术的发展方向。�

冷战结束后，各国大量削减国防经费，军方难以承受高性能武器装备的高昂采购费用，如F-22战斗机每架1.6亿美元。如此高昂的采购费，限制了该飞机的生产数量，因此美国军方提出研制买得起的飞机——JSF联合攻击机(每架约3亿美元)作为相应的补充。军机的研制生产也提出了高性能和全寿命周期低成本的双重目标。�

计算机技术的不断发展，精益生产等许多新理念的诞生，使得飞机先进制造技术处于不断变革之中，传统技术不断精化，新材料、新结构加工、成形技术不断创新，集成的整体结构和数字化制造技术构筑了新一代飞机先进制造技术的主体框架。为了进一步了解国外飞机先进制造技术发展的这一趋势，本文介绍几种主要制造技术(本站节选其中的《先进数控加工技术》)。

西方工业发达国家飞机制造业应用数控技术始于60年代。近50年的数控技术发展中，发达国家飞机制造业中数控技术发展现状和应用水平主要体现在以下几个方面：基本实现机加数控化、广泛采用CAD/CAPP/CAM系统和DNC技术，达到数控加工高效率，建立了柔性生产线和发展了高速切削加工技术。�

1 基本实现了机加数控化
发达国家数控机床占机床总数的30%～40%，而航空制造业更高，达到50%～80%。波音、麦道等飞机制造公司都配置了数量可观的各种不同类型的先进数控设备，特别是大型、多坐标数控铣和加工中心，同时与之相关的配套设备齐全，数控化率高，基本实现了机加数控化。�

波音公司在Auburn民机制造分部建立了铝、钛、钢结构件机加车间和机翼蒙皮与梁结构件机加车间，机加设备362台，配置NC机床约180台，数控化率达50%。�

在90年代中后期，这些公司仍在进一步加强对机加设备进行技术改造和更新，特别是多坐标高速数控铣床和加工中心。如波音公司在Wichita军机制造分部就新配有法国Forest Line公司43m×3m×2m高架3龙门5坐标Minumac 30TH 数控铣床，加工“空中客车”飞机结构件的英国航宇(BAe)、原德国汉堡DASA公司、负责贝尔直升机结构件制造的Remele公司等都配有数量不等的法国Forest Line公司的高速5坐标龙门铣床。其中Remele公司多达6台，主轴功率40kW，转速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同时还配有Fischer机床头，主轴功率75kW，转速5000r/min,可加工尺寸很大的机翼壁板，切削效率很高。贝尔直升机公司还添置了美国费城Marwin公司用于加工飞机结构件的Automax IV双主轴5坐标高速加工中心，规格为20m×8m×9m，主轴转速24000r/min，进给速度�20m/min�。�

2 数控加工效率高
发达国家飞机制造公司数控技术应用水平高。表现在：不仅数控设备利用率高(一般达80%)，主轴利用率高(95%)，且加工效率极高，加工周期短，劳动生产率是我国的20～40倍。大型机翼整体加工件加工效率约50kg/h。麦道公司制造C-17军用运输机起落架舱隔框，加工效率约30kg/h。�
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3 广泛应用先进的CAD/CAPP/CAM系统
广泛应用CAD/CAPP/CAM/CAE自动化设计制造应用软件以及DFX等并行工程，并有足够的工艺知识数据库、切削参数数据库、各种规范化的技术资料作为使能工具。因而设计与工艺手段先进，工艺精良，NC加工程序优质，缩短了工艺准备周期，提高了设备利用率和生产效率，大大缩短了零件生产周期。�

4 DNC技术广泛应用
发达国家飞机制造公司大多数在70年代末80年代就已经广泛地应用了分布式数字控制技术(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 军机分部建立的一个DNC系统，大约连接有分布在若干不同车间中的130多台数控设备, 包括加工中心、大型铣床、数控测量机。麦道、MBB和extron工厂等都建立了DNC系统。美国大约有2万多家小型飞机零部件转包制造商，60％～80％都使用了DNC系统。采用DNC技术具有明显的经济和技术效益，通常可提高生产率15%～20%。�

5 高速切削技术的应用
高速加工(High Speed Machining,HSM)被认为是21世纪机加工艺中最重要的手段。高速切削与常规切削相比具有明显优点：加工时间减少约60%～80%，进给速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力减少约30%，表面粗糙度Ramax可达8～10μm，工件温升低，热变形、热膨胀减小，适宜加工细长、复杂薄壁零件等。
飞机大型复杂整体结构件采用高速数控加工技术是近几年飞机机加技术发展的一种趋势。因此，20世纪90年代中后期，飞机制造商添置了许多先进的多坐标高速数控铣和加工中心用于铝、钛、钢等材料的各种整体结构件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天铝合金、复合材料零件的加工。
对铝合金高速加工，切削速度可达2000～5000m/min，主轴转速达10000～40000r/min，加工进给速度为2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。�
高速切削加工技术对机床、刀具、控制系统、编程等都提出了更高的要求。发达国家对高速加工的配套技术研究和应用作为一个系统工程看待,解决得较好，并在不断完善。�

6 应用高自动化水平的制造系统
发达国家飞机制造公司非常重视应用高自动化水平的制造系统，提高新飞机研制生产能力，加强企业竞争力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系统(FMS)用于飞机结构件柔性加工，在新机研制中发挥了重要作用。90年代中后期，由于高速切削机床技术的发展和进步，飞机整体加工件的增多，开始较广泛应用柔性加工单元或以柔性加工单元组成柔性生产线来加工飞机整体结构件(在汽车制造业领域也同样得到应用)。如波音Wichita军机分部用高速加工单元组成的柔性加工生产线来加工飞机整体隔框零件。达索飞机公司在“阵风”号飞机制造中也建立了一条柔性加工生产线，由4台5坐标切削中心构成，配有自动化工件装卸小车，容量达1000的机械手控制的工具库，只需配备一个操作者。
西方发达国家不仅重视发展数控主体技术，并注重协调发展与数控技术配套的各单元自动化技术，包括数控车间信息管理系统，从而使得数控技术得以快速发展并达到了很高的应用水平，有力地推动了飞机制造业发展和进步。目前，发达国家飞机制造商不仅实现了高效数控加工，而且实现了数字化设计(D-D)和数字化制造(D-M)。