柳东新区现有什么工业

㈠ 柳东新区的规划

期限：
近期2006年——2010年；
远期2010年——2020年；
远景2020年——2050年。
本规划以远景2050年为规划期末。
柳东新区（以下简称本区）位于柳州市三门江森林公园柳江以东，柳州北环城高速公路、桂柳高速公路围合的区域，主要包括三门江大桥以南的古亭山、阳和片区，以北以东的官塘、雒容地区。总规划控制范围103.1平方公里。
柳东新区规模
1.用地规模：本区规划用地面积131.5平方公里，其中城市建设用地面积84.1平方公里。
2.人口规模：2020年柳东新区规划人口52万，规划期末2050年，柳东新区总人口72万，规划结构
本区遵循中心强化、轴向延伸、组团发展的规划理念，采用核轴组团规划结构，柳东新区将形成“一轴、一带、两区、多核”的功能结构布局，其中以官塘片区为主体，滨江带为跳板，构建新区三路并进的建设格局。
功能分区
新区七个分区：根据柳东新区的土地使用规模和区位特点，整个新区划分为七个功能区，各自包含相应的主导功能。
1.官塘核心建设区：内部主要功能区包括商业服务区、高教研发区、工业生产区、生活居住区。官塘核心建设区是未来柳东新区的行政、商业、办公、文化、娱乐等综合功能城市中心；高教研发区位于该片区的西部，依托柳东大道设置，积极引进国内外着名院校设立分校、研究所等分支机构，建设产学研紧密结合的高教园区，成为区域性科技成果转化基地。
2.滨江生活区：利用柳江东岸天然的生态环境，开发绿色、生态、高尚的居住社区和服务于整个柳州的滨江休闲度假区。
3.物流园区：包括货物的储藏、运输、加工、批发等功能，并配套相应的居住、工业等功能。
4.雒容建设区：依托雒容镇的现有发展基础，发展工业和相应的居住和配套设施，形成功能相对完整的片区。
5.会展服务区：建设工业展览馆及其配套功能，发展酒店、会议、会展、娱乐、休闲等设施，形成具备对外综合服务功能的中心。
6.古亭山-阳和综合服务区：为柳东新区南部的次中心，是未来城市东部形象展示的门户和窗口，具备居住、商业、办公、文化体育的功能。
7.阳和工业区：依托高速公路两侧布局工业用地，以汽车工业和工程机械、通用机械等机械工业为主，扶持机电一体化、生物制药、环保、电子信息等高新技术产业的发展，同时配备相关服务产业。
为推动柳州市向特大城市发展，构建“一心二城”的城市发展新格局。2007年1月，柳州市委、市政府正式下文，成立柳州市柳东新区，设立柳东新区工作委员会和柳东新区管理委员会。彭晓春同志任柳东新区党工委书记（兼）；徐锋同志任柳东新区管委会主任（兼）。

㈡ 柳州辖几区几县分别叫什么柳东是不是建新区

柳州市辖4个市辖区（城中区、鱼峰区、柳南区、柳北区）、4个县（柳江县、柳城县、鹿寨县、融安县）、2个自治县（融水苗族自治县、三江侗族自治县）另外，柳州市设立了以下经济管理区：柳州高新技术产业开发区（国家级）、柳东新区（柳州汽车城）和阳和新区（阳和工业园）。

柳东不是建新区。

㈢ 柳东新区规模是什么

柳东新区位于柳州市东北部，与柳州市老城区仅一江之隔，隶属于柳州市鱼峰区，那么柳东新区规模是什么呢？

1、 用地规模：本区规划用地面积131.5平方公里，其中城市建设用地面积84.1平方公里。

2、 人口规模：2020年柳东新区规划人口52万，规划期末2050年，柳东新区总人口72万。

3、 本区遵循中心强化、轴向延伸、组团发展的规划理念，采用核轴组团规划结构，柳东新区将形成“一轴、一带、两区、多核”的功能结构布局，其中以官塘片区为主体，滨江带为跳板，构建新区三路并进的建设格局。

以上就是关于柳东新区规模是什么的全部介绍了。

㈣ 广西柳州市柳东新区官塘工业区,那里有小区吗在哪里工作，生活方便吗

柳东新区官塘工业区附件有雒容镇，在这里工作生活很方便的，有公交车连接雒容镇，工业区到柳州市区。

㈤ 柳州多家单位搬柳东新区上班后对柳东新区的影响

柳州多家单位搬柳东新区后对柳东新区的影响是：在柳州多家强大工业体系的支持下，柳东新区未来的发展潜力是相当可观的。东新区的一步步发展走得又稳又快，产城共建如火如荼全速推进，产业基础日益牢固，综合实力大幅跃升，经济发展与城市建设双管齐下现在的柳东已经是一座能够满足生产、生活的现代化新城，未来数年，柳东城建将会发生翻天覆地的变化。

㈥ 柳东新区的简介

高新区是1992年经广西壮族自治区人民政府批准成立的、享受国家级高新技术产业开发区优惠政策的省级高新区，由中心园区和官塘创业园两部分组成. ※ 利用高新技术改造和提升传统产业的基地和示范区；
※ 培育柳州市未来新兴产业基地；
※柳州城市的新型城区 中心园区位于柳州市城中区柳江东岸，面积为12平方公里，区内环境优良，商场、学校、医院、宾馆、 高档住宅等生活服务设施一应俱全。设有国家级创业服务中心、律师事务所、人才交流中心、仲裁委员会、技术市场等服务体系及海关、商检、银行、外汇管理、进出口公司等涉外服务机构，为投资者和企业提供高效优质服务。
经过十多年的建设与发展，该区域内形成了以新材料产业、电子信息产业和机电一体化先进制造技术产业为重点的发展格局。随着城市的扩张和城区规划功能的调整，中心区将着力向总部经济、研发中心、孵化基地方向发展。

㈦ 柳州的经济概况

柳州号称中国西部的工业重镇，是广西有名的工业城市。柳州已形成汽车及零部件、钢材、家电、机电产品、建材、农副产品、服装、日用消费品等批发市场，商业网点服务功能完善，连锁经营、物流配送、电子商务发展迅速，物流业快速发展。
2011年地区生产总值（GDP）1571.05亿元，比上年增长10.6%。人均GDP超过4.1万元，折合近6500美元。2012年全市实现地区生产总值1846.0亿元，增长11.7%。
2013年地区生产总值2010.05亿元，按可比价格计算，比上年增长10.0%。其中，第一产业增加值159.29亿元，增长5.0%；第二产业增加值1274.93亿元，增长11.6%，其中工业增加值1166.65亿元，增长11.0%；第三产业增加值575.84亿元，增长7.6%。第一产业增加值占地区生产总值的比重为7.9%，第二产业增加值比重为63.4%，第三产业增加值比重为28.6%。
2014年地区生产总值2120.8亿元，增长8.5%；工业总产值4406.0亿元，增长10.0%；财政收入316.6亿元，增长11.1%；固定资产投资1765.5亿元，增长16.0%。
2015年，柳州市实现地区生产总值2311亿元，增长8.0%；工业总产值4573亿元，增长4.0%；固定资产投资2048亿元，增长16.0%；财政收入343.8亿元，增长8.6%；社会消费品零售总额940亿元，增长9.5%；城镇居民人均可支配收入29362元，增长10.0%；农民人均纯收入9553元，增长11.0%。城镇登记失业率3.95%，居民消费价格指数全年累计上涨1.7%。 2013年农林牧渔业总产值263.31亿元，按上年价格计算，比上年增长5.1%。其中，农业产值151.07亿元，增长5.5%；林业产值22.33亿元，增长6.0%；牧业产值73.92亿元，增长3.2%；渔业产值7.32亿元，增长8.9%；农林牧渔服务业产值8.67亿元，增长10.5%。
2013年农作物总播种面积409.09千公顷，比上年增加0.55 千公顷,增长0.13%。其中，粮食种植面积170.29千公顷，增加1.44千公顷；油料种植面积11.84千公顷，增加0.89千公顷；甘蔗种植面积109.92千公顷，减少4.93千公顷；蔬菜种植面积90.65千公顷，增加1.65千公顷；果园面积50.65千公顷，增加2.74千公顷；桑园面积31.54千公顷，增加0.37千公顷；茶园面积12.62千公顷，增加0.7千公顷。 全市工业涵盖30多个行业，2009年全市已拥有工业企业3400多家，其中规模以上430户，11家国家大型企业，柳州钢铁(集团)公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、柳工集团、东风柳州汽车有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司等5户企业跻身工业企业全国500强。 已形成以汽车、机械、冶金为支柱产业，制药、化工、造纸、制糖、建材、纺织等传统产业并存的现代工业体系，拥有一批在国内外市场上具有较强竞争力和较高市场占有率的优势企业和名牌产品。
柳州工业发达，支柱产业包括以东风柳汽，上汽通用五菱等大型汽车集团公司为代表的汽车制造业，广西柳工机械股份有限公司为代表的机械制造业和广西柳州钢铁(集团)公司为代表的冶金业，以广西花红药业股份有限公司、金嗓子喉宝为代表的制药业，以两面针为代表的轻工业等。
2011年工业总产值达到3150亿元，比上年增长20.1%。
2013年全部工业总产值4014.18亿元，比上年增长13.1%，其中，规模以上工业总产值3907.15亿元，增长13.4%。规模以上工业增加值增长11.6%。规模以上工业销售产值3752.5亿元，增长13.3%。规模以上汽车、冶金、机械三大支柱行业工业总产值2891.1亿元，比上年增长15.2%。其中，汽车工业总产值1713.8亿元，增长18.4%；冶金工业总产值876.7亿元，增长11.5%；机械工业总产值300.6亿元，增长8.7%。
新区：柳州高新技术产业开发区、柳东新区
柳州商业贸易活跃，素有“桂中商端口”之称，拥有谷端口街国际商城、飞鹅商城、龙城五一路地下街、新时代商业港、温州商贸城、飞龙新城及五星商业步行街等商贸中心。
柳州第三产业蓬勃发展，来柳投资的各大百货超市众多，如：北京银泰百货，上海世纪联华（广西总部），深圳人人乐超市，南城百货，优越百货，长沙步步高百货，南宁百货，广西梦之岛百货，台湾大润发百货等大型百货超市。柳州本土实力百货公司：柳州百货公司（五星商厦）、柳州工贸、东都百货、五象百货和客家缘购物广场等实力零售商。
2013年全社会固定资产投资1566.71亿元，比上年增长19.4%。其中，固定资产投资（不含农户）1522.12亿元，增长19.5%。全年社会消费品零售总额758.42亿元，比上年增长14.6%。全年进出口总额28.8亿美元，比上年下降7.5%。其中，出口8.7亿美元，下降3.5%；进口20.1亿美元，下降9.1%。
2013年接待入境游客16.74万人次，增长21.5%。国际旅游(外汇收入5882.45万美元，增长23.6%。

㈧ 广西三大新区，五象新区、柳东新区和临桂新区，谁是广西新区的未来

先说五象新区，五象新区其实就是总部经济+公共机构+房地产。五象新区集中了区内大量的公司总部，其目标是做总部经济和广西金融中心。再就是公共机构+房地产，这也是大多数新区的最普遍搭配，在新区修建学校、医院、政府办公楼，然后引进地产，一个新区的基本框架也就形成了，最后差的就是人气。可以说五象新区的新颖之处就是总部经济，但这在广西其他地市是不可能模仿的。

再者柳东新区，柳东新区是产城结合的形式，柳东新区即是产业区也是主城区，其形式是产业+公共机构+房地产。柳东新区先是引进产业，目前已经有东风柳汽、上汽通用五菱等大型企业入驻，产业的引进已经基本完成，其次是公共机构，目前柳东新区已经建有国际交流中心、医院、学校等公共机构，最后需要做的就是房地产的引进，这方面柳东新区才刚刚开始，未来将是地产大发展时期。柳东新区可以说是最成功的新区模式，产业吸引人留住人，人服务于产业，就业居住都能解决。

最后是临桂新区，其实拿临桂新区与五象新区和柳东新区对比有点不合适，毕竟其起点不一样，临桂新区是从县城发展来的，而五象新区和柳东新区都是从无倒有。临桂新区可以说最无特色，其就是公共机构+房地产，这也是绝大多数新区造搬的模式，没有自己的特色，也没有任何产业和总部支撑，这种模式的好处就是前期发现快，后期没活力。

广西的新区最成功的应该算是柳东新区，五象新区应该说是最豪华的，不可复制的，而临桂新区可以说是最低端的，也是广西大多数地市复制的新区模式。

题主提出的广西三大新区，谁是广西新区的未来。
首先我们了解以下新区的定义
中国城市新区是城市郊区化发展的产物，是承接中心城区产业、人口迁移的重要载体，具有国外新城的基本特点，但也有其独特性。但是新区的设立，必须要经过国务院的审批才能建立，如浦东新区，临桂新区。
广西三大新区的基本情况

南宁规划中的五象新区，规划研究范围175平方公里，核心区范围18平方公里，是一个功能复合的城市中心区,更是一个融入自然的生态城市典范。它将建设成为泛北部湾经济合作区的重要总部基地，自治区的先进制造业基地，南宁市新的行政、文体、商业中心，物流、制造业基地。但这样定位的新区没有太多的活力，经济总部和物业、商业中心的整合，只能不断的提升房地产价格罢了。

柳东新区位于柳州市东北部，与柳州市老城区仅一江之隔，规划面积约230平方公里，是广西重点发展的三个城市新区之一，也是柳州市“一号工程”和实施“再造一个新柳州”发展战略主战场。2007年2月，柳东新区正式挂牌成立，逐步整合柳州高新区、柳州阳和工业新区，并托管雒容镇、洛端口镇。2010年9月，经国务院批准，柳州高新区由省级高新区升级为国家高新区。同年，自治区党委、政府作出了依托柳东新区建设广西柳州 汽车 城的重大决策。柳东新区是由国务院批转的国家级高新区转化而成。它可以依托东风柳汽、上汽通用五菱等大型企业的基础，培育出柳州的一个真正的工业、人文新区，也让柳州的工业重镇名副其实。

临桂新区离桂林市中心仅10公里，土地资源丰富，而且以土山、土坡、国有林场为主。经国务院批准,桂林城市建设主要是向西发展。确立“多中心，多组团式、重点西移、兼顾东延、适度发展南北向”发展规划。打造成承接产业转移的首选之地和主要平台，以再造一个新桂林”的战略部署，建设临桂新区。首先，临桂新区是由国务院批准建立，是有总体规划的。其次，临桂新区的文化人文资源丰富，临桂县 历史 悠久，建县于汉元鼎六年（公元前111年）。临桂人杰地灵，名人辈出，是全国有名的“状元乡”、“将军之乡”、“冠军之乡”。在封建科举时代，广西共出过9名状元，其中有5个出在临桂，曾有“一县八进士，三科两状元”的美誉，科举时代最后一个“三元及第”者陈继昌，就是清代名臣陈宏谋的玄孙。从民国至今，共有中国人民解放军副总参谋长李天佑上将、民国代总统李宗仁、“小诸葛”白崇禧等50多位将军。第三，临桂新区目前以初具规模，市政府以入驻新区办公，一批大型企业如华为、融创、福达、万达、恒大、梧悦、广西嗓子、桂林三金等也入驻新区，助力新区的快速发展。

广西穷路。建设好广西也买不起一套住房。

桂林临桂新区、不出意外未来会是整个桂林整体实力和水平的体现、华为融创万达、恒大、梧悦、广西嗓子、桂林三金等企业都在临桂又是名人之乡 历史 文化底蕴丰厚、当然每个城市的新区都有自己的特色而我支持临桂

现在广西不管什么区都不被看好！就拿五象新区来说吧，盖了几个场（馆），几家中心）院），几间中小学，余下的就是房地产...，没有强大的产业支撑，会有前途吗？难怪申报国家级新区不获批？！

临桂新区优越的城市与自然环境，被愈来愈多的北方人看中，如果继续建设足够数量的公办普通中小学校幼儿园，将会有更多北方家庭迁至临桂居住生活。

不用比！柳州宇宙第一！

看GDP基本可以确定广西没有一个城市像样的。路子没走对都白搭！下一个工业革命是物联网，目前来看只有柳州桂林有这方面的布局，南宁还只会利用行政中心的资源，根本不知道未来的路怎么走。桂柳虽然有心却没有什么能力，物联网需要雄厚的工业基础和产业链。在这个强者恒强的时代，沿海地区依然保有无可比拟的优势。中西部经济增长仍然停留在投资拉动的阶段。等基建完成了也就凉了！

五象最强，因为南宁的新区，临桂新区次之，因为政府机关都往那边搬了，最后是柳东新区，也很强，很多优质资源都往那边搬

㈨ 宝骏和五菱是不是一个同厂家生产的

追根溯源，宝骏 汽车 是上汽通用五菱的自有品牌。

这三家公司中，五菱 汽车 是属于广西区政府授权经营的大型国有独资企业。之后上汽通用五菱被授权使用的也是五菱商标。

上海 汽车 工业(集团)总公司简称“上汽集团”，是中国四大 汽车 集团之一。

通用集团则是从1927年以来全世界最大的 汽车 公司。

2002年11月上汽集团、通用集团、五菱集团合资成立了一个独立的合资公司 - 上汽通用五菱 汽车 股份有限公司。从此五菱牌的微型客车都由上汽通用五菱生产。

2010年上汽通用五菱公司成立宝骏品牌，用于家用乘用车 。

所以宝骏和五菱其实都是上汽通用五菱旗下的生产定位于不同人群的 汽车 品牌，确实是一家人。

五菱宝骏为同一厂家生产·品牌关系比较特殊
品牌介绍：

在这一阶段中的五菱 汽车 属于自主品牌，但是在1988年与桂龙和信祥公司合资，至此成为中外合资公司，五菱 汽车 也就成为了合资品牌。不过好久不长，2001年柳州五菱以资产划拨的方式，与上汽集团成立合资公司，次年上汽与通用（GM美国公司）成立三方合资公司，至此SGMW上汽通用五菱品牌成立，五菱已经是中美合资品牌了，那么该品牌的 汽车 在哪生产呢？

两大生产基地：

青岛基地主要生产发动机，不过也生产五菱荣光等中置后驱面包车；宏光等车型在柳州基地生产，毕竟这种所谓的合资只是资金和技术的交流，上汽和通用是沪市为核心，生产普通乘用车型的车企。

然而五菱至今打造的仍旧是商用车型为主的入门级车辆，在上海建厂的必要性是没有的；在广西制造 汽车 的各种成本都要低一些，所以五菱仍旧在老基地造车。那么宝骏有是在哪制造，这个品牌和五菱究竟是什么关系呢？

宝骏 汽车
柳州五菱和上汽通用合资之后，以通用 汽车 淘汰的技术理论上也难有什么建树，但是但凡沾点“洋味”的品牌都比较好销售，因为至今仍有大批的消费者对外国品牌是盲目追捧的。所以五菱 汽车 的销量也有了突飞猛进的增长，虽然并没有达到所谓的“神车”的标准，不过上汽那是绝对的营销大师，包装的效果总是不错的。

于是五菱逐渐有了底气，这个品牌的价值也可以进行“延伸”；于是在2010年打造了“宝骏”这个所谓的自主品牌，然而母公司是【上汽通用五菱】。那么这家企业已经是三方合资，是有“老美血统”的品牌，宝骏怎么能算纯正的自主品牌呢？不过五菱这么说也就认可了吧。

宝骏 汽车 的生产基地是柳州工厂，也就是说宝骏和五菱确实算一脉同源；而五菱两度合资主要是因为经营不善且技术水平过低，究其企业前身确实还算正统，所以宝骏倒是可以理解为自主品牌。

只是技术水平并没有想象中的那么先进，五菱 汽车 能获取的技术就是宝骏的全部；只是五菱为了体现出两个品牌的产品定位差异，所以主品牌使用的变速箱刻意降低级别，但是在发动机方面实在是没有什么办法去做区分了。

“通用”机型
1：五菱宝骏使用的发动机主要为“GM-L2B”系列的1.5L，这是台普通到不能再普通的自然吸气发动机。新款的高功率版本的最大功率也不过80kw，最大扭矩是勉强超过140N·m，然而宝骏多款车使用的低功率版本更尴尬。

在同排量发动机的量产机型中，基本找不到更弱的选项了。而五菱柳机又研发不出什么像样的内燃机，所以诸如荣光、宏光、310、510和730都只能使用这台机器。在变速箱方面手动选项基本都是6MT，但是在自动变速箱方面有所差异。

五菱面包车和准MPV不使用自动变速箱，打造的所谓SUV-S3曾经也只用了“自动离合器”；也就是没有离合器踏板但是还要手动换挡的变速系统，这是AMT电控机械自动变速箱的“半成品标准”，往往之后后市场改装才会用这么低端的技术。

而310W使用的是5AMT机械自动变速箱，这些机器都是上汽与通用联合研发的产物；不过这种变速箱的顿挫问题过于突出，对于销量的影响是比较严重的，所以后期的510全部更换了上汽与博世联合研发的无级变速器（CVT），只是这种机型仍旧只适合用于入门级车，至于日系 汽车 有些价格偏高的车辆也用CVT，原因只是这些车的价格“单纯高”，品质仍旧是很低的。

重点：宝骏510曾经是销量与哈弗H6在同一水平线的爆款，技术落后但仍旧可以热销的原因是价格低廉，找准定位的五菱宝骏还是会被认可的。但是这台车现阶段已经成为冷门车，原因在于其他技术先进的车企将小型SUV产品打入了510的价格区间，竞争力瞬间就没有了。

不过510的价格也开始下调，现阶段都已经低至手动挡4万级，自动挡5万出头的标准了；所以性价比还是相当不错的，这台小车仍旧值得考虑。

2：LJO是五菱柳机打造的涡轮增压发动机，水平非常一般。首先喷油系统仍旧使用了低燃效的多点电喷，这种在进气歧管低压喷油的技术很难实现大扭矩和高功率；其次增压器的效率极差，在扭矩不够大的前提下，只有通过增压器让最大扭矩更早出现、更晚下滑才能实现节油和提升动力。

扭矩说大不算大，但说小也不是很小了，只是2200转才能达到峰值，维持1200转后就会下滑，在小排量发动机中真的是过于差了。而这台机器匹配的变速箱又只能选到CVT，这种传动损耗较大的变速箱与其组合，在性能和油耗方面都难以有理想的表现。

这套组合用于五菱凯捷，以及宝骏530、RS3、730与RM系列上，水平显然都不高，但是膨胀了的五菱宝骏却高于为车辆定出高价。

结果自然是可想而知了，这就是五菱宝骏的水平，两个同源的品牌技术水平相当，区别无非是产品定位而已。价格虚高的五菱已经不再值得推荐，宝骏的1.5T车辆合理定位应当在6/8万区间，自然吸气动力选项当然略低一些，再高就不是这两个品牌能玩转的空间了。

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

这一切要从2002年的一个夏天说起。当年的五菱属于广西国资委，是西南地区最大的商用车制造企业，据一位在五菱工作过几十年的老同志说，当年整个柳州河西一大片土地都是属于五菱的。所以如果你去河西走一走，即使你走了十几里还会发现没有走出五菱的势力范围。这样一个大企业，本可以独占优势坐着赚钱，但是，五菱人永远有一种居安思危勇于创新精神。所以，当时五菱人早就察觉到乘用车以及国际化会给中国 汽车 市场带来的巨大变化，于是，上汽通用五菱三方合资成立了上汽通用五菱，上汽占百分之五十一股份，五菱占百分之十六股份，通用占三十四股份，五菱品牌转入上汽通用五菱，而原五菱保留五菱品牌在专用车上的使用权。就这样，一个典型的以市场换技术的中外合资企业诞生了。

上汽通用五菱刚开始以生产商用车为主比如说五菱之光，这种车几乎在上市之后就成为中国乃至世界最畅销的车，据调查，五菱之光的保有量在零几年成为世界第一，可见其受欢迎程度。

就这样，合资公司在赚取了很多利润后，也盘活了柳州五菱，同时，合资协议中的通用技术援助也在五菱全方位开展，这让柳州五菱飞速成长。不得不说当年的三方合资是相当成功的。

后来的五菱宏光更加不得了，直到现在还是商用车市场的第一。

虽然，五菱品牌已经属于合资公司，但是，这应该是每个五菱人的骄傲。

大概在2008年的时候，合资公司开始考虑进入乘用车市场，也就是那时候，通用觉得合资公司这么赚钱，为何不多要点股份，所以它又从五菱手里购买了百分之十一的股份，所以五菱目前只有合资公司不到百分之五的股份了。

所以，宝骏品牌是上汽通用五菱的品牌，有五菱的股份，但是只有一小部分。

综上，宝骏和五菱商用车比如说五菱之光五菱宏光五菱荣光都是上汽通用五菱生产制造的，而五菱皮卡，五菱校车观光车都是柳州五菱生产制造的。

是的，宝骏是上汽通用五菱旗下的一个品牌，作为目前五菱发展的主力品牌，宝骏现在已经承担了五菱大部分的销量。

回到2010年，这一年，上汽通用五菱势不可挡，全年拿下123万的销量，这一年，五菱的主力车型五菱之光拿下了56万的年销量，这一年，神车五菱宏光横空出世，也是在这一年，宝骏被五菱推出了门面。

当时已经占据微车市场大头的五菱，人们本以为它会继续在微车领域扩大战果，可五菱宏光的出现，却代表了另一种态度。这辆半乘用半商用的MPV代表着五菱观念的一种转变，那就是从商用车到乘用车的转型刻不容缓。

背后依靠近千万的五菱微车用户群，通过广泛的市场调研，五菱意识到了一个问题:当人们手上钱越来越多，人们对整车体验差，噪音大到耳朵难受的微车再无好感时，他们需要一款好开，外观漂亮，驾驶舒适的乘用车的梦想也越来越强烈。

宝骏，就这样被推了出来，它的出现，象征着五菱战略重心的转移，从商用车领域转移到乘用车领域去。而经过几年的市场检验，不得不说五菱升级转型的成功。商用车市场萎靡的速度超出预期，但是五菱，这个靠商用车发家的 汽车 企业，已经凭着宝骏的强势崛起，在乘用车市场闯出了一片天。

宝骏 汽车 和五菱 汽车 都由上汽通用五菱生产。

宝骏 汽车 是上汽通用五菱这个合资公司（上汽+通用+五菱）的自有品牌，

五菱 汽车 是五菱 汽车 有限公司（最原始的五菱）广西区属于的国有企业持有的品牌。上汽通用五菱被授权使用五菱商标。

目前上汽通用五菱拥有五菱 汽车 ，和宝骏 汽车 的生产和销售及售后服务都是在一起的，

爆裂 汽车 用一张图片说明一下他们的关系比较直观

很多人认为过去的五菱车口碑好，现在的宝骏问题多，有很多原因，但这部分人基本不包括从五菱车置换宝骏车的老车主，这是因为对比，过去的五菱车太难开了，再加上买宝骏车的多数都是人生第一辆车，觉得 汽车 就不能有任何问题，中控台有点异响行李箱有点异响刹车有点异响就认为车不好。

五菱车子全系是后驱动，宝骏是全系是前驱动，根本没有办法来比较，如果真的要比较的话只能说五菱适合拉货跑一些山路因为后驱动的车子都比较有力但是噪音太大，前驱动的车噪音小但是没有后驱动的车子有力所以不适合爬山拉货，说白了五菱属于跑一些路道不好的地方，宝骏更偏向于舒适度，他们做工各方面都是一样的，都是上汽、通用、柳汽共同合作的，没有什么好坏之分，五菱和宝骏的车子品质还是不错的，至少十万以内上路车型里面性价比算很高的一款了。

不同一个厂的，我雒容人，宝骏厂房在柳州市柳东新区宝骏工业园，也就是没起厂房之前这片地属于雒容镇。现在已全部征用厂房。在这里你可以看到宝骏生产E100，510，560，310.等等，在宝骏厂区你可以看到一排排整齐新车摆放。每天不计其数"长车"，还有火车运往全国各地。而五菱厂位于柳州河西，以前引以为傲"高顶逢"俗称面包车己不在柳生产，现在生产宏光系列，730等等，马上首款s3suv要上市，相信神车又多一员。五菱，宝骏都是上汽通用旗下子公司。也祝两品牌腾飞，为柳州经济推波助澜。谢谢！

宝骏名义上是上汽通用五菱的《小孩》，实话说上汽与通用是大老板，五菱只不过是一个站不到边的小小小老板，从合作发展至今五菱面包车借助两个大老板的力量得以生存与巩固发展，(适合当时国内状况即对面包车需求很大)如今国人生活质量改变了对面包车的需求看法，就是说面包车市场也为此下滑。广西老字号五菱的主打菜也为此慢慢淡出，而合作的两个大老板从新培植出宝骏这牌子，从此后所看到的感觉五菱是跟着宝骏的屁股走，从车型与关注度证明，热爱广西的朋友们你们说难道不是吗！

答案：是同一个厂家，都为上汽通用五菱。

2002年，上汽，通用，柳州五菱三方合资

，是当时最大的一个中中外合资企业。

当时主要生产五菱，五菱之光、五菱荣光

、五菱扬光、五菱鸿途等面包车。

在2010年的时候，通用在收购五菱更多

的股份，主要目的是研发乘用车技术，

那就是现在的宝骏。

五菱主要是商用车，宝骏主要是乘用车。

我来回答，因为我在这公司就职，是一个公司生产的，一个体系、两个品牌、同一伙人，也就是同一批工程师设计开发的；五菱的发展，从1958年的柳动——柳拖——柳微——柳州五菱——上汽五菱——2002年上汽通用五菱发展，也就是2002年，上汽集团、美国通用、柳州五菱三方合资成立了上汽通用五菱，从LOGO上看得到三个合资方的印影子

，上汽50.1%，通用44%，五菱5.9%，当然是上汽控股了。原本通用34%，五菱15.9%的，但后来貌似09年的时候通用将别克凯越的技术换来了五菱10%的股份，变成了现在的股比格局。10%的股份，换来一个车型的技术支持，不知道是通用的精明还是五菱的迫切，宝骏的出世对五菱人寄予了非常高的期望，换来了宝骏630轿车2013年上市，在630推出后，又陆续推出了神车，宝骏730、宝骏560、宝骏310、宝骏510…… 当时公司策略是商乘并举，随前商用车逐年市场萎缩，上汽通用五菱这几年一直在乘用化转型，在2017年销售215万中，宝骏品牌已经超过100万， 希望中国的 汽车 产业、中国的 汽车 品牌未来的路越走越顺畅。

没错 ！都是上气通用的，最早以前叫柳微。最早一辆宝骏应该是630了，那时起就开始有了宝骏的车标。在我们柳州就有很多供应商做宝骏五菱配件，其他外省也有生产基地。以前叫柳州五菱，一代神车柳州人的骄傲

㈩ 柳东新区内有哪些镇、村

图片在这个帖子里有！记者张乘焕 特约记者何金权 实习生雷媛媛报道： 昨天，市委书记陈刚在《中共柳州市委十届六次全体（扩大）会议上的报告》中指出，我市要“要努力掀起新一轮城市建设高潮，带动城市形象有飞跃式的提升。重点加快推进‘十大工程’建设，着力打造一批具备较大规模和恢宏气势的城市建设精品。”其中这“十大工程”包括：柳州城市快速环道、三座跨江大桥、柳州风情港、沙角观瀑广场、柳州体育馆、柳州游泳馆、滨江景观大道、柳州职业教育园、柳州地王财富中心（303米高层建筑）、窑端口古镇等工程。这些工程有的已经开工建设，有的正设计筹备中。这些工程建成后，将增强柳州城市的综合交通、生态平衡、安居保障、防灾减灾应急等功能，不断促进柳州的城市综合功能和城市品质升级。一、柳州城市快速环道由东外环、北外环、西外环、南外环和河东新区、柳南新区的双拥大道、学院路、学院路延长线、静兰大桥、阳和大道、古亭大道、阳和大桥，以及沟通北外环与河东新区的鹧鸪江大桥，沟通西、北外环的白露大桥13个项目组成。东、南、西、北四环路项目构成与规模：·东外环：从车渡屯附近沿江北上至洛端口镇，转向西延伸与北外环相接，道路正在规划中。·南外环（南环路）：全长10618米，其中南环路西段长3351米，宽50米，机动车双向六车道正在修建；南环路中段：长6011米，现通车路宽15米，规划红线宽70米，2008年4月经招标确定中铁四院中标设计；南环路东段长1256米，已建成。·西外环（西鹅路）：全长11243米，规划红线宽70米，已完成立项和可研批复，2008年4月经招标确定广西区交通设计院中标设计。·北外环（红星路）：全长14283米，规划红线宽70米，机动车双向六车道，已完成立项和可研批复，2008年4月经招标确定柳州市政设计院中标设计。整个外环路项目分两期完成：·近期方案（亦小外环，2008－2009年）：由北外环、白露大桥、西外环、南外环经阳和大桥、阳和大道、静兰桥、学院路、学院路延长线、双拥大道（东环路延长线），从下茅洲屯附近经鹧鸪江大桥过河与北外环相接，主线全长约公里，围合面积约152平方公里。目前静兰大桥正改造中（预计10月份通车），双拥大道已开工建设。·远期方案（大外环，2009－2010年）：由北外环、白露大桥、西外环、南外环经阳和大桥、阳和大道、古亭大道、古亭大道延长线，与东外环、北外环相接，全长约65公里，围合面积约230平方公里。目前在建（包括已建成）18公里，其中南环路东段、阳和大桥、阳和大道、古亭大道延长线已建成。除东外环正在作规划选线之外，北外环、西外环、南外环已完成立项和可研批复及设计招标。二、三座跨江大桥（广雅大桥、鹧鸪江大桥、白露大桥）·广雅大桥:广雅大桥位于柳州市中心偏西方向，大致呈东西走向。大桥的上游有壶西大桥（距离约1380米）；下游有柳江铁路大桥（距离约500米）。广雅大桥及附属工程分为两部分，即广雅大桥和磨滩路扩宽改造工程、河西路东段改造工程。广雅大桥西起柳南区磨滩村（铁路木材防腐厂东侧），东至广雅路雅儒路路口。磨滩路扩宽改造工程南起西环路磨滩路口，北至柳南区磨滩村，河西路东段改造工程西起西环路，东至柳南区磨滩村。广雅大桥主桥部分长度约640米，双向四车道；磨滩路扩宽改造工程南起西环路磨滩路口，北至柳南区磨滩村，全长约1100米（其中原磨滩路改造约800米，新建道路约300米）,宽度30米。河西路东段改造工程长约1340米，道路宽30米。桥面布置：四条机动车道，两条非机动车道，两侧各设有人行道目前，广雅路、雅儒路、磨滩路、河西路都只是城市次干道，随着广雅大桥的建设，这些道路通过改造提高等级；广雅大桥的建设有利于完善城市路网结构，促进河西片区的开发建设，并有效缓解红光大桥、柳江大桥的交通压力，均衡市中心交通分配，提高路网设施使用率，拉近铁路地区与作为城市中心的河北半岛的距离，同时带动铁路地区道路等市政基础设施的建设，让其尽快融入全市的建设发展格局中，对城市建设发展具有积极意义。·鹧鸪江大桥:大桥位于柳州市北部，呈西北走向。大桥的上游有河东大桥（已建成）；下游有三门江大桥（已建成）。大桥北岸位于鹧鸪江旧码头，连接至北外环路；南岸位于下茅洲屯以北，连接至规划中的双拥大道。路线全长米，其中主桥部分长约445米，引桥部分长约974米，道路部分长约米。它是规划中的柳北片区和河东高新区的主要通道，对形成柳州市路网总体构架、配合柳州市调整社会经济布局，带动柳州市的经济建设具有十分重要的意义。建设规模及技术标准： 规划桥梁部分：机动车双向六车道；规划两岸道路部分:红线宽54米，机动车双向六车道，道路两侧控制15米规划绿化带。主要技术标准：道路等级：北外环路为城市快速路，双拥大道按城市主干道Ⅰ级进行建设；设计车速：60～80km/h机动车设计荷载：城—A级，人群设计荷载按城市桥梁设计规范（CJJ11－93）有关规定执行；桥面布置：六条机动车道，两条非机动车道，两侧各设有人行道。·白露大桥位于市区西北部、也就是我市的北外环线上，是北外环跨越柳江的通道。该桥东端位于柳北区维义村附近，西端与柳南区的柳太路相连，是北外环跨越柳江的通道。柳州市外环路的建设，将柳西、柳北、官塘、阳和、柳南、沙塘各片区有机地链接起来，使各片区之间有一条快速便捷的交通通道，对柳州市经济发展有着重要意义。柳州市外环路北外环的建设，将对柳北工业园区的经济发展起着重要意义。建设规模及技术标准：建设规模，该大桥设计总长度维1545米，为城市快速路，含六条机动车道，两条非机动车道，两侧各有米宽的人行道；主要技术标准：道路等级为城市主干道Ⅰ级三、柳州风情港拟建的柳州风情港项目位于河北半岛商业中心区的工贸大厦前步行街以南，柳江大桥引桥以东，五星商业大厦、地王大厦以西、柳江路河堤以北的L形地块，规划总用地面积平方米。建设内容：商业综合体、文化休闲街、滨江美食街、回建电影院、剧场及配套的人防设施、管理用房、公厕、垃圾收集点、蜡像展览馆、道路、绿地、广场、硬地、水景等。计划总投资100000万元。今年的《政府工作报告》中提出，要实施“百亿投资城建美市工程”，提升城市品质，着力打造山水城市新风貌，打造城市景观新亮点，启动柳州风情港项目。记者从市城投公司了解到，将要启动的柳州风情港拟建设的项目众多，有高层商住楼工程、五星级酒店、媒体中心、啤酒广场、观演广场、美食广场、电影院、卡拉OK厅、夜总会、明城墙保护工程、柳宗元雕塑工程等。以“柳人必到，外人必经，商贸汇集，休闲圣地，文化精品，旅游亮点”为建设目标的柳州风情港，不仅要成为滨江城市景观的一个闪亮节点，而且要成为人们休闲、娱乐、消费、观景的好去处。经过精心打造后，柳州风情港将与东面的观瀑广场和文惠桥有机相连，与河南滨江景观和名山遥相呼应。得到有效保护的明城墙也将与东面的东门城楼、文惠路的柳侯祠有机连在一起，使积淀的历史文化得以淋漓尽致的展示。站在风情港地标建筑之巅，不仅可将龙城美景尽收眼底，而且还可欣赏到滨江的美妙灯光夜景和水上巴士游船。四、沙角观瀑广场沙角观瀑布广场项目位于柳州市河北半岛东南侧，东台路东南、印刷厂宿舍区以南、滨江东路西北、文惠桥东北围成地块，与蟠龙山大瀑布隔江相望。项目总占地面积平方米，净用地面积平方米。东台路以南的建筑物（见图），不久将被拆除。一个集居住、休闲、购物及高级酒店综合功能为一体的观瀑平台，将展现在文惠桥北东面的黄金宝地上，成为柳州独一无二的观瀑佳地——这就是东门沙角西北侧的沙角观瀑广场（暂名）。近年来，我市在东门沙角隔江的蟠龙山与灯台山之间建设了目前为止全国最大的人工瀑布群，出水最宽的有100多米，落差最大的有24米。白天开瀑的时候，数百米长的瀑布飞流而下，隆隆作响，银花四溅，十分壮观。夜间，瀑布群在五彩缤纷的灯光映照下五彩缤纷，美不胜收，成为柳州市的一大景观。观瀑广场的建设，将方便市民观赏瀑布美景。目前，沙角观瀑广场建设项目的前期工作已经在有条不紊地进行中。五、柳州体育馆体育馆拥有8000个座位，建筑面积约2万平方米，设有篮球场，可承担国际、国内国家的重大赛事，还可承担国内高水平的体育赛事。六、柳州游泳馆游泳馆拥有1200个座位，建筑面积16000平方米，是可承担国际、国内赛事的甲级馆，设有游泳、跳水比赛的训练水池。七、滨江景观大道·滨江东路延长线滨江东路延长线（壶东大桥~河东大桥段）沿江道路位于柳北区的柳江沿岸，是柳州市百里柳江沿江景观的重要组成部分。道路设计起点位于壶东大桥西桥头闸门外的滨江路上，终点位于河东大桥西桥头桥下。路线线形为南北走向，且基本与防洪堤平行。路线全长3060米，道路红线宽米，属于城市支路Ⅰ级，双向2车道。·沿江路（河东大桥至静兰桥）线路全长29200米，道路宽15~32米，估算投资98500万元。·滨江东路（壶东大桥至河东大桥）：线路全长3000米，道路总宽米，投资估算20000万元。预计年内开工建设。· 西堤路线路全长3100米，道路宽米，估算投资21700万元。预计年内开工建设。·滨江路西路（铁桥至壶西大桥）线路全长2000米，道路宽13米，估算投资10400万元。预计年内开工建设。八、柳州职业教育园中等职业教育集中办学区（位于柳东新区）结合办学区的发展模式，考虑到办学区在柳州职业教育领域中的地位，规划集中办学区为：职业教育和研究中心、职业技能培训和鉴定中心、职业创新和创业中心。办学总用地面积为公顷，可容纳人口万人，其中学生万，居民万人，教育科研设计用地规划面积公顷。主要分布规划在育才路东侧，南北向带状展开，其功能包括综合教育科研设计用地和各校区的用地。综合教育科研设计用地指由数控技术，模具设计与制造、物流管理、电子、电工、汽车运用与维修技术、焊接技术类、机电一体化、维修与管理、机械类、制冷、建筑、市政类实训组成的各校共享的实训区，以及检验检测区，规划时实训共享区公顷，检验检测区公顷，总计公顷。九、柳州地王财富中心（303米高层建筑）在对柳州的经济、历史、人文以及城市功能进行详细分析基础上，市委、市政府决定在城中半岛一带构建商业、文化娱乐中心，加强对主城区和主要景观轴线及区域的建筑形式、建筑色调、建筑高度、绿地空间的整体性规划，中央区构建高层地标，预计夹注高度超过300米，层高超过60层，总建筑面积50万平方米，计划5年内建成。这个集建筑艺术和高科技为一体的国际区域性地标，不但是柳州的第一城市坐标、而且在未来十年内将始终处于大西南第一高度。十、窑端口古镇:规划用地面积公顷，建设项目有民族风情街、家庭旅馆、酒店、窑端口码头、商业建筑等。