隆林城西工业区未来如何发展

Ⅰ 田林隆林西林为什么都有林

因为离的进呗

1月11日至13日，自治区党委书记鹿心社深入同为国家扶贫开发工作重点县的百色市田林县、西林县、隆林各族自治县，走村入户、访贫问苦。记者 黄克 摄

隆林讯(记者 魏恒)1月11日至13日，自治区党委书记鹿心社把新年调研首站，选在毗邻滇黔两省的广西最西端，深入同为国家扶贫开发工作重点县的百色市田林县、西林县、隆林各族自治县，走村入户、访贫问苦。

鹿心社入户走访贫困群众。记者 黄克 摄

鹿心社走访看望贫困群众。记者 黄克 摄

连日来，鹿心社一行驱车数百公里，翻山越岭，跋山涉水，先后来到田林八渡瑶族乡那利村平赖屯、那利屯，西林普合苗族乡平安村平安屯，隆林德峨镇水井村龙吓屯、新州镇水洞村水洞屯，入户走访贫困群众。鹿心社指出，过去由于基础设施落后，田林、西林、隆林发展缓慢。如今进屯的路、水、电基本都通了，县县通高速公路和县际路网建设正在不断推进，脱贫攻坚迎来前所未有的机遇。要深入实施乡村振兴战略，尽快补齐农村基础设施和公共服务短板，加快农业强、农村美、农民富步伐。要根据地多人少的实际情况，充分发挥独特的区位优势、资源优势和民族文化优势，把山地林地利用好，找准适合自身发展的特色产业，做到前端有技术支撑，后端有市场营销，充分释放产业扶贫的巨大潜力。对于那些因病因残致贫的家庭，要真情帮扶，政策兜底，不让一个孩子因贫穷上不起学、不让一个家庭在小康路上掉队。只要各级党组织建好班子、找准路子，带领广大干部群众久久为功、踏实苦干，精准细致扎实做好脱贫工作，就一定能如期摘掉多年的贫困帽子，让人民群众过上更加幸福美好的生活。

Ⅱ 感觉保定市南部好多年没什么变化，未来保定发展方向在哪

保定城市发展的 历史 和未来
保定当前的城市格局，以旧城区为参考点，四个方向的发展相当不均衡。近20年来，北部新城形成一定规模，东部发展也相对显着，西部受制于工业区的逐渐衰落似乎放慢了脚步，南部则是发展相对缓慢，有点不进则退的意思。确实，南城从城市面貌上来看，三丰路像一条天然的界限，再往南就有点大县城的味道了。环城公路的修建，唯独南边修到二环，东西北均有三环。但是保定如今的城市格局，以及南城发展缓慢的现状，跟 历史 原因有很大的关联。

先回顾一下保定的城市发展史——

自从北宋建城起，保定古城区的格局基本未发生大变化。城市的扩展跟城关片区的发展联系紧密，城关的繁荣程度又取决于交通。在古代，西门和北门是各地来往人流的主要通道；南门外因为有府河码头也相当繁荣；唯独东关一带，一派田园风光，相对没那么热闹。

发展到清末，京汉铁路纵穿保定西关，设火车站，导致西关的交通和商业持续繁荣至今。而南关的航运业，解放以来随着府河流量减少，目前已完全停运，周边的发展也随之缓慢。而同期西郊工业区的建设和崛起，使得保定的城市重心逐渐西移，直到上世纪九十年代，基本是东西两个组团的格局。

1990年代以后，相继规划了好几个新园区，西北部的高新区、西边的高新区西区，还有东边的华北工业城。我们看到，当年的园区规划似乎把南城忘了。只是后面高新区发展较快，于是城市的扩张逐渐向北转移。本世纪初，与高新区连片，又出来个北部新城中央居住区的概念。至此，保定一路向北的发展趋势，似乎已不可逆转。

有一点很重要，一个城市的发展，交通总是起到决定作用。典型例子，石家庄和郑州都因铁路而发迹。随着京港澳高速公路和京广高铁在保定东部落子，东部也进入快速发展的轨道。后来的故事大家都知道了，国家级新区落户东北面的雄安三县。保定未来继续向东、向北发展已成为必然。

在保定中远期的规划中，除了对接雄安新区，北部还规划建设漕河新区，逐渐连片徐水，北部组团范围进一步扩大；东部目前发展范围局限到京广高铁线以西，但是继续向东已是大势所趋。保定东站扩建，至雄安和新机场的城际铁路，还有远期的地铁线路，将共同撑起东部发展的框架。

回到南部的话题，以后发展的方向在哪里。现在其实已经有了一个巨无霸企业，那就是长城，不过南边似乎也只有个长城。往后的发展，围绕长城和 汽车 产业做文章应该是个方向。只是南边的市政和基础建设确实较差，要想富先修路是有道理的。还是从基础做起慢慢来比较现实。

这话说的，什么叫保定市南部好多年没有变化？是整个保定市都没怎么变化好伐？

作为河北省曾经的省会，保定市有着得天独厚的优势，那就是省会地位深入人心，但是在石家庄作为省会已成既定事实的情况下，保定市的感慨和回忆杀并没有什么卵用。

今日的保定，作为河北省11个地级市里面的GDP第五，似乎也印证了高不成低不就的尴尬地位。

而且，保定市的地理位置在河北省也相当居中，是首都北京和省会石家庄之间的“桥梁”，这更让保定不得不充当尴尬的“中间”位置。

这样一个曾有过无上荣耀，但却在今日失去光环的城市，将会有一个怎样的未来呢？静夜史认为保定市的前景并不会太光明。所以，至于未来保定发展方向在哪里，似乎也不那么重要。 长期以来，包括保定市在内的所有河北城市，尤其是冀中南城市，在城市扩张方向上都有以下几个共同特点：

例如几年前铺天盖地的正定新区，石家庄越过滹沱河一路向北，和正定进行衔接融合的趋势相当明显。作为典型的北方缺水城市，沿河发展无疑是靠近水源且节约耕地等资源的可持续发展道路。

但是更早的时候，石家庄的总体发展方向是东南，因为东南方向地势平坦，适合大规模城市建设且远离西部山前地震带，石家庄经济技术开发区就是当时的产物。

作为省会的石家庄饶是如此，作为石家庄领导的二级城市，保定市的发展如何能够打破桎梏实现跨越式发展？能够不受其他城市特别是石家庄的影响已经是老天保佑。

当下的保定，从 历史 基础上来看，沿着京广线向东北和西南方向扩张无疑是既简单又有效的发展方式，但两个方向的尽头分别是北京和石家庄，如果保定在京广线走廊异军突起，其产生的效益会毫无保留地被北京和石家庄吸走，特别是人才和资本，所以为了保定的发展，京广线沿线是不能考虑的。

这也就根本上否定了向北或者向南发展的可能性。

很多人认为，保定市的未来，蕴藏在东部，特别是东南，因为这个方向，有雄安新区。自2017年4月1日成立雄安新区以来，这个“北方深圳”、“中国的纽约”“千年大计”就一直吸引着全世界的目光，作为曾经的下辖区域，保定毫无疑问是“近水楼台先得月”。

但问题是，这个挂着“河北雄安新区”帽子的新区理论上属于河北省，和保定市没什么关系，而实际上这是国家级别的新区，又和河北省没什么瓜葛。

在静夜史看来，雄安新区作为疏解北京非首都功能的新区，本质上和通州、大兴等北京城区没什么二致。这意味着这块“国中之国”，就像河北大地上的第二个太阳一样，不仅无法给大地带来滋养，反而会将万物晒得奄奄一息。保定作为最靠近雄安新区的城市，必然也会成为首当其冲的城市。届时保定不仅会失去数千平方公里的经济腹地，还将失去更多的资源和人口，经济发展更加举步维艰。

也正是因为如此，虽然保定东站高铁站已建成多年，但始终和市区相去甚远，孤零零地矗立在城市以外的区域。

所以那些高喊保定和雄安新区协同发展甚至一体化的人，实在是没有必要这样来挖苦和伤害保定，这个城市已经相当艰难了。

而排除了东部，保定市就只剩下一个发展方向——一路向西。

但困难终归比方法多，因为保定西部是高耸的太行山，这里不仅无法进行大规模城市建设，还是着名的地震断裂带，更令人绝望的是这里也是京津冀生态涵养区，主打环保，保定向西发展也变得更加不现实。

所以，保定的发展方向，是四面受阻。但为了保定的未来，即便如此也要疯狂扩张，就是为将来留下些土地指标也是好的，所以在2015年5月13日，保定市将周边的满城、徐水和清苑三县纳入城区范围，从此三区变五区，保定市城区面积由原来的312平方公里增加到2531平方公里，市区人口由原来的119.4万人增加到280.6万人。

不过，这种四面出击的姿态并不能掩盖保定没有方向感的尴尬，行政手段的扩容也注定要远远领先于市场作用，所以保定的崛起还有太长的路需要走。

当前的保定，向四面发展的可能性较小，效仿香港向上发展的可能性也不在，因为根据保定市出台文件，新建建筑物限制为18层，这让保定向天空要地成为不可能。

而在静夜史看来，向下发展不失为一个良策，也就是先整好市政服务设施，提升城市风貌水平。众所周知，保定市的“修路”已成城市名片，在全国如雷贯耳，这样的现状如不改变，不仅仅是保定人怨声载道，外来人才更会由此望而却步，保定市的发展就更无从谈起。

所以，走好脚下的路，未来才有可期。

多有疏漏，烦请斧正。

我是静夜史，期待您的关注。

保定 大体是， 控制向南发展，主要向北发展，偶尔向西发展，有时向东发展。对老百姓没劲，

这是说保定南部多年未变？整个保定市不变吗？保定市作为河北省的前首都，具有独特的优势，即省会的地位深深植根于人民心中。但是，以石家庄为省会已成为事实，保定的感情和记忆是没有用的。如今的保定，在河北省11个地级市中的GDP排名中排名第五，似乎证实了这种地位的高低并不令人尴尬。此外，保定的地理位置在河北省也很中心。它是首都北京和省会石家庄之间的“桥梁”，这使保定成为尴尬的“中间”位置。这座曾经拥有至高无上的荣耀，但如今却失去光环的城市将会成为什么样的未来？景业喜认为，保定的前景并不光明。因此，对于保定市的未来发展方向来说，它似乎并不那么重要。长期以来，包括保定在内的河北所有城市，特别是河北中部和南部的城市，在城市扩张方向上都具有以下共同特征：城市总体发展水平不高。贪婪大而完整，派饼现象严重；朝秦牧楚现象突出，没有长远计划；显然受到北京政治的影响。例如，几年前，在压倒性的正定新区，石家庄一直向北越过Hu河，与正定的融合融合趋势十分明显。作为北部典型的缺水城市，沿河开发无疑是一条可持续发展的道路，靠近水源并节省了耕地和其他资源。但是较早的时候，石家庄的总体发展方向是东南，因为东南方向是平坦的，适合于大规模的城市建设，并且远离西部的山前地震带。石家庄经济技术开发区就是那个时代的产物。作为省会，石家庄就是这样。作为以石家庄为首的第二城市，保定市的发展如何才能摆脱束缚，实现跨越式发展？能够不受其他城市，尤其是石家庄的影响，是上帝保佑的事情。当前，从 历史 的角度来看，保定无疑是一种简单有效的发展方式，即沿着京广线向东北和西南方向扩张，但两端分别是北京和石家庄。如果保定在京广线走廊上，随着一支新生力量的突然出现，北京和石家庄将毫无保留地吸收其利益，尤其是人才和资本。因此，对于保定市的发展，京广线是无法考虑的。这基本上消除了发展北部或南部的可能性。许多人认为，保定市的未来在东方，尤其是东南，因为在这个方向上有雄安新区。自2017年4月1日成立雄安新区以来，“深圳北部”，“中国纽约”和“千年计划”一直吸引着世界的目光。作为原辖区，保定无疑是“水边第一个月”。但是问题在于，这个带“河北雄安新区”帽子的新区理论上属于河北省，与保定市无关。实际上，它是国家级的新区，与河北省无关。据景业芝说，雄安新区作为一个减轻北京非资本功能的新区，与通州和大兴等北京市区基本上没有什么不同。这意味着，这个“国家之内的国家”，就像河北土地上的第二个太阳一样，不仅不能给地球带来营养，反而会在太阳下杀死一切。保定作为离雄安新区最近的城市，将不可避免地成为首个首当其冲的城市。届时，保定市不仅将失去数千平方公里的经济腹地，还将失去更多的资源和人口，经济发展将更加困难。正是由于这个原因，尽管保定东站已经建设了很多年，但它始终远离市区，独自站在城外。因此，那些主张保定与雄安新区的协调发展甚至融合的人，真的不必嘲笑和伤害保定。这个城市已经相当困难。除东部外，保定一直只有一个发展方向，一直到西部。但是困难多于方法，因为保定的西部是高耸的太行山。不仅不可能进行大规模的城市建设，而且还是着名的地震断裂带。更令人绝望的是，这也是京津冀生态保护区，注重环境保护，保定西进发展也变得更加不现实。因此，保定的发展方向受到全方位的阻碍。但是即使对于保定的未来，它也必须疯狂地扩展。最好保留一些土地指标以备将来之用。因此，2015年5月13日，保定市包括周边的满城县，徐水县和清远县。从三区到五区，保定的市区面积从312平方公里增加到了2531平方公里，城市人口从11.94百万增加到280.6万人。但是，这种从四面八方发动进攻的态度不能掩盖保定缺乏方向感的尴尬。行政手段的扩展也注定要遥遥领先于市场，因此保定的崛起还有很长的路要走。当前的保定不太可能向各个方向发展，也不可能跟上香港的向上发展，因为根据保定市发布的文件，新建筑仅限于18层，这使得无法保护香港的发展。天空。在景业石看来，向下发展是一个很好的战略，即改善市政服务设施和改善城市风貌。众所周知，保定的“修路”已成为该市的名片，并且在全国。如果这种局面不改变，不仅是保定人民的抱怨，也将是外国人才的不鼓励，保定的发展就更不可能谈了。因此，只有沿着脚下的道路才能期待未来。有很多遗漏，请纠正我。我是静叶师，期待您的关注。

在保定中远期的规划中，除了对接雄安新区，北部还规划建设漕河新区，逐渐连片徐水，北部组团范围进一步扩大；东部目前发展范围局限到京广高铁线以西，但是继续向东已是大势所趋。保定东站扩建，至雄安和新机场的城际铁路，还有远期的地铁线路，将共同撑起东部发展的框架。

回到南部的话题，以后发展的方向在哪里。现在其实已经有了一个巨无霸企业，那就是长城，不过南边似乎也只有个长城。往后的发展，围绕长城和 汽车 产业做文章应该是个方向。只是南边的市政和基础建设确实较差，要想富先修路是有道理的。还是从基础做起慢慢来比较现实。

不用怀疑三丰路就是分水岭，南边基本这几十年没啥变化

你们见过哪个城市二环以内蹲着个飞机场！

某着名规划大师的名言：哪里有规划哪里就不会有发展，哪里没规划哪里就一定大发展。保定南部近些年没啥发展，原因就是太有规划了，老百姓都有较高心理预期了，不好征地，否则长城 汽车 也不至于去了北边的大王店呀

估计～南三环建设多半在于清苑区，保定规划南三环清苑发展街，清苑不同意？在往南扩展应该是清苑外环了，那剩下的修路费用谁出，估计是这个问题，发展街现在发现挺快的，作为南三环，肯定是不行了。满城，徐水，都比清苑强现在！多半在于清苑政府跟市政府勾通！现在乐凯南大街马上快通车了，俩边在规划一下很快保定跟清苑就链接！长城大街在南延，莲池大街，三条主干路！很快就对接了！主要是政府协商太慢了！

除了南边 都发展

Ⅲ 中国广西经济未来十年如何发展

【标准】第一个重点就是积极推进泛北部湾经济区的合作，利用中国—东盟“一轴两翼”区域合作战略，把北部湾（广西）经济区建设成为中国经济增长新的一极。要完善北部湾（广西）经济区的基础设施，重中之重是把北部湾的产业链和产业集群发展上来，真正发挥其龙头作用。在产业布局方面要给予倾斜。目前有个问题，产业布局方面难度大。广西的铝毫无疑问是一大优势，但目前广西各市提出建铝工业园区有12个，自治区党委、政府一定要下决心，一定要把广西的优势产业集中布局在沿海。
北部湾的物流要发展起来，要建设成一等级大港，从基础设施建设来说，铁路、公路、港口都很重要，特别是港口建设要有一个新的飞跃，建设一批10万吨级、20万吨级甚至30万吨级的码头，使其吞吐能力达到亿吨以上，与广西经济总量相匹配，甚至超前。
把北部湾（广西）经济区打造成区域性国际金融中心。构造金融平台，筹措北部湾（广西）经济区建设需要的资金，尽快组建好北部湾银行、发展基金、投资公司等。
二是集中力量把一批特色、优势产业发展起来。在广西“十一五”发展规划中有一批产业项目，如铝加工业、钦州特大型炼油厂加工基地建成，争取2008年投产，加工能力过1000万吨以上，完成相关配套产业；以汽车、工程机械为龙头，把广西工业发展起来。自治区党委、政府已经提出的13大重点产业规划已经讨论通过，很快就要颁布，包括林浆纸、医药、生物制能、食品加工、制糖等。
三是推进城镇化建设，使城镇化水平在“十一五”末达到40%以上，通过建设“四群四带”，建设沿海城市群，真正打造一批具有集聚人口、具有辐射、扩散能力的城市群。
四是推进社会主义新农村建设，通过提高农业综合开发能力，发展广西热带、亚热带资源优势，把广西糖业、水果、生物质能、中草药基地、林浆纸基地等建立起来，通过农业产业化这一个重要的手段，实施“十百千”工程，建设10个销售收入达到全国前列的大型农业产业化企业，带动一批农民发展起来。农村的道路建设、电力、卫生、教育、能源等也要充分发展。

Ⅳ 海安未来发展规划

法律分析：海安市以“枢纽海安、物流天下”为总体发展目标，远景城市功能进一步完善，形成“一主三片”的空间结构，成为“现代化沿海枢纽城市，特色化生态宜居城市”。一主即老城区、科教新城以及站前综合区，三片则指的是北部物流基地，东部海安经济技术开发区，以及西部的，以汽车产业、装备制造等产业为主的产业园。海安城市发展定位为长三角北翼交通枢纽城市，现代化生态宜居城市，在城北物流发展和城西工业发展的情况下城东区域或将为未来发展重点区域。

法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》 第十七条 城市总体规划、镇总体规划的内容应当包括：城市、镇的发展布局，功能分区，用地布局，综合交通体系，禁止、限制和适宜建设的地域范围，各类专项规划等。规划区范围、规划区内建设用地规模、基础设施和公共服务设施用地、水源地和水系、基本农田和绿化用地、环境保护、自然与历史文化遗产保护以及防灾减灾等内容，应当作为城市总体规划、镇总体规划的强制性内容。城市总体规划、镇总体规划的规划期限一般为二十年。城市总体规划还应当对城市更长远的发展作出预测性安排。

Ⅳ 工业地产未来十年前景如何

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国工业地产行业发展前景与投资战略规划分析报告》显示，全国主要城市均在不断加大对工业用地的推出力度。如北京、上海、广州、深圳、杭州、天津六个城市在2009-2012年的工业用地推出体量均在6000万平方米以上，而2012年有5个城市的工业用地推出面积比重均有所加大。

可见我国主要城市仍比较热衷于促进本地工业经济的发展，以加大工业用地推出力度的方式来吸引工业建设投资。

一直以来，我国工业用地价格上涨幅度远远低于商业/住宅用地价格，其历史最高增幅出现在2007年，年度增长率达到10%以上，此后的增幅一直在6%以下。自2011年始我国重点城市的工业用地成交面积在所有用地中的比重不断加大，开发商对工业用地的热衷将有可能进一步推高工业用地的价格。

事实上我国有一些重点城市的工业用地价格已经开始快速增长，如广州2012年就增长了20%以上。前瞻预测今后工业地产将继续呈现上升趋势，原因有二：

（1）在市场层面，部分住宅/商业地产商转型做工业地产，提升用地需求。

本论调控政策出台以来，众多地产商进入工业地产领域。万科、绿地、万通等房企进入工业地产领域，试图降低过度以来住宅地产开发的风险。

（2）在政策层面，国家对工业用地进行调控。

对于工业地产，地方政府多采用“以土地换投资”的模式，有些地方政府甚至以低于成本价或是零溢价等形式来获取招商引资数额，即使是采取招拍挂形式，工业用地的出让价格通常只相当于住宅用地平均价格的1/8-1/10。针对上述情况，国土部早已着手试点工业用地改革方案。《闲置土地处置办法》的出台，主要是为了打击工业用地大面积闲置和浪费的现象。

据调查，许多城市尤其是二三线城市的工业用地粗放浪费现象尤其突出，而且工业用地产出效率普遍不高。比如，香港每平方公里土地开发产生的GDP是10亿元，而内地每平方公里开发产生的GDP能超过亿元的少之又少，内地工业用地的土地利用效率极低。

有新闻报道称因便宜而走俏的工业用地市场即将有所改变，据悉，国土资源部将调整工业用地出让最低价标准，初步意向是每等土地（工业用地分为15等）上涨30元/平方米，同时加强工业用地招拍挂中的预审制度环节，目前已在江苏省、浙江省的部分地区进行试点。

地方政府招商引资的主要法宝是廉价的土地资源，但随着我国经济不断市场化，土地整治成本也在不断提升，适当地调整工业用地价格是形势所迫。

希望我的回答对您有所帮助。

Ⅵ 工业园是干嘛的

工业园是干嘛的？工业园区是一个国家或区域的政府根据自身经济发展的内在要求，通过行政手段划出一块区域，聚集各种生产要素，在一定空间范围内进行科学整合，提高工业化的集约强度，突出产业特色，优化功能布局，使之成为适应市场竞争和产业升级的现代化产业分工协作生产区。
在中国，工业园区作为区域经济发展的新焦点，如雨后春笋般兴盛起来，不少工业园取得了经济效益，甚至成为区域形象工程。
截至2010年末，我国国家级高新区的有83家，国家级经济技术开发区有107家;通过规划论证正在建设的国家生态工业示范园区数量达到39个，其中通过验收的国家生态工业示范园区有12个。中国各个省、大部分地市甚至部分县都已开始建设自己的工业园。
(6)隆林城西工业区未来如何发展扩展阅读：
工业园区的选址：
1、所选地址必须符合城市总体规划以及土地总体利用规划。这是由于工业园发展一般都体现着区域经济发展，必须要融入城市总体规划中，还需要考虑整个城市的土地总利用规划。
2、要充分考虑现有设施的建设状态及拆迁难度，以及环保要求。前者是工业园在原有物业基础上建设时所要考虑的因素，而后者则包括在空地上建工业园所要遵循的原则，尤其是近几年来，工业园建设一般都要过得了环保这一关。
3、符合工业园区的产业定位，如高科技还是医药业、食品加工业等。这主要是说工业园选址要结合地方资源禀赋来考虑，这样既能实现就近原材料的目的，又有利于特色产业的发展。

Ⅶ 五家渠未来5年的发展前景

一、项目背景
五家渠市是在新疆生产建设兵团农六师军垦经济发展的基础上建立的，是石河子市之后建立的第二批军垦城市之一，属自治区直辖的县级市。五家渠城区距乌鲁木齐市48公里，交通十分方便，市域总面积约710平方公里。师、市合一的管理体制使得五家渠市不仅仅是市域范围内的政治、经济、文化中心，而且其辐射范围还包括了农六师的其他农牧团场和企业。五家渠具有丰富的光热资源、充裕的土地资源、较充足的水资源。城区南面的青格达湖、北面的库尔班通古特大沙漠具有较大旅游价值。农六师具有深厚的军垦文化积淀，军垦人物、文物等具有教育意义。

二、规划思想
在五家渠总体规划中贯彻以下思路：
1.协调周边城镇，发挥外部发展环境优势。作为新疆经济核心区的天山北坡经济带产业和城镇相对密集，发展态势较好。五家渠作为其中的新兴城市，要充分发挥外部环境优势和较好的建设基础，处理好与乌鲁木齐及其他周边城镇的分工协作关系。
2.统筹考虑双重腹地影响，正确判断城市的区域功能。五家渠具有师、市合一的特殊体制，拥有市域和师域双重腹地。城市发展要适应双重腹地对中心功能的需要并发挥双重腹地的支撑作用。
3.淡化行政界线，注重区域协调。已批复的五家渠市行政区域面积相对较小，建成区南部和西部已濒临行政区边界。但长期发展中形成了与周边地区密切的经济联系。城市未来发展应淡化行政边界，与周边地区协调发展和建设。
4.适应绿洲城市特点，注重保护性开发建设。五家渠外部生态环境相对脆弱，在资源开发、产业发展和城市建设中，要处处以保护生态环境和维护可持续发展为基本前提。

三、城市规模
五家渠现状城区人口4.3万人，考虑到其作为乌鲁木齐卫星城和农六师师部所在地的因素，规划期末中心城区人口12.5万人。
五家渠市属于我国边远地区，现状人均城市建设用地160平方米。规划城市建设用地18.52平方公里，规划人均城市建设用地为148.19平方米。

四、规划布局与特色
1.城镇起源于师部选址，城镇发展与农六师发展密切相关。城区布局也一直是围绕师部向四周拓展，并在其周边建成大量公共服务设施。因此新的城市布局考虑新的政府办公中心东移、城区东扩北展；
2.作为军垦城市，丰富的水系是其特色。规划保留原“海子”并适当沿路增加一些水渠，以滋养土壤，利于草木生长，同时规划了一些小型人工湖，以改善环境景观。并将城区水系与郊区灌溉水渠联成网络，两侧形成绿化带，将郊区绿色空间引入城区。形成城市“三纵三横、碧水环绕”系统。
3.城市内部道路基本为方格网状，外环路加十字型。外环为货运和过境道路。十字型道路的南北向为建兴路及其延长线，南通青格达湖，北通工业区边缘。在猛进干渠东侧规划一条由南向北单行道路，成为“两岸垂柳”连接青格达湖的游憩道路。

五、实施效果
新区道路已经按照规划基本形成，新的行政中心也已建成投入使用。近期建设的项目正按规划有条不紊的进行，一座新型的军垦城市正在准噶尔盆地南缘崛起。

Ⅷ 十堰城西未来的发展前景怎么样你怎么看

十堰城西包含红卫、百果、西城经济开发区（堰西）、纽约、黄龙。由东到西的一条线没戴过。在其中红卫应当算得上城西最热闹地区，过去是，现在是，未来也不容置疑。归功于部位的多样性。凯旋大道东侧临张湾规划区，换句话说说成张湾区政府部门比较近。红卫应当算得上十堰城西的东城了，不仅是由于所在位置，更重要的是东城发展趋势的本来就好过西城。

为了能开启十堰西进之途，为了能服务项目老工业园区转型升级，市人民政府依次颁布《关于进一步适用十堰市区产业发展多个政策规定》、《十堰市汽车产业文化产业发展和运用方法》等20多种政策法规，从产业转型升级、农村土地政策、资金支持、技术革新、工业生产遗产保护等各个方面适用老工业基地拆迁更新改造，推动企业转型升级。

Ⅸ 园区产业规划能带来什么好处

第一，园区产业规划有利于提升产业综合竞争力，是产业园区建设的理论基础。通过合理规划产业园区的产业功能区块，可以实现产业集聚和产业链的合理延续，进而提升产业竞争力;另一方面，通过产业园区建设，促进企业的技术研究、设备更新和产品开发，为产业竞争力的进一步提高奠定基础。
第二，研究制定产业园区发展规划是落实区域经济发展战略、提升园区发展水平的客观要求。高起点、高标准、高要求做好规划研究工作对于充分发挥园区比较优势、科学开展招商引资、切实提升园区核心竞争力等具有重要作用。
第三，制定完善的产业发展规划是产业配套招商的基础。只有根据完善而详细的产业发展规划，招商部门才能把有限的资源用在重点招商产业上，同时政府可在相关政策上对重点产业予以倾斜。

Ⅹ 广西哪个城市未来的发展会很突出

广西哪个城市未来的发展会很突出？广西城市格局由“四大剑侠”到“三足鼎立”，梧州的衰落形成了21世纪初南宁、柳州和桂林“三足鼎立”的局面。可随着近年桂林的衰落，这种局面将会再次改变，如今柳州和桂林的经济体量已经拉大至1000亿以上，而南宁和柳州的差距却在2018年缩小在千亿内。广西的未来是“双城记”格局，未来发展突出的也会是南宁和柳州。

南宁在2018年可谓备受质疑，经济下滑，工业产值、利润拦腰折断，GDP迟迟不敢公布……。可这仍然改变不了南宁是广西第一大城市的事实，什么柳州20❌❌决战南宁的公式层出不穷。我们应该理智，南宁、柳州作为广西第一和第二大城市，也是广西联系最为密切的两座城市，虽然有不少关于两城的挑拨，但合作始终是两城坚定的目标。南宁弱在工业强在三产，而柳州刚好相反，两城合作互补产业劣势，互相提升岂不美哉。

南宁工业弱，这是劣势也是潜力，放眼整个广西，除了柳州有一点工业基础，其他城市的工业几乎没有形成产业链。南宁以城建带动经济增长的模式已经接近尾声，城区建设已经达到足够规模，南宁的未来增长点应该在工业上。南宁有发达的交通网络、足够的产业用地、人口，还有省会城市的政治、资源优势，只要南宁想发展工业，完全有赶超柳州工业的潜力。政治资源在经济建设中永远是起主导作用的，在广西其他城市无法赶上南宁；未来广西经济的发展，南宁定是一个突出点。

工业是柳州的优势也是柳州的致命缺点，第二产业对GDP贡献超过50%， 汽车 、机械、冶金三大支柱产业对工业的占比更是高达80%。国家钢铁去产能和小型钢企的关停成就了柳钢，可 汽车 行业的冷淡也同样给了上通五、柳汽致命一击，柳州可谓成也工业败也工业。对外交通和人口同样也是柳州的弱点，柳州这种被动局面必须要得到改善。

柳州在完成产业转型升级后，产业将向智能制造、大数据、无人技术转变，螺蛳粉等第三产业迅速崛起；而城建带动的上下链也将成为柳州的新增长点。2018年柳州三产的增速全区第一，三产已经成为柳州新的经济增长点；而北部生态新区智能制造城的建设也能看出柳州未来产业转型方向，传统工业已经很难成为柳州经济增长点，必须要寻找新的突破点。柳东新区、柳江新区、北部生态新区三向扩城也能看出柳州的目标，城建带动的上下游产业对经济的贡献确实很大，这是直接刷GDP的最有效利器，参考南宁模式，柳州城建在未来十年将会有一个新突破。有工业为基础，在弥补短板中发展，柳州可能没有南宁光艳，但未来广西经济的发展中，柳州和南宁都会是广西的一个突出点。

如果说南宁、柳州是广西第一梯队，那桂林、玉林、钦州和北海就是广西第二梯队，为什么它们难成广西未来发展的突出点？桂林虽说是广西第三大城市，可GDP都是由十几个县堆积而成的，但论市区还不如钦州和北海强；当然，桂林的软实力还是可圈可点的，桂林的发展受环境影响太大，没有柳州的基础、南宁的首位度，很难挑起广西发展的大梁。玉林的关键是缺水，交通的完善还需要至少五六年，如果玉林能解决这些问题超越桂林还是很有希望的。钦州的缺点就是离南宁太近了，一山不容二虎，大城市对小城往往会存在吸虹效应，最近更是传出南宁要吞并钦州两区的传言。北海，如果你能将灵山、浦北和博白收入囊中那将能成为广西新一级，可以你面积太小、人口太少能成气候。

感谢您的浏览，关注广西城市发展，关注桂 柳一号 ，我将为你持续更新。

做为广西人。未来不是哪个城市发展？而是每个城市都要去发展！这个是大势所趋！同时不能一下子铺开！否则资金和经历分散！容易在监管和效果上容易造成浪费！精力就越松散！如果说未来哪个城市优先发展如下：

南宁：首府！广西的经济，文化中心。目前硬件已经到位，城市人口从150万不到，现在要规划到400万人口中大城市！放假从均价6000左右现在已经到达12000左右！占据广西的财政大权，有先天优势。目前以南宁为中心建立一系列的交通中心。以南宁为首的面相东南亚的贸易中心建设！目前不管从硬件和软件上，都是加强建设！未来肯定是广西独一无二的选择空间！

柳州：广西的工业中心！目前上市公司有柳州钢铁集团、柳工、两面针、柳化、五菱为代表的工业中心城市！广西第一大税收城市！比南宁和桂林的总和还要多！目前已经吃掉雒容一带地区作为城市的扩充点，未来可以期待！

接下来的桂林，玉林，梧州为第二梯队！同时贵港，钦州，防城港，北海沿海城市的发威后期可以期待！

广西向来都是南宁、柳州、桂林三足鼎立的局面，未来十年依旧如此，南宁利用政策优势占尽先机，2000年后步步紧逼柳州，最终坐上一哥位置，柳州、桂林不甘落后，暗地里摩拳擦掌，暗流汹涌，未来广西任然是南宁、柳州、桂林三市之间的战争。

【南宁】

占尽政策优势，广西各市上缴的财政大部分都投在了南宁市，这也是南宁这几年城市建设日新月异的原因。

平心而论，南宁的快速发展是靠牺牲全广西为代价的。广西机场管理集团总部由桂林搬至南宁，铁路局由柳州搬至南宁，柳州甲天下香烟变成广西真龙香烟，平果铝变成南南铝……凡此种种，南宁通过简单的行政命令，用不做增量、转移存量的方式，完成了最快的原始积累，但依旧无法掩饰其虚弱的一面——有城无业。

除了高度泡沫的房地产，至今无法看出南宁有什么支柱产业，这里说的支柱产业指的是实体经济，而一个城市从来不可能脱离实体经济高速发展，以厦门为例，其城市建设丝毫不输给同样是特区的深圳，但在经济规模上，厦门根本和深圳不在同一个数量级上，原因很简单，厦门从来都是一个靠 旅游 业和房地产拉动的城市，而实体经济则发展缓慢，当2018年楼市调控来临时，厦门房价第一个跳水，没有实体经济支撑的城市始终是虚胖又孱弱的跛脚鸭，反观南宁，其实体经济又何尝不是如此？

一个有意思的数据是，2018年广西第三季度GDP，柳州增量、增速均为全广西第一，南宁则出现负增长，只能说，在楼市持续调控背景下，失去了房地产拉动的南宁开始显露疲态，巴菲特说的对，“当潮水退去，才知道谁在裸泳。”

【柳州】

这些年在南宁打压下，柳州衰落已经是一个不争的事实，如果非要选择一个衰落的时间点，我把时间选在2007年。

2007年11月16日，柳州铁路从柳州搬至南宁，改名为南宁铁路局，至此，全国唯一一个不设在省会城市的铁路局成为 历史 ，柳州错失铁路枢纽地位，开始走下坡路。

“想致富，先修路”，这句口号对于工业城市柳州来说感触更深，80-90年代，柳州是普速铁路的枢纽，人财物在这里聚集，成就了柳州昔日广西GDP第一的辉煌。

但成也铁路，败也铁路，柳州没有直通珠三角的铁路，柳州生产的工业品要想进去珠三角市场，要么走水路，要么走铁路绕道湖南，两者都是费时费力，孙中山早在建国方略中就规划柳州至肇庆的柳肇铁路，旨在打通两广经济命脉，柳州报建的柳肇铁路明明已经获得国家发改委批复，可还是被南宁搞出来的南广客运专线给压下来了，谁叫铁路局已经不在柳州了呢？

翻看一下《国家铁路中长期发展规划》，未来广西将有两个城市被高铁线路交叉，行程高铁枢纽，很可惜，是南宁、桂林，没有柳州。

只能说，交通瓶颈是柳州发展的最大制约，能否突破这一瓶颈，决定能否弯道超车。

其实，柳州一直都在暗中发力。铁路局给了南宁、国家没有规划高铁线路交叉柳州，这些都是短期内无法改变的，但柳州希望借道一座城市打开进入珠三角的门户——贺州。

说来真奇怪，地图上看，南宁到广州比贺州到广州近，但坐高铁却正好反过来，南宁东到广州南4个小时，票价169，贺州到广州南1.5小时，票价97。

柳州正在谋划河池-柳州-贺州这条动车线路，这条线路已经纳入《广西铁路建设“十三五”规划》，如果成功，柳州将借道贺州2小时到达广州，顺利打开珠三角市场，实现弯道超车。

【桂林】

在广西三大城市的竞争中，桂林向来稳坐第三，显得闲云野鹤，如果说未来三市的竞争中，柳州的目标是赶超南宁做广西第一，那桂林的目标就是赶超柳州做广西第二。

桂林是广西名声最响的城市，毕竟“桂林山水甲天下”实在太响亮，大多数外省人都误把桂林当成广西的省会。名气带来财气，源源不断的游客涌入桂林，成就了这座 旅游 城市。

如前所述，桂林未来将会成为高铁枢纽，坐拥高铁便利，桂林成为西南省份进出珠三角的便捷通道，其目标自然是瞄准了二哥柳州的位置。

【总结】

综上，三市各有优势，也各具短板，城市之间的竞争是全方位的较量，只有尽量补齐短板，才能大步前进！

现在国家规划的北部湾城市群中，有南宁，北海，钦州，防城港，虽然现在搞这个北部湾大开发，但是交通跟不上去啊。

就算现在有了政策支持，可是北部湾地区的经济总体来说还是相对落后的，没有很好地引进现代信息技术来发展，导致了广西现在能比较好发展的城市都没有几个，感觉把精力都发展在南宁这个地方了。

要说未来的发展城市，这个还真不好说，虽然有了一个北部湾，但是内地的物流会直接通过钦北防吗？就算有，也是很少，因为它这里的出口需要量不是很大，人家要走也是去广东那边啊，除非你这里的发展前途有所飞速，不然谁愿意绕过这里来呢？

对于新闻上炒的很热门的北部湾城市群，现在是正在规划期，未来的发展肯定是有很大的飞跃性突进的，至于未来的前景怎么样，还是值得很期待的。

广西未来十年前后的发展主要看两个重要城市：南宁和柳州。为什么这么说，可能其他城市的老表要生气了：“你们两个城市算什么数，北上广深你们也比不了，其他二线哪个都比你们强，凭什么你们能代表广西去发展？”消消气，天气热，别上火，且听我娓娓道来。

广西经济上行，必须依靠打磨刀剑一样磨出一两面的利刃，才有可能突破全国性的竞争包围，并且杀出重围，军械库里都是钝刀残剑，拿什么武装军队呢？
广西第一把利刃出鞘-柳州

，柳州是久富盛名的全国性工业基地，拥有八面玲珑的工业产业结构，像家喻户晓的五菱 汽车 、宝骏 汽车 、东风柳汽、柳州钢铁集团、柳州工程机械厂、两面针集团、柳州化工集团、柳州十一冶集团等大型龙头企业，还有众多的产业配套供应商不计其数。柳州是全区甚至全国范围内的工业产品供应基地，工业生产效益高居全区榜首，税收收益更是拔尖，绕开柳州发展，就是把广西的供血心脏舍弃，那广西还能活得 健康 吗？

而柳州的优势明显，可以带动周边城市发展，桂林部分及河池、来宾等地围绕柳州展开一个三角规划区，一小时经济带，可以带动广西千万人口的发展，百利而无一害。柳州为剑尖、来宾河池为剑身两面、桂林可为剑柄，即可披荆斩棘。
第二把宝刀开鞘：南宁，

广西首府，自治区行政、金融、贸易、人口中心，犹如广西的大脑，挥舞南宁这把宝刀向下开山劈路，握紧北部湾自贸区沿海优势，面向东盟十国锋芒毕露，只要练好功夫，具有横扫千军之势。

所以南宁优势明显，不可能避开南宁去发展广西，而南宁带领钦防北三市向东盟进军产业、服务、贸易，会是最快速的发展方向。

所以名剑宝刀用的其所，广西才能一路高歌猛进，其他城市的兄弟姐妹们不必过多担心，任何 历史 走向都表明，待他们开疆扩土，完成大业，必会给你们封疆嘉爵。

当今，中国国内区域经济发展的趋势和规律是：人才、技术和资金加速向区域中心城市聚集。分析广西区域经济发展，仍须遵循这一基本规律。从发展关键要素一一金融资源和资金流动上看，截止2018年第三季度未，南宁市存款余额为10270亿元，贷款余额为11720亿元，贷存比为114.11%，从广西其他十三个地市吸血近3000亿元；柳州市存款余额为3824亿元，贷款余额为2901亿元，贷存比为75.87%，向南宁市输血近350亿元；桂林市存款余额为3410亿元，贷款余额2446亿元，贷存比为71.71%，向南宁市输血453亿元。

2019年广西两会上，进一步确立了"强首府"的经济拉动思路，意味着全广西的发展要素在行政手段的干预下，进一步加速向南宁市汇聚，客观上造成了其他十三个地市的发展将面临新的困难。未来十年，广西仍呈现的是一超独大，两强紧跟的局面。

我是四川人，广西是我第二故乡，参军五年，到过南宁、柳州、桂林、河池、崇左、百色等等。我认为，广西的每一个地方都不差，包括凭祥、靖西、龙州、隆林、田林、西林等等，幸福指数都很高，让我印象最深刻的就是广西的快班车，准点发车准点到达，还有独具壮乡特色的广西美女班姐，哪怕只有一个乘客，也会用普通话和英语介绍沿途城市特征，这是很超前的。广西的 旅游 资源非常丰富，勤劳勇敢善良的广西人非常好客，我很看好广西的前景。

得了吧，吸血去看看四川云南贵州，南宁要是吸血地位早就超过长沙武汉了，！有种你自己做广西的深圳厦门青岛苏州，自己阳痿早泄无能尼玛你怪你爹？狗叼眼红桂柳玉林反骨仔白眼败家汉奸知足吧。。。

广西壮府靠打压其它地市，南宁工业支柱产业没有，全靠吸取其它城市，南宁靠房地产泡末经济已经到头了，壮府如果还是坐着靠要和拿的思想广西真的是完了？广西唯一的出路是改为广西省，向粤港澳大湾区靠拢发展，壮府放权各地市不能在打压其它城市发展，引导全广西，吸取其它省份和城市的创新经验，在全国吸收人才共谋广西发展，广西的未来才会有前途。

广西城市发展一眼就知道以南宁建设为中心，工业建设应该以柳州，梧州，玉林为中心，带动贵港，贺州地区。内陆工业强大了，防城港，北海，钦州为海运物流中心同时发展为高端工业经济中心！陆运岀口物流中心以崇左为建设。桂林，百色，河池，以 旅游 建设为中心