工业喷漆为什么要先加热工件

‘壹’ 为什么要对材料进行热处理

通过改变工件内部的显微组织，或改变工件表面的化学成分，赋予或改善工件的使用性能，其特点是改善工件的内在质量。

为使金属工件具有所需要的力学性能、物理性能和化学性能，除合理选用材料和各种成形工艺外，热处理工艺往往是必不可少的。钢铁是机械工业中应用最广的材料，钢铁显微组织复杂，可以通过热处理予以控制，所以钢铁的热处理是金属热处理的主要内容。

另外，铝、铜、镁、钛等及其合金也都可以通过热处理改变其力学、物理和化学性能，以获得不同的使用性能。

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分类及加热原理

1、表面淬火

通过不同的热源对工件进行快速加热，当零件表层温度达到临界点以上（此时工件心部温度处于临界点以下）时迅速予以冷却，这样工件表层得到了淬硬组织而心部仍保持原来的组织。为了达到只加热工件表层的目的，要求所用热源具有较高的能量密度。

2、化学热处理

将工件置于含有活性元素的介质中加热和保温，使介质中的活性原子渗入工件表层或形成某种化合物的覆盖层，以改变表层的组织和化学成分，从而使零件的表面具有特殊的机械或物理化学性能。通常在进行化学渗的前后均需采用其他合适的热处理，以便最大限度地发挥渗层的潜力，并达到工件心部与表层在组织结构、性能等的最佳配合。

3、接触电阻加热淬火

通过电极将小于5伏的电压加到工件上，在电极与工件接触处流过很大的电流，并产生大量的电阻热，使工件表面加热到淬火温度，然后把电极移去，热量即传入工件内部而表面迅速冷却，即达到淬火目的。当处理长工件时，电极不断向前移动，留在后面的部分不断淬硬。

4、电解加热淬火

将工件置于酸、碱或盐类水溶液的电解液中，工件接阴极，电解槽接阳极。接通直流电后电解液被电解，在阳极上放出氧，在工件上放出氢。氢围绕工件形成气膜，成为一电阻体而产生热量，将工件表面迅速加热到淬火温度，然后断电，气膜立即消失，电解液即成为淬冷介质，使工件表面迅速冷却而淬硬。

‘贰’ 工业为什么要进行热处理

热处理可以改变钢的内部组织结构，从而改善其工艺性能和使用性能，充分挖掘钢材的潜力，延长零件的使用寿命，提高产品质量，节约材料和能源。
正确的热处理还可以消除钢材经铸造、锻造、焊接等热加工工艺造成的各种缺陷，细化晶粒、消除偏析、降低内应力，使组织和性能更加均匀。

‘叁’ 喷漆的流程是什么

1、车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。

2、打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。

3、除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。

4、贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。

5、涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。

6、填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。

7、打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。

8、特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。

9、打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。

10、除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。

11、贴护：贴上遮蔽纸。

12、喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。

13、打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。

14、检查：检查打磨效果，可做微填。

15、除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。

16、贴护：对车身做贴护遮蔽。

17、除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。

18、面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。

19、喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。

20、清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。

21、烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕，则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。

22、打蜡抛光。

23、遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。

汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。

喷漆安全操作事项

1、在进行喷涂前必须先检查喷涂的气压是否正常，同时确保过滤系统清洁。

2、检查空气压缩机和油水微尘分离器，使喷漆软管保持洁净。

3、喷枪、喷漆软管和调漆罐要存放在干净的地方。

4、除了用吹风枪和粘尘布除尘外，其它所有喷涂前的工序都应该在烤漆房外完成。

5、在烤漆房只能进行喷涂和烘烤工序，而且烤漆房房门只可在车辆进出时开启，开启房门时必须开动喷涂时的空气循环系统以产生正压，确保房外的灰尘不能进入房内。

6、必须穿着指定的喷漆服和佩带安全防护用具才能进入烤漆房进行操作。

7、在进行烘烤作业时，必须将烤漆房内的易燃物品拿出房外。

8、非必要人员，不得进入烤漆房。

‘肆’ 汽车烤漆房的温度高不高，为什么车漆一定要烤干

汽车喷烤漆房一般是用来喷涂和烘烤车漆的，因此，汽车喷烤漆房确切的描述应为“汽车喷漆烤漆房”。接下来，我将为大家分别介绍一下汽车喷漆作业的工作原理和烤漆作业的工作原理。

烤干和风干实际指的是烤漆和喷漆工艺，在喷涂质量方面烤漆的质量会更高。首先烤漆是通过高温令车漆快速凝固，所以烤漆的施工周期较短同时能保证漆面上不会留有太多的灰尘和气泡，相比起喷漆烤漆的表面会显得光滑许多。其次烤漆的硬度要比喷漆的更高，即使有点小碰撞，烤漆的漆面并不容易脱落，而喷漆则可能出现裂纹。虽然后期烤漆效果并不差，但质量依旧无法媲美原车漆，因此咱们要保护好爱车的车漆。

‘伍’ 喷粉工艺的工艺流程

工艺流程：

1、静电喷涂工艺原理

用静电喷粉设备把粉末涂料喷涂到工件的表面，在静电作用下，粉末会均匀的吸附于工件表面，形成粉状的涂层；粉状涂层经过高温烘烤流平固化，变成效果各异的最终涂层；喷涂效果在机械强度、附着力、耐腐蚀、耐老化等方面优于喷漆工艺。

2、预处理

前处理工艺质量好坏直接影响粉末涂膜质量，前处理不好，造成涂膜易脱落，鼓泡等现象。因此，前处理工作必须予以重视。

对于板金冲压件可采用化学前处理法。即：去油→去锈→清洗→磷化（或纯化）等。大部份锈蚀或者表面较厚的工件，采用喷砂，抛丸等机械方法去锈，但机械除锈后应确保工件表面清洁，无法垢。

刮腻子。根据工件缺陷程度涂刮导电腻子，干燥后用砂纸磨平滑，即可进行下道工序。

保护（也称蔽覆）。工件上若某些部位不要求有涂层，在预热前可采用保护胶等掩盖起来，以避免喷上涂料。

预热。一般可不需预热。如果要求涂层较厚，可将工件预热至100～160℃，这样可以增加涂层厚度。

3、喷涂

工件通过输送链进入喷粉房的喷枪位置准备喷涂作业。静电发生器通过喷枪枪口的电极针向工件方向的空间释放高压静电(负极)，该高压静电使从。

喷枪口喷出的粉末和压缩空气的混合物以及电极周围空气电离(带负电荷)。工件经过挂具通过输送链接地(接地极)，这样就在喷枪和工件之间形成一个电场粉末在电场力和压缩空气压力的双重推动下到达工件表面，依靠静电吸引在工件表面形成一层均匀的涂层。

4、烘烤固化

喷涂后的工件通过输送链送入180～200℃的烘房内加热，并保温相应的时间，（15-20分钟）使之熔化、流平、固化，从而得到我们想要的工件表面效果。(不同的粉末在烘烤温度和时间上是各不相同的) 。这是在固化工序上应注意的。

5、清理

涂层固化后，取下保护物，修平毛刺。

6、检查

固化后的工件，日常主要检查外观(是否平整光亮、有无颗粒、缩孔等缺陷)和厚度(控制在55～90μm)。对被检出的有漏喷、针孔、碰伤、气泡等缺陷的工件，进行返修或重喷。

7、包装

检查后的成品分类摆放在运输车、周转箱内，相互之间用发泡纸,气泡膜等软包装缓冲材料隔离，以防止划伤磨损（可根据客户要求包装）

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喷粉工艺突出优点

1、一次涂装可以得到较厚的涂层，例如涂覆100～300μm的涂层，用一般普通的溶剂涂料，约需涂覆4～6次，而用粉末涂料则一次就可以达到该厚度。涂层的耐腐性能很好。

2、粉末涂料不含溶剂，无三废公害，改善了劳动卫生条件。

3、采用粉末静电喷涂等新工艺，效率高，适用于自动流水线涂装；粉末利用率高，可回收使用。

4、除热固性的环氧、聚酯、丙烯酸外，尚有大量的热塑性耐脂可作为粉末涂料，如聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、氟化聚醚、尼龙、聚碳酸脂以及各类含氟树脂等。

粉末涂料开始用于防护和电气缘方面，随着科技的发展，目前已广泛使用于汽车工业、电气绝缘、耐腐蚀化学泵、阀门、汽缸、管道、屋外钢制构件、钢制家具、铸件等表面的涂装。

我国自六十年代开始粉末涂装的实验研究，并在生产上得到应用，发展到目前已广泛得到使用。

‘陆’ 喷塑是靠静电吸附，然后180度高温流平固化在表面。油漆不导电，可以加热后靠热吸附。（先加热后喷再加热）

喷涂是让粉末带上电荷，不是导电的问题（你可以理解成为带电粒子，如摩擦过玻璃棒带电吸引轻小物体是一样的原理，而玻璃棒常温下不通电一样的）导电是要求工件接地良好否则粉末无法吸符，

至于你说的先加热。。在喷涂再加热是什么意思~~我没看懂，当然我从字面上看出，如果你相像的工艺能成功，但是不节约啊~~为什么先加热。。再喷涂。。再加热呢~~~

欢迎追问！

‘柒’ 工件喷漆后,再热处理行吗

工序那不就整颠倒了么，哪有先喷漆再淬火的。零件上有漆，再热处理漆就全烧掉了。最重要的是漆的涂层遇热渗入到零件里会影响零件强度或韧性。

‘捌’ 在Q235等结构钢上喷漆，是不是要经过加热固化，如果喷漆 不加热固化，是不是很容易掉漆

需要加热的，不然的 话很容易掉漆，生锈。 不过也要看你用在什么地方了，要求不高的话不固化的也可以的，但是时间久了不行。

‘玖’ 在做金属图文蚀刻工作时使用2000感光的光致抗蚀刻油墨喷涂。在喷涂前需要加热待喷工件吗

这位朋友你好，感光抗蚀刻油墨一般都要经过
喷涂（或者其他方式涂布）----预烘烤----曝光----显影----后固---蚀刻----后期处理等流程。你所提到的在喷涂前是否要将待喷工件预热，根据个人经验，99%以上的蚀刻加工，蚀刻前都无需预加热，喷涂后再进行烘烤即可。
当然，有些时候在喷涂前进行加热也是有可能的，比如，一些特大工件，特别是一些重量体积超大的不适合采用烘箱加热的，可以先采取其他的方式将工件加热，带工件温度降到合适温度后直接进行油墨的喷涂，利用工件本身的余温将其上面的油墨干燥，即使你使用的油墨本身属于自干型的，也能促进油墨的干燥速度和增强油墨的附着力。对于超大型工件的蚀刻，此方法也不失为一种行之有效的做法。

‘拾’ 什么叫喷粉工具体怎么操作

自动喷涂设备根据喷涂材料进行分类主要可以分为：自动喷粉生产线和自动喷漆生产线两大类别。而其中自动喷粉生产线凭借自身的环保优势和节省涂料的优势，在自动喷涂行业得到了广泛的应用试过，所以下面我就为大家介绍一下自动喷粉生产线在使用过程中需要注意的一些事项。
1、在对工件进行喷粉之前，自动喷粉生产线的前处理部分要工件表面进行严格处理确保工件表面没有油污杂质，因为这样可以充分发挥粉末涂料的性能并延长涂层的使用寿命。并且自动喷粉设备在喷涂时，被喷涂工件需要接地，这样可以增加被喷涂工件的上粉率。
2、工件在使用自动喷粉设备喷涂后要进行加热固化，而固化条件则需要以所喷涂的粉末产品技术指标为准，但是必须要充分保证其固化的温度和时间合理，避免因固化不足或受其他外部因素影响而造成产品涂层质量缺陷问题。
3、自动喷粉线在喷涂完工件后要及时检查涂层是否有缺陷，如果有缺陷问题要及时处理问题。如果是固化后发现缺陷问题，但范围小仅影响局部而不影响被喷涂工件表面装饰和防腐功能时，可以使用同时的粉末涂料加丙酮稀释后进行修补。如果缺陷范围较大并且影响工件防腐或工件装饰，则需要使用砂纸打磨涂层或使用脱漆剂去掉涂层后，再进行重新喷粉固化。
4、自动喷粉生产线的回收系统所回收的粉末必须要经过筛选去除杂质后，需要按一定比例与新粉末涂料混合使用。并且为避免气压不同颜色涂料的污染，每次涂料在换色时，一定要将供粉桶、喷粉室和粉末回收系统吹扫干净后，再从新进行喷涂作业。