汽车工业园区如何发展

② 江西九江经济开发区的工业园区

九江出口加工区园区包括区内和区外两块。目前共引进工业项目40个，合同资金42亿元。其中亿元项目14个，已竣工投产项目22个，在建项目8个。
区内即国家级九江出口加工区。于05年6月3日经国务院批准设立，总规划面积2.81平方公里，一期建设面积为0.987平方公里。加工区从设立起高速推进筹建工作，创造了中国第四批出口加工区建设的最快速度，一期建设总投资1.8亿元。经过9个月的建设，完成了“八大基础设施”和“六大监管设施”工程建设；区内智能化信息系统实现了全数字化管理2006年6月 20日，在全国新批准的同批次18个加工区中第一个通过了国家九部委的联合验收。现已完成4万平方米的标准厂房建设，投资1000万元近万平方米的生活配套设施工程已竣工交付使用，二期6万平方米标准厂房和3万平方米生活配套设施工程进展顺利。区内共签约工业项目9个，签约项目总投资10亿元。其中已投产项目2个，即澳大利亚盖拉斯电子和威尔制衣项目；在建项目2个，即波兰直升机和新钻塑空调模具项目；签约待建项目5个，即康贝尔山地车和游艇制造、佛山塑料光纤、华一网络冰箱、唐正科技项目、台湾正翰科技园项目等。
区外是原九江市综合工业园。市综合工业园于2003年2月由市政府设立，规划面积10平方公里，控制面积15平方公里，出口加工区是规划中的一部分。为有效地整合资源，2003年5月划入九江开发区，03年下半年开始建设。现与加工区统一规划、统一管理。从去年到现在，区外开发面积由过去不足2000亩扩大到近5000亩，综合配套从无到有，发展态势开始显现。区外共引进工业项目31个，其中已竣工投产项目20个，在建项目6个。今年上半年，已完成工业销售收入3.6亿元，实现利税2719万元。 汽车工业园位于九江市城区以南，紧临风景秀丽的鹤问湖畔，昌九高速公路纵贯园区，总体规划控制用地面积13.45平方公里，其中商住规划用地8.45平方公里，工业规划用地面积5平方公里。汽车工业园是以昌河铃木汽车公司的昌河汽车、铃木发动机为依托，以重点发展汽车及零配件、高新技术产业为主体和特色，以高品位打造中部地区重要汽车及零配件加工基地的特色工业园。
近年来，九江开发区加大投入加快汽车工业园开发建设步伐，约2平方公里的“三通一平”基本到位，已建成的南一路、南二路、长江南路、梧桐路，构成了园区“两纵两横”的道路网络骨架，区内供电、供水、排水、通信等设施配套完整，交通便捷，103路公交车直通园区。
汽车工业园始终坚持“专业立园、规模强园、特色兴园”的发展思路，以项目是园区发展的根本，按照“一切以项目为中心、一心为企业谋发展”工作理念，全力招商引资和推进项目建设。截止2007年7月，汽车工业园入园项目共32个，项目总投资约50亿元，其中汽车及汽车配件项目17个，昌河汽车、铃木发动机、志高空调等品牌企业均在园区落户。
汽车工业园完善的配套设施，优质的投资服务，高效的办事机制，已成为创业者的家园，投资者的乐土。 一、科技工业园基本情况
科技工业园位于九江新城区中心区，是九江沿江邻城的枢纽地带，属开发区起步区，区域面积9.8平方公里，区内现有工业企业70余家。
科技工业园起步发展以来，基础设施日臻完善，功能配套基本齐备，成为投资九江最具吸引力的投资区域之一。随着清华同方713厂、奥盛钢缆、海扬纺织、长江药业等一批重大项目的先后投产，707所九江分部、恒生电子等一批在建重大项目的加速推进，中星药业总部、慧龙电子总部等一批总部项目的相继落户，科技工业园迎来了第二次创业发展的春天。
立足新发展，科技工业园定位发展总部经济和科技孵化基地。配套总部经济及科技孵化基地项目的支持扶助政策，重点发展总部经济及科技型企业，努力把科技工业园打造成为九江市高新技术产业聚集区、总部经济中心区、新型工业化与城市化结合的示范区。
二、科技工业园机构设置
科技工业园管理办公室是管委会负责实施科技工业园发展规划，发展高新技术产业和总部经济，促进入园项目和企业建设发展，并为企业提供全程跟踪服务的常设机构。
三、科技工业园管理办公室工作职能
1、按照科技工业园发展总部经济及科技项目孵化基地的规划定位，制定园区发展规划建设方案；
2、协助配合有关街道、国土、建设部门做好工业园征地、拆迁工作；
3、协助配合区建设环保局推进园区市政工程和基础设施建设，对各建设工程规划执行情况跟踪督促；
4、负责入园项目用地的选址和其他有关工作；
5、在项目单位签订土地合同后，牵头负责入园项目后期的地质勘探、招投标、质监安监、建设审批、放线、水电保障、竣工验收等一系列的协调服务；
6、做好园区招商引资工作，完成招商引资任务，负责园区管理服务；
7、完成区项目推进领导小组交办的任务，协助区分管领导做好重大项目推进服务；
8、完成区党委、管委会下达的年度目标任务和交给的其它工作。
四、科技工业园管理办公室工作目标
未来五年，是科技工业园立足新起点、实现新跨越的关键时期。重点发展研发能力强、孵化功能突出的电子信息、生物制药、精密仪器、新型材料等技术密集型的高新技术、总部经济营销中心与研发中心项目。到2010年，力争实现工业销售收入40亿元，利税总额7亿元。
五、科技工业园管理办公室工作承诺
科技工业园加强园区效能建设,提出“八不让”承诺:一是宣传政策，不让党的方针政策在我这里中断传递。二是执行决策，不让分担的工作在我手中延误。三是待人接访，不让外商、业主和员工在我面前受冷落。四是处理问题，不让外商、业主、和员工反映的事情在我手中耽搁。五是恪守职责，不让有折扣的事情在我身上出现。六是务实作风，不让差错的事情在我身上出现。七是清正廉洁，不让不正之风在我身上滋生。八是注意言行，不让科技工业园的形象在我身上受到损害。 九江市城西港区是江西省沿长江开发总体战略的核心区域，是九江沿江开发“一核两轴六板块”空间架构的主板块、主平台，是九江实现“西拓港城”城市发展格局的主要载体。它位于九江城区西部，北临长江，南濒赛城湖。规划面积51平方公里，一期开发14.92平方公里，将建设成为集高水平的城市新区、高层次的产业聚集区、高标准的口岸商务服务区于一体，环境优美、充满活力、科学发展的现代临港新城。
城西港区一期规划设置五大功能区域：
一是港口码头区。建成长江中游重要的区域性枢纽港、长江中游新兴的集装箱喂给港、江西省沿江开发的工业港。已由上港集团主导投资，先期建设两个5000吨级、年吞吐量30万标箱的集装箱码头和两个5000吨级的多用途码头以及与之配套的公用设施。同时预留供临港大型企业专用泊位岸线。
二是物流仓储区。建设服务江西乃至周边省份地区的综合物流园区，以保税、货代和综合功能为主，将吸引大型物流、仓储、分驳、转运、加工处理等服务业项目。并规划建设保税物流中心。
三是临港产业和高新技术产业区。吸引大运量、大吞吐量、临港产业和高科技、高密度产业项目，重点发展先进装备制造、交通机械、船舶装配、电子通讯、新型材料、出口加工等新兴产业。区内将规划建设国家级九江出口加工区二期。
四是口岸商务区。将承担口岸服务、进出口贸易、商务展示及与之配套的居住休闲等四大功能。引进金融、保险、进出口贸易等服务单位和涉外代理公司、各类事务所等经营性服务、商务酒店等。
五是商贸商住区。建成以商业贸易、文化休闲、生活居住等城市服务为主的商贸商住功能区，重点引进商贸、酒店、医院、学校等城市服务性产业项目。
自今年4月10月正式启动沿江开发战略以来，在省委、省政府和市委、市政府的高度重视和高位推动下，按照沿江开发的总体部署，城西港区开发建设工作始终坚持“超前研究谋划、系统周密准备、高效运行推进”的原则，做到规划建设同步实施、征地拆迁同步推进、投融资机制同步建立、项目包装推介同步推动、保障政策与措施同步落实，有效地破解难题，取得了阶段性工作成效。实现了从“四无”到 “四有”的转变，即从“无规划、无土地、无资金、无项目”到“有规划、有土地、有资金、有项目”。一是规划编制基本完成。城西港区51平方公里概念性规划和14.92平方公里控制性详规以及港区港口、物流、产业等专项规划，已通过专家评审，经市规划委员会研究并报省政府批准正式实施。二是征地拆迁工作依法按程序实施。已征收土地4200余亩，房屋拆迁840 多幢、面积达16万多平方米。三是项目推进工作形势喜人。城西港区总投资近5亿元的三个基础设施项目已开工建设。其中，九瑞路（港区段）拓宽改造项目已于 8月6日开工建设，计划明年元旦通车。安置小区“三通一程已于8月开工建设，10月住宅开工；明年5月基本完成基础设施建设，8月完成部分组团建设，12 月完成小区整体建设。港区一期两条疏港通道工程项目已开工建设，10月底完成了道路水稳层建设，今年12月完成路面面层工程。同时，接待中外客商30多批次，洽谈项目16个，已签订2个大项目，即：上港集团主导投资的港口一期码头项目、台湾正翰数码公司投资3000万美元的GPS导航仪项目。四是投融资工作卓有成效。于今年4月底正式注册成立了九江港城建设投融资有限责任公司。通过多渠道并举融资，落实融通资金8.5亿元，已到账5.5亿元。
目前，城西港区建设工作以10月30日“九江城西港口一期工程奠基暨沿江开发20个重大项目开工仪式”为标志，已由筹建启动阶段转入“以项目建设为中心”的项目实施阶段。下一步，将以学习贯彻十七大精神为动力，坚持科学发展观，按照“奋战600天”,“实施项目40个，总投资完成50亿元以上；四大服务保障工作机制建立，五大经济功能效应开始显现”的工作目标，进一步统一思想，坚定信心，咬定目标，强化措施，凝心聚力，攻坚克难，推进城西港区建设，为早日实现这座现代临港新城的崛起作出不懈的努力。

③ 汽车配件未来发展趋势如何

摘 要 汽车产业是个高度关联的产业，汽车零部件产业作为汽车工业的基础，在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题，直接导致汽车零部件产业核心技术缺失，汽车零部件产品技术含量低和产品档次低，严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业的行业现状以及发展中存在的主要问题。在此基础上，提出了根据各地区实际情况建立汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会；根据地区实际汽车产业发展情况，建立汽车零部件产业园；为扶持产业园的发展，通过引进发动机制造商或其他部件生产商，建设相对集中的汽车零部件产业园区；落实和实施汽车零部件产业规划，重点扶持汽车零部件产业龙头企业；建议地方市政府出台优惠政策，设立汽车零部件产业发展专项基金等对策建议。
关键词 中国汽车 零配件 市场
一、汽车零部件概要
汽车零部件行业是重要的中游行业，其中包括以下六项：动力传动装置、发动机零部件、悬架制动装置、电器电子装置、车身零部件、照明仪表装置以及附件。其与汽车整车制造业、汽车轮胎、汽车玻璃以及汽车蓄电池等制造行业相关联。
汽车零部件行业分别由发动机零配件、底盘零件、仪表电器件、车身

④ 汽车零部件的发展趋势

第一是外资零部件企业加快进入中国。
随着中国汽车产业向纵深发展，众多国外零部件企业加快投资中国步伐，如世界着名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。
第二是新能源汽车零部件将成投资热点。
中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大。
第三是兼并重组、海外并购将逐步加快。
整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率，整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等资源在全球范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。
第四是集群化发展将拉动区域经济快速增长。
汽车零部件产业在全国形成了东北、华中、京津、长三角、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化，使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技术创新节奏更快、物流更容易组织，经济效益明显提高。

⑤ 襄阳汽车工业园的介绍

襄阳汽车工业园是襄阳市委、市政府批准设立的以汽车整车及配套零部件项目为主体的工业园区，也是合并后的高新区“一区两园”格局中的重要一翼。开发建设汽车工业园，是襄阳市委、市政府在东风日产全面合作的大背景下，基于“服务东风、发展襄阳”的指导思想，为培植新的经济增长源而做出的重大举措，是襄阳实现经济结构调整、体制科技创新和区域经济发展的重要突破口。根据襄阳市委、市政府关于建设园区的指示精神，2003年9月，原汽车产业开发区管委会按照“环境生态化，建筑特色化，设施配套化，功能现代化”的标准，聘请上海同济规划设计院来区实地考察、选址、编制控制性详规，并于2003年11月底启动了园区的基础设施建设。

⑥ 汽车产业园的汽车产业园区现状

国内主要汽车主产区几乎都建立了汽车产业园区，如长春、上海、十堰、天津、南京、广州、景德镇、重庆、哈尔滨、沈阳、西安、芜湖等，被当地政府确认且具有一定规模的已超过30个，是世界上汽车产业园区最多的国家。总体上看，这些园区模式、规模和集群水平参差不齐，但都是以一个大型整车制造企业为依托建立起来的。从国内范围看，就园区的总体功能和发展阶段而言，上海国际汽车城功能最齐全，已达到产业园区较高的发展阶段，是国内建设最好的园区。自主品牌型汽车产业园区的典型是芜湖和临海，分别以奇瑞和吉利公司为依托，他们为中国自主品牌发展带来了新的希望；外资品牌型汽车产业园区的典型是上海国际汽车城和广州南沙区，分别以大众和丰田合资企业为依托。混合品牌的典型园区是长春汽车产业开发区。

⑦ 如何发展循环经济产业园区

生态工业园区在我国循环经济发展中发挥着什么样的作用？工业园区在发展循环经济时应如何规划自己的发展之路？应注意哪些发展误区……带着这些问题，记者采访了参与多个生态工业示范园区规划设计的中国环境科学研究院副院长段宁。 记者：在我国现阶段的发展中，建设生态工业园区或者说在工业园区发展循环经济对我国经济增长模式的转变有何影响？ 段宁：目前，中国正处于工业化发展中期，尤其是在重化工发展阶段，也就是说，中国经济正处于“长身体”的时候，特别是长骨骼（工业）的时候。根据各国的发展历史来看，在人均GDP1000美元的阶段，主要是依靠工业发展拉动经济增长。大力发展工业，必定会大量增加资源和能源的消耗。为了解决这个问题，转变经济增长模式就成为我国发展的必然选择。生态工业园区是发展循环经济的重要形式，我国工业发展的相当部分集中在工业园区，工业园区在经济质量和总量增长、引入高新技术、先进管理理念等方面起着重要作用。可以说，工业园区建设对我国工业发展的很多趋势都有不可低估的影响。因此，在工业园区发展循环经济，可以作为我国循环经济发展的“试验田”和领跑者，以此来带动整个循环经济的发展和循环型社会的形成。 记者：目前，我国生态工业园区的发展模式主要有哪几种？各地的工业园区如何选择适合区域情况的循环经济的发展模式？ 段宁：工业园区一般分为过程工业的工业园区和产品工业的工业园区，像包头（铝业）生态工业示范园区属于前者，是为最终产品提供原材料的，而天津市经济技术开发区（泰达）则属于后者，是直接向社会提供产品的。两者的循环经济发展模式也有所区别。 我国最初的几个生态工业示范园区都是在像包头（铝业）、贵港（糖业）等污染比较重的地区和行业中进行的，但后来成为生态工业示范园区的天津市经济技术开发区则属于污染比较轻的工业园区。对不同类型的生态工业园区应有不同的考核指标和衡量标准，要承认行业与工业园区类型的差异，不能搞“一刀切”。 各地工业园区要根据本地区特色优势，如资源、能源供应情况、工业发展历史和基础、人力资源以及传统文化等因素来选择自己的生态工业发展模式。 记者：当前，我国生态工业园区正处于起步阶段，人们对生态工业园区在认识和实践过程中存在着哪些误区？ 段宁：目前，我国发展生态工业园区中，在准确理解生态工业的内涵和本质上确实存在一些误区。 生态工业园区和循环经济理论最早是发达国家为了解决环境问题提出，在中国，解决环境问题更具有现实性，生态承载能力不足正是我国发展循环经济的重要驱动力。从当前的实际国情来看，我国生态承载力的短缺程度明显大于资源承载力的短缺程度。而生态工业园区不仅是提高经济质量的发展形式，还是改善区域环境质量的重要形式。当前，不少工业园区对区域经济增长、资源利用率的要求很高，但对环境质量改善提得相对较少，对单位产值污染物产生量的下降要求得很少。循环经济提出的“3R原则”中的减量化，不仅包括对资源、能源利用的减量，还包括对污染物的减量化。这是当前一些生态工业园区规划中注意不够的地方。同时，不少工业园区在规划时忽视了环境在园区中的循环利用，这是误区之一。 误区之二是不少生态工业园区对把上下游企业连在一起串成产业链很重视，但对这条链上每一个企业产污、排污的控制重视不够，忽视了生产过程的污染控制。发展生态工业园区和循环经济所追求的是生态工业链每一个环节都是清洁的，其资源、能源消耗和污染物的产生都是很低的。因此，发展生态工业的很重要一环就是清洁生产，尤其要重视强制性清洁生产审核。 误区之三在于对一些工业园区在规划和建设时，一些产品和废物利用的科技含量和价值不是很高。 记者：目前，我国生态工业示范园区中有哪些经验是值得推广的？ 段宁：不同类型的生态工业示范园区具有不同的经验，它们在产品代谢和废物代谢这两种工业代谢的一些做法很值得其他园区学习。 以包头（铝业）生态工业示范园区为例，过去，该园区所在的包头市东河区多年来一直在寻找改善环境的突破口，后来以包铝为龙头企业进行铝业为主的生态工业园区建设，实行铝电联营，降低了成本；同时还从法国、挪威和香港分别引进了精铝生产线、用废铝生产电解铝生产线和汽车轮毂生产线，使得产品代谢从过去的只是铝锭和少量的铝合金扩展到现在的合金铝产品系列和精铝产品系列等。同时，狠抓了电解铝工艺改造，大部分自焙槽已改成预焙槽，剩余的自焙槽正在改建中，污染大大减轻。通过工业园区的集中供热，砍掉了几百根烟囱。可以说，当地通过建设生态工业园区找到了一个很好的改善环境的切入点。 而天津市经济技术开发区的污染本来就轻，怎么进行生态工业园区建设？该园区在做规划时就分别对产品代谢和废物代谢进行分析，设计了4条生态工业链条，通过核心企业带动，把产业链条拉长，资源利用率提高，增加了价值。同时，从废物的减量化入手，进行废物综合利用，废物代谢做得也是非常好的。天津市经济技术开发区的实践告诉我们，即使在这样一个起点很高的工业园区，也是有很多生态工业潜力可挖的。 同时，通过这几年在我国推行生态工业示范园区的实践，我们感到，政府部门的定位很重要。具体地说，政府应在改善当地发展生态工业的软环境上下工夫，如提高办事效率、办事质量、吸引和引进人才、改善居住环境。当地政府要舍得在这些方面投入，特别是区域生态环境改善方面。

⑧ 广州推出多项汽车业相关措施 加快新能源汽车推广应用等

易车讯 近日，广州市商务局发布了《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》。其中包括了支持构建安全可控的产业链供应链体系、近地化构建“432”汽车产业园区新格局、提升汽车产业链自主创新与核心竞争力、加快新能源汽车推广应用、强化要素资源供给保障，措施有效期至2025年12月31日。

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