民族工业汽车什么时候复兴

1. 1935年中国有汽车制造厂吗

没有！我国建国后才有的汽车制造业！生产的第一辆汽车是上海牌轿车！

2. 60年来中国汽车的发展历程

纵观中国汽车工业60年发展历程，如果没有1953年中国第一家汽车制造厂——长春第一汽车制造厂破土动工，没有上世纪60年代各省市汽车工业的纷纷上马，中国汽车产销量自然不会形成从1956年的1654辆到今年预计1200万辆的规模。 当然，中国汽车工业也不会完成从60年前的一穷二白到今天成为全球最大汽车市场的蜕变。 初创期的艰苦 时间回拨60年，新中国刚刚成立，民族工业几近崩溃，中国汽车产业就像一张白纸，一切从零开始。 1949年共和国开国大典过后，毛泽东主席曾感慨地说：“我们会造什么？除了桌子椅子，连一辆汽车都造不出来。”于是，为了建立中国的汽车工业，当年10月，中央重工业部机器工业局着手筹建新中国的汽车工业，这标志着中国汽车工业开始步入发展的轨迹。 毛泽东主席、周恩来总理等第一代国家领导人非常关注汽车工业建设，亲自参与制定中国汽车工业的重大决策。1950年1月，毛泽东、周恩来在莫斯科同前苏联政府领导人会谈并商定，苏方援助中国建设一批重点工业项目，包括建设一座现代化的载货汽车工厂。 1952年8月，中央撤销重工业部，成立第一机械工业部。1953年6月，毛泽东主席亲自签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，同年7月15日，位于吉林长春的第一汽车制造厂举行奠基典礼，正式破土动工。 如今树立在第一汽车集团一号门外的汉白玉大理石奠基石上，“第一汽车制造厂奠基纪念，毛泽东”这两行红字依然刚劲清晰。1953年7月15日这一天，也被后人公认为是中国汽车工业的起点。 在建厂阶段，全国各地为一汽输送了大量干部和技术工人，前苏联也为中国提供了全套的产品设计和图纸资料，并派遣一批有经验的专家到厂指导。 由于没有任何生产经验，一切都是从模仿开始。“地上摆了一大堆，我记得当时我抱了这么大的一个东西，那时候没人知道是什么，实际是自动变速箱的变流器，就拿回去照着样子做。”1954年，年仅22岁的陈光祖从北京被派到了正在建设中的长春第一汽车厂。 1956年7月13日，第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂下线，从此结束了中国不能自主制造汽车的历史，第一汽车制造厂的三年建厂目标也如期完成。 次年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车，1958年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。红旗CA72第一批共生产了10辆，1959年国庆节送去北京参加新中国成立10周年庆典，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。 成长中探索 经过第一个5年计划，国民经济取得较大发展，但是一汽刚刚投产，汽车品种和数量一时不能满足各方面需求，于是从1957年起，一些其他地方省市也开始制造汽车。 上海汽车装配厂试制的中高级轿车命名“凤凰”牌，参考波兰的华沙轿车底盘，美国的顺风轿车造型，装用南汽NJ050型发动机。1958年9月试制出样车，后决定提高档次，新一轮试制以1956年奔驰220S型轿车为样车。1959年9月30日，新“凤凰”牌轿车诞生。同年，与北京汽车制造厂研制的“井冈山”轿车一并作为庆祝新中国成立10周年的礼物面世。 到了1963年，全国共有汽车制造厂18家，改装车厂45家，当年生产各类汽车约2万辆。从那时开始，中国的汽车工业出现了新的构造体系，形成了南京、上海、北京和济南四个较有实力的汽车生产基地。 上世纪60年代中期，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽五个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂（二汽、川汽、陕汽和陕齿）的建设任务。当时，地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产。 1965年，国家出于经济安全等因素的考虑，在湖北十堰筹建二汽。但二汽的建立并没有解决经济模式上一直给中国汽车工业所带来的制约。 但无论如何，这一历史时期已经形成了中国汽车工业的雏形，为今后发展大批量、多品种配套体系的形成奠定了初步基础。

3. 红旗的复兴与挑战

导语：红旗，昔日的中国民族汽车工业之光，在90年代走向民用市场后，几度沉浮，一直未实现真正的复兴。不过近年来，在一汽倾力打造之下，红旗销量开始呈现爆发式增长。但是，在这样的不错局面下，红旗的未来依然面临着极大的挑战。

从品牌角度看，红旗目标是成为“中国第一豪华汽车品牌，也是唯一的豪华汽车品牌”，但红旗车价格的跨度之大，从14、15万元到数百万的价位都有。如此大的跨度，如此大的市场价位空间，在同一个品牌，这是非常罕见的，模糊了整个品牌的市场定位与形象。而且红旗的主力车型H5与HS5都并非豪华市场车型。这对红旗征战更高端的市场，无疑是不利的。

红旗要成为豪华品牌，就必须具备在C级中大型车市场上，真正与宝马、奔驰、奥迪同台竞争的实力。红旗自然再清楚不过，在今年8月，红旗推出了H9，一亮相，就引来市场的一片热议。其官方指导价30.98万-53.98万元，这款车定位为C+级豪华旗舰轿车，将竞争对手锁定为奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这三款豪华轿车。不过令人担忧的是，在C级细分市场中，BBA是绝对的领导者，三者合计市场份额高达85%，完全是垄断性优势。红旗H9肩负红旗向上打开市场，塑造豪华品牌形象的重任，面对强敌，挑战极大。据悉，今年四季度到明年，红旗还将发布两款车型，分别是大型豪华SUV车型E-HS9以及超级跑车S9，进一步为其打造豪华品牌形象助力。但在业内人士看来，越往高端走客户群体也会越小，红旗能否触动到BBA的蛋糕，尚有待观察。

对红旗而言，要征战更高级别的市场，绕不开的核心关键是技术、产品的创新与突破，只有在这方面具备了与BBA抗衡的实力，才有可能最终在市场上取得突破，否则即使如今看似不错的局面，也会变成昙花一现。而这也是笔者最怕出现的局面：红旗这个中国唯一的自主高端汽车品牌，向上难以突破BBA等巨头是压制，向下则面临群狼的竞争，最终再次陷入“高不成，低难就”的进退维谷境地。

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结语

对中国人而言，红旗品牌是一个特殊的存在，它是自力更生、自主自强的民族精神体现，是最受世界瞩目的中国汽车品牌，是一代造车人的骄傲与情怀。红旗已不仅是一个汽车品牌，更是一种精神和记忆。如今，在徐留平的带领下，红旗开始展现出勃兴之势，虽然面临的挑战和困难，可预见的依然非常之大，但笔者依然由衷期盼，红旗能真正实现强势复兴，成为中国汽车工业在世界上的一面大旗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 中国汽车最早生产在哪一年

据载，1929年8月，民生工厂在完成了基本准备工作之后，根据张学良将军关于载货汽车是当时急需的交通运输工具的指令，从美国购买了瑞雷号载货汽车散件，运回厂内自行组装整车，并进行了大量的试验。然后将瑞雷号全车拆卸，选择重要的易损机件，另行设计并重新制造。通过对汽车的拆装测绘和试验，初步掌握了汽车设计和制造技术。根据民生工厂的汽车制造计划，原定试制和生产两种载货汽车，一种是55型载重2吨，一种是100型载重3吨，后根据城乡运输的需要，确定为75型2.5吨载货汽车。民生牌75型载货汽车是自行设计的。发动机、后轴、电气装置和轮胎等汽车部件，由于设备工艺和原材料当时在国内无法解决，事实上也难以自制，均暂行委托国外专业名厂依照民生工厂自行设计的图纸加工。除此以外，民生牌汽车零部件均由本厂自行设计制造。 1931年9月19日奉天《盛京日报》记载，“民生工厂自制国产汽车40辆工程将告竣……样式精美，轻便异常。”但由于“九·一八”事变，民生工厂未组装成车的零部件均被日本侵略军掠夺一空，张学良将军创办民族汽车工业的雄心壮志也随之前功尽弃，毁于一旦。1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社的目的是适应扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。

5. 中国最早有汽车是什么时期

1901年，一个叫李恩时的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，从此中国开始出现汽车。

同年腊月廿一日（1902年1月20日），经公共租界工部局例会上讨论，决定先发临时牌照，次年发正式牌照。

我国现在保存最早的汽车——是袁世凯送给慈禧的奔驰第二代汽车。这辆车现存放在颐和园的慈禧太后的座驾，被人冠以“中国第一车”的美名。这是袁世凯1902年从香港购买赠给慈禧的厚礼。

(5)民族工业汽车什么时候复兴扩展阅读：

1907年以后，中国少数沿海城市陆续出现汽车客运和汽车货运。1913年，全国经济委员会成立，督导公路建设，拨款地方修路，鼓励民办汽车运输，将公路列为政要之一。

1917年，当时中国第一条汽车运输线路张（家口）库（伦，今蒙古乌兰巴托）公路通车。到1927年全国公路总长已达29170千米，民用汽车保有量由1912年的294辆增长到18677辆。1934年成立公路委员会，统一路政，开展省际联运。

到抗日战争爆发之前的这一时期，可以说是中国汽车运输业日趋繁荣的年代，每年平均进口汽车5500辆，全国公路总长延伸到117296千米，民用汽车保有量68917辆，出现了一批官办的和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。

6. 中国汽车工业发展史

我国汽车工业的发展历史可分为探索、发展、成熟三个阶段。
探索:
1958年内地第一辆自制轿车诞生。
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业。1950年，毛主席访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。1953年，第一汽车制造厂在长春破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂。1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂，被毛主席命名为“解放”牌首批12辆汽车试制成功。这12辆解放牌汽车的下线，结束了中国不能批量制造汽车的历史。
1958年5月5日，中国第一辆自己制造的轿车——“东风”在一汽诞生，从而开启我国民族轿车工业的新篇章。6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车。8月，一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂试制成功第一辆凤凰牌轿车。新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白。
发展:
1985年内地第一家合资厂出现。
1985年，内地第一个轿车合资企业上海大众成立，标志着中国的现代化轿车工业的开端。当时规定，中德双方投资比例分别为:上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车投资有限公司10%。
随后，广州标致汽车公司成立。此外，我国还引进了夏利、奥迪等车型。上世纪90年代中前期，中外合作以及技术引进进一步深入，两个新建的合资企业一汽大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是上世纪90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显着提高，而车价大幅度下降，轿车开始迅速进入百姓家。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。
成熟：
2009年中国汽车销量跃居世界第一。从1998年之后，乘用车销量开始超过商用车销量。汽车工业也从载重汽车到轿车发生重大变化。此外，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶。广州本田、上海通用和大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪A6，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。
1998年前后，自主品牌奇瑞、吉利等也开始成立，自主品牌开始探索自主造车之路，并迅速发展壮大。
中国汽车工业在2001年底中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体，并向汽车产销大国迈进。2009年，我国汽车全年产销量首次超过美国，跃居世界第一。

7. 按时间顺序列出汽车发展史

1．汽车的远祖
在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。所以车辆应当是黄帝首先发明的。
据史料记载：公元前2000多年的夏初大禹时代， 有一位管车的大夫奚仲，是中国车子的创造者，也是世界上第一辆车子的发明者。另据史料记载：公元前1600年的商代，我国的车工技术已达到了相当高的水平，能制造出相当高级的两轮车，采用辐条做车轮，外形结构精致华美，做工也不十分复杂。到西周时期（公元前771年）,马车已经很盛行了.春秋战国时期（公元前221-770年），各诸候国之间由于频繁的战争，马车便纳入了战争的行列，对于当时来说，这便是代表一个国家强盛的极明显标志。陕西临潼秦始皇帝陵出土的战车式样，代表了2000年前车辆的制造水平。
700多年前的宋代，有位进士名叫燕肃，是一位机械工匠，宋仁宗天圣五年（公元1027年），燕肃启奏皇帝，详细说明了制造指南车和记里鼓车方法，经允许，他重新制造了中国古代文明的指南车和记里鼓车。
十六世纪的欧洲已经进入了"文艺复兴"的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉极为舒适。
2．汽车发明家时代
19世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。从德国人奔驰和戴姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始，各国都争相发展汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。法国制成第一辆汽车的时间是1890年；美国是1893年；英国是1896年；日本是1907年；俄罗斯是1910年。
世界汽车的发展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大战期间约20-30年间，便形成了一个汽车的发明家时期，也是发达国家汽车工业的初步形成时期。老牌德国从1886年开始，将眼光转向了汽车生产的阵容中来。诸如：建于1862年的奥贝尔缝纫机制造厂；建成于1870年的享歇尔铸造机械厂；建于1873年的布兴厂，原是生产火车信号装置的，此时均已改为汽车制造厂。到了1901年，德国已有12家汽车制造厂，职工总数也有1773人,年产884辆汽车。7年以后，汽车厂又猛增至53个，职工12430人，年产汽车5547辆，不仅能供应国内市场，而且已把大量的产品销往到国外及世界各地。但是，最有名、最老、最大的汽车厂，仍是奔驰和戴姆勒两个厂家。奔驰公司从1894年开始成批生产"维洛"牌小汽车。1901年，戴姆勒公司首先应用了喷嘴式化油器和磁电机点火装置，使发动机的性能大为改善，到1913年第一次世界大战爆发以前，德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门，据1914年统计，有汽车制造职工5万多人，年产汽车2万辆，汽车占有量已达10万辆。在美国，杜瑞亚兄弟于1893年共同制造第一辆美国汽车，3年以后，有了更多的人从事汽车制造业，其中比较有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奥兹。福特是美国福特汽车公司的创始人，他造出第一辆车的时间是1896年，售价是200美元，年产量600辆。到了1902年，美国汽车产量已达9000辆。
3．汽车发展史——未来汽车
汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题就已经基本解决了，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显着的提高，楔型成为目前较为理想的车身造型。未来小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。例如，把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾，尾部去掉阶梯状，成为真正的楔型。车窗玻璃和车身侧面齐平，形成一个平面，后视镜等将通过合理的造型,以取得最低的风阻力，或者由车内的电视屏幕来代替。总之,未来的小客车的造型将更为平滑、流畅。美国通用汽车公司的雪佛莱部研制的AERO2002型未来小客车已具备了这样的特点。
为了使一车多用,人们设想了一种组合式汽车。这种车有一个车头部分(主要装有动力系统），既可独立使用，也可以和不同的车箱连接，成为小货车、旅游车、冷藏车以及赛车等，根据需要随时更换。
在未来的汽车世界里还会出现几种特殊的汽车客运系统,一种是"空中公共汽车"车辆，它具有陆空两用的优点，既可以和普通公共汽车一样在陆上行驶,也可以开进特殊的飞机上，作空中旅行，减少了乘客上下飞机的麻烦。
还有一种是无人驾驶的自动小客车，它的大小和现在的小客车相近，有四个或六个座位，所不同的是这种小客车只有两个轮子，左侧是一只悬臂，与车辆左上方的轨道相接，轨道除起着向导外，还担负着传递自动信号、输送电力的作用。
电脑被广泛地运用在汽车上，将是未来汽车的重要标志。将来的汽车装上电脑指挥系统。可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成电信号,然后集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令。使汽车更为安全可靠。甚至可以出现无人驾驶的"智能"汽车。
将来还会出现更多造型奇特、性能卓越的汽车。例如，履带式气垫车，用充气的橡胶履带来代替汽车的轮子，可以在泥泞道路或沼泽地自由行走。无轮步行式汽车，是仿照动物行走的特征制造的，装有四条腿，下坑洼、涉泥泞都非常灵活。还有水陆空三用汽车、飞碟汽车、潜艇式汽车等等。

8. 本土自主品牌汽车要什么时候才能强大

“革命尚未成功”自主品牌汽车仍需努力 这次在北京举办的“中国自主汽车技术与产品成果展”，无疑是一次对我们中国自主汽车技术的巡礼。单从“产品成果展”这个字眼看上去，好的东西肯定会叫做成果，而不太好的东西肯定不能称为成果。而举办这样的展览无疑是对自主汽车技术在发展过程中的一种肯定，但是切忌不要忘记了我们的路还很远，也不要忘了我们背后的不足。 经过几十年的发展，中国汽车工业取得了巨大的进步，同时也涌现出一大批自主汽车品牌。但是由于中国的汽车工业起步比较晚，技术落后于国外汽车工业，加上自主品牌大多是半路起家，在市场基础、研发实力、营销战略以及新车型的推出等方面与国际大汽车厂家相比，还有很大的差距，并且在发展中也面临诸多困境和问题。 汽车底盘技术发展不足 在核心技术和关键零部件方面，自主汽车品牌还有不少劣势。特别是底盘技术方面，更是明显处于下风。 现在许多自主品牌车型在设计之初，都让国外公司帮助调校底盘或直接使用外资品牌的底盘，等车型完成后在上市宣传的时候以此为宣传卖点。 像瑞麒G5的底盘由莲花公司调校，奇瑞A3的底盘由英国mira工程公司调校，吉利中高端车型帝豪EC718的底盘由荷兰PDE公司调校，江淮同悦的底盘则来自起亚千里马车型，并在此基础上由莲花公司进行二次开发，调校时间长达两年 而目前国内汽车底盘技术与国际的最主要差距，是汽车实验和相关数据的积累。在国外，一些跨国零部件企业拥有比较完备的实验设施，碰上新概念和技术就去做实验，立即解决问题，解决完了再去实验，这样的做法研发效率更高。 其实许多整车企业的研发部门已经具备完备的软硬件设施，但依然缺乏实验设施和经验，尤其是拥有路试实验场的车企并不多，因此许多新的研发进展不容易立即得到实验数据的支撑。 核心发动机技术仍需努力 发动机是汽车技术的核心之一，是各汽车企业核心竞争力的体现，任何汽车企业要树立自己的品牌，都必须拥有自己知识产权的发动机和强大的自主研发能力。 自主品牌汽车在发动机技术的落后曾一直是制约着我国的汽车发展，但随着吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等在此核心技术上实现了突破，自主品牌汽车在发动机研发上已进入了新的阶段。 如华晨汽车推出的1.8T涡轮增压发动机；吉利自主研发的中国首款CVVT发动机JL4G18；长城汽车公司具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城“智能节油王”INTEC，在长城汽车发动机厂正式量产；比亚迪公司则在北京车展上展出了最新研发的进气可变BIVT发动机，即将量产。 虽然国内汽车生产厂家已经自主研发出发动机产品，但还有许多自主汽车厂商不是自己独立开发的，至少目前国内有真正意义上的自主研发发动机的厂家屈指可数。自主品牌汽车要想在国际汽车市场上有一席之地，发动机的自主研发是必须的。 目前国产发动机的发展模式大体上可以划分为三种，一种是以国外公司合作求的技术援助发展为特征的模式，另一种是模仿创新性质的模式，再有一种是通过买入国外厂商的技术，消化吸收的发展模式。 如果没有国外汽车厂商的帮助，我们自主品牌汽车发动机在自主开发和升级方面还有走很长的路。因为大量关键零部件仍要进口，并受国外厂商控制。就像吉利汽车独立研发出来的CVVT发动机的核心控制部件ECU仍需向德国博世公司购买。 因此，我们的核心发动机技术水平依然薄弱，仍然处于起步阶段，还有很长的路要走。 整车工艺有待提高 几年前，网上流传着一句话“某车某车、修车排队”，卖出的车多了，自然碰到的问题也就多了，像车灯不亮、仪表盘不亮、门关不上各种细节问题接踵而来。同样也流传着另外一句话“大病没有、小病不断”，常常被车内装饰或者配件这样的小毛病困扰，甚至每星期都要去趟维修站修理这些小问题。 当然，在我们自主汽车工业的起步阶段，这些问题都是可以被容忍和谅解的，毕竟“胖子”也是要一口一口吃出来的。况且，为了能在合资车中争回一些市场份额，我们的自主品牌车只得打出低价牌，期望以价格优势先打开一部分市场，所以在某些附件上压低成本也是迫不得已的措施。 由于自主品牌的生产设备以及组装工艺差强人意，没有好的模子就很难造出出色的产品。所以大多数自主品牌汽车在内饰上都比较粗糙，大部分车上都存在有缝隙过大、不均匀或接缝不严的毛病。虽不影响正常使用，但让消费者的心里总是有一种不爽的感觉。 整车细节工艺差的毛病，现在已经成为影响自主品牌汽车发展的桎梏，使消费者对自主品牌汽车的信任度减少，也阻碍了自主品牌汽车地位的提升，造成自主品牌车在老百姓眼中就是低端车的概念导向。 所以自主品牌汽车的发展，不能再把眼光死死地盯在核心部位上了，但是自主核心技术也要掌握，但是细节内饰，整体车身工艺同样要精益求精。因为现在消费者买车用车都不在只是停留在车子能开就好的阶段了。 现在的消费者对汽车的每个细节的要求都很高，不但操控性能要好，坐在其中也要感觉舒适自在，需要更多的人性化设计来支撑整个品牌地位的提升。 车型低端印象重 在大多数人们印象中，自主品牌汽车大多数都是以中低端车型在市场上出现。与合资品牌相比，自主品牌汽车起步较晚，技术水平也比较低很难造出高品质的车型，没有好的产品就很难卖出好的价格，所以在过去很长一段时间里，自主品牌汽车是“低端车”的代名词。 虽说能依靠低价格来吸引一些消费者，但是如今在汽车市场异常激烈的竞争情况下，合资汽车品牌也纷纷调低了价格，并且也相继推出了小排量车型，把矛头直指低价车市场。 这样一来，在与合资汽车品牌相比，中国自主品牌的价格优势已经不再明显，而且在品牌竞争力上，还有产品技术及品质上的差距，都给自主品牌汽车的发展带来了巨大压力。 吉利总裁李书福曾说过这样一句话：“光以价格竞争不是中国的未来，我们要提升技术、提高质量，成为技术领先、服务良好的企业，这种转变只有通过创新来实现。” 而现在越来越多的自主品牌汽车厂商已经开始意识到这一点，只有尽快提高产品质量，掌握产品设计、拥有更多的自主知识产权的技术，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，才能从合资品牌乃至世界汽车品牌占领先地位的国内车市中突出重围。 其实，现在许多自主品牌已经开始向中高端车型发展了，像一汽轿车推出了中高级轿车奔腾，以及唯一的自主品牌豪华车型红旗HQ3；奇瑞汽车推出了奇瑞A5，瑞虎，将来还有瑞虎5、瑞虎6等更高一级的车型上市；而上汽和南汽得到罗孚剩余资产后，分别推出荣威750和名爵7系，直接以中高级车切入市场 总之，现在自主品牌汽车产商在想尽一切办法摆脱“低端车”的形象，让消费者改变以前对自主品牌汽车的老观念，其实更为了能在以后汽车市场里占有一个好的位置而努力，相信我们自主汽车品牌能在未来做的更好。 抛弃“山寨”提升品牌价值 国内汽车自主研发已进行多年，造型设计方面也是有长足进步的，同时也有不少的问题存在。其实这里不想在提及“山寨”这个词汇了，因为讲了很多年，相信大家都已经免疫了。但是我又不得不说，因为自主汽车品牌的造型设计确实真的不太敢恭维。 追溯“山寨”一词的源头，其实是由广东方言衍生而来，最早时在潮汕一带大量涌现的高仿手机被当地人称为山寨机，随后山寨机在深圳得到“发扬光大”，通过互联网的传播最终变成了“家喻户晓”的名词，在现在的观念里，“山寨”就是外形仿真、功能齐全、价格低廉的代名词。 中国自主品牌汽车从“山寨”起步，这一点都不假，而且大家也都深有体会也都看的到听的到。而吉利老总李书福曾经将之形容为 “学毛笔字描红”。但“描红”的目的不是永远停留在“描红”上，而是最终成为“书法家”。 但是某些自主品牌厂商并没有真正理解里面的含义，只是仅仅靠模仿一款车，来取得短暂的市场效应，从汽车市场中尝到了一丝丝甜头。紧接着模仿接着模仿，抄全面，全面抄。然而缺乏系统研发、制造体系等因素，一味的将“山寨”进行到底肯定是走不远的。 而现在越来越多的自主品牌汽车已经开始模仿起国际上的高端车型了。譬如说，中国的劳斯莱斯、中国的宾利、中国的保时捷卡宴、中国的雷克萨斯RX、中国的路虎揽胜等车型。其实怎么做，汽车产商也是为了能吸引到更多的消费者的目光。 当然也有消费者对这种产品很有兴趣，价格低廉、外形够酷、对于买不起太贵车型的老百姓无疑是个好的选择。但是回过头来想想，那我们自主创新的意识哪去了，是不是真的模仿下去也无所谓，反正也有人买账。但是对于一个品牌来说，其核心价值就是自主创新，但是山寨产品是随波逐流，变幻无常，缺乏个性，没有品牌价值的产品，缺乏品牌价值的山寨车将会成为自主汽车品牌未来发展的绊脚石。 目前中国的山寨车还只是停留在造型模仿的阶段，假如你在模仿的同时进行自主创新，不断地在现有的模型中加入自己的创新设计，并逐渐形成自己的风格和特点，也许消费者接受程度将会比现在高的多。其实无论是汽车行业的内部人士，还是普通消费者，打心里还是希望自主汽车品牌能挺直腰杆的。 自主汽车品牌要有家族特征 自主汽车品牌现在已经进入到了一个快速发展期，但是经过了这许多年得发展之后，我们发现自主品牌没有属于自己的家族特征，在消费者心中却没有印象深刻的记忆点。这一点上确实是目前自主汽车品牌的一个缺陷。 我们来看看国外的汽车产商，无论宝马、奔驰还是奥迪以及其它世界知名汽车品牌，从品牌发展之初到现在的车型都有相对固定或者接近的家族特征，尤其在家族脸谱和车型设计上都能保持延续性。 再从车型设计方面来说，许多世界汽车产商从早期发展到现在，都保持着传统特色的延续。现在当人们在关注某个汽车的品牌时，第一个联想到的往往就是那些最具有代表意义的部分，绝大多数汽车品牌都在设计上把它凸显出来。 要知道这些家族特征不是从一开始就被人牢记的，这是需要多年的积淀。而我们自主汽车品牌的历史才不过几十年，而在这几十年里还走了不少的弯路，就更不用提及家族特征了，因为我们的汽车工业从开始到现在还是摸着石头过河，学习别人的东西。 而对于国内的自主汽车品牌来说，家族特征将是未来发展的一个目标。所谓的家族特征或者车型设计已经不仅仅是简单的美观，而随着汽车工业的飞速发展，一个漂亮的车身外观不仅仅代表着营销的策略方向，也体现着人们日益增长的审美要求，使汽车公司不得不在汽车设计上提升本品牌的水平。 刚才已经提到了家族特征需要多年的积淀，但是如果我们从现在做起或者是把它重视起来的话，就应该做到把自己的产品定位、策略和规划制定下来，并根据自己品牌的实际情况来进行分析，我相信在不久的将来也会看到各个产商在车型上的独有特征。 在品牌竞争之间，各种条件和实力等都相差不大的情况下，家族特征一定会对产品的识别和品牌的印象带来好处。鲜明的特征，独特的设计更容易让消费者在内心深处产生认同，并对自主品牌汽车的新产品设计和发展方向有着不小的意义。 结束语 ：目前自主汽车品牌还有很多的不足，其实不说大家也都知道，在这里并不是批评我们自主汽车品牌，也没有单独指向某一款自主品牌汽车，只是借着这次“中国自主汽车技术与产品成果展”的机会来说说“成果”背后的不足，其实也是一种鞭策，这里也可能也有说的不对的地方或者说的有些偏激，但是我们的出发点是好的，都是希望我们自主汽车品牌能在未来的世界汽车市场里能有属于我们中国造车人的位置。

9. 中国第一辆汽车生产是哪一年

1931年5月31日

1931年5月31日中国第一辆自主生产汽车“民生75型”载货汽车在辽宁迫击炮厂下线。

中国第一辆国产汽车民生牌75型载货汽车在当时并没有落后 日本的丰田2吨卡车。有人做了统计：在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的，国产化率高达70%，在国内机械工业水平极低的条件下，能够达到这一水平，相当不易。

中国第一辆汽车的历史意义：

“民生”牌汽车在展会上亮相，对当时的政治和经济，均起到了积极的推进作用。因此，在展会期间和会后，道路协会曾先后通过两个决议案，对“民生”牌汽车予以嘉奖和推广，并致电张学良将军：“以民生之自制汽车，为展会增光，迫击 炮厂虽被日军强占，

中途停顿，望本革命精神牺牲一切，对日反抗，恢复工厂，加工制造，以应时需。

中国第一辆国产“民生”牌75型2.5吨载货汽车，填补了中国汽车制造工业的空白，掀起一股民族汽车制造工业热浪 ，激发了全国民众抗日救国信念，极大地激发了国人的爱国主义激情。

以上内容参考：网络-民生牌汽车