为什么说cvt变速箱是工业垃圾

㈠ 为什么都在喷cvt

主要是CVT变速箱故障特别多，常见故障包括变速箱异响、顿挫、脱档、漏油、变速箱滑阀故障等。对于多数消费者来说，选择CVT变速箱的初衷是因为其具有优秀的平顺性，结果现在顿挫程度堪比双离合变速箱，让人无法接受。

而且CVT变速箱制造成本要略高，普遍可靠性没有AT变速箱那么理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。但是CVT变速箱很多情况下，无法维修只能整体更换，这是直接导致了其维修成本高的原因。

CVT也有一定的优势：

1、 CVT变速箱不存在换挡动力中断以及换挡冲击，所以车辆加速时动力输出更线性、更平顺。

2、CVT变速箱传动效率高，且有更好的燃油经济性。由于CVT变速箱在车速上升时，并没有换挡，所以发动机与变速箱之间不会有动力中断，传动效率比AT等变速箱更好。CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

3、 以前CVT变速箱不能承受过大的扭矩，但是随着科技发展，目前CVT变速箱已经能够承受400N·m扭矩，适合大部分家用车的动力输出。而且目前有些CVT变速箱为了增强扭矩承受度，还加入了1档起步尺寸，这样它的实用性也会更强。

㈡ 好多国产自动挡车型都不喜欢用CVT变速箱，原因是什么

是因为CVT变速箱的价格比较贵，然后结构看起来比较稳定，但是耐久性一点不好，然后扭矩标相对来说也比较小，没有很好的技术积累，国内汽车注重的是性价比，所以使用的比较多的是双离合以及at变速箱。

㈢ CVT是不是垃圾变速箱是不是不能跑高速是不是120码就会坏求

没有理由说CVT是垃圾变速箱。更不说现在哪个变速箱不能跑高速，不能跑到120km/h.
现在各种变速箱都比较成熟，厂家开发出来时也经过各种各样的测试。小毛病会有，但不会你题目说的这种常规使用要求都不能用的情况。
纵观全球销量，CVT车没有上千万辆也至少有几百万辆，而且耐用。日系车20多万的车都配置，连A4、A6都配CVT，怎么说垃圾。人家高速跑160km/h照样可以。

㈣ 为什么那么多人说cvt不好

实际上CVT并不是日系的专利，最早是根据画家达芬奇发明理念， 早在1886年利用V型橡胶皮带CVT作为汽油车型的变速箱。在1958年，荷兰的DAF公司成功研发了双V型橡胶带式CVT，进行市场化销售，销量超过了100万辆。在1987年初，日本斯巴鲁研制电控系统的CVT，并装配在Justy车型上，而同样在1987年下半年，福特在欧洲推出了基于CVT变速箱的福特嘉年华，福特嘉年华，意大利的菲亚特则推出了基于CVT变速箱的Uno。奥迪在其A4、A6等车型都推出过CVT车型。

前面说了，1987年，斯巴鲁研发了电控CVT技术，到了1991年，斯巴鲁把其第一代电控CVT技术卖给了日产，后来，日产控股的捷特科在这个技术的基础上发展了自己的CVT。因此，严格来说，斯巴鲁才是日本CVT技术的鼻祖，相对来说，本田和丰田使用CVT的时间要晚很多。

目前，世界上绝大多数的CVT钢带或链条都是博世和舍弗勒生产的，只博世一家生产出的钢带已经装配了1000万以上的 汽车 ，而之所以说是大部分，是因为本田的钢带是自己生产的。

早期，在电控技术不完善时，CVT的确是打滑的，特别是最早起的皮带式CVT，锥轮和皮带之间的摩擦力太小，起步大扭矩输出时的确容易打滑，但是，当电控CVT发展以后，采用微电脑自动控制液压缸的压紧力度，同时还通过检测发动机输出转速以及节气门瞬间开度等技术，控制发动机的瞬间大扭矩输出，因此，实际上CVT目前真的不打滑了，实际上，一旦CVT出现打滑症状，就会导致严重故障，甚至出现钢带断裂的情况。

目前世界上CVT装机量早已经超过1500万辆，如果真的像一些键盘车神所说的那样，质量差、寿命低、打滑、断裂，如果真的像这些人想象的那么脆弱，那么早就有铺天盖地的负面消息了，可是，实际上，从目前的市场反馈来看，CVT并没有体现出比AT或者双离合更高的故障率！

目前，采用链条传动的CVT最大可承受扭矩为450牛米，而目前主流的2.0T涡轮增压发动机其最大输出扭矩大约在370牛米，因此，那些一提起CVT就说可承受扭矩太小的人，应该补充知识了。

实际上，CVT变速箱的加速能力并不差，2012年，日本斯巴鲁推出的2.0T CVT版本的森林人0-100的加速时间为6.8秒，2014年的STI版本森林人同样采用CVT，0-100的加速时间为5.6秒，而同期同样采用2.0T的大众途观加速时间要超过8秒，由于CVT没有物理档位，其加速时动力不中断，除了起步瞬间需要控制发动机扭矩输出以外，其余的时间都处于加速时段，因此，在后程明显更有优势。

由于CVT在起步、急加速瞬间，必须要控制发动机扭矩输出，因此，从动力响应角度来说，会有一定的延迟，这就导致采用CVT变速箱的车型加速感差，给人一种加速无力、打滑的感觉。

如果你在北方冬季行驶，室外温度低于零下几十度，那么CVT会存在一定的低温保护，一般发生在水温低于40℃时，此时液力变矩器不锁定、限制升档。

CVT变速箱在起步瞬间，液力变矩器是不锁止的，采用变速箱油传递动力，而液力变矩器在形成液力耦合以前，转速差比较大，这也是比较费油的，在高速域行驶时，当 汽车 车速超过120km以上时，采用摩擦传递动力的钢带或钢链需要更大的压紧力控制避免打滑，同时由于其采用摩擦传递动力，传递效率比较低，因此，摩擦损失也比较大，综合来看，CVT最省油的区间是10KM/h-110KM/H,在这个范围内行驶时， CVT的油耗有优势， 而这个区域正好时家用车常用的区域，但是如果反复的起步、刹车，再起步再刹车，CVT的油耗要比双离合高。

一般的家用车时速区间大约在0-120kM之间，但是由于传统的原因，欧洲有不限速的公路，而CVT在高速行驶时，已经失去了其省油的最大优势，加上高速行驶时CVT的动力响应方面较差，从市场的角度来看，使用CVT并不会得到认可，而对于日本来说，路窄、速度低，CVT的优点得以发挥，这也就是日本大力发展CVT的原因。

AT档位说越多越省油，但是过于复杂导致故障率不好控制，双离合虽然传递动力直接、省油，但是低速顿挫不可避免，CVT虽然平顺，但是加速感差。因此，在考虑购买 汽车 时，一定要明确 汽车 用途，根据 汽车 的用途来锁定变速箱类型。

大家之所以说CVT变速器不好，主要是由于CVT变速器早期留下了太多的隐患，一开始名声不好，大家当然要说CVT变速器不好。早期的CVT变速器，耐久性超级差，车辆在较高扭矩时，容易发生打滑现象，CVT变速器加速无力，车辆应答性也非常不积极，这些全部都是CVT变速器的弊端。

但是现在，CVT变速器在日系车的带领下，已经有了翻天覆地的变化。

首先是CVT变速器控制技术，CVT变速器现在有安全保护模式，主要变速器有打滑或其他异常现象，CVT变速器会立刻进入保护模式，变速器钢带控制油压增加，同时也会限制发动机扭矩，防止变速器钢带发生打滑现象。

其次是CVT变速器油压控制技术，随着机械制造技术的不断提升，CVT变速器油压控制也变得日益精准。车辆变速器在工作过程中，变速器油压控制非常准确并且迅速，所以，CVT变速器传动比及所需油压控制较好，CVT变速器应答性也得到显着提升，车辆加速性能增强。同样的车辆，匹配CVT变速器的百公里加速要比AT提高7.5%~11.5%。

CVT变速器由于传动比在一定范围内连续变化，所以车辆在加速行驶或正常驾驶时，传动比都是连续性变化的，车辆提速无换挡冲击，急加速时没有AT的降档的顿挫现象，所以CVT变速器乘坐舒适性非常好。

CVT变速器由于传动比连续变化，该变速器也可以对车辆发动机转速实现精准控制，而发动机转速大小直接决定车辆油耗高低，因此，匹配CVT变速器的车辆，发动机转速更容易控制在较低转速行驶，车辆油耗自然而然比较低一些。现在CVT变速器油耗要比AT节省10%以上。

现在的CVT变速器还是比较靠谱的，不然日系车在中国也不会卖的这么好！

导读：为什么那么多人都说CVT不好？容易坏，是这样的吗？

现在CVT无极变速箱是世界上三大主流变速箱之一吧，很多时候用在小型排量 汽车 居多，如：日产，斯巴鲁，丰田，本田，这些排量小的 汽车 用的最多了，都有匹配CVT版本。

CVT变速箱还是不错的，也没有网上说的那么糟糕，像什么打滑啊，皮带磨损啊，实际上大街上跑几十万公里的哪里都是，我表妹就是日产 汽车 匹配的是CVT变速箱，跑了快20万公里了毛事都没有。

所以CVT最核心的部件就是钢带和锥轮了，我们考虑寿命也主要是从这个地方来看，钢带的寿命它已经能够达到30万公里了。由于钢带是柔性的，相比带轮是更容易受损的，所以说一般按照钢带的寿命来衡量CVT变速箱的寿命，也就是说这东西都没坏其它的一般不会坏。

高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。

cvt变速箱真的容易打滑吗，这你大可放心现代的CVT绝对不允许打滑，cvt一旦打滑就是严重的故障，cvt打滑以后会严重的磨损锥轮和钢带，产生大量的金属屑堵塞阀体，cvt的锥轮就是一个工艺品。 那么CVT变速箱既然是无级变速的，为什么还会有档位显示？这是因为， 汽车 工程师考虑到人们的驾驶习惯。

同时让 汽车 有一定的驾驶乐趣，也便于驾驶员随时掌握 汽车 动态，就在CVT变速箱中人为的模拟出了几个档位，每一个档位对应一定范围内的传动比，比如传动比在4.82~3.79范围内为一档，传动比在3.78~2.96范围内为二档，等等。理论上CVT变速箱可以模拟出无数的传动比，但是为了符合人们的习惯，通常模拟出六个或七个档位。

个人观点，仅供参考。

早在1886年利用V型橡胶皮带CVT作为汽油车型的变速箱。在1958年，荷兰的DAF公司成功研发了双V型橡胶带式CVT，进行市场化销售，销量超过了100万辆。在1987年初，日本斯巴鲁研制电控系统的CVT，并装配在Justy车型上，而同样在1987年下半年，福特在欧洲推出了基于CVT变速箱的福特嘉年华，福特嘉年华，意大利的菲亚特则推出了基于CVT变速箱的Uno。奥迪在其A4、A6等车型都推出过CVT车型。

㈤ 那么多人说cvt不好，这是为什么呢

序言：在最开始的时候是斯巴鲁研发的CVT技术，早期的cvt技术并不是很成熟，所以在使用的过程中会很容易出现一些问题。而当时斯巴鲁把第1代的CVT技术卖给了日产，日产公司在第1代CVT的基础上发展了自己的变速箱，其实 CVT变速箱的鼻祖是斯巴鲁，本田和丰田的CVT出来的时间要更晚一些。在早期CVT的技术并不是特别的完善，所以会很容易出现打滑的现象，很多人就认为 CVT的故障率很高，经过改良之后，CVT的变速箱也是有着很多优点的。其实很多人都觉得CVT变速箱不好，这也是因为CVT变速箱是日系的，所以在国内很多人都会放大CVT变速箱的缺点。

三、变速箱

现在大部分的日系车都采用了CVT的变速箱，但是德系车依然采用的是其他变速箱，这也是因为不同的变速箱在驾驶的过程中出现的反应也会有一定的差别，所以在购买汽车的过程中一定要综合考虑，明确自己买车的用途，选择合适的变速箱类型。

㈥ CVT变速箱最垃圾在变速器上，AT、DCT、CVT谁才是大哥

如今，马路上大多数车型几乎都是自动挡车型了，而自动挡车型按照变速箱的类别，基本分为三类，即传统的AT变速箱、CVT无级变速箱和DCT双离合变速箱。作为将动力传导到车轮的核心部件，这三种变速器到底哪一种比较好呢？为何懂车的人都只偏爱AT变速器？

CVT无级变速器

写到最后，在当下的汽车市场，CVT变速器由于燃油经济性低、驾驶平顺，被大量应用于许多家用车型上，比如最常见的轩逸、思域等等。但在懂车人眼里，AT变速器始终才是最完美的，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 日产的CVT质量真的很垃圾吗网上说日产的CVT用的是博世最便宜的钢带，质量不好，是这样吗

要知道CVT变速箱技术日本全世界第一，他比博格华纳、采埃孚变速器要先进不止几十年，我国奇瑞等大的厂商也都进行了研发，关于变速器的问题，日系车辆对动力和传输讲究一个匹配，CVT在平顺方面有着不可代替的优势，但在扭矩上是存在劣势的，但由于平顺性的增加，对油耗还是非常友好的，日产、本田、丰田采用了大量的cvt变速箱，保证汽车运转的平顺和油耗的平衡点，几百万台的销量，题主不必考虑cvt的耐用性，他最大的优势就是终身免维护，平顺，省油，故障低！不知道能否帮到你！近日某汽车媒体报道日产CVT变速箱问题的文章引来了不少业内人士关注，对于该媒体的报道，不少业内人士给出了不同看法，有人认为CVT变速箱很好，没什么问题，也有人认为CVT变速箱的确存在问题，只是该媒体报道的方式有问题。那么CVT变速箱它到底好不好呢？

CVT变速箱不好吗？它当然好，由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，从而它可以实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

CVT变速箱好吗？它也有不好的地方，由于它采用的是传动带，相比传动齿轮寿命更短，强度更低，传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只适合用在低功率和低扭矩的车型上。

大家都知道，CVT变速箱是日系车企的专用代名词，其中以丰田、本田、日产三大品牌居首。但同样使用的都是CVT变速箱，这三大品牌的故障率却有很大差别。车神探在相关投诉网站上统计发现，2019年全年，本田系变速箱的投诉为330多宗，丰田系变速箱的投诉为270多宗，而日产系变速箱的投诉却高达1000多宗。

我们再来看看销量情况，2019年本田汽车在华销量为155.4万辆，丰田汽车在华销量为162万辆，日产汽车在华销量为154万辆。相比之下，日产2019年的销量在三者中是最低的，但其变速箱的投诉量却是本田和丰田的三倍多，同样都是CVT变速箱的大户，为什么偏偏日产的故障率如此之高呢？

同样是CVT变速箱，但丰田、本田、日产这三者之间却有着明显差别。日产虽然早在1992年就研发出了第一代CVT变速箱，并且手握捷特科75%的股权，不过在戈恩的带领下，日产捷特科CVT变速箱不断压缩成本，质量越来越差。业内人士指出，为了压缩成本，东风日产的CVT变速箱所使用的钢带是博世最廉价的钢带，其耐久性自然是大打折扣，这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中，一旦车辆的行驶年限上来了，因为磨损的加剧，自然会产生大量的铁粉，最终导致变速箱异响、顿挫。

而丰田的CVT变速箱基本都是由爱信提供，不过相比日产廉价的CVT变速箱，丰田拥有最新的Direct Shift-CVT，该变速箱是世界上第一款搭载直接驱动齿轮的乘用车CVT变速箱，它是在变速箱内部加入了一套起步齿轮组，实际可以理解为加上了小型的2AT的变速箱，专门用在低速起步区间，由于起步齿轮是刚性连接，通过这类AT变速箱，解决了目前市面上CVT普遍存在的起步全油门时产生的瞬间动力迟滞问题（该问题由于CVT传动比调整时滑移率较高导致传动效率下降），同时也减轻了钢带工作的负荷。相比传统的CVT也有了更高的传动效率，从而得到了大幅度的提高，并且传动比增加了15%。而丰田的E-CVT就更不用说了，它是由外齿圈、行星齿轮架和太阳齿轮组成，技术更加先进。

相比丰田和日产，本田的CVT变速箱则是自己研发的，并且本田CVT的调校更偏向于运动，强调加速性能，能够承受更大扭矩的动力输出。同时它还应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的响应速度，使驾驶变得更加有乐趣。

车神探有话说：看完丰田、本田、日产CVT变速箱的概述之后，大家知道为什么偏偏日产CVT变速箱的故障率最高了吗？说到底，日产为了压缩成本，从而牺牲了CVT变速箱的质量，并且一直在啃老本不思进取，没有什么新技术。当然了丰田和本田的CVT也不可能没有问题，但它们还在寻求进步，想办法解决CVT变速箱的缺点。所以说CVT变速箱有好也有不好，重点在于车企如何使用它，如何规避它的弱点，从而将它的优点发挥到最佳状态。

㈧ 为什么说CVT是变速箱里的小弱鸡

CVT由于本身性能、成本和表现的原因，确实有不少朋友把它说成是变速箱界的小弱鸡。

好比说价格便宜、性能又不强的电脑，和多卡交火、水冷散热的电脑比起来，就被称之为弱鸡，道理是一样的。CVT承受能力弱

摩擦传动发热量大，易触发过热保护,这也导致CVT经历激烈驾驶的时候，就有可能触发变速箱过热的保护程序，使车辆性能受限。装配CVT的变速箱车型，如果长时间激烈驾驶，比如说长时间在山区行驶，不停加速、不停减速，有可能会触发变速箱的过热保护程序，将车速限制在每小时70到80公里。

㈨ 为什么都说cvt变速箱不好

因为这个变速箱是无级变速箱，这个变速箱没有所谓的档位，这个变速箱的换挡和扭转过程是连续的，所以没有顿挫。

如果你了解cvt变速箱的工作原理，你就很容易理解为什么这个变速箱这么平顺。

cvt变速箱的结构非常简单。变速箱内部有两个锥形轮和一条钢板链。钢板链可以在锥轮上移动，使变速箱可以变速和扭转。

一般变速箱都有不同的齿轮组，这种变速箱的传动比跨度比cvt变速箱大，所以换挡后会有一个顿挫。

举个例子。

一般变速箱就像上楼一样。楼梯由一个接一个的台阶组成。齿轮多的变速箱每一级的高度都很小，所以退步也比较小。

档位少的变速箱每一级的高度都比较高，所以换挡回退比较大。

cvt变速箱直接用坡道代替楼梯，坡道上没有台阶，所以cvt变速箱的乘坐舒适性非常好。

常见的自动变速器有at变速器、双离合变速器和cvt变速器。

at变速箱的换挡平顺性也很好，双离合变速箱的换挡平顺性最差，低速行驶时相当明显。

㈩ 有人说日系车用CVT变速箱不好，可靠性不高，为什么没有听过出什么问题

CVT变速器容易出现问题是从很早之前传出来的，CVT依靠钢带传送动力，油压应答不积极，钢带容易打滑，变速器稳定不好，可靠性偏低，加上CVT这种特性，注定不能承受高扭矩发动机动力传递；但现在科学技术进步异常迅速，早期的CVT变速器问题早就迎刃而解，CVT变速器主要通过油压控制，在CVT传送动力过程中，变速器油压增加迅速，可以有效防止变速器打滑。

总之，CVT变速器总体还是不错，比较适合于家庭代步用车需求，适用于对车辆动力要求不高，同时对车辆乘坐感和官方平顺性要求比较高的车主。