㈠ 美国的工业技术为什么高度发达
工业概览
美国工业以技术先进、门类齐全、资源丰富、生产实力雄厚、劳动生产率高而着称于世；第二次世界大战后，美国工业生长取得巨大进展，工业设备能力与生产规模都大大超过世界其它国家，成为世界上最大的工业国家；目前，美国的主要工业产品，如石油、天然气、电力、铜、铝、硫酸、乙烯、汽车、飞机等的产量，以及微电子工业、计算机技术、激光技术、宇航技术、生物工程技术、核能利用和新材料的研制与开发等方面，在世界上均居领先地位；然而，在小型轿车、家用电器、通讯及办公自动化设备、电子计算机芯片等技术密集型产品方面，则在近年内落到了日本、德国等国后面。
美国工业布局的特点是发展地区集中，分布不平衡；如汽车工业集中在底特律及其周围五大湖区各州，这里集中有美国三大汽车公司：通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯特汽车公司，其汽车产量和销售额均占全国总数的80%左右；造船业集中在4个地区，最主要的是以波士顿、纽约为中心的大西洋沿岸海湾地区；第二个是太平洋沿岸的洛杉矶、圣地亚哥地区；第三个是墨西哥湾各港口四周地区；第四个是五大湖沿岸地区；钢铁工业集中在匹兹堡。因此地临近煤矿和五大湖工业区，容易获得煤、铁矿石的供应，背后又紧靠大西洋沿岸的工业区，有利于钢铁业的发展；飞机制造及航天业则集中在西雅图、洛杉矶等西部地区；高技术工业，如电子计算机、光纤通信、激光技术、生物工程等则集中在加利福尼亚洲的硅谷周围地区。
80年代以来，美国工业发展呈现一种不平衡状态，一方面，传统工业面临国际上新兴工业国家的剧烈竞争，正呈衰落状态，被称之为“夕阳工业”；另一方面，以高技术工业为核心的新兴工业部门则呈现出蓬勃向上的趋势，在一定程度上抵销了整个工业水平下降的趋势；自70年代中后期以来，美国工业虽面临来自多方面的挑战，但其在世界工业中所占的份额一直保持在25～26%的水平。
钢铁工业
钢铁工业为美国经济三大支柱之一，70年代以后，钢铁工业面临着设备老化，劳动生产率低下，国际竞争激烈等方面的挑战，处境非常困难；为此美国钢铁工业部门从80年代初开始了大规模的技术改造和企业结构调整；据估算，美国钢铁工业仅在80年代后半期就投入企业和设备技术改造资金6000亿美元，使其转炉效率、连续铸钢能力、带钢轧机等技术和设备达到了世界最先进水平；当然，同其它工业部门相比，美国的钢铁工业仍有很大困难，这不仅是美国国内因素所致，而是因为钢铁设备生产能力过剩，是一个带有全球性的问题；近10年来，世界钢铁总产量一直呈下降趋势，美国钢产量则一直保持在世界总产量的11%左右。
世界前20名大型钢铁企业中，美国占有7家，它们是：美国钢铁公司（U.S. Steel Group）、伯利恒钢铁公司（Bethlehem Steel）、国民钢铁公司、共和钢铁公司、内陆钢铁公司（Inland Steel Instries）、阿姆拜钢铁公司以及约翰和拉费尔公司。
汽车工业
美国汽车工业是本世纪刚兴起的一个工业部门，美国经济的三大支柱之一；1978年，美国汽车产量达到历史最高点—1290万辆后逐年下降，美国三家最大的汽车公司都出现了10亿美元以上的亏损。为此，这三家大汽车公司都在80年代着手进行了企业调整和改革；经过80年代上半期的改造与调整，美国汽车工业到80年代后半期渡过了难关，使美国汽车产量连续几年保持在1100万辆的水平，三大汽车公司的汽车产量均居世界最先进行列；其中美国通用汽车公司高居榜首，福特汽车公司在日本丰田汽车公司之后居世界第三位，克莱斯特汽车公司排在日本日产汽车公司、法国雷诺汽车公司和德国大众汽车公司之后，居世界第七位；进入90年代以来，因受美国国内经济衰退的影响，美国汽车工业再次陷入困境；1992年2月，通用汽车公司宣布，3年内关闭12个工厂，裁员1.6万人，到1995年，该公司将关闭21个工厂，解雇7.4万名职工；这是美国汽车工业衰落的一个缩影；1991年，美国共销售汽车1230万辆，比1990年下降11.5%，为1983年以来最低水平。通用、福物和克莱斯特三大汽车公司在美国汽车市场所占的销售份额也下降了4%，降至有史以来的最低水平—68.9%；三大汽车公司的亏损额高达70多亿美元，这一境况使布什总统1992年初访问日本时，也要带上三大汽车公司的董事长，以帮助美国汽车工业渡过难关。
建筑工业
建筑工业与钢铁工业，汽车工业并列为美国经济的三大支柱，地位相当重要，它消费全国冶金工业10%的产品，70%的水泥、玻璃、砖瓦，40%的木材，50%的油漆工业产品，并占有全国8%的运输能力，被称作是美国经济的晴雨表；第二次世界大战以后，建筑业发展迅速，也带动了其它工业部门的增长速度；到1972年创历史最高纪录，年建房230万套；但在此之后，建筑工业随着美国经济的衰落而衰退；到1981年降至最低点，年建房110万套，不足1972年的50%；从1982年开始，建筑工业又开始回升，到1988～1989年度，甚至达到了繁荣的程度；但也许正是由于这种繁荣，使银行业对房地产和建筑业信贷过度膨胀，造成了1990年民用高级住宅和办公楼严重过剩，年底有1/3的新建筑闲置无用，银行贷款回收困难，导致对工商企业和个人信贷的收缩，引发了1990年第四季度开始的美国战后第九次经济衰退。
美国建筑业现代化程度很高，设计技术和管理水平也居世界领先水平；在建筑材料的应用上，也大胆采用新材料，如特种塑料、铝合金、大面积平板玻璃等，在抗震力学和建筑结构设计等方面，仍领导世界建筑工业的发展方向。
机器制造业
美国机器制造业在二战前落后于德国，到1969年，美国的机床产值才超过德国和前苏联，跃居世界第一位，但到70年代后期，则又面临世界各国的挑战；美国机器制造业由大约500家大公司组成，但在1972～1986年间，美国在经合组织各国机床出口总额的比重由14.9%下降到11%。里根政府为了阻止这一与国防工业密切相关的部门继续衰落，提出了一项“国内行动计划”，在限制进口的同时，增加资金投入；1988年,由于美元贬值和投资需求的增加，机器制造业部门状况有所改善，订货增加，生产回升，但上升幅度不大，仅为1.5%左右；在数控机床和工业机器人制造方面，美国所面临来自日本的挑战更为严重，外国高级数控机床和工业机器人几乎占领了美国国内市场的75%左右。
高技术工业
与美国传统工业普遍衰败的状况相反，美国的高技术工业则生机勃勃，呈现出高速发展的潜力；高技术工业包括微电子技术、电脑软件、机器人、通讯设备、计算机辅助设计、光纤技术、超导研究、生物工程和航空航天技术等。
美国政府把高技术工业作为提高经济增长率、增强综合国力的重要手段；据经合组织估计，美国在计算机技术、电子电信、生物工程、化学及航空航天等高技术部门居世界首位，只有在工业机器人、计算机芯片和金属合方面落后于日本。
电子计算机和信息处理技术是现代高技术工业的核心。
此外，美国在高分子化学、生物工程、新材料与新能源的开发与利用、超导、核能等方面，都保持着世界领先的位置，并对这些领域的继续发展起着重要作用。
能源工业
能源工业部门是美国工业中最大的部门，它包括煤炭、石油、天然气、水力、电力、核能等；石油和天然气工业是美国能源工业中最主要的部门, 1989年，美国能源消费构成是：石油占40.3%；天然气占24.1%；煤炭占24.8%；核能占5.8%；水力及地热占5.0%；美国石油和天然气的蕴藏量很大，全国50个州都发现有石油和天然气；美国的石油和天然气工业为美国提供了能源消费的主要部分，60年代末期国际上出现石油危机后，美国的采煤业才略有回升；特别是从70年代中后期开始进行的采煤技术设备更新运动，使美国煤炭采掘业的技术装备和劳动生产率都居于世界先进水平；美国煤炭的主要产区是阿巴拉契山脉一带，仅此处煤炭产量就占全国总产量的50%以上。
除传统的石油和煤炭能源外，美国还特别注重新能源的开发和利用，目前美国正在开展利用潮汐、合成燃料、太阳能等新能源；核能更是美国大力发展的重点，1970年，美国拥有核电站19座，1980年增加为70座，1990年则增加到110座，另有4座正在兴建中，按这种增长速度，到1995年，美国的核能发电量就可以超过煤炭发电量，位于石油之后居第二位。
㈡ 美国钢铁工业没有比较优势为什么还存在
因为美国是一个产业比较齐全的现代化国家，每一个产业都要有一定的存量；另外来讲，美国的钢材消费量虽然不能与工业化初期同日而语，但是毕竟是一个庞大的市场，有需求就会有供给，再加上美国政府的保护，使得美钢联的钢铁公司效益非常的不错；美国的制造业需要的特种钢材必须国内采购，尤其是军工，航天等等领域，这就要求美国的钢铁工业必须要有一定的研发能力和生产水平；美国临近南美矿石产区和煤炭产区，具有发展钢铁工业得天独厚的条件。
㈢ 美国工业主要有哪些特点
美国工业以技术先进、门类齐全、资源丰富、生产实力雄厚、劳动生产率高而着称于世；第二次世界大战后，美国工业生长取得巨大进展，工业设备能力与生产规模都大大超过世界其它国家，成为世界上最大的工业国家；目前，美国的主要工业产品，如石油、天然气、电力、铜、铝、硫酸、乙烯、汽车、飞机等的产量，以及微电子工业、计算机技术、激光技术、宇航技术、生物工程技术、核能利用和新材料的研制与开发等方面，在世界上均居领先地位；然而，在小型轿车、家用电器、通讯及办公自动化设备、电子计算机芯片等技术密集型产品方面，则在近年内落到了日本、德国等国后面。
美国工业在地区分布上很不平衡，主要集中在西起密西西比河，东至大西洋沿岸，南起俄亥俄河和波托马克河，北至密执安湖、伊利湖和安大略湖岸以南，以及新英格兰的南部。这一工业密集的东西狭长地带，被称为美国的“制造业带”。其面积只约占全国的8％，但却集中了美国1／2以上的制造业，成为全国工业最集中的地区。第二次世界大战期间及战后，在西部太平洋沿岸的加利福尼亚等州，一些与军事有关的新兴的工业部门，如造船、飞机、导弹、电子、汽车装配等得到巨大发展。南部得克萨斯等州的产油区，已逐步发展成为重要的石油化工中心。70年代以来，经济和人口出现南移现象。被称为“阳光地带”的南部和西部工业发展较快，其速度大大超过东北部地区。
美国工业生产的特点：第一，工业生产规模大。第二，部门齐全，体系完整。第三，新兴部门和尖端技术发达。第四，工业生产分布不平衡。在东北部，所属十四个州的面积仅占国土面积的8％，却集中了50％制造业，80％的刚产量和90％的汽车产量。在西部工业带，航空、造船、电子和导弹等工业部门工业产值占全国工业产值的10％。在南部工业带，石油、化工、造船和军工等工业部门工业产值占全国工业产值的20％。
工业分述：
电力工业美国是世界上最发达的国家。其发电装机容量、机组容量、年发电量均居世界第一位。美国电力工业的发展速度始终超前于国民经济发展的速度。在全国发电量为3000亿千瓦小时时(1947)，用了20年的时间翻了两番,1967年达13000亿千瓦小时以上。电力增长的超前系数（电力弹性系数）达 2左右。此后的20年，由于“石油危机”等因素，电力增长速度减慢，年平均增长率为3～4％，但仍超前于国民经济的发展速度。1989年,全美总发电量为29582亿千瓦时，装机总容量为6.85亿千瓦，居世界首位。发电用能源占一次能源总消费的比重为33％。这一比重逐年增长，反映了电气化程度的不断提高。到2000年，这一比重将增至45％以上。用电构成主要是三大用电部类:工业用电占38％,生活用电占34％，商业用电占26％。随着工业电气化程度的提高,单位产值电耗上升,而单位产值能耗却不断下降,如1960年每美元产值电耗为0.9千瓦小时,能耗为1.65千克标准煤。1980年，前者增加到1.25千瓦小时，而后者却下降为1.35千克标准煤。与此同时，生活用电水平也不断提高。1980年，美国年人均生活用电为9536千瓦小时，远远超过世界其他国家。
美国电力工业的所有制格局由私营电力公司、联邦政府经营的电力局、市政公营电力公司和农电合作社4种形式的电力企业构成,并从20世纪30年代初开始形成，一直延续至今。私营电力公司几经合并，已由2000余家变为240家,其发电装机容量和年发电量占全国总数的78％；联邦政府经营的6个电力局（田纳西流域管理局、邦维尔电力局、西南电力局、阿拉斯加电力局、东南电力局和西部地区电力局）和1900家市政公营电力公司，发电装机和发电量分别占全国总数的20％和19％。农村电气化计划由1936年开始执行，由内务部的农村电气化局(REA) 向全国各农电合作社贷款，经20多年的努力，全美基本实现农村电气化。现有农电合作社1000余个，装机1850万千瓦。
美国的发电能源主要是矿物燃料，火电比重一直占70％左右,火电中又以煤电为主,特别是1973年“石油危机”以来，煤电比重不断增长，1984年煤电比重由1972年的44％增加为56％，油电和天然气发电相应地由37％下降到17％。与此同时，由于易开发的水电减少,水电比重由15.6％下降到13.3％;核电比重由3.1%增加到13.5％。
美国现有火电装机4.97亿千瓦。早在1930年，世界第一台20万千瓦机组在美国投入运行；接着在1955、1960和1965年分别投入了第一台30万千瓦、50万千瓦和 100万千瓦机组。这是单机容量迅速发展的高潮时期,大致每隔5年左右单机容量翻一番，这对加快电力建设速度、降低造价和发电成本起了相当大的作用。此后，由于发电效率和运行可靠性方面的原因，放慢了机组容量增长的速度。
煤炭工业美国的煤炭生产主要分布在东、中、西部3个地区，即美国三大煤田：阿巴拉契亚煤田，主要产焦煤；中央煤田，主要产动力煤，现主要分布于五大湖地区；还有就是西部煤田，且产量主要集中在西部地区，2006年西部地区的煤炭产量达6.19亿吨，占美国总产量的53.3％，主要生产矿山为露天矿；其次是阿巴拉契亚地区，为3.90亿吨，占美国总产量的33.6％，主要生产矿山为地下矿；中部地区的产量为1.52亿吨，占美国总产量的13.1％。
东北部原来是美国最大的燃料开采地，但从第一次世界大战以后，开采重点已经逐步移向南部。
油气工业石油和天然气的生产主要集中在墨西哥湾沿岸的西部油田（主要在得克萨斯州和路易斯安那州及其浅海地区，以及内陆的俄克拉何马州），石油产量占全国的近1／2，天然气产量约占全国的80％。其次为加利福尼亚油田（占全国产量的12％），主要分布在洛杉矶附近。1967年于阿拉斯加北部发现了新的大油气田。据估计，阿拉斯加大陆架可开采的石油储量为12亿吨，占全国可开采储量的1／3，现已大规模开采，1988年产量近1亿吨，占全国产量的1／4，成为美国新的石油基地。美国为了把南部生产的石油和天然气运到主要消费区——东北部，修建了30多万公里的输油管和40多万公里的输气管，并有大量油船专门向东北部运油。在墨西哥湾和大西洋沿岸（以纽约为中心的各港市），以及沿五大湖的许多城市中，都建有大规模的石油加工厂（1991年美国共有炼油厂192座，原油年加工能力为7.66亿吨），加工原油能力为国内石油产量的2倍。因此，除加工本国原油外，还加工从中东和加勒比地区等进口的原油。
汽车工业 美国汽车工业是本世纪刚兴起的一个工业部门，汽车制造业的分布特别集中在中西部地区，主要是在以布法罗、辛辛那提和珍妮斯维尔为顶点的三角形地区内，其中以底特律周围地区最为集中，底特律是全国最大的汽车制造业中心。美国三大汽车公司（通用、福特和克莱斯勒）的总部都设在底特律。美国经济的三大支柱之一。1978年，美国汽车产量达到历史最高点——1290万辆后逐年下降，美国三家最大的汽车公司都出现了10亿美元以上的亏损。为此，这三家大汽车公司都在80年代着手进行了企业调整和改革。经过80年代上半期的改造与调整，美国汽车工业到80年代后半期渡过了难关，使美国汽车产量连续几年保持在1100万辆的水平，三大汽车公司的汽车产量均居世界最先进行列。其中美国通用汽车公司高居榜首，福特汽车公司在日本丰田汽车公司之后居世界第三位，克莱斯特汽车公司排在日本日产汽车公司、法国雷诺汽车公司和德国大众汽车公司之后，居世界第七位。进入90年代以来，因受美国国内经济衰退的影响，美国汽车工业再次陷入困境。1992年2月，通用汽车公司宣布，3年内关闭12个工厂，裁员1.6万人，到1995年，该公司将关闭21个工厂，解雇7.4万名职工。这是美国汽车工业衰落的一个缩影。1991年，美国共销售汽车1230万辆，比1990年下降11.5%，为1983年以来最低水平。通用、福物和克莱斯特三大汽车公司在美国汽车市场所占的销售份额也下降了4%，降至有史以来的最低水平——68.9%。三大汽车公司的亏损额高达70多亿美元。这一境况使布什总统1992年初访问日本时，也要带上三大汽车公司的董事长，以帮助美国汽车工业渡过难关。
航天工业航空航天业对美国的贸易平衡贡献最大，每年达到210亿美元的贸易顺差。美国航空工业是美国国防工业的核心，是世界上最强大的航空工业部门，其产品主要用以满足美国国防部的需求。
冷战结束后美国对其总体军事战略进行了调整，导致国防经费大幅度削减，对军用航空产品的需求急剧减少，生产能力出现严重过剩。国防预算从80年代的顶峰时期已经削减了1/3，采办资金下降了大约67％，军用飞机的销售额从1987年的437亿下降到1997年的314亿美元，导弹的销售额从高峰时期的142亿下降到1997年的52亿美元。92年以来由于石油价格上涨后，民用运输业不景气，民机工业亦受到冲击，民机的销售额逐年下降，95年销售额239亿美元较92年下降40％，96年随着航空运输业的复苏，民机工业开始回升，1997年销售额为406亿美元。面对竞争日益激烈的民机市场和国防预算的不断削减，美国航空工业为自身的发展，正进行着大规模的调整。美国的航天工业分布在太平洋沿岸地区。
钢铁工业美国的钢铁工业主要集中分布于以芝加哥、底特律、克利夫兰、布法罗等为中心的大湖带南部，以及大西洋沿岸消费区。随着各地小钢厂的纷纷涌现，在相当程度上改变了美国过去钢铁工业高度集中的状况，分散趋势进一步加强。
美国钢铁工业中心，宾夕法尼亚州第二大城市。位于该州西南部，俄亥俄河上源阿勒格尼河与莫农加希拉河交汇处。17世纪后期为一毛皮贸易站。18世纪中叶，法国殖民者在此建立据点迪尤肯堡。1758年为英国殖民者夺取，改今名。1816年与附近一些移民点合并。1837年宾夕法尼亚运河建成，1851年铁路通达，该地成为重要的水陆交通枢纽，工商业迅速发展。1936年曾遭洪水严重破坏。40～50年代实施城市重建规划取得成功，基本上控制了洪水和工业烟尘污染。
美国最老的钢铁工业中心。附近有优质大煤田，通过大湖和内河廉价运入苏必利尔的铁矿石。又当大湖区和大西洋沿岸中部两大制造业带之间的有利位置，发展钢铁工业条件优越。从19世纪中叶到20世纪中叶，在国内钢铁产品供应中一直处于领先地位，有“钢都”之称。在钢铁工业基础上，建立了重型机器制造、化学、原子能、电气器材、金属加工和运输机械等工业。50年代以来，钢铁工业在全国的地位相对下降。目前炼钢能力约占全国1/5。许多大工业公司总部的所在地,着名的有美国钢铁公司、海湾石油公司、罗克韦尔国际公司、威斯汀豪斯公司等。拥有美国第一座完整的核动力工厂和工业用核反应堆。
化学工业发展的初期，主要生产酸、碱等基本化工产品，之后，有机合成化学工业逐渐占优势。特别是第二次世界大战后，以石油和天然气为原料的有机合成化学工业发展十分迅速。化学工业的分布也从五大湖沿岸和东北大西洋沿岸迅速转移到了石油资源丰富的墨西哥湾一带。
石油化工是美国发展最快的化工部门。其布局特点是与炼油厂密切结合，建立大型石油加工与化工基地。墨西哥湾沿岸地区是美国最大的原油产地，当然也是石油化工最集中的地区，仅在科珀斯克里斯提—休斯敦—博蒙特地区就集中了全国石油化学工业的40％，休斯敦生产的合成橡胶占全国的一半。墨西哥湾地区化工产品数量虽然很大，但主要是些中间产品，而化工产品，特别是高级化工产品仍逊于北部，所以在化工产值方面，目前北部仍占优势。
大西洋沿岸和五大湖区是在煤炭和冶金工业的基础上发展起来的老化工区，后来也兴建了石油化学工业。
㈣ 美国钢铁工业布局的变化及原因
美国钢铁工业的基本布局
美国国土面积较大、资源分布比较均匀，影响美国钢铁工业的区域分布因素主要有原料、运输、钢材消费等三个方面。从美国钢铁工业发展历程看，其布局在钢铁工业发展初期遵循资源邻近型与市场邻近型两个原则，进入20世纪70年代后，市场邻近型成为布局的首要原则。
美国的长流程钢铁企业主要集中于五大湖地区。该地区作为美国钢铁工业中心的有利条件是：靠近原料基地，能够与下游用钢行业形成紧密的产业链集群。如苏必利尔湖沿岸的铁矿储量近80亿吨，约占美国全部储量的80％；在宾夕法尼亚州，有储量丰富的炼焦煤；在伊利湖附近，有石灰石矿。此外，五大湖地区水陆交通便利，铁矿石可以通过水运直接抵达沿湖各厂，运费较低。五大湖地区由此形成了匹兹堡、芝加哥、克利夫兰、底特律和布法罗五大钢铁基地，构成了美国钢铁工业的骨干力量。
同时，沿湖地区是机器制造、汽车和金属加工等行业的发达地区。如美国钢都匹兹堡，既是钢铁工业生产较为集中的地区，同时也是重型机器制造、化学、原子能、电气器材、金属加工和运输机械等工业较为集中的地区，从而为钢铁工业与下游用钢行业之间形成产业链集群提供了便利的地理条件，为钢铁企业与钢材消费企业之间进行直接交易、物流直供提供了保障。
南部亚拉巴马州利用本地铁矿石和肯塔克的焦煤，建设了加兹登钢铁厂等工厂，形成了南部地区的钢铁工业中心。二战期间，西部犹他州的杰尼瓦和加利福尼亚州的丰塔纳开始兴建钢铁厂，形成了西部钢铁工业中心。由于美国钢铁工业生产的钢材有90％～95％用于满足国内消费，因此，美国内陆兴建的钢铁生产厂均与耗用钢材的工业地区邻近。
发展初期的企业重组与市场布局
19世纪80年代初，美国钢铁企业多是一些独立生产的小型企业，如有的企业只拥有把矿石熔为生铁的熔炉，有的企业只拥有旋转粉碎机和将生铁加工成铁棍或铁板的锻造设备，有的企业只是把铁棍和铁板加工成铁轨、铁片、铁钉、铁丝等。这些小型钢铁企业受交通因素制约，都将自己产品的销售区域限定在一定范围之内，在这一范围内有着较为稳定的客户群体和流通渠道。
在这些各自独立的小型钢铁企业之间，中介机构购买一家的产品，再卖给另一家生产商，并从中获利，致使钢铁产品采购成本极高。整合生产工序，去掉中间商加价的环节，建立全新的钢铁工业生产运行机制成为钢铁企业的必然选择。同时，随着钢铁工业的发展，建设包括高炉、转炉、平炉和轧机在内的大型钢铁工厂，所需建设和运营资金已达到个别企业（或个体资本）无法独自承担的地步，从而推动了许多小型钢铁企业走向联合，用钢铁联合企业模式取代各立门户的小规模生产经营模式。
1890年，卡内基（Carnegie）公司通过兼并和吸收的方式，将与其有资本联系（股份）的几家碰到经营问题的钢铁企业组成了新型钢铁联合企业——卡内基钢铁公司，该公司资本总额达到3．2亿美元。同年，斐德雷尔钢公司（Federal Steel Co． ，资本1亿美元）、国家钢管公司（Nationa1 Tube Co．，钢管产量占据美国总产量的70％）、国家钢公司（National Steel Co．，由8家独立钢铁厂组成）、美国镀锡板公司（American Tinplate Co．，由38个独立钢铁厂组成）、美国薄板公司（American Sheet Co．）、美国箍圈公司（American Hoop Co．）、美国钢及线材公司（American Steel and Wire Co．）等大型钢铁企业先后成立。1901年，J·P·摩根对卡内基钢铁公司、斐德雷尔钢公司、国家钢管公司、美国镀锡板公司等大型钢铁企业进行重组，成立了美国钢铁公司，该公司资产达14亿美元，前后11年（1890年～1901年）里共有785家中小钢铁企业被最终重组到美国钢铁公司当中。
美国钢铁企业的重组首先是资本的重组，其次是实现单体工厂的规模经济。受技术、设备条件的制约，18世纪末至20世纪初，单体工厂的最优规模是粗钢年产量20万～40万吨。到了1935年，美国粗钢年产量规模超过40万吨的单体工厂才达到44个。这意味着任何一个重组了几十个甚至上百个小型钢铁工厂、钢材生产规模上百万吨的钢铁企业集团，都不具备将这些被重组企业简单地整合成一个钢铁生产基地的技术、经济条件，这也决定了当时美国的任何一个上百万吨的钢铁企业都会拥有多个钢铁生产基地。
对那些被重组的上千个小型钢铁企业来讲，重组的结果如果只是就地关闭，那么这些企业的原有经营者及员工会有较为强烈的抵触情绪。因此，美国小型钢铁企业联合组成一个大企业集团时，往往是在同一个区域内具有上下游工艺联系的企业整合为一个大型钢铁联合生产厂；对于一些只有钢材轧制能力的小企业来讲，重组并不是将其淘汰，而更多的是从整合市场资源的角度保持其原有的生产规模、巩固其原有的市场份额。
重组后的大型钢铁企业集团的最大收益：一是在某些钢材品种方面形成垄断；二是对小企业的市场资源进行整合，合理划定各自的销售区域，避免同业间的恶性竞争；三是具有上下游工艺关联性的个体企业整合为联合企业，各工艺环节实现协同生产，通过大幅度降低运营成本，扩展大企业集团的获利空间。
总的来看，美国钢铁企业在钢材销售方面采取以直销为主的销售模式，是与其特定的发展历程分不开的，是在市场经济条件下美国钢铁企业的必然选择。
20世纪70年代后美国钢铁业区域布局
1973年～1974年，美国的粗钢产量达到历史峰值，前10家大型钢铁联合企业的粗钢产量约占全国总产量的75％以上。其中，粗钢年产量超过500万吨的公司有8家。在10家钢铁公司中，除内陆钢公司一家企业只拥有一个钢铁联合工厂生产基地外，其它各大钢铁公司均由大小不同的钢铁生产厂组成，各个生产厂分布于全国各地。如当时的美国钢铁公司拥有13家钢铁生产厂，伯利恒钢铁公司拥有8家钢铁生产厂。在这些大的钢铁企业所拥有的钢铁联合生产厂中，粗钢生产规模最大的厂家是印第安纳钢铁厂、格里钢铁厂、雀点钢铁厂，其粗钢年产量分别为730万吨、700万吨和600万吨。这说明，对美国钢铁公司这样的大型钢铁企业而言，其粗钢、钢材产量并不是集中于某一两个钢铁生产厂，其近3000万吨的粗钢及钢材产量是由若干个生产厂组成，大的生产厂生产规模（粗钢、钢材）可达五六百万吨，小的生产厂只有几十万吨，多数生产厂的规模是在一二百万吨左右。这些生产厂分布在全国各地，直接服务于本区域内的钢材用户企业。时至今日，美国钢铁工业最大的单位生产厂的粗钢或钢材的产量规模依然控制在700万吨左右。
美国钢铁协会（AISI）于1985年9月发表的统计资料显示，当时美国钢铁企业共有300余家，其中92家具有粗钢生产能力，另200余家主要是轧材企业。这300余家钢铁企业所属的生产厂分布在全美国39个州的299个地区内。由于美国钢铁企业在设置生产工厂时坚持市场邻近型布局的原则，使美国钢铁企业的钢材物流传递距离大为缩短，基本控制在700公里以内，常规运输距离在400公里～500公里左右。二战后，美国公路交通迅猛发展，到20世纪60年代，400公里～500公里的运输距离依靠汽车运输的方式即可完全实现钢铁企业与钢材用户之间“点对点”的钢材供应。美国铁路协会的统计数据显示，1972年美国钢材（含生铁）的运输方式中铁路占43．7％、汽车占51．1％，其他方式占5．2％；钢铁制品（板材及线材的深加工产品）的运输方式中铁路占17．3％、汽车占80．4％，其他方式占2．3％。
在钢材销售中，如果生产者与消费者之间相隔的距离较长，钢材在运输上必然需要多种运输方式的组合，这不仅难以保证及时供货，而且由于运输载体的变化导致物流参与者众多，增加了钢材销售过程中的物流成本和各种交易成本。美国钢铁企业的市场邻近型布局，以及对各个生产工厂规模的合理控制，不仅较好地控制了钢材流通中的各种成本，而且实现了与钢材用户的直接交易。因此，美国钢铁企业以直销为主的销售模式与其合理的多区域布局密切相关。
短流程的兴起强化了直销模式
美国在长期工业化过程中积累了大量废钢，为电炉炼钢提供了充足的废钢资源。与传统长流程钢铁生产厂相比，短流程电炉钢生产厂具有很多优点：固定投资小，主要以废钢为原料，能源、资源消耗少，占地面积小；可比能耗低，对环境的影响程度小；工厂可接近废钢资源产地和市场，启动和停炉灵活等优点。加之短流程电炉钢生产厂属于新建企业，没有势力强大的工会组织，劳动力成本相对偏低。因此，从20世纪70年代开始，短流程电炉钢生产厂在美国得以蓬勃发展，生产能力显着扩大。
1972年，短流程电炉钢生产厂粗钢产量首次超过2000万吨，占美国粗钢产量的17．7％；1979年，短流程电炉钢生产厂粗钢产量超过了3000万吨，占美国粗钢产量的24．6％。20世纪80年代至90年代初期，因废钢价格低廉和薄板坯连铸连轧技术的采用，进一步提升了单体短流程电炉钢生产厂的规模经济效益，并使电炉生产厂开始进入到原先长流程联合钢铁企业的市场领地，即薄板产品市场，并在美国长流程钢铁生产厂产量趋于萎缩的态势下保持了持续增长的态势。21世纪初，美国短流程电炉生产又增加了上千万吨低成本、高效率的生产能力。2004年，短流程电炉钢生产厂粗钢产量突破5000万吨，占美国粗钢产量的比重从1990年的37％上升到53．6％；2008年，短流程电炉钢生产厂粗钢产量达到5300万吨，占美国粗钢产量的58％。
短流程电炉钢生产厂对优化美国钢铁工业的布局发挥着重要作用。这些小钢厂选择靠近水源和废钢产地，大都建在有电力供应并能以合理的成本获得废钢的地区，且邻近钢材消费区域。由于电炉钢生产厂采取的是市场邻近型布局，在一定意义上对美国钢铁企业以直销为主的销售模式是一种强化与巩固。
日本、韩国追求单体钢铁生产厂规模的最大化，倾向沿海工业布局，主要是由于其国土面积狭小，所有钢铁生产用的原料均从国外进口，而且日本每年还要有3000万吨左右的钢材（占其总产量的30％左右）需要出口。在这样的背景下，日本韩国建设大型单体钢铁生产厂，并不会增加钢铁企业在钢材销售过程中的物流成本，相反还会节省物流成本。中国钢铁企业在钢材销售中直销比重仅为20％左右。这一方面与钢铁企业的产品结构有关，另一方面与钢铁企业的生产基地过于集中、与用户的空间距离过长有关系。由于中国钢铁企业建立直销的成本过大，因此改善钢铁企业生产布局是优化钢材流通路径、实现钢材直销的重要保证。
观察
美国钢铁生产、流通企业竞合发展
美国钢铁企业在钢材销售方面以直销为主，但是美国钢材流通商由于掌握了较为充足的进口钢材资源，并形成了一定规模的钢材深加工能力，从而具备了与美国钢铁企业进行合作与对话的实力。
钢材流通商强势成长
20世纪初，美国粗钢产量已占全球粗钢产量的1／3。20世纪40年代～50年代初，美国粗钢产量占全球粗钢产量的比重在高峰时曾超过50％；1953年，美国粗钢年产量突破1亿吨大关。此后20年中，美国钢铁工业仍保持着较高的生产规模。1973年，美国粗钢产量达到1．368亿吨，创造了其到目前为止的历史峰值。但从1973后开始，因受生产成本上升较快、设备改造滞后、日本和欧洲等地钢铁工业竞争力提高等因素的影响，美国钢铁工业的生产规模出现停滞、下降趋势。须指出的是，虽然近10年中，美国国内的粗钢产量规模排在中国、日本之后，年度粗钢产量规模伴随着美国经济周期的调整亦有较大幅度波动。但美国作为目前世界上最大规模的钢材进口国和钢材净进口国，其年度钢材消费量在近20年中一直稳居世界前两位。1994年起，美国年度粗钢表观消费量基本都在1．1亿吨以上，2006年粗钢表观消费量超过了1．4亿吨。
近20年中，美国的进口钢材占其钢材消费总量的比重，最低年份也超过了20％（1990年），最高年份则超过了38％（2006年）。如此高的进口钢材消费比重，导致了美国年度粗钢表观消费量远大于美国粗钢产量规模。
应该说，粗钢表观消费量较为准确地反映了美国本土市场中的钢材流通总量。过去部分学者在研究美国钢材流通体系时，把美国粗钢产量规模当作美国钢材流通规模，忽略了拥有钢材进口资源的钢材贸易商对美国钢材市场的影响力，也没有考虑进口钢材的低价优势对美国钢铁企业以及其自建的钢材流通体系的冲击，从而对美国钢材流通体系的分析存在着片面性，甚至对美国钢材流通结构的定性也存在着种种偏差。
进口钢材在美国市场所占据的较高比重，决定了从事进口钢材的经营主体（即钢材流通商）在美国钢材流通中占据着较为重要的地位，并非完全依赖于美国钢铁企业，这是美国钢材流通体系中最为显着的一个特征。因此，研究美国的钢材流通体系，就必须考虑大量进口钢材对美国钢材流通体系的影响。
流通商买断式经销钢材
美国生产企业与流通企业之间已较为普遍地实行代理制，但代理方式多种多样。汽车代理商一般只能代理一家汽车生产企业的产品，而钢材生产企业一般无此要求。在众多的代理方式中，按其经营方式和结算制度可基本分为两类：一类是代销制，一类是经销制。代销制是指生产厂家向流通商供货时暂不结算货款，也不改变产品的所有权，流通商在产品销售后，定期向生产厂家结算，并收取一定的佣金。执行代销制的流通商通常被称为狭义的代理商。这种代理方式在美国钢材流通体系中并不多见。经销制则是指流通商直接从生产企业手中买断产品的所有权，自行销售，其获利的主要方式是获取差价收益、提供增值服务。执行经销制的流通商通常被称为经销商。
美国钢铁企业与钢材流通企业之间是经销制，即流通商从钢铁企业手中买断钢材，自主经营、自负盈亏。因此，在美国钢材流通商亦可定义为钢材经销商。美国的钢材经销体制具有如下特点：
美国经销商的买断式经营与中国钢材经销商的买断式经营有所差异。美国经销商是在钢铁企业发出全部钢材后结清货款，一部分信用好的长期客户（包括经销商与钢材用户）还可以有1个月～2个月的延期付款期限，经销商可在此期限内销售产品，回收货款。只有信用差的经销商需要预付一定额度定金，但同样是在钢材全部发出后结清全部货款。中国经销商则在与钢铁企业签订合同时就要交清全部预收货款。
具有良好信誉的钢材经销商都具有较强的融资能力。美国银行对企业的贷款，一看信誉，二看实力，三看经济状况。一个信誉好、实力强、经营状况好的钢材经销商是比较容易得到银行支持的，也比较容易得到钢铁企业的支持。如当经销商面临支付货款的困难时，银行和其他金融机构对信用好的经销商都会给予支持，经销商可通过银行贷款解决资金困难。
美国钢铁企业的价格政策比较灵活。美国钢铁企业对用户以及钢材经销商均会在出厂价格基础上依据订货数量的多少给予批量优惠，依据付款方式、付款期限的差异给予一定的价格折扣。如多数美国钢铁企业规定的钢材起订点为20吨，并定期公布钢材价格和不同订货批量及不同付款方式、付款期限等交易条件下的价格折扣率。这样一来，一些中小用户即使达到起订点往往也不直接向钢厂订货，因为流通企业“集零为整”向钢铁企业订货更合算，他们可以从批量差价中得到好处，比直接向钢铁企业小批量订货的价格要低。
对钢材经销商而言，实行买断式的经销制，比代销制更有利。一是经销商可自主经营，结合加工、改制、配送等服务，使产品新增的附加值效益要远高于单纯代销所获得的佣金；二是对于钢材经销商来说，由于销售对象一般是中小用户，经销商销售的多数钢材需要按用户要求经过加工。由于经过加工的钢材脱离了原有的形态，已经具备了新的品质与价值，这类产品不适宜采用代理制（代销制）进行销售，否则对经销商是不公平的。
钢铁企业销售给大型钢材终端用户企业的钢材价格，一般低于销售给经销商的钢材价格。这是因为钢铁企业认为，大型终端用户企业需求量大，对其进行价格优惠有利于钢铁企业稳定与用户的长期合作关系，而经销商则可通过钢材再加工、再制造赚取增值利润。
钢铁企业、经销商相互竞合
与钢材服务中心长期合作的供应商既包括美国钢铁企业，也包括国外钢材供应商。单从美国自产钢材的角度看，钢材流通商仅掌握了美国全国钢材产量30％左右的资源，相对于钢铁企业处于弱势。但由于美国钢材流通商与美国钢铁企业之间不存在资本隶属关系，因此美国钢材流通商通常在钢材资源采购上会在国内资源与国外资源之间进行选择。本国钢铁企业所生产的钢材具有运输成本较低、及时供货等优势，而国外进口钢材则具有一定的价格优势、品种优势。
由于美国钢材流通商掌握着几乎全部的进口钢材资源，同时又从本国钢铁企业手中采购30％～40％的本国钢材，据此可推算，美国钢材流通商群体基本掌握了国内钢材供应总量50％以上的资源，2006年达到了59％的历史最高值。2008年，北美服务中心协会会员企业的钢材交易量超过7500万吨，同样占据了50％的北美地区钢材供应总量资源。因此，从掌控钢材资源量角度看，在美国钢材流通体系中，美国钢材流通商与美国钢铁企业之间是势均力敌的，他们之间既有合作，又有竞争。
美国钢企直销钢材的外部因素
美国钢铁企业倡导钢材直销模式，有其特定的历史背景，同时也是美国钢铁企业提高自身市场影响力，稳定客户资源的必要手段。
钢铁企业自建流通渠道的背景
钢铁企业对钢材直销的前提条件：便利的交通保证钢材在物流上可以实现直供，钢铁企业在生产基地（亦称生产厂）的布局方面要合理，下游用钢产业有着较高的产业集中度，适宜钢材的大批量采购。在发展之初，美国钢铁工业便已具备上述条件。
●铁路是美国钢铁工业发展初期的最主要用户
美国于1864年在密执安州的怀安达特（Wyandotte）兴建了第一家连续批量生产转炉钢的工厂，1876年美国已拥有13家转炉工厂，1880年美国转炉钢产量达到100万吨，从而奠定了美国现代钢铁工业的基础。
1830年1月7日投入运营的巴尔的摩—俄亥俄铁路，是美国第一条铁路。1830年～1870年，美国铁路里程增加比较缓慢，平均每年修建1775公里；1871年～1910年，铁路里程急剧增加，平均每年修建8275公里，特别是1880年～1890年更是筑路高潮，美国全力修建横贯国土的铁道干线，平均每年修建11500公里。1916年美国已建成庞大的铁路网，正线总长达40余万公里。
铁路建设和铁路运营本身的维护都需要消耗大量钢材，这为钢铁工业的发展提供了机遇。1850年前后，铁路所消耗的铸铁占美国全国产量的25％～50％；1870年～1887年，转炉冶炼钢轨开始应用，美国钢材产量中的70％为铁路用钢材，其中转炉钢几乎全部用于生产钢轨，所生产的钢轨一方面用于铺设新的铁路，另一方面逐步取代生铁铁轨；1880年～1897年，美国平均每年新建铁路消耗钢材150万～200万吨，如1880年仅钢轨消耗量就达到80万吨以上。除生产钢轨外，还需要为制造车厢和机车提供钢铁材料。在美国钢铁工业发展初期，铁路是其最大的用户群体。
铁路作为美国钢铁工业发展初期的最主要用户，要求钢铁企业在钢材供应模式上要适应铁路建设的需要。由于美国铁路建设是由东向西展开，铁路铺设到哪里，钢轨就要供应到哪里。当时美国的多数钢铁企业均在东部，陆路交通比较落后。如何保证铁路建设的钢材供应，对美国钢铁企业而言是个严峻的挑战。美国钢铁企业只有与铁路公司联合，通过既有铁路线路将钢材运送到各个铁路建设工地，保障铁路建设的钢材供应。
当时美国铁路公司初具垄断性，有较强的钢材议价能力，美国钢铁企业面对如此大的客户群体，必须与之建立密切的经济联系，直销成为美国钢铁企业的必然选择。而且随着铁路的延伸，钢材运输周期延长，为保障供应，美国钢铁企业需要为铁路公司建立钢材仓库，这些钢材仓库承担着分销中心的部分功能。
●建筑业、汽车逐步成为美国钢铁工业的主要下游用钢行业
1890年，美国粗钢产量达到340万吨，除生产钢轨外还有200万吨的余量，这为开发粗钢其他方面的用途、轧制新的钢材品种提供了资源保障。19世纪90年代中期，美国的粗钢产量超过英国，跃居世界首位，较好地满足了各新兴工业行业对钢材的批量需求。
建筑业在19世纪末成为美国钢铁工业的主要用户群体。1884年，芝加哥市用建筑钢材兴建了世界上第一幢10层摩天大楼，标志着建筑业成为钢材的新用户群体。以钢材、水泥为主要材料的高层建筑在当时尚属于高端产业，对建筑公司的技术、资金有着较高的要求。因此，当时从事高层建筑施工的建筑公司都是实力较为雄厚的企业，具有较高的行业垄断性。钢铁企业为这些建筑公司供应钢材，直销与直供是双方的共同选择。
19世纪90年代初，美国海军将40艘战舰换装为钢壳船体；五大湖地区的大宗货物改用钢制货轮运送；美国与欧洲之间的货物运输、人员往来需要大量的钢制轮船。上述因素促进了美国造船工业的发展，造船工业由此成为美国的支柱型产业，同时成为美国钢铁工业主要的下游用钢行业。造船工业促进了钢铁工业品种结构的优化，中厚板、钢管开始成为美国钢铁工业的主要产品。
1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生。同年，美国汽车行业已形成通用、福特两大汽车公司；1916年，美国汽车产销量突破100万辆；1920年，美国汽车产销量突破220万辆；1929年，美国汽车产销量突破530万辆。汽车工业的迅猛发展，对薄钢板的需求量猛增，汽车工业开始成为美国钢铁工业重要的下游用钢行业，并带动了钢铁工业产品结构的进一步优化。
造船工业、汽车工业在美国的发展起点都比较高，行业的集中度也比较高。钢铁企业通过直销的方式与这些大企业建立购销关系，有助于钢铁企业降低流通成本，提高为用户服务的质量，并使双方建立良好的产业协调关系。
经销商强势成长迫使钢企直销
20世纪60年代中期，美国的钢铁工业第一次面临来自国外进口钢材的激烈竞争。1959年，为期116天的钢铁工人大罢工，使美国国内的钢材用户企业不得不求助于国外进口钢材，美国第一次变成了一个钢材净进口的国家。这种情况从此一直继续下来，而且钢材进口量呈逐年递增的趋势，如1960年美国进口钢材为270万吨，1968年达到1500万吨，2006达到5600万吨。
在美国，钢材经销商（钢材服务中心）是从钢铁企业手中买断钢材进行流通增值服务的，钢铁企业与经销商之间并不存在着资本关系，亦不存在具有约束力的契约关系。中国钢铁企业与一级经销商之间往往要签订具有约束力的契约，即经销商需要向钢铁企业交纳一定的保证金，并按契约要求每月要完成双方规定的销售量。美国钢材经销商向钢铁企业购买钢材，无须交纳保证金，也不存在按月完成一定数量钢材销售的强制性契约。
美国钢铁企业对钢材经销商的约束更多体现在对钢材资源的总量控制上。当进口钢材占美国钢材消费总量的比重较低时，钢铁企业通过直销的方式便控制了大部分钢材资源，而且钢铁企业与钢材终端用户企业之间的钢材结算价格，对经销商与钢材终端用户企业之间的结算价格有着示范导向的作用。这相当于钢铁企业控制住了钢材市场中的钢材交易价格，并成为钢材流通中的主导者。
当进口钢材占美国钢材消费总量的比重超过30％时，则意味着经销商所控制的钢材资源量超过了50％（经销商还可从美国钢铁企业手中获得一定的钢材资源）。进口钢材比重的增加，强化了美国钢材经销商在钢材市场中的价格话语权，对美国钢铁企业的价格话语权则是一种弱化。钢材经销商采购低价格的进口钢材，可以以低于美国钢铁企业直销价格的方式销售给钢材用户企业。当以此类价格交易的钢材数量规模占据了较高的市场份额时，美国钢铁企业的直销价格便失去了竞争力和示范导向作用。
在这样的背景下，美国钢铁企业加强钢材的直销管理，不仅有利于提高客户服务质量，稳定市场占有率，同时还可以控制经销商（钢材服务中心）的资源拥有量，削弱其对钢材价格的影响力。
㈤ 二战美国的工业实力如何
美国在二战期间是盟军军火的主要供应者.到1945年,美军总兵力达到1050万人其军事工业的规模已经发展到可以年产飞机4万架,坦克2万辆的水平,二战时美国共生产8万辆坦克,有进4万辆是位于底特律的克莱斯特工厂生产的M4谢尔曼坦克.
从1941年12月7号太平洋战争爆发开始，一直到1945年8月15号，美国一共造了147艘航母，其中有113艘是轻型的护航航母，这个数字是周边国家无法比拟的。
美国早在二战初期就已经是世界经济强国,1940年美国GDP达到2000多亿美圆，当时德国才500多亿美元。日本只有100多亿没有。美国工业生产能力更是强大，当年太平洋上美国“约克城”号受重创，日本人判定需要2个月才能修复，美国人只用了36小时就完成了，能力及效率可见一斑。
㈥ 美国发展钢铁工业的有利条件
美国国土面积较大、资源分布比较均匀。影响美国钢铁工业的区域分布因素主要有原料、运输、钢材消费等三个方面。而从美国钢铁工业发展历程看，其布局在钢铁工业发展初期是遵循“资源邻近型”与“市场邻近型”两个原则。进入20世纪70年代后，“市场邻近型”成为美国钢铁工业布局的首要原则。
美国的长流程钢铁企业主要集中于五大湖地区。该地区作为美国钢铁工业中心的有利条件是：
（1）靠近原料基地。比如苏必利尔湖沿岸的铁矿储量近80亿吨，约占美国全部储量的80％；在宾夕法尼亚州，有储量丰富的炼焦煤；在伊利湖附近，有石灰石矿。
（2）水陆交通便利，铁矿石可以通过五大湖地区的水运直接抵达沿湖各厂，运费较低。五大湖地区由此形成了匹兹堡、芝加哥、克利夫兰、底特律和布法罗五大钢铁基地，构成了美国钢铁工业的骨干力量。
（3）沿湖地区是美国机器制造、汽车和金属加工等行业的发达地区。如美国钢都匹兹堡，既是钢铁工业生产较为集中的地区，同时也是重型机器制造、化学、原子能、电气器材、金属加工和运输机械等工业较为集中的地区，从而为钢铁工业与下游用钢行业之间形成产业链集群提供了便利的地理条件，为钢铁企业与钢材消费企业之间进行直接交易、物流直供提供了保障。
㈦ 美国东北部发展钢铁工业的优势区位条件是什么
美国东北部属于传统的钢铁工业基地，其发展的区位优势主要来自以下几个方面：
1.靠近铁矿和煤炭的产区。像芝加哥和匹兹堡都提供了较为丰富的煤铁资源。
2.东北部靠近五大湖，水资源丰富，也为煤铁资源的发展提供了充足的水源。
3.便利的水路交通。美国东北部建设有完备的铁路交通运输网，同时，依据五大湖和运河建立起来的水路交通运输网极大的提高了其运输能力。
4.历史因素。美国东北部在殖民时期就是英法的殖民地，开发历史悠久，使得这里拥有悠久的钢铁工业生产历史。
5.技术因素。拥有重大的高等院校和科研机构，为重工业的发展提供了技术支援。
6.广阔的市场。产品面向国内和国际两个市场。
7.资金因素，传统工业一般都是由大型的财团或者垄断家族控制，他们都拥有充足的资金，保证了没贴工业的发展。
㈧ 美国钢铁业的现状怎么样原因是什么高分悬赏，欢迎大家提供资料
美国钢铁业的现状堪忧
美国钢铁业的困境一年比一年严重。仅过去4年，就有28家美国钢铁企业向政府申请破产，占美国钢铁业的多一半，因此而失业的钢铁工人总数高达7万，如果政府不采取新措施，还将有数万钢铁工人很快就会失去饭碗。
钢材价格下跌正在使世界钢铁行业走向前所未有的危机，估计受打击最大的将是美国钢铁业。过去5年美国国内的钢材价格下跌了40％，目前已经跌到20年来最低，即使在热轧钢材价格最近上升了15％的情况下，每吨热轧钢的价格也只达到210美元上下。然而，美国成品钢的平均成本远高于这个价格。根据权威性研究机构布鲁金斯学会的专家计算，旧式钢厂生产的每吨钢材成本为481美元，新型的小钢厂生产成本也高达376美元一吨。
钢材价格长期低迷不振，重要原因之一是国际钢材生产能力严重过剩。美国政府估算，目前国际钢材的生产总能力已经达到每年10亿吨，而世界钢材的实际需求量只有8亿吨，过剩比例高达1／5。供求关系严重失衡是钢铁业困境的一大原因。
美国的钢材生产开工率长期以来一直徘徊在65％上下，特别是去年全年，从来没有接近过最起码的盈利线83％的开工率。与此同时，美国钢铁行业对美国钢材的市场占有率连年下降，尤其是1999年和2000年。去年的进口比例下降，也主要是因为美国经济衰退所至。
美国钢铁业的困境还在于非生产性负担太重。据粗略统计，美国钢铁业目前的雇员总数在15万人上下，但却负担着60万退休人员的退休和医疗费用，差不多等于一个工人负担4个退休人员，还不算无法准确统计的家属负担。
美国大型钢铁企业的领导人普遍认为，美国钢铁业面临的最大威胁是来自于国外的挑战。面对欧洲、日本、韩国等钢铁生产水平先进国家的竞争，负担沉重的美国传统钢铁企业根本没有竞争力。面对巴西、俄罗斯等钢铁出口新秀，美国更缺乏成本上的竞争优势。来自于国外的压力和国内小钢铁企业的竞争，迫使美国传统钢铁企业接二连三倒闭，工人大量失业，行业前景十分暗淡。
原因
很简单，就是钢铁业在美国是传统行业，传统行业的特点就是产值没有新兴的工业产值高，所以在竞争中就处于劣势。所以美国的产业是向高产值高科技的方向发展。不过钢铁行业在发展中国家就不是劣势行业了，因为发展中国家的劳动力价格低，所以生产成本也低，而且发展中国家处于经济建设期，对钢铁行业需求量大。所以最好的做法就是把美国等发达国家的钢铁产业转移到发展中国家。一来，美国可向产值更高的产业发展，二来，发展中国家也需要美国的技术和资金。这是双赢的做法。
另外再说说其他的。
面对一系列的不利因素，美国钢材生产业应该朝什么方向发展，最近在美国政府内外展开了激烈的辩论。
以美国钢铁业内的龙头老大美国钢铁公司为首的多家传统钢铁企业，近日来对美国国会和布什政府进行密集的院外活动，并向政府递交了书面建议，要求政府采取多方面的措施，拯救美国钢铁行业。措施之一是要美国政府拿出120亿美元，把钢铁业内的退休人员福利开支接过去，这些钢铁企业的说辞是，政府拿120亿美元拯救美国钢铁业，总比钢铁业破产让6万钢铁工人和他们的家人流落街头要好得多；措施之二是要美国政府的反垄断法对钢铁业网开一面，使美国钢铁大企业实行联合，以规模效益和欧洲、日本竞争；措施之三是政府对16种钢材提高20％至40％的进口税收，并同时收紧进口配额，以保护美国国内的钢材市场。
然而，在美国国内与钢铁业保护主义派别唱对台戏的大有人在。华尔街日报发表评论文章指出：“数十年来，美国政府一直通过进口配额等类似的措施保护钢铁业，其结果却是钢铁业的病态越来越重。”
更有分析家指出，美国钢铁业的问题主要出在那些大型传统钢铁企业自身。从上世纪70年代后期开始，美国的国内钢材产量一直维持在一亿吨上下，然而，大型传统钢铁公司在其中占的比例，却从原来的90％，下降到今天的50％，而竞争力强的小钢铁公司的产量已经上升到总产量的50％。目前，大钢铁公司每吨钢材的劳动成本在135美元左右，而小钢铁企业的只有45美元左右。大钢铁企业为退休人员负担的医疗保险费用如平均到自己生产的每吨钢材中，要高达26．40美元，而小企业只有27美分。从各方面看，大钢铁企业根本就不是小企业的竞争对手。
基于大钢铁企业的竞争劣势，许多经济学家认为让已经没有竞争力的传统钢铁企业自然破产，对美国整体经济发展更有好处，美国经济的力量所在，正是其对新形势的适应性，旧的企业无法适应经济发展的新形势，越早被淘汰越好，即使这一淘汰过程是残酷的。其它行业的人士还提出，政府没理由偏袒钢铁业，此次美国经济衰退中多少信息公司倒闭，政府并没有采取措施挽救这些泡沫公司，现在如果采取特殊政策挽救钢铁公司，以后其它行业出现类似情况怎么办？
所以经济学家的提法是合理的，对美国有利，对其他国家也有利。不过美国钢铁利益集团的影响力很强，所以现实很难做到这一点。
不知道我这样解说你听得明白不？
如果有问题再提出
相对于全球其他国家，美国钢铁行业的竞争能力当然下降了，因为美国的工资比发展中国家的工资高嘛，那么生产成本也会增加，这削弱了他的竞争能力。所以美国应该生产产值更高的产品，这才是美国的优势。
举个例子，一个国家的资源是有限的，假如美国的资源只可以生产100吨钢铁，或者1000台电脑。钢铁是500美元一顿，电脑是600美元一台，那么两者生产总值之比就是5000：60000，你是说美国会生产什么？当然是电脑
另外，发展中国家的资源只可以5000件衣服，或者生产80吨钢铁，衣服是5美元一件，钢铁是500美元一顿，那么两者生产总值之比25000：40000，你是说他们会生产什么？当然是钢铁
也就是说美国生产电脑有优势，发展中国家生产钢铁有优势。