传统汽车工业如何对待跨界者

❶ 苹果、恒大等多家跨界企业宣布涉足汽车领域，如何理解跨界造车内卷化

我认为这是一件好事。

因为很多企业参与到新能源汽车生产这个行业当中，不仅可以利用自身的技术优势和资金支持，来推动整个新能源市场全面发展。对于公司以后着眼于未来布局新能源业务，带动公司全面快速发展，都有双重利好的作用。因此我对跨界造车这种行为我认为非常棒。

为什么这么多企业会参与到新能源造车业务中？

首先新能源业务属于一个新兴的市场，而这个市场的潜力与发展前景都非常好。不仅对于每一个企业都是一个很好的竞争机遇，而且在新能源快速发展当中也能更好增强企业核心竞争力。因为在未来的发展当中市场竞争肯定会越来越激烈，市场对于公司的要求也会越来越高。这就不得不让一些企业寻找新的发展机遇，这样企业才能摆脱经营困难的问题，让企业全面走上快车道。

❷ 车界大佬的跨界，让你脑洞大开

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标致

如果要说本田是“不务正业”那你就错了！Peugeot（标致）是法国代表性的家族品牌，诞生于十九世纪初期，从一把锯条到咖啡磨和胡椒磨，从头发修剪器到缝纫机，再从自行车到风靡世界的家用轿车，法国标致家族经历了几个世纪的发展，几乎能描绘出近代法国的工业技术发展脉络。

如今，市场的多元化、互联网的高速发展以及消费不断升级让汽车生产企业已不再单单只造车、卖车，而是朝着汽车周边服务、产品及多元化的产业链中辐射，谋求更大的利润和发展空间。而在当今这个环境下只有做到全面化发展才能够拥有着更强的抗压能力，才能够在未来闯出一片天地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 你如何看待车企跨界收购这一现象

无论是跨界手机制造还是跨界汽车制造，企业之间的跨界制造早已不是新鲜事。然而，Giri 收购魅族的消息却对业界产生了巨大的影响。在新能源汽车的轨道上，可以说中国汽车产业已经基本实现了超车，预计未来新能源汽车将是汽车产业改革的重大突破。
在汽车行业，想要做手机的不止李书福一个人，星际时代正式与魅族科技签约，投资策略后，魅族将继续作为独立品牌运营。因此，在物联网时代，手机和汽车作为消费者生活中最重要的两大终端设备，对于物联网来说非常重要。互联网的需求非常明确，车企希望在出海、做手机时更加主动。这将有利于汽车和手机的匹配，提高防御行为。但总的来说，手机行业居然可以涉及到汽车领域，那么汽车行业也一定可以涉及到手机领域，这都是一个趋势了。随着汽车行业发展的迅速，也纷纷进入了房产和其余他的一些行业，并且在其他行业的发展也还是挺不错的。毕竟一个企业想要多元化，那么就一定要在各个领域都有所建树，才可以增加他们的收益。

❹ 罗永浩称电动汽车时代传统车企没机会了，他为何会给传统车企宣判“死刑”

结合现在时代的发展趋势，因为现在由于通货膨胀，能源资源等因素的影响，现在是大举发展电动车的最佳机会。而且全球也预计要实现电车汽车化。

❺ 2020泰达汽车论坛：看车企高层如何应对当前形势

广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南

目前，电机的效率已经超过90%，不可能提到到100%，降低电耗很大程度依靠电池。第一可以生产小型化的车型，另一个就是电池技术进步，比如推出半固态电池，大幅提高比能量。

关于新能源汽车用户痛点

现在续航不是问题，要解决的是便利的问题，目前有很多充电桩没有用，有的地方在排队，充电桩缺乏资源整合，资源分散的问题急需解决。

影响新能源汽车残值的主要是电池，因为电池本身随着每年的技术进步，残值下降的很厉害，电池本身的技术进步会很大程度解决电池衰减，进而改善残值。

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❻ 传统汽配行业怎么转型

汽车工业经过一百多年的发展，已经形成了成熟的产品结构、生态体系以及运营体系，并向制造业输出了大量的先进管理理念和人才。

近年来随着技术集群的爆炸式发展，以及社会生态的快速变化，汽车行业电动化、互联化、共享化、自动化的变革正在加速进行中。这个过程不但对汽车产品本身的技术结构产生了很多重大影响，也对汽车行业企业的现有运营方式与能力提出了挑战。我们可以从尝试以下六个维度来理解汽车行业所面临的数字化转型。

Elon Musk曾经做出关于自动驾驶汽车的预言：“我想它正在变得正常化。像电梯一样。他们曾经有电梯操作员，但我们开发了一些简单的电路使电梯刚好到达你所在的楼层，你只需要按下按钮。没有人需要操作电梯本身。汽车也将变成这样。“自动驾驶技术随着毫米波雷达、激光雷达、V2X等技术集群的快速发展已经取得了长足的进步。未来自动驾驶技术的应用和普及将对社会、经济和汽车行业本身带来重大变革。自动驾驶的推广可能是渐进式的，将自动驾驶技术分步引入市场，也有可能是一次性的导入。目前自动驾驶技术仍然面临一系列的法规问题，以及潜在的数据安全问题。但自动驾驶技术的大规模应用仍然是趋势所在。中之杰在汽车制造行业拥有丰富的数字化转型解决方案经验。

自动驾驶技术的发展使很多原来汽车产业之外的技术公司进入到了汽车行业的核心领域，传统汽车厂商的渐进式创新与新进入者的颠覆式创新正在发生竞争与融合。
同时，自动驾驶技术在运输和物流领域的大规模应用会领先于乘用市场，目前已经有相当数量的商用车生产厂商和零部件制造商已经进入这个领域。

互联的供应链和智能制造
优秀的供应链管理能力可以帮助汽车制造商更好的控制成本，而现在数字化技术的发展为汽车制造商在供应链管理领域持续进步创造了条件。过去，汽车制造商通过各种方法强化与供应商们的合作关系，但供应链的整体透明性仍然难以得到保证，而这一点正是影响供应链效率的关键因素之一。现在通过公有云平台、物联网等技术的应用，汽车制造商可以更好的与供应商进行协同，并通过对供应链的全局可视性对整个供应网络的运行做出更好的部署。中之杰在汽车制造行业拥有丰富的数字化转型解决方案经验。

汽车制造商在推广智能制造方面一直处于领先地位，机器人、物联网等技术很早就应用于汽车的生产线。目前，在激烈的市场竞争中，汽车制造商希望开放更多的配置选择权给客户，满足客户的个性化需求，这为汽车制造商的供应链和制造能力提出了挑战，制造端的问题必须通过更加柔性的生产线，更快速更灵活的计划体系和物流体系、以及产品研发端共同应对。同时一些领先的汽车制造商已经开始尝试以动态的生产线取代固定流水线作业方式，人工智能在其中将扮演重要的角色。3D打印技术也是未来制造技术的变革驱动者，其普及将带来汽车制造与供应链协同体系的变革。

互联的服务与维护
现有的汽车产品基本上都具备一定的自我诊断能力，并适时的向驾驶者提示故障或者是保养要求，目前传感器成本的下降以及车联网技术的普及已经使车载诊断系统可以做出更多的判断，并且通过车联网把数据同步给汽车制造商。汽车制造商与客户之间建立了直接联系的纽带，这对于汽车制造商维系与客户的关系至关重要，同时传统的经销商渠道对客户的影响力会随之减弱。目前欧盟的平均乘用车使用年限大约在8.6年，而美国高达11.4年，中国也取消了非营运载客汽车的强制报废规定，汽车的保有量将会持续增加，同时随着汽车电子和软件的比重增大，在使用过程中的软件升级也将成为常态，同时机械类的维护和维修需求将会减弱，这一系列的变化将进一步削弱经销商在售后端的盈利能力。
汽车制造商将在车辆的使用阶段重新建立对客户的影响力，通过软件的升级和主动的服务计划，降低消费者的车辆使用成本，避免意外故障带来的损失。中之杰在汽车制造行业拥有丰富的数字化转型解决方案经验。

出行即服务
随着滴滴等网约车平台的崛起，出行即服务的概念早已深入人心，在国外Uber、Lyft等公司也取得了巨大的成功，同时各种汽车分时租赁平台也正在发展，消费者购买汽车的意愿正在受到影响。目前出行即服务的发展并未明显影响到整车的销量，但当无人驾驶技术成熟之后，占统治地位出行服务提供商极有可能会取得行业的主导权，而传统的汽车制造商可能会沦为成本驱动的出行设备的制造商。目前主流的汽车制造商都看到了这一趋势，例如丰田已经明确提出将从一家汽车公司转型为一家移动出行公司，丰田的竞争对手也将转变为Google、苹果和Facebook 等科技类巨头。

数据安全和保护
汽车行业已经逐步演进为数据驱动的行业，智能车辆收集关于驾驶员，目的地，路线，驾驶行为、车辆状况等数据。同时，随着V2X技术的发展和OTA的普及，车辆受到攻击的可能性极大的增加。数据安全和保护已经收到了汽车制造商的高度重视，解决这一问题必须从法规、系统、应用、网络等维度的协同才可能见效，这需要政府、企业和学术界的共同努力，在潜在安全风险得到有效规避之前，自动驾驶等新技术的大规模应用会受到制约。

❼ 疯狂的全民造车时代，四大派系行业龙头集体跨界的初衷是什么

四大派系行业龙头集体跨界的初衷就是寻求一个全新的增长点，他们都看准了新能源汽车的发展趋势，也知道其中的利润有多高，一旦成功就代表着公司会步入一个崭新的时代，也意味着公司的全新突破，如今在疫情等因素的影响下，各大行业的发展都不是很景气，简单来说四大派系行业龙头集体跨界的初衷就是为了可以寻找新的商机，新能源概念股傲人的估值就是最大的新引力，这也是为何这么多公司都争先恐后想要分一杯羹的原因，新能源汽车前景无限，但是竞争压力也是同等的。

巨大的商业机遇和市场想象空间吸引着这些龙头企业，他们利用各自在业界的优势和实力想要进入新能源这个圈子，当然这其中的竞争压力也非常大，很多企业都已经碰壁，但是这并不影响大家对新能源汽车市场的追求。