工业零部件如何做大

❶ 汽车上那么多形状各异的零部件，它们都是怎么制造出来的

汽车上的各个部件，每个部分的形状都是独特的，几乎没有相同的。许多人觉得很奇怪:是什么样的技术方法可以把金属、塑料等变成汽车上的零部件能。事实上，这涉及一个非常复杂的主题:汽车制造技术。

这些零件是汽车制造过程的一部分，称为汽车零件制造过程。从原材料到零件的第一步是制造零件毛坯。汽车零件毛坯的常见类型包括铸件、锻件、冲压件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽车零部件的加工技术包括铸造、锻造、冲压、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

这样加工的汽车零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能满足要求。这就需要机械加工了。除了机械加工方法之外，还有一些零件很难通过普通机械加工进行加工。在这种情况下，需要做特殊加工。

机械加工完成后，需要在汽车零部件真正完成之前进行最后一道工序，即热处理。以上就是制造汽车零件的工艺方法。可以看出，汽车零部件制造业几乎涉及社会的所有部门，尤其是工业制造业。

❷ 如何做好大型企业的设备管理

◆一、设备规划的内容

企业设备规划是企业生产经营发展总体规划的重要组成部分。设备规划主要包括企业设备更新规划、企业设备现代化改造规划、企业新增设备规划。企业设备更新计划是指用优质、高效、低耗、功能好的新型设备更换旧设备的规划。企业设备现代化改造规划是指用现代化技术成果改变现有设备的部分结构，给旧设备装上新部件、新装置、新附件，改善现有设备的技术性能，使其达到或局部达到新型设备的水平。这种方法投资较少、针对性强、见效快。新增设备规划，是为满足生产发展需要，在考虑了提高现有设备利用率，设备更新和改造等措施后还需增加设备的计划。

◆二、设备规划的制定

1.编制设备规划的依据

编制设备规划的主要依据有：生产经营发展的要求；设备的技术状况；国家政策(节能、节材)的要求；国家劳动安全和环境保护法规的要求；国内外新型设备发展和科技信息；可筹集用于设备投资的资金。

2.设备规划的编制程序

设备规划就是按上述依据，通过初步的技术经济分析来确定设备改造、更新和新增规划的项目及进度计划。设备规划的编制，应在厂级领导的领导下，由设备管理部门负责，自上而下的进行编制，编制程序如下：

首先，由设备使用部门、工艺部门和设备管理部门根据企业经营发展规划的要求，提出设备规划的项目申请表。对设备规划项目必须进行初步的经济分析，从几个可行方案中选出最佳方案。

其次，由规划部门汇总各部门的项目申请表。进行综合平衡，提出企业经济效益和社会效益最佳的设备规划草案，送交计划、设计、工业、质量、设备、环保、财务、劳动教育、生产等部门会审。

最后，由规划部门根据会审意见修改规划草案，编制设备规划，经主管副厂长或总工程师审查后报厂长批准。

◆三、设备运行管理

1.设备资产管理

设备资产是企业固定资产的重要组成部分，是进行生产的技术物质基础。设备在购进后，财务部就将设备纳入企业的固定资产。要做好设备资产管理，需要包括设备管理部门、使用部门和财务部门各个部门的同心协力和互相配合。设备管理部门负责设备资产的验收、编号、维修、改造、移装、拨、出租、清查盘点、报废、清理、更新等管理工作；使用单位负责设备资产的正确使用、妥善保和精心维护，并对其保持完好和有效利用直接负责；财务部门负责组织制定固定资产管理责任制度相应的凭证审查手续，并协助各部门做好固定资产的核算和评估工作。设备资产管理的主要内容包括设备的分类与资产编号、重点设备的划分与管理、设备资产管理基础资料的管理、设备资产变动的理、设备的库存管理、设备资产的评估。

2.设备的磨损

设备在使用和闲置过程中，会发生两种形式的磨损：一种是有形磨损，亦称物质磨损或物质损耗；一种是无形磨损，亦称精神磨损或经济磨损。这两种磨损都会造成经济损失。为了减少设备磨损在设备磨损后及时进行补偿，就必须弄清产生磨损的原因和磨损规律，根据设备不同的磨损形式，取不同的措施和补偿磨损的形式，提高设备的可利用率。

3.设备的使用、润滑和维护

从设备的有形磨损及其发生规律可知，正常磨损期越长，说明零部件的使用寿命长，就可以减少更换或修复的次数和停机时间，提高设备的可利用率。为了使设备得到合理使用，必须从企业产品的工艺特点和实际需要配备设备出发，使设备的布局合理、协调；依据各类设备的性能、承荷能力及技术特性，进行生产安排工作。此外，必须为设备配备合格的操作者：制定设备使用和维护的一系列规章制度并严格执行。客观环境包括必要的防护措施和防潮、防腐、防尘措施等必须能够保证设备充分发挥效能。在设备的使用管理方面，依据以上基本条件，对设备使用的全过程（懂安装调试合格进入正常使用直到设备退出生产）的组织、管理、监督以及采取其他必要的措施，使设备能够减少磨损，

保持其应有的精度和性能，并经常处于良好的技术状态，获得最佳的经济效果。

4.设备的维修

维修管理是组织各种维修资源，例如，人工、材料、工具，以及通过运用不同技术所得到的信息，维持设备运行在一个可接受的标准上维修管理的目的是通过有效的决策维修工作的内容和频度，以达到减少修复过程中内在不确定性。维修管理因其技术性和对生产及产品成本的巨大影响，同时，维修前的备件工作也极大的影响着维修效率，进而影响企业生产效率，因此设备维修是企业保证企业正常运行获取利润的非常重要的环节。

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❸ 简述汽车零部件材料的应用和发展趋势

开发深度不断加深；零部件通用化和标准化程度提高；零部件电子化和智能化水平提高。

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。

整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的。

相关发展：

2005年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元，比上年同期增长18.67%；实现累计产品销售收入375,265,815千元，比上年同期增长20.21%；实现累计利润总额为21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。

2006年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值539,704,996千元，比上年同期增长34.35%；实现累计产品销售收入527,234,933千元，比上年同期增长34.71%。

实现累计利润总额为32,605,652千元，比上年同期增长46.79%；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为6,142家。

❹ 汽车配件未来发展趋势如何

摘 要 汽车产业是个高度关联的产业，汽车零部件产业作为汽车工业的基础，在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题，直接导致汽车零部件产业核心技术缺失，汽车零部件产品技术含量低和产品档次低，严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业的行业现状以及发展中存在的主要问题。在此基础上，提出了根据各地区实际情况建立汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会；根据地区实际汽车产业发展情况，建立汽车零部件产业园；为扶持产业园的发展，通过引进发动机制造商或其他部件生产商，建设相对集中的汽车零部件产业园区；落实和实施汽车零部件产业规划，重点扶持汽车零部件产业龙头企业；建议地方市政府出台优惠政策，设立汽车零部件产业发展专项基金等对策建议。
关键词 中国汽车 零配件 市场
一、汽车零部件概要
汽车零部件行业是重要的中游行业，其中包括以下六项：动力传动装置、发动机零部件、悬架制动装置、电器电子装置、车身零部件、照明仪表装置以及附件。其与汽车整车制造业、汽车轮胎、汽车玻璃以及汽车蓄电池等制造行业相关联。
汽车零部件行业分别由发动机零配件、底盘零件、仪表电器件、车身

❺ 国内的零件企业发展前景如何

"近年来，中国的机械零部件企业对制造整机表现出极大的兴趣，通过各种方式纷纷挤入整机制造业，希望能搭上这趟充满诱惑的“列车”。零部件企业是整机业技术开发的主角，据称，整机有约70%的开发是零部件商完成的，零部件企业在整机的制造中扮演着相当重要的角色。但转变角色仍面临着失败的巨大风险，专家建议，零部件企业还是应该按照合理的社会分工，在某一个行业逐渐发展成长，通过专业化做大做强。与国内企业不同的是，德尔福、康明斯、博世等国际知名的零部件供应商，则似乎没有谁对整车产生兴趣。

“零部件企业造整机完全没有必要，这是零部件企业不成熟的表现。”针对国内多家零部件企业进军整机业的现状，记者采访了数位行业的专家，得到的回答几乎异口同声：前景黯淡。

冲动的根源

收购经营不善的国企是民企进入造整机领域的捷径，然而醉翁之意不在“车”，机械工业的持续发展是民企涉入制造整机冠冕堂皇的理由，另一个更为深层次的原因在于，国家已经明确出台相关政策，鼓励重组，扶持大集团；宏观调控又对进入整机的门槛一再提高。在此背景下，将很难再有一个新的整机制造企业得到国家的批准，也就是说，谁手里有张整机制造的许可证，谁就掌握了稀缺资源。虽然说通过制造整机本身获得利润太慢且对于外行来说风险太大，而手里攥着一张许可证的话，则意味着掌握了一个平台，无论合资还是重组，有平台就有发言权，这才是问题的关键，也是民企造整机冲动的根源。

整机的利润诱惑

据悉，国内的零部件企业往往在市场上淘得第一桶金后，很快就将注意力转向整机制造，甚至有的在还没淘到金子的时候，就已经做好进军整机的思想准备了。这些零部件企业为什么对整机制造情有独钟？康明斯中国有限公司的杨方认为，零部件企业争先恐后进入整机业，同中国现在的整机行业利润高有很大关系，利润是零部件企业进入整机业的最大驱动力。

持有这种观点的，不只是杨方一人。德尔福副总裁蒋健说：“目前，机械行业的整体利润水平比较高，而且相当大的利润集中在主机厂。整机行业的利润明显高于行业平均利润。”他认为这是零部件企业热衷于制造整机的主要驱动力。

康明斯、德尔福、博世都是世界知名的零部件供应商，三个跨国零部件巨头本身的发展历程，就是世界机械工业成长过程的一个缩影。然而，这几家公司在几十年甚至近百年的漫长岁月中，从来没有实质性地进入过整机行业，原因何在？“说到造整机，德尔福是最有实力去做的。除了机身、发动机、轮胎、发动机缸体、玻璃不做外，整机上其他的部份，德尔福都是系统供应商。”蒋健自信地说，“2003年，德尔福全球投入16亿美元在研发上。而一个企业的研发投入是有限度的，既做整机，又做零部件，又要达到国际水准，想样样都专业，这是不可能做到的。” 他认为，从全球来看，汽车、工程机械工业的专业化程度越来越高，专业分工特别明确。整机厂主要关注机身设计、发动机的性能、各系统的匹配，零部件行业同样也越来越专业化，科技含量越来越高。一个企业很难有充裕的人力和财力同时涉足整机与零部件。杨方告诉记者，康明斯公司曾经动过念头，想要造整车，但很快就放弃了。“因为康明斯发现，专注于柴油机的研发和制造更能够发挥自身的优势。没有自己品牌的车辆，意味着康明斯与任何主机厂都不构成竞争，相反却可以做几乎所有厂家的发动机供应商。”

激情与隐忧后的苦乐

在零部件企业造整机的大军中，有一部分像他这样乐观的人，也有一些人在碰壁后，热情大大减低。不少老板满怀雄心壮志进入整机领域后，发现事情并不如想象中的那么美好，深深感受到了现实的无情。记者在采访时发现，国内近年来接二连三进入整机领域的零部件企业，几乎都面临着这个问题。在东南沿海，有一家民营零部件企业将在今年春节前夕，向市场投放其生产的越野车。据这家企业的员工介绍，最近，他们的老板十分高兴，因为他着手整车生产的准备已经有3年，自己酝酿多年的整车梦就要实现了。对这位老板来说，其心情之激动，不亚于将要出嫁前的新娘。

但遗憾的是，老板的激情并没有感染属下。在谈到老板的造车梦时，一位管理层人士满肚子的牢骚。他说：“我们曾经劝老板别造车，可他就是不听。老板一心一意，我们也就只好陪着了。”

除此之外，造车的激情并没能掩盖造车的隐忧。当被问及为什么造出的车拖了这么久都不上市时，这位人士告诉记者：“因为我们从来没有造过整车，没有整车’准生证’，还有一些技术上的问题。为获得’准生证’，我们费了一些时间；来自各地的技术人员要协调，对汽车上的多个零部件进行质量把关，也费了一些时间。”

在谈到企业在技术研发方面的投入时，有关公司表示：制造业附加值低，要想提高企业的核心竞争力，就要提高企业技术实力。资金投入就像是一个无底洞。同时，有分析认为：光吸引人才来是不够的。配套检验设备和试验设备要有，技术人员的素质要继续提高，市场培育需要投入，从产品设计到加工的软硬件更要提高，这些都要很大的投入的。

由零到整之路能走多远

先做零部件，再造整机，国外的发展史上基本没有这样的先例，这是否代表这种模式在中国也行不通？杨方认为，做整机也好，做零部件也好，并没有一个固定的模式，不代表搞了零部件不能搞整机，搞了整机就不能搞零部件。这是一个摸索和探讨的过程。一位跨国零部件公司的市场经理说：“整机有整机的资源配置方式，要经过安全测试、环保测试等。测试的研发费用高，高资本、高投入、高风险、高科技含量，是这个行业的特点。而中国目前进入整机的门槛没有那么高，从机会的角度来讲，零部件企业进入整机业未尝不是好事，而如果现在不进，将来的门槛就会越来越高。”

蒋健的观点则与此相反：“如果是一家成功的零部件公司，与其进入全新的整机制造领域，不如在自己原有的零部件领域做大、做强。中国的零部件前途非常好，从制造成本上来讲，可以说是商机无限。如果连零部件方面的技术都竞争不过国外的零部件，怎么能保证在整机技术方面就能竞争过国外企业呢？”“我不看好中国零部件企业进入整机业。”沈晖也明确表示，“零部件和整车面对的是不一样的市场，整机市场是面向消费大众，零部件面对的是专业的工业化市场。零部件企业和整机做市场的方式是完全不同的。”

❻ 汽配行业如何做大做强呢

汽配行业如何做大做强，首先还是要有一定的经济能力的，因为现在车型的更新换代太快，想跟上趋势就得随着不断的更新新车型，资金投入会增加，如果掌握不好，还会产生库存积压状况，这就是风险的一部分。
首先，要选择一个有发展趋势的车型来经营，要看这个车型在市场上的占有率，了解它们的市场经营状况，另外就是看本地的竞争情况，这都是基本常识。
另外就是选择供货商，要选择有规模，经营年久的代应商，这样他们的产品有保障，业务也更强，你也可以和他们学习到很多经营上的经验。
产品售后，选择进货产品时，尽量选择品质优秀的品牌，还要持续经营下去，慢慢让客户记信这个品牌，产生回购，你的经营系统几乎可以说成型了。
要想做强，就要在地域上选择好，地利很重要，一个是位置好，另一个是经营的城市规模有体量，最终的目的发展你自己的批发客户，这样下去你的企业会越做越大。
最最重要的一定，诚信，一定要诚信。这是我经营过15年汽车配件的经验。

❼ “深度报道”转舵新航向：传统零部件自我革命

导读

传统零部件的转型升级如巨轮掉头，新方向既是当前的重大挑战，也是活下去的唯一选择。转型的行动和阵痛相生相伴。

引领电动化

作为整条产业链上贯穿汽车上下游的关键节点，零部件供应商不仅要推动传统领域产品技术的不断升级，还要牵头加速向新“四化”转型。

近年全球汽车排放污染物标准日趋严苛，国内大力推广新能源汽车,大大加速了全球汽车产业向电动化的转型,汽车电气化趋势日渐明朗,进一步刺激了传统零部件企业加速转型的神经。众多大型零部件企业纷纷将研发资源向电动化等领域大力倾斜，拆分传统业务，启动裁员或对传统业务人员进行转型培训。例如大陆集团曾明确对外表示不再投资内燃机相关零部件，把更多资源放在电动传动系统上。

将电动化或智能化等需要大量投资的业务拆分出来并独立上市，这种做法已经成为许多零部件巨头共同的选择。一方面，这样可以为新兴业务提供更多的资金、资源与渠道；另一方面则是出于船大掉头难的考虑。

至少在短期内，各项电动化的相关技术，包括核心“三电”（动力电池、电机、电控）仍处于成长阶段，锂离子电池、插电式混合动力、氢燃料电池及增程式等多种新能源技术路线“百花齐放”。广阔的发展空间让众多整车及零部件企业看到了新的希望,从而纷纷发力，但涉及具体方向，又增加了传统企业转型的困惑与难度。

作为国内发动机领域的双龙之一，广西玉柴机器股份有限公司执行副总裁林志强就认为：“未来的动力市场，肯定是一个多元化市场，不同的市场需要不同的动力组合。传统内燃机还有很大的提升效率空间，会长久存在。将来无论什么新技术应用，一定不是简单的拼装式，而是高度集成式。我们各个产业链如果识别了未来市场的需求，借助原来的产业技术不断地创新自己的产品，一定会赢得美好的未来。”

把握智能化

依托电动汽车这一当前最佳载体，智能网联技术在汽车产业的开发应用更加顺畅深入。不少传统零部件巨头为此押下重注，先后并购科技企业或设立新业务部门。例如博世单独设立了智能驾驶与控制事业部，每年用于软件技术研发的投资可达30亿欧元。德尔福拆分后留下了聚焦自动驾驶等新技术的安波福，法雷奥也将电动化、自动驾驶和智能网联汽车作为战略发展核心。

“软件定义汽车”正成为未来车企与零部件企业转型的核心主题，不少业内人士认为，未来汽车将以人工智能为核心软件技术，随着自动驾驶、车联网等的快速发展，软件在汽车上的应用将越来越广泛。

“软件定义汽车的趋势，对我们既产生了威胁，也产生了机会。”作为汽车电子行业位居前列的企业，惠州德赛西威汽车电子大客户管理中心兼市场与公共关系总经理杨勇表示，智能汽车的核心元素——软件变得非常重要。过去在汽车行业，对软件只涉及开发费用。但是现在软件已经慢慢显出价值，整车厂愿意为软件支付包括服务在内的价格，软件模式已基本成熟。虽然对传统制造企业而言，产品被威胁、竞争力被打散，“但只要做出相应的变化，就能从扩大的市场里面获得更大的利益。”

杨勇认为，对硬件部分，要遵从工业化特征，即垂直整合、规模化效益和精益生产等，提供标准化产品。而软件或应用部分，要遵从智能化特征，通过数据在线、智能算法、网络协同等，在未来的软件和服务上产生更大的价值，真正获取这部分增量市场带给企业的价值。

对传统企业而言，这一趋势需要从设计开发到组织运作全面转型，应对集成复杂度更高的升级与创新。杨勇表示，“我们和车厂的项目开展方式也需要重新思考，过去的想法就是交钥匙，现在我们是紧密嵌入的工作方式，还有一个很重要的方面就是我们的产品运营组织能力。”

“整车厂开始重新思考软件到底是自建还是采购，可能将重新定位主机厂和零部件公司的关系。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟分析指出，整车厂在软件开发方面不是强项，如何调整长期的合作关系和相应的投资计划以更好应对这种趋势，就显得十分重要。供应商可以考虑针对主机厂新设立的软件相关部门，在组织和业务流程中进行相应的配合。零部件企业需要在机械、软件比例控制上尽早布局，在未来的竞争中有自己差异化的核心竞争力。

在当前这一趋势下，整车厂和零部件供应商不会是唯一参与者，大量跨界企业已经进入。转型中的传统零部件企业正面对更激烈的竞争。

升级智能制

对于当前新技术给汽车产业带来的一系列变化，一个基本问题应当深入考虑，即“车是干什么的”？陈和平认为，如果车是给人用的，就要进一步思考哪些东西一定会存在，哪些东西可能会消失，例如50年后可能还没有更好的取代轮胎、座椅的方式。因此，他建议，零部件企业应当对自己的产品和细分行业进行评估，对于继续存在的，企业要思考如何“做精”，“这也是机会”。

智能制造正是传统零部件企业升级的重要方向。

“从供应链内部来讲，质量和成本是永远避不开的话题。如何提升内部效率？”沈国樑的答案是“工厂的硬件要升级”，他指出，工厂硬件升级的重点是整个产线的效率提升，包括怎样配备自动化产线、怎样提升物流效率、如何升级运营管理水平等。“我们需要搭建一个数字化的平台，整合整个生产过程、运营管理和物流。”

据沈国樑透露，3年前安波福就已经提出建设智能化工厂的目标，也响应了中国工业4.0的号召。目前正在有序推进精益生产2.0。据了解，安波福强化了从手工产线向半自动、全自动化转换，调整了产品和产线之间的规划，把原来按产品进行产线规划改造成按工艺流程布局产线，把相同工艺流程的产品放在一个产线上完成。并在模具产出效率方面大有提升，例如从原来一次冲一个产品，现在开发成一次冲八个产品，大大降低了成本。

他还介绍说，安波福在不断扩大数字化管理的应用，例如对所有的注塑机、冲压机进行联网系统管理，对所有的工艺设备进行监控、质量控制和追溯，将关键指标数字化。此外，为更好提升数字化管理，安波福正在建造一个12,000平方米的智能化全自动无人仓库，预计2021年6月完工。

作为全球最大的铝车轮、铝制底盘供应商，中信戴卡股份有限公司信息总监黄小兵认为：“我们需要在国际化的进程中，保持高质量发展，真正走出去。这需要我们充分利用互联网技术、智能制造技术，做到两化融合，要很好地应用大数据、人工智能以及物联网等相关技术，并改变我们传统的经营生产模式。”

中信戴卡也在深入推进企业内部的智能制造与数字化转型。

“智能制造不能停留在车间里，不能停留在生产环节。”黄小兵表示，中信戴卡结合自身的产业特点，提出了围绕建设“高度柔性的单品海量”汽车轻量化产品平台的目标，紧紧抓住效率、成本与质量优化三方面，以人、机、料、法、环、数为抓手，结合包括机器人、数控、3D打印、云计算、物联网、大数据、人工智能相关的技术，打造一套数字化、智能化的制造体系。据了解，“DMS中信戴卡智能化数字制造系统”包括智能营销、智能研发、智能运营、智能制造、智能服务、智能决策，通过标准化、自动化、信息化、数字化与智能化的全面建设，打造有中信戴卡特色的智慧工厂。

“我们的所有制造基地里80%以上的生产设备是已经联网的，这些生产数据实时汇聚到数字云脑之上，不断通过数据来改善生产质量和效率。”据黄小兵介绍，中信戴卡在工业大数据方面正进行广泛探索，与上下游客户、供应商深入合作，更好协同应对市场的变化。

在找准方向及时调整的基础上，迅速精准地将新技术融合到现有产业，让技术服务产业，激发新动能，创造新价值,传统零部件企业要在全球化新技术浪潮中获得一席之地，要做的不止这些，充满不确定性的未来还有更多变数。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基建议，“传统零部件产业进入大变革的关键时期，需要供应链协同、整零深度合作、多技术融合，让产业焕发新的青春。”

本期深度报道系列文章：

【深度报道】应对新变局：构建安全可控产业链

【深度报道】打造新优势：汽车供应链“十四五”晋级路

（注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年11月刊，敬请持续关注。）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 工业零部件为什么不直接用模浇铸出大概模型，然后车床细加工制成。而是直接用整块原料，在车床上加工出来

可以通过以下方法解决问题：
1、前者工艺太复杂，成本高。

❾ 如何将小作坊做大变成规范的企业

规模不大的私营模具企业，如何坚持走小而专、小而精、小而特的专业化生产道路？看来要根据市场需求，根据自己的技术、资金、设备等条件，确定自己的产品定位和市场定位。集中力量逐步形成自己的技术优势和产品优势。

在我国模具行业中，私营个体企业的数量占有很大的比重。据不完全统计，仅浙江省的私营个体模具企业就有6000多家，一年的模具产值高达60亿元人民币。随着模具工业生产技术水平的提高、装备条件的改善和生产规模的扩大，以及国内外模具市场竞争的日益激烈，如何在现有的基础上进一步加强和改善私营、个体模具企业的经营管理，我觉得有四个问题值得在实践中研究探索。

第一，私营模具企业的生产管理模式要不要改革，如何改革？企业的管理模式不是一成不变的，而是随着生产力的发展，技术水平的提高，不断变化的。过去这些私营模具企业的生产设备是几台普通的车、铣、刨、钻床，老虎钳加砂轮机，一个钳工师傅带几个徒弟，实行从头到尾的“包工制”。现在有些私企积累了资金，购买了数控加工机床，买了计算机、工作站，再沿用过去那种钳工师傅包工式的老办法就不合适了。欧、美等国家模具企业，他们大部分也是30～50人的小企业，但CAD/CAM应用水平高，数控加工设备多，模具零部件的精度靠先进的加工设备保证，工人严格按工艺操作，每个模具零件的加工都很到位，最后钳工的装修工作量很小，一个50人左右的模具厂，装配钳工一般只有2～3人。目前，我们多数私营模具企业做不到这一点，但数控设备多。CAD/CAM应用好的私营模具企业，可以从提高经济效益出发，对现有的包工式的生产管理模式逐步进行改革。

第二，私人企业的家庭式管理方式和用人机制要不要改革，过去靠艰苦创业积累资金，买设备，建厂房，有了一定的规模，这是家庭成员共同努力的结果。到现在许多企业仍然是老公当总经理，太太当董事长或总会计师。面对激烈的市场竞争新环境，面对企业技术水平的提高和设备条件的改善，面对企业规模的扩大，再沿用过去的“家族式管理”和“任人惟亲”的用人机制，看来已经是过时了。因此私营企业也要“任人惟贤”，“惟才是用”。要让有才能的人负责企业的生产管理、技术管理和营销管理。要真正做到，只要有本事，只要能为企业创效益，不是亲属也要“委以重任”。商场如战场，把有经营管理才能、有技术本领的人放在重要的岗位上，让他“在其位，谋其政”企业才能办好，在激烈的市场竞争中才能立于不败之地。模具企业如何把人才留住，也是一个值得探讨的问题。人才不流动，“一潭死水”，不利于人才的成长和作用的发挥。但人才流动过于频繁，“朝秦暮楚”、“打一枪换一个地方”，也不利于员工经验、技能的积累和企业的发展。从当前情况看，模具企业的经理、厂长，应该在“事业留人”、“待遇留人”和“感情留人”上动脑筋，想办法，把真正有本事的人留住。

第三，规模不大的私营模具企业，如何坚持走小而专、小而精、小而特的专业化生产道路？看来要根据市场需求，根据自己的技术、资金、设备等条件，确定自己的产品定位和市场定位。一个企业规模小，资金和技术力量有限，就不能杂七杂八地什么模具都干，而应该找准市场定位、产品定位，集中力量逐步形成自己的技术优势和产品优势。对小企业来说，最关键的是要做“强”，而不是盲目做“大”。大而不强是“虚胖子”，“一招鲜”才能“吃遍天”。现在国内外已经有许多小企业，由于坚持走小而专、小而精、小而特的专业化生产之路，成了“小型巨人”，他们不仅在激烈的市场竞争中站稳了脚跟，而且占据了比较大的市场份额。这些做法尤其值得小型模具企业学习和借鉴。

第四，规模小的私营模具企业，如何才能在做强的基础上适当做大？这些企业，过去都是靠自己一点一滴地积累，今年买几台设备，明年盖几间厂房，逐步滚动发展起来的。但现在时代不同了，现在是商务信息时代，互联网已走进千家万户，可为什么只是被年轻人接受，而不被中年企业家认可，为什么不利用电子商务来进行与国际性的接轨呢，让我们的企业老板不出家门就能接到国内外订单，让老外或想和你合作的厂家在网上就能找到你，何乐不为呢？我们整个台州企业尤其是小型企业对网络的意识还是很薄弱，这是阻碍我们企业发展的绊脚石，我们要打破这个绊脚石，我们的企业老板就应该开始学习计算机，掌握互联网，这是成功走出国门走向世界的捷径。

❿ 汽配行业如何发展起来呢

国际产业转移加速，并购重组活跃

目前国内大多数汽车配件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，中国汽配企业规模明显偏小。而且我国的制造业出口向来以廉价而闻名，跨国大型企业为有效降低生产成本，开拓新兴市场不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节，而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。

国内零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地，最快捷的途径就是通过兼并重组，形成规模化的零部件企业集团。零部件企业的兼并重组比整车更急迫，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就会极其困难。国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足，在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。

汽车配件企业积极实施系统化开发、模块化制造、集成化供货，汽车配件产业集群化发展特征明显

从世界主要汽车生产国发展汽车配件工业的进程来看，零部件产业集群发展与汽车工业发展处于同等重要的地位，要做大做强就必须发展成一个产业集群，这是汽车配件产业的战略选择。整车企业在产品开发上使用平台战略，系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车配件行业的发展趋势。与此同时，汽车配件产业集群化发展特征越来越明显。

汽车配件全球化采购将成为潮流，但未来一段时间里我国仍将以出口和国际化为主旋律

伴随着汽车配件产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行零部件全球化采购。但是中国规模巨大的制造业和质优价廉的特点短时期内不可能一下转变，因此汽车配件未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。目前，国际采购商对于中国采购日趋理性和实际，通过选择和培养潜在核心供应商；加大自身物流整合；加强与外资在国内的工厂的沟通提高后者对于出口的积极性；分散采购目的地，与其它新兴市场进行对比决定采购地点等方式来推进中国采购的进程。据分析，尽管国际采购商对于中国采购日趋谨慎，但未来十年内，出口和国际化仍将是中国本土零部件生产商的主旋律。