发动机在工业被称什么

㈠ 汽车发动机被称为什么

汽车发动机又被称为引擎，引擎是发动机的核心部分。

㈡ 航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，俄罗斯的航空发动机是世界第一水平吗

可以肯定的说，俄罗斯的航空发动机技术绝非是世界第一的水平，世界航发技术水平第一的是美国这个毫无疑问，但是俄罗斯的航空发动机也很强，这估计就是他会被人误认为是航发第一强国的原因。

俄罗斯的航发还是比较不错的，比如俄罗斯现在已经装备了世界上现役唯一的三维矢量发动机，117S。117S是在AL41F发动机基础上修改设计而来，略等于在AL41发动机尾喷外套上一圈机械摆动式的三维矢量喷口，他的推力达到了14.5吨，不论说他粗糙也好、响应慢也罢，除了117S发动机，你找到世界上有第二个已经服役的三维矢量发动机，最接近服役的也只是我国在歼10B上测试的那款矢量发动机。

㈢ 中国航空发动机和西方比落后吗俄罗斯航发技术只能是二流吗

这个问题在以前是个不争的事实，中国的航空发动机就是落后于西方技术的。众所周知，航空发动机是被称为"工业明珠"的地位，而反应一个国家的航空发动机水平，代表这个国家的整体工业实力由此体现。可以说没有强大的工业实力，是很难造出好的航空发动机的。但是我们也要看到，欧美的航发工业起步是上个世纪的一二十年代，而中国的航空发动机是从上世纪五十年代才开始买零件自己组装。这与经历了一战、二战考验的欧美航空工业是无法相比较的，欧美航空工业积累了丰富的航发维护、改装、使用经验。反观同期的中国，从来没有过自己的航空工业，相关经验的匮乏可想而知。

虽然欧美国家的航空发动机研发非常早，尤其以美国为代表的航空发动机研制大国，技术储备已经相当雄厚。而且航空发动机的研制周期非常长，甚至超过了研制一款新飞机的研发周期，而一旦我国下决心开始研发属于自己的航空发动机，就会从无到有到逐渐赶上来，从这些年以来各种先进的技术装备井喷式的出现，在吃透和积累了航空发动机的理论，以及制造工艺的提升，真正属于中国人研发的先进航空发动机就会如约而至。

㈣ 航空工业，除了机体，发动机算是一部分吗。

全铝和铸铁。
全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多的时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意。
首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。
其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。
再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。
需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。
出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。 铝合金机体的优点：
1、全铝机体与铝活塞的热膨胀系数相同，因此，活塞与气缸的间隙可以控制到最小，从而可以降低噪声和机油消耗量。
2、由于铝合金的导热性很好，因此采用全铝机体可以提高压缩比，有利于提高发动机的功率。
3、铝合金机体质量轻，有利于前置发动机前轮驱动的轿车前后轮载荷的合理分配。
4、由于铝合金机体的散热性能好，可以减少冷却液容量，减少散热器尺寸，使整个发动机轻量化。

㈤ 发动机制造是否属于重工业

汽车制造属于重工业、我国政府的统计数据中也是将汽车制造业归类于重工业。
我的回答对您有所帮助，望采纳，感谢！

㈥ 航空发动机被称为研发制造难度最大的现代工业造物，这么难造吗

航空发动机（尤其是军用）要在非常有限的体积内追求极致的性能，需要更尖端的材料和更精细的设计，材料能满足几百至几千小时的稳定工作就可以了。三转子（三轴）发动机的是英国罗尔斯·罗伊斯，比如罗罗以前的RB211系列和目前的瑞达系列。

法国没有能力搞先进航空发动机，目前有能力搞先进航空发动机的只有两个国家三个公司，即英国的罗罗，美国的GE和普惠，效率，推力和涵道比，增压比，涡轮前温度都有匹配关系。涡轮前温度越高，匹配的总增压比会提高，民用大涵道比发动机涵道比尽量增大，匹配的风扇亚比会降低，军用小涵道比是尽量提高涡轮前温度，它的要求和民用不同。感觉已经到了现有常用材料的瓶颈了，镍基合金承载温度从700升到1000℃提升的比较快，到1100℃再往上就很难了。1400℃是镍基合金的熔点范围，现在已经0.8Tm了，更高的温度只能指望陶瓷叶片或复合材料叶片了。

压气机采用转子+静子的结构

但为什么一定要搞三转子呢？因为三转子相对于2转子压气机的压缩过程更平滑，更加不容易喘震、也就是说可以提高压气比，从而提高涡轮钱燃气总压，提高推力，换句话说，如果难度不大，转子越多可能从某一角度说，发动机将会越好。

航空发动机经历了活塞，涡喷，涡扇三代了，涡扇的潜力也基本到头了，新一代超燃冲压以及爆轰发动机我们和西方站在同一起跑线上，虽然我们基础方面还是会差一点，但是靠着集中力量办大事的优势，下一代发动机上和美英比肩还是很有可能的。

㈦ 世界上航空发动机技术最先进的国家是美国还是俄罗斯

众所周知，世界上许多国家都可以研制战斗机，而一些小国也有能力研制战斗机。例如，韩国，印度尼西亚，巴西，日本和其他国家可以开发自己的飞机。但是，只有美国，英国，法国，俄罗斯和中国可以独立开发航空发动机。由此可以看出，这种航空发动机技术更加困难，技术和风险更高，否则世界上只有五个国家可以发展它。

它是现代战斗机的核心装备。它的质量直接决定飞机的性能，例如速度，炸弹负荷，燃料负荷，航程等。从世界航空发动机工业的现状来看，美国目前处于世界一流水平，而美国则处于世界一流水平。俄罗斯落后于美国。
从配备有来自美国和俄罗斯的战斗机的发动机来看，俄罗斯proct-30发动机的寿命远远落后于美国F-119-PW-100发动机。此外，proct-30引擎仍在测试中。它尚未正式交付，并且比美国晚了至少20年。因此，美国跻身世界一流的飞机发动机之列，远高于俄罗斯。

㈧ 航空发动机在工业界处于什么水平如何获取放飞证有多难

全国第70周年充满令人兴奋，让世界再次感谢中国的强大，各种先进的武器已经结束，东风系列导弹任务交付，直接20运输机英齐，15盏灯姿势，歼20战斗机世界是赞美，但我们应该在庆祝活动中平静地考虑自己的劣势项目，例如Diva。一个主题，我们自己的航空发动机太弱，虽然仍有一系列的“太界”“图博”近年来，其综合性能之间的差距，世界之间的差距不能说yu！

建设人才团队，这个项目需要几十年来生产项目，人员质量高于一般技术人员，这在国外没有什么？然而，如果在中国，渴望的心态会影响很多方面，也存在一些未知因素，这也被限制为产生耐受因子。此外，还有一个相对强大的材料技术，机械制造工艺等级，发动机设计技术等，任何一个人都不会缺乏，特别是在技术中，如果你缺乏，你想弥补，你只能弥补追逐，根本没有捷径，但由于缺少一方面会导致整个发动机项目要盖章，如果不能等待，那么设计参数降低，那么高级发动机就不会说话。

㈨ 光刻机和航空发动机，谁更有资格称为工业皇冠上的明珠

光刻机和航空发动机代表了人类科技发展的顶级水平但是分别涉及不同领域
航空发动机涉及材料，机械加工，机械制造，热力学，空气动力学，流体力学等。
光刻机涉及光学、化学、分子学、控制学、电磁学等
光刻机是生产晶圆的机器，晶圆切割后经过再加工和包装就是我们常用的CPU（俗称芯片），是集成电路的载体。
无论是光刻机还是航空发动机都是站在工业和科技顶尖的工艺，不分高下。

㈩ 热力发动机又被称为啥

热力发动机又称为“发动机热效率”，它的定义就是发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。就好比一间工厂，虽然共有十名工人，但真正干活的却只有三名，所以这里的热效率就是30%，对于发动机来说，用实际输出的功，除以总共消耗燃料的热量，所得到的比值就是发动机热效率。