工业设备漏油怎么处理

㈠ 柴油机漏油怎么处理

喷油嘴回油：喷油嘴是个精密部件。如果柴油机使用不清洁柴油或机器使用日久，就会因喷油嘴磨损而回油。但因更换喷油嘴花钱多，不经济，为避免回油漏掉，可以通过回油管将油引回油箱，或引入柴油过滤器。如果回油管损坏，可用一截塑料管，将油引入自备的容器，经过滤后再倒回油箱。
输油部分漏油：可分别情况作适当处理：输油管空心螺丝的垫圈不平，可将垫圈卸下，磨平再垫上，如还不能解决问题，可更换新垫圈，或用较厚的软塑料材料剪成垫圈换上;塑料输油管与金属接头处漏油，多半是塑料输油管硬化或破裂造成，可剪去硬化、破裂部分，然后用热水烫软，趁热装在金属接头上，再用金属丝捆牢;金属输油管破裂漏油，可将破裂处用铜焊焊好。此外，为防止输油管破裂，在安装输油管时，弯度应适宜，不要硬扳着安装，管身不要与机身接触，避免磨坏。
气门室罩漏油：气门室罩在安装时，如紧固力过大，就易使其变形漏油。这时，可将漏油的气门室罩卸下来，用木棒小心地捶击整形，使其接触面恢复平整，然后，再垫上垫片，安装好即可。

㈡ 减速机漏油处理方法

1. 减速机常见的渗漏油问题及原因分析：

（1）减速机静结合面渗漏油：一是密封胶长时间使用中，导致密封胶腐蚀老化损坏，密封失效；二是减速机运行过程中，壳体上下结合面之间会产生轻微的震动，高频率的相对震动将导致密封的损坏。

（2）减速机动密封渗漏油：骨架密封和轴之间长期保持摩擦状态，虽然运行过程中有润滑油进行润滑，尽量降低二者之间的摩擦系数，但是长期的工作加上外界不可控因素，导致骨架密封损坏，或者骨架密封将轴磨损，密封出现问题，进而渗漏油问题出现。。

2. 减速机静结合面渗漏油传统解决方案

对于减速机静结合面的渗漏油问题，传统工艺唯一的结合方式就是检修期间将壳体上下部分分离，然后清理出结合面，重新更换密封垫或者重新注入新的密封胶。生产过程中出现渗漏油则无好的解决办法。

1、改善透气帽和查看孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的首要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就能够防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开查看孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使本来不漏的地方也发生走漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的查看孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6mm，便于通气，完成了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开查看孔盖板，减少了漏油机会。

2、畅流：要使被齿轮甩在轴承上剩余的润滑油不在轴封处积聚，有必要使剩余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，一起在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样剩余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。

3、改善轴封结构

1）输出轴为半轴的减速机轴封改善：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较便利。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带绷簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时吃力的工序。

2）输出轴为整轴的减速机轴封改善：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将绷簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上绷簧，推入端盖即可。

㈢ 设备泄漏防治的具体措施有哪些

1) 合理设计结构：许多设备的泄漏部位，可采取疏导办法治漏。如设计时要考虑回油槽、回油孔、挡板等疏导装置，使油顺利流回油池。如果疏导装置的位置和尺寸不合理，则应改进设计以治理泄漏。例如减速箱底座部分面上开长方形截面的回油槽，可使飞溅在内壁上的油淌下汇集到回油槽内，再流回油池。实践证明，动密封的泄漏必须从结构设计上采取措施，对机床密封件考虑不周是漏油的主要原因。为此，在机械设备动密封往复运动时，多数采用V形密封圈，它的密封性能良好，可耐一定的冲击和振动，且使用寿命长。选用时可根据工作压力、密封副的直径几个重叠使用，并可调节压紧力来获得最佳的密封效果。此外，还可以用U形、L形密封圈于机械设备动密封往复运动。机械密封是一项新型的密封技术，它是由于两个密封元件即动环和静环，在垂直于轴的光洁而平直的表面上，在介质的静压力和弹簧力的作用下，互相贴紧，并作相对旋转运动而达到密封目的。
2) 机械设备要采取防振动和防冲击的措施：设备受振动和冲击会使密封装置失效，介质泄漏加剧。因此，在有振动和冲击的部位所采用的密封元件和材料，要考虑其耐振动和耐冲击的性能。机床振动的消除方法一般有：减少外激振力，变动振源频率，采取隔振措施，减少惯性力，防止和消除机床爬行现象，采用防振切削刀具，提高工艺系统的抗振性，采用减振器等。
3) 提高液压元件的精度：实践证明，凡是质量低劣的液压件必然会使密封元件加速磨损而导致密封失效。因此，液压元件精度愈高，泄漏量就会愈少，即是减少泄漏的重要保证。一般阀芯与阀体的配合表面粗糙度要求在Ra0.8~0.1μm范围内，阀体与阀盖板的配合表面粗糙度要求在Ra1.6~0.8μm范围内。同时在制造时要控制尺寸精度和允许的形位误差值。
4) 采用固体润滑材料：有尼龙1010、聚四氟乙烯、石墨、二硫化钼等。可节约油料消耗，减少机械设备的泄漏，耐腐蚀，并可用于酸、碱、盐等介质。其中，二硫化钼是常用的一种固体润滑材料，它化学稳定性好，摩擦系数小，具有良好的抗压性能，目前正普遍用于机床和减速箱齿轮的润滑，是杜绝减速箱漏油的根本措施。使用时可添加在润滑油，润滑脂中，也可与金属材料混合压制成型，经烧结处理后成为不必加油润滑的机械零件。近年来正在推广应用膨胀石墨，它自润滑性好，耐化学腐蚀性能优良，在使用中不会因温度，压力的变化而影响密封效果。因此，它是机械设备治漏的理想材料。
5) 采用高中压树脂软管（泰州橡胶总厂生产）：此法可提高耐泄漏的性能。因为树脂软管与橡胶、钢编管相比，其制造精度高，公差小，所以管接头装配时更紧密，可大大减少胶管潜在的泄漏故障。此外，树脂软管耐酸、碱、油类性能优良，遇冷时管体不收缩，从而避免了因温差而引起的泄漏。
6) 合理选择和安装密封元件：应根据与密封部位相联系的工作零件的工作情况和工作环境，以及工作介质的性质来选用相应材质和型式的密封件。对于动结合面可采用各种密封圈或软填料，如0形密封圈、油封、唇形密封圈、V形密封圈、Y形密封圈、U形密封圈、活塞环密封、迷宫密封等。对动密封用O形圈，当工作压力大于10MPa时，可在0形圈受压方向对侧置一挡圈，这时工作压力可大大提高，静密封压力可提高到200~700MPa，动密封压力可提高40MPa。此外，为了提高密封材料的密封性能，可采用各种浸渍的方法来改善密封材料的致密性，以堵塞密封材料的毛细管和孔隙，切断渗透通道，例如毛毡圈经过浸渍晾干后使用，介质就不容易泄漏。又如聚四氟乙烯做成的缠绕垫片，经石蜡浸渍处理后，提高了密封效果。对于静结合面，可采用各种密封性能良好的垫片或填料，改进密封装置的结构型式等。例如大型箱盖和箱座的结合面泄漏，可先测出结合面的最大间隙，然后选用比最大间隙稍厚的工业纸作垫片再涂密封胶，可阻止介质泄漏。当机械设备动密封旋转运动时，可采用油封装置，以防止工作介质的泄漏。由于大多数密封件为易损件，故应保证它有互换性，实现密封件的通用化、标准化和系列化。
7) 选用胶粘剂密封：它是一种静密封的方法，特点是密封牢固，耐腐蚀，有绝缘性，成本低，施工简单、防治介质泄漏效果好。近年来，国内正在推广应用液压密封胶和厌氧胶解决密封问题，它适用于各种法兰、盖板等平面结合面密封。目前机床上许多结合部位已广泛应用各种液态密封胶，如采用MF-l密封胶（广州机床研究所研制生产）或铁锚603密封胶（上海新光化共厂生产），对机床变速箱盖、油缸上下端盖、泵体管接头等均有防止“三漏”的效果。此外，采用铁锚304厌氧胶密封丝扣，可在150℃下耐压3MPa不漏油，而且在频率20~200Hz范围震动几十小时仍不松动。可见厌氧胶对液压件的接头及阀门接合面密封有良好的效果。
解决机械产品中的微孔渗漏可采用浸渗技术能达到密封耐压、防止腐蚀、提高表面质量、改善切削性能等效果。其方法是用一定的浸渗工艺将液态的浸渗胶（剂）渗入工件的微气孔中，固化为固态物质，填补其气孔通道。它适用于铸件、压铸件和焊缝中微气孔的密封，能密封的最大微气孔直径范围为0.1~0.3mm。浸渗胶可分为无机浸渗胶和有机浸渗胶两大类。用有机浸渗胶浸渗ェ件的工作温度一般不高于200℃，用无机浸渗胶浸渗的工作温度最高可达800℃。目前常用的有局部浸渗法和整体浸渗法。常用的浸渗胶有碱金属硅酸盐、厌氧浸渗胶和聚酯类浸渗胶等三类，其中厌氧浸渗胶渗透性好，固化时不收缩和能处理较大孔隙，因此得到广泛应用。
8) 加强设备维修保养，搞好文明生产，设备操作不当，维护不周是导致设备泄漏的直接原因。因此，对设备要采取防腐蚀的措施：如设备的外表用涂层（如油漆）加以保护，埋在地下的管道则需外包防腐防水层，检修设备时应将零件接合面上的污物清洗干净，密封材料涂层应厚薄均匀，否则均易引起泄漏。此外，要求工人遵守机床操作规程，落实岗位责任制，在维护和修理中加强质量管理，做到合理拆卸和装配。

㈣ 小装载机液压控制阀漏油怎么办

液压阀块漏油，先检查是哪里漏出来，如果是与叠加阀（插装阀）处漏油检查一下是否是因为阀的密封件失效漏油，如果是更换密封件就可以了；如果是由于阀块的皲裂，一般是由于阀块的材料有问题，或者外界受力引起的，这个就没有太好的办法了（包括阀块的螺纹损伤），一般只能更换新的阀块了。只有根据具体的实际情况，提出相应的故障检修措施,才能够确保工程设备的运转寿命.充分发挥其机械效率,整体提升工程项目质量和安全性.

㈤ 液压油箱漏油怎么处理

液压油箱漏油怎么处理：要对油缸进行试压，可以更换油封。油封材质种类很多要注意。液压油箱漏油可以用专用粘油胶，一层布一层胶的粘就OK了。

油箱的容量，即油面高度为油箱高度80%时的油箱有效容积，应根据系统的发热、散热平衡的原则来计算。一般情况下，油箱的容量可按液压系统的额定流量估算出来。

折叠编辑本段设计注意事项。

1.吸油管和回油管应尽量相距远些，两管之间要用隔板隔开，以增加油液循环距离，使油液有足够的时间分离气泡，沉淀杂质，消散热量。隔板高度最好为箱内油面高度的3/4。

2.油箱的回油管应尽量设在油液液面以下，以免回油油液冲击油箱内油液液面，使油液内产生气泡，造成气穴现象，对液压系统产生不良影响。

㈥ 如何正确处理减速机漏油现象

减速机漏油原因

1.减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。

2.减速机结构设计不合理。

1)检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油;

2)减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏;

3)箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏;

4)轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。

3.加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。

4.检修工艺不当：在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。

如何治理减速机漏油

1.改进透气帽和检查孔盖板：

减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。

2.畅流：

要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。

㈦ 减速机油封漏油要怎么处理啊

1、掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、标准的油封。

2、安装时，若轴径外表面粗糙度低或有锈斑、锈蚀、起毛刺等缺陷，要用细砂布或油石打磨光滑；在油封唇口或轴径对应位置涂上清洁机油或润滑油脂。

油封外圈涂上密封胶，用硬纸把轴上的键槽部位包起来，避免划伤油封唇口，用专用工具将油封向里旋转压进，千万不能硬砸硬冲。

若出现唇口翻边、弹簧脱落和油封歪斜时必须拆下重新装入。应该注意的是：当轴径没有磨损和油封弹簧弹力足够时，不要擅自收紧内弹簧。

3、应用在机械上的油封一般工作条件恶劣、环境温差大、尘埃多、机具振动频繁使机件受力状况不断变化时，要勤检查、保养和维护。

4、如轴径和轴承磨损严重；油封橡胶老化或弹簧失效等，应及时进行修理和更换相应部件。

5、对不正常发热的部件或总成应及时排除故障；避免机械超速、超负荷运转，以防止油封唇口温度升高、橡胶老化、唇口早期磨损等。

(7)工业设备漏油怎么处理扩展阅读

减速机油封优点：

1、油封结构简朴、轻易制造。简朴油封一次便可以模压成型，即使最复杂的油封，制造工艺也不复杂。金属骨架油封也只需经由冲压、胶接、镶嵌、模压等工序即可将金属与橡胶组成所要求的油封。

2、油封重量轻、耗材少。每种油封都是薄壁的金属件与橡胶件的组合，其材料耗费极少，因而每个油封的重量很轻。

3、油封的安装位置小，轴向尺寸小，轻易加工，并使机器紧凑。

4、油封的密封机能好，使用寿命较长。对机器的振动和主轴的偏心都有一定的适应性。

5、油封拆卸轻易、检验利便。

6、油封价格便宜。

㈧ 减速机漏油的原因和处理方法

减速机是工业企业大量配备应用的设备，一旦漏油，不仅造成经济损失，漏油严重时会引起减速机少油、断油，使齿轮啮合面磨损加剧，进而发生咬焊或剥离，导致设备事故。而且漏油对周围环境污染厉害，对基础有腐蚀作用，这样既破坏了文明生产又浪费了不少本可收回再生的润滑油。
1 减速机漏油的原因分析
1.1油箱内压力升高
在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着运转时间的加长，使减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从哪里渗出。
1.2减速机结构设计不合理引起漏油 如设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越高，出现漏油现象。
1.3加油量过多
减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
1.4检修工艺不当
在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
2 治理减速机漏油的对策
首先思想上要重视，这是做好防漏工作的前提。下面介绍防止漏油的原则办法。
2.1均压
减速机漏油主要是由于箱体内压力增加所引起，因此减速机应设有相应的通风罩，以实现均压。通风罩不能太小，较简便的检查方法是打开通风罩上盖，减速机以高速连续运转五分钟之后，用手摸通风口，感到压差很大时，说明通风罩小，则应改大或升高通风罩。
2.2畅流
要使洒在箱体内壁的油尽快流回油池，不要在轴头密封处存留，以防油逐渐沿轴头浸出来。如在减速机轴头设计有油封圈，或在减速机上盖位于轴头处粘一半圆槽，使溅到上盖的油顺半圆槽两头流到下箱。
2.3 改进轴封结构
（1）输出轴为半轴的减速机轴封改进；带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35
mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。
（2）输出轴为整轴的减速机轴封改进；整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照（1）方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。

㈨ 汽轮机油系统润滑油漏油如何处理

摘要 1）检查事故放油门是否严密。对冷油器进行放水检查，若冷油器泄漏应隔离泄漏冷油器。

㈩ 减速机漏油怎样处理

治理减速机漏油的对策
首先思想上要重视，这是做好防漏工作的前提。下面介绍防止漏油的原则办法。
2.1均压
减速机漏油主要是由于箱体内压力增加所引起，因此减速机应设有相应的通风罩，以实现均压。通风罩不能太小，较简便的检查方法是打开通风罩上盖，减速机以高速连续运转五分钟之后，用手摸通风口，感到压差很大时，说明通风罩小，则应改大或升高通风罩。
2.2畅流
要使洒在箱体内壁的油尽快流回油池，不要在轴头密封处存留，以防油逐渐沿轴头浸出来。如在减速机轴头设计有油封圈，或在减速机上盖位于轴头处粘一半圆槽，使溅到上盖的油顺半圆槽两头流到下箱。
2.3 改进轴封结构
（1）输出轴为半轴的减速机轴封改进；带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35
mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。
（2）输出轴为整轴的减速机轴封改进；整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照（1）方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。