复兴民族汽车工业什么时候出来的

A. 汽车诞生和文艺复兴是一个时期吗

汽车诞生和文艺复兴不是一个时期。 汽车诞生是在第二次工业革命，比文艺复兴发生要晚很多。

文艺复兴，欧洲历史时期，是指十三世纪末在意大利各城市兴起，以后扩展到西欧各国，于16世纪在欧洲盛行的一场思想文化运动，带来一段科学与艺术革命时期，揭开了近代欧洲历史的序幕，被认为是中古时代和近代的分界。马克思主义史学家认为是封建主义时代和资本主义时代的分界。中世纪末期，随着奥斯曼对东罗马帝国的不断侵略，东罗马人民在逃难的同时，将大量的古希腊、古罗马文化典籍和艺术珍品带到了意大利商业发达的城市。新兴的资产阶级中的一些先进的知识分子借助研究古希腊、古罗马的艺术文化，通过文艺创作来宣传人文精神。文艺复兴是西欧近代三大思想解放运动（文艺复兴、宗教改革与启蒙运动）之一。
世界公认的汽车发明者是德国人卡尔·弗里特立奇·本茨。他在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，经过反复试验，1886年1月29日，卡尔·本茨发明的世界上第一辆三轮汽车获得了“汽车制造专利权”。这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，本茨也被后人誉为“汽车之父”。1887年，卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。

B. 急求一片关于“民族汽车工业崛起”的……介绍

天下汽车大势前言：民族汽车产业崛起——直接关系中华民族崛起大势！！！中华民族的复兴始于中国汽车的振兴·雄起！而这个序幕已经缓缓拉开，真·假·善·恶·美·丑的面孔将一张张展开。古代哲人说：君子赠人以言。谨以此文，献给那些为中国民族汽车奋斗着的人们！祝中国好运！
我特别喜欢毛泽东的战略思想，其中比较精华的部分有统一战线战略。汽车事业是一种什么样的事业呢？是对我们智慧、实力包括技术和资金、精神有巨大考验的事业。

我佩服中国民营企业家的地方，全部是战略制胜，失败的地方几乎全是战术的地方，当然，战术失败有时也很致命，甚至是企业家们最重视的地方，他们努力想要找到能够把战术执行得非常好的人。这是因为他们的战略能力非常强，才发现战术的重要，如果没有战略制胜，战术真的用处不大，也有可能偶尔成功，但终归是让人不踏实。

这篇文章是真正讲的战略，有人总提醒我，跟老总不要讲战略，人家各个是战略高手，你跟人家讲战略，只能是班门弄斧。说得对，但我从来不以聪明为荣。一定要有人做点傻事，兵闻拙速，未睹巧之久也。大家都极聪明的时候，大家都具智慧的时候，只需有人跳出来提醒一下，不对，我们把事情搞复杂了，这样是不是更好？由于害怕班门弄斧，由于害怕说了人家已经早就知道的事情，就小心翼翼地什么也不说，什么也不讲，这不是我的个性。有则改之，无则加勉。孙子兵法里还有一个重要原则，就是要先立于不败之地，怎样立于不败之地，就是要尽可能地少犯错误，我现在所做的，不就是重申一遍可能犯错的地方，减少犯错误的可能吗？为什么我要站出来说？因为我是局外人，没有当局者的压力和现实的无奈，有可能是旁观者清。

天下汽车大势，简而言之，欧美汽车被日韩逼上绝路；中国汽车必将胜日本汽车于中国市场；能源问题是大国关系问题，解决得好坏与否，要视中国汽车业的发展；而中国政府，比任何一个中国汽车企业都更加着急，只是由于成见和历史包袱，苦于找不到门路；内鬼与外鬼勾结，本是不难想象之事，亦难成气候。

此趋势不可更改！具体到哪个企业哪个人，要看谁更能抓住此历史机遇，然后就仅仅是时间的问题了。不是吗？我已经准备好一份心情，用10年时间来看一场好戏！当然，自己也不妨扮演一个配角，看来看去，没准儿我也变成了主角。不管怎样，我有信心，我对中国汽车有信心！信心缘自努力，而非空谈。真正做起事来，有空也听听我的办法和策略，有些东西是呕心沥血之作，早晚会亮相于中国汽车业，请您务必赏鉴！

世界汽车产业的格局，几乎没有什么悬念【除了中国汽车可能是最大的变数之外】，美国正走向所谓的虚拟经济！日韩汽车让欧美吃尽了苦头，也使欧美再也不敢轻视中国汽车，最近法兰克福出现的“陆风门”事件，就是这种情绪的再好不过的表现。对手已经足够重视我们了，甚至有点过激了，可是我们自己还有点不自信吧。不过，换句话来说，如果陆风是设计过法拉利的欧洲一流公司设计的，倒是足以说明，大家都差不多！在豪华车上，我们10年之内根本没有必要与他们争什么，我们的目标在大众市场，国民车市场上。日韩正把美国汽车逼上绝路，美国车在中国能够胜利吗？可能一时会成功。因为我无论如何也不敢想象，日本汽车在中国击败美国。那可以算是继日本侵华战争以来，中国又一大历史性耻辱了。我不知道中国将要用什么办法来避免发生这种事情，我至少知道，中国的汽车企业一定会努力阻止这种情形的发生，中国人民也一定会，至少我们会。那么，就变成了中国汽车如何击败美国汽车和韩国汽车的问题了？没有可能吗？先不要想着世界，先赢得中国，赢得了中国，也就赢得了世界。不能一口吃个胖子，要一步一步来，脚踏实地。现在，最重要的一步又变成具体的一个车型。
下面，言归正传。 说起中国汽车，最大的三种关系可能是：中国汽车与日本汽车，中国汽车与能源和中国汽车企业与中国政府的关系。

中国汽车与日本汽车的关系

中国汽车与日本汽车是竞争关系，而且是天敌。现在这样说肯定没有人敢相信的，日本汽车好象太强大，中国汽车好象太弱小，但是大国关系决定了两国汽车的竞争命运。我不知为什么中国汽车是现在的模样，也好，如果不是现在的模样，就没有我们现在这样的机会了。大国关系是什么呢？如果日本失去一个丰田，如果中国多了一个丰田，两国实力对比立刻发生逆转，中国在国际上地位立刻发生改变。这就是产业升级和民族复兴的历史性机遇。

以丰田为代表的日本汽车，难道真的是不可战胜的吗？别再给我制造“皇军必胜”的神话了。为什么日本汽车在中国如此小心翼翼？它们不是害怕中国汽车，它们是害怕中国政府和中国人民，一有风吹草动，它们就不免战战兢兢。在这样的环境下，我们中国汽车如果再不鼓足勇气，岂不是错失良机。这是政治环境。

产业环境，除了汽车，在家电、通讯和摩托车等等行业，日本企业在中国根本没有占到便宜。汽车业有很大不同吗？没有。不能说我们可以完全战胜，但是打个势均力敌还是大有希望的。靠谁？靠你们，真正的日本汽车的中国对手刚刚要诞生，如果后来者不努力，机会就只能留给奇瑞、吉利、中华、长城和比亚迪了，最后肯定会赢得那样的局面，只是时间可能会长一些了，未必是10年之内可以完成的任务。这种趋势不只我一个看清楚了，还有很多人也看清楚了，因此，战略上奇瑞、吉利、中华、长城和比亚迪也是中国汽车后来者的竞争对手。但是，这种竞争远远比不上合作的意义大。中国汽车内部，既竞争又合作的关系，一定要思考清楚。否则，就不能很好地看明白和解决一些事情。

社会环境，中国人绝大多数还是希望中国人自己把汽车做好的。但是，如果你相信中国的普通老百姓会因为爱国而买中国汽车那就错了，如果说你只是想要这么宣传宣传倒无可厚非，你要是真的这样想，恐怕会很失望的。那么，我们就放弃这种宣传吗？不，坚决不。我们这样宣传的目的在于，在我们的汽车性价比优于日本汽车或相当，品牌稍有不如的时候，让国人选择我们自己的汽车。

技术环境，由于中国汽车热，外国汽车公司对于中国的技术封锁一举打破。不过，我真无法想象，一个知名的日本设计公司，会帮中国汽车企业开发一款汽车，在市场上把日本的丰田打得落花流水。这可能吗？战术上是可能的，战略上是绝不可能的。也就是说，这是虎口夺食，火中取栗的事情。

综上所述，环境已经发生巨大变化，中国汽车成为日本汽车强大竞争对手的所有外部条件已经具备，剩下的只是时间问题。从战略上，日本汽车已经注定了在中国市场上的失败。然而，战术由谁来做？当然是我们。

中国汽车与能源的关系

中国是导致世界石油涨价的直接原因。这里面同样有着太多的政治因素，这还是大国关系问题，不过这一次主要是与美国的关系问题。问题比较复杂，简言之，石油价格的走势，怎样对中国不利，它就会怎样走。一般来讲，石油价格应该是长期向高走的。但是，问题就在于它总是起起伏伏，如果我们能够判断出明年的石油价格肯定在70美元以上，那也就非常好办了，我们也就有了切实可行的战略和对策。但是，市场中充斥着太多的声音，也有人说石油价格是泡沫，给我们的感觉是不知哪一天它就破灭了。石油价格确实有泡沫的成分，而且非常之大，但是如何让它破灭，却是我们中国汽车的事情了。这还是一个悖论，就象我曾提及的，如果中国人搞不出来象伊兰特一样的汽车，伊兰特就还是要卖10万块，而如果我们做到了，它就只能卖7万块了。石油泡沫不会自己破灭的，必须要有我们自己的作为。

解决石油危机或者能源危机问题，最重要有三点：

第一，是有一个强大的汽车工业更有利于解决能源问题呢，还是有一个弱小的汽车产业更有利于解决这一问题？显然是前者。

第二，为什么能源危机却使日韩汽车更加具有竞争力呢？为什么我们会认为中国汽车在能源危机面前象欧美汽车而不是象日韩汽车呢？

第三，不发展汽车业，国家就不能富强，世界大国格局就不能打破，这就正中某些国家石油战略的圈套，即使国家没有意识到，我们也必须意识到，因为我们要去说服国家。

中国汽车企业与中国政府的关系

前面所讲，好象根本不是在说汽车而是在说政治，对了，汽车工业最大的问题就是政治，根本就离不开政治，想要避开政治，避无可避。兵闻拙速，未睹巧之久也。如果想要逃避，那是拿自己的事业在开玩笑。政治是不好玩的，好在我又不是让你们玩政治，只是要略懂一点，好来发展自己的汽车事业。

中国政府比我们谁都着急，你以为他们不想中国汽车强大吗？做梦都在想，只是人家根本没有把我们放在心上，根本觉得我们做大做强的希望太过渺茫。在这种情况下，你怎么可能赢得人家的支持和帮助呢？看看三大，现在还可以看看奇瑞，国家的支持不可谓不大。让政府觉得我们没有希望的是谁呢？当然有我们的竞争对手在作怪，但是，凡事也要问问自身，其实还有我们自己，我们自己没有给人家信心。

比如发改委的那个许可证，还是一个悖论。我们越没有信心，反对派就越占有上风，而接下来就是我们更加没有信心。一定要打破这种局面，要变成我们越坚定，反对派越势弱。我们的坚定是要付出代价的，哪里是说说嘴这么容易。力量哪里来，除了智慧，更多的可能就表现为资金实力了。然而，哪里有企业受得了这种缓兵之计的，还不被拖死了？

C. 中国近代民族工业的发展历程是怎样的

1、近代民族工业的兴起时期

19世纪六七十年代，在外资企业的刺激和洋务派创办工业的影响下，中国出现了第一批由私人投资的近代工业。着名企业有:上海发昌机器厂、广东继昌隆缫丝厂、天津贻来牟机器磨坊等。

2、近代民族工业的初步发展时期

从甲午战争到第一次世界大战爆发前，民族工业的发展出现了第一个高潮。甲午战争后，帝国主义列强加强对华资本输出，进一步破坏了中国的自然经济，为民族工业的发展创造了客观条件。

3、近代民族工业的进一步发展时期

1912年～1922年特别是第一次世界大战期间，中国民族工业的发展出现了一个“短暂的春天”，辛亥革命推翻了封建君主专制统治，一战期间，欧洲各帝国主义国家暂时放松了对中国的经济侵略。

4、近代民族工业的显着发展时期

1927年～1936年，南京国民政府同前期，近代民族工业又出现了一个短暂发展时期，中国人民的反帝爱国运动一浪高过一浪，广大群众抵制洋货，提倡国货的行动。

5、近代民族工业陷入困境时期

20世纪30年代后期至40年代末，近代民族工业陷入困境，日益萎缩。抗日战争时期，日本空前野蛮的洗劫和破坏使沦陷区民族工业受到毁灭性打击；抗战胜利后，国民党发动反共反人民的内战，极大地破坏了经济发展；国民政府的恶性通货膨胀政策，使民族工业遭到致命的打击。

(3)复兴民族汽车工业什么时候出来的扩展阅读：

清朝晚期中国民族工业步履维艰、发展缓慢的社会原因：

1、资本主义列强依仗在中国攫取的特权和利用他们的雄厚强大的资金、技术优势，压制中国民族工业的发展。

2、腐败政府征收高额厘金、各级政府敲诈勒索等因素，又增加了企业的生产成本，使民族工业在竞争中处于不利地位。

3、资本主义发展的不充分和资产阶级领导的社会变革的挫折，使中国的民族工业难以获得真正的独立发展。

D. 中国最早有汽车是什么时期

1901年，一个叫李恩时的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海，从此中国开始出现汽车。

同年腊月廿一日（1902年1月20日），经公共租界工部局例会上讨论，决定先发临时牌照，次年发正式牌照。

我国现在保存最早的汽车——是袁世凯送给慈禧的奔驰第二代汽车。这辆车现存放在颐和园的慈禧太后的座驾，被人冠以“中国第一车”的美名。这是袁世凯1902年从香港购买赠给慈禧的厚礼。

(4)复兴民族汽车工业什么时候出来的扩展阅读：

1907年以后，中国少数沿海城市陆续出现汽车客运和汽车货运。1913年，全国经济委员会成立，督导公路建设，拨款地方修路，鼓励民办汽车运输，将公路列为政要之一。

1917年，当时中国第一条汽车运输线路张（家口）库（伦，今蒙古乌兰巴托）公路通车。到1927年全国公路总长已达29170千米，民用汽车保有量由1912年的294辆增长到18677辆。1934年成立公路委员会，统一路政，开展省际联运。

到抗日战争爆发之前的这一时期，可以说是中国汽车运输业日趋繁荣的年代，每年平均进口汽车5500辆，全国公路总长延伸到117296千米，民用汽车保有量68917辆，出现了一批官办的和民营的出租汽车公司和公共汽车公司。

E. 共和国汽车工业之子，带你回顾红旗的历史高光时刻

作者：王新宇

“哪个汽车品牌，最能代表中国汽车工业的发展历史？”

关于这个问题，可以有许多答案。上汽、长安、比亚迪、吉利等等，这些近代汽车工业的品牌都能代表目前我国在汽车领域的最强集结。

可是，他们都或多或少缺失了一份对历史的积淀。在首席出行官看来，最能代表中国汽车工业发展史的汽车品牌只有一个，我们的民族品牌——红旗。

从1958年-2019年，红旗在历史的过往中风雨飘摇，砥砺前行。作为一个仅比祖国年轻九岁的汽车品牌，红旗见证了中国汽车工业的每一步发展。

对于中国人来说，红旗二字本身就意义非凡。它意味中国轿车历史的开篇，更蕴藏着中国人自强不息的精神。

“从零到壹的蜕变：红旗的诞生只因毛主席的一句话”

1949年，新中国刚刚成立，我国工业百废待兴，而筹集汽车工业便是复兴计划的其中一部分。同年12月，毛主席前往苏联访问，期间走进了斯大林汽车工厂，在专业的厂房和轰鸣的生产线下，毛主席便对随行人员说到：“我们也要有这样的大工厂。”毛主席的这句话，正式推开了中国汽车工业史的大门。

1950年初，毛主席和周总理在莫斯科同苏联签订的协议中，把建设汽车工厂作为第一个五年计划期间的首批重点项目。同年，第一汽车制造厂正式开始筹备建设，历时6年于1956年全面完工。紧接着在同年7月，第一辆国产解放牌卡车正式驶下生产线。

立足当下，再看红旗全新的产品序列—红旗H9，或许这便是我们中国民族汽车品牌正式崛起的证据。

各位看官老爷，您对中国民族汽车品牌——红旗有何看法？

欢迎在下方评论区留言、讨论～

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 中国汽车工业的杰出奠基人和开拓者是谁

中国汽车工业的杰出奠基人和开拓者是饶斌。

2013年3月28日，是新中国汽车工业创始人饶斌诞辰100周年。饶斌，做过一汽、二汽的第一任厂长，亲手造出了解放、红旗和东风汽车。80年代，饶斌老骥伏枥，组建中国汽车工业公司并任董事长，推动了中国汽车业的全面改革开放与复兴，并为轿车工业的起步勾画了蓝图。

80年代初，饶斌离开二汽，到北京担任了第一机械工业部部长。1982年5月8日，饶斌转而担任新组建的中国汽车工业公司的董事长。在饶斌的领导下，处于调整中严重滞销的汽车市场在80年代终于获得积极开拓。

(6)复兴民族汽车工业什么时候出来的扩展阅读

1953年7月15日，长春孟家屯，在一片日本关东军残杀抗日志士的细菌部队的废墟上，饶斌把第一锨黑土抛向奠基石。奠基石上镌刻着两行红字：第一汽车制造厂奠基纪念毛泽东。

1957年7月15日，第一辆解放CA10四吨卡车驶下生产线，接着，是第二辆、第三辆，一直到30年后的第100万辆。毛泽东、周恩来、朱德、邓小平等在饶斌的陪同下，先后站在这条生产线的终端。

1958年，“超英赶美”的口号掀起“大跃进”的热潮， 3月，饶斌接到了中共中央直接下达的任务——立即生产小轿车。饶斌带领一汽人创造了奇迹，短短23天后，“东风”轿车诞生。5月中旬，饶斌亲自驾驶着“东风”，驶进中南海。

1964年，“三年自然灾害时期”过后，毛泽东说，建设第二汽车厂是时候了。于是，这年的11月，饶斌被调往神农架下崇山峻岭中的十堰，二次创业。

但是在文化大革命风暴袭来，愚昧与狂热造成空前的人性泯灭，饶斌被罚跪、吊打，脖子上挂着细铁丝拴着20多斤的大木牌进行批斗。整整10年，他时而挨整，时而又被拉出来工作，在“革命”的洪波里沉浮。

直到1977年10月，“四人帮”被打倒了一年以后，饶斌才真正当上了厂长，组织了东风五吨民用卡车的定型。1987年7月底，正是闷热难当的盛夏，已经离开中国汽车工业领导职务，年逾七旬的饶斌，带着壮志未酬的紧迫，匆匆赶到上海，去几家零部件厂调研。

7月30日，上海市市长江泽民约定当晚在衡山宾馆宴请饶斌。那晚，江泽民陪饶斌回到宾馆房间，两人谈到很晚，谈了汽车，也谈了自己事业上的苦衷，最后他把江市长一直送到电梯门前。第二天，人们就再也没有看到饶斌起来，江泽民是最后一个和饶斌谈话的人。

因突发心脑血管疾病，饶斌在医院昏迷一个月，于8月29日与世长辞，终年74岁。新华社播发的饶斌生平时称他是“中国汽车工业杰出的奠基人和开拓者”。外国人把他称作“中国汽车之父”。饶斌走了，带走了一个时代。

G. 中国历史上的第一辆汽车是什么时候造出来的

新中国的第一辆汽车是1956年7月13日诞生的。其过程之艰难无法想象：它是在日本侵华时留下的细菌工厂的残垣中站立起来的。在此之前，我们“除了会造桌子椅子，一辆汽车也造不出来”。《焦点访谈》通过对当年第一汽车制造厂见证第一辆汽车诞生、开着第一辆汽车上路的职工的采访，再现了那段艰苦而难忘的创业历程。

“解放牌”汽车出世

1954年10月，中央人民政府委员会第30次会议上，毛泽东说：我们会造什么？除了桌子椅子，连一辆汽车都造不出来。

旧中国工业基础实在是太薄弱了。1953年，国家开始了第一个五年计划，确定以156项重大工业项目为中心的工业化进程。1956年党的八大召开前夕，一辆墨绿色的汽车从总装配线上开了下来，她被命名为“解放牌”。

1956年7月13日，汽车厂建厂三周年的前两天，第一辆汽车诞生了。从这一天起，中国不能制造汽车的历史结束了，我们自己的汽车源源不断地一天比一天更多地从这里开出去。

汽车下线后的第一件事是到吉林省委报捷。在当年报捷车队12名司机的合影上，照片中有一位女司机叫王立忠。说起1956年7月15日，第一次开上国产汽车的那一天，笑意仍然写在她的脸上。

王立忠：我们早早就到厂子里来了。到的时候，就看见厂内相当热闹了———锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，到处都是彩旗，人简直是里三层外三层的，都没办法走了，都想上跟前去摸一摸，看一看，大家激动得简直是不得了了。

毛泽东圈定“解放”

生产新中国第一辆汽车的第一汽车制造厂被人们称为共和国工业的长子，这位日后新中国工业的巨人是从日本侵华时留下的细菌工厂的残垣中站立起来的。

几十年过去了，中央新影厂的纪录片中的声音依旧清晰：新厂址旁边是日本帝国主义的细菌工厂的废墟，地下监狱的墙壁上染过我们同胞的鲜血，炼人炉的烟囱是杀人的残酷罪证。

在这样的地方建成新中国民族工业的第一排厂房，其意义不仅在于工业生产本身，在这里，矗立起的是民族自强与尊严的丰碑。1953年7月15日，第一汽车制造厂正式奠基，奠基石上面是毛主席亲笔题写的“第一汽车制造厂奠基纪念”。从此，新中国有了自己的汽车工业。那么，产品的品牌叫什么合适呢？大家又不约而同地想到了毛主席。

一汽厂史编纂者王第兰女士：毛主席说，是不是先请他们———就指着(一机)部里的领导———先拿个意见。一机部里边的领导讨论了很长时间，有的提出了叫“前进”，有的提出叫“胜利”，还有的提出来叫“解放”，这几个名字写成了报告，专门送给毛主席，当时毛主席看了这个报告以后，沉思了一会儿就说，还是叫“解放”吧，然后拿起笔来，在“解放”两个字上画了个圈，从此我们厂生产的国产卡车就有了自己的名字叫“解放牌”。

女“三哥”开起汽车

有了自己的工厂，有了自己的品牌，来自祖国四面八方的建设者建设新中国汽车工业的热情空前高涨。当时年仅19岁的女司机王立忠有个绰号，叫“三哥”。

王立忠笑道：我那时候特别有劲，一只手拎一桶水都不费劲，就和男的一样，和小伙子一样，冬天也跟他们一起，像男的似的，戴个大帽子，穿个大棉袄，就这样干活，所以他们就给我起这个外号。

恶劣的自然环境，没能消磨建设者们的意志，他们用乐观主义的态度对待这一切。黄赵銮当时从广东到长春参加一汽建设，他给我们讲述了他们当所谓的团长、旅长、排长的故事：

黄赵銮：我们说晚上睡觉当“团长”，就是冻得蜷起身来(的意思)，上班走路当“旅长”，得自己旅行式的去走；吃饭当“排长”，建设工地人太多了，食堂供不应求，因此大家都排着队去吃饭……

民族工业的骄子

在一汽建设者顶烈日战严寒艰苦创业的时候，全国人民给一汽建设以大力的支援。

经过三年的紧张建设，第一汽车制造厂建成投产，第一辆印有“中国”字样的汽车就要驶下生产线了，那么谁来开这个样车，向党和人民报捷呢？厂里决定，先由群众推荐，再由组织确定，这样，包括王立忠、于丰年在内的12人成为新中国第一批国产汽车的驾驶员。

王立忠：我当时没想到选我，我想那么多人，不可能选我当。选上以后，就特别高兴。

后来驾驶过第一批解放牌汽车的驾驶员，在一汽成立了一个解放汽车班，不久之后，王立忠在这个光荣的集体中加入了中国共产党。

此后，王立忠和一汽其他的创业者们一道，为中国汽车工业的腾飞不断地做着自己的努力。

H. 中国第一辆汽车生产是哪一年

1931年5月31日

1931年5月31日中国第一辆自主生产汽车“民生75型”载货汽车在辽宁迫击炮厂下线。

中国第一辆国产汽车民生牌75型载货汽车在当时并没有落后 日本的丰田2吨卡车。有人做了统计：在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的，国产化率高达70%，在国内机械工业水平极低的条件下，能够达到这一水平，相当不易。

中国第一辆汽车的历史意义：

“民生”牌汽车在展会上亮相，对当时的政治和经济，均起到了积极的推进作用。因此，在展会期间和会后，道路协会曾先后通过两个决议案，对“民生”牌汽车予以嘉奖和推广，并致电张学良将军：“以民生之自制汽车，为展会增光，迫击 炮厂虽被日军强占，

中途停顿，望本革命精神牺牲一切，对日反抗，恢复工厂，加工制造，以应时需。

中国第一辆国产“民生”牌75型2.5吨载货汽车，填补了中国汽车制造工业的空白，掀起一股民族汽车制造工业热浪 ，激发了全国民众抗日救国信念，极大地激发了国人的爱国主义激情。

以上内容参考：网络-民生牌汽车

I. 中国什么时候造汽车的

中国1931年造出第一辆汽车。

100多年前，随着世界第一辆汽车的诞生，许多国家相继研制生产出了自己的汽车。而在近代中国第一个提出要建立中国汽车工业的是孙中山，他在《建国方略》一书中说道：“自动车乃为近代所发明，乃急速行动所必要”，中华民国时期有建立汽车工业的构想和行动。

终因日本的侵华战争而遭破灭，到中华人民共和国成立时，中国尚无汽车制造业，只有一些基础薄弱的汽车维修和汽车配件制造小企业。中华人民共和国成立后，恢复和扩展汽车维修和配件制造业，并开始筹划建立汽车工业。

1929年张学良投资80万大洋在沈阳迫击炮厂内筹办的名生工厂制造汽车，同时他让李宜春从美国购买了“瑞雪”号整车一辆，作为样车进行拆解和研究，李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造。

时花了2年的时间，终于试制成功中国第一辆汽车，命名为民生牌75型载重1.8T汽车。一年中装出10辆。开辟了中国自制汽车的先河，由于九一八事变没有能批量生产。

1958年4月，中国历史上第一辆国产轿车在一汽诞生，取名“东风”，来自当时毛泽东主席对世界形势有个着名论断：“东风压倒西风”。国产CA-71东风牌小轿车在机修车间试制成功，正式下线。生产编号为CA-71,CA为生产厂家中国一汽的代码，7为轿车的编码，1就表示第一辆。

虽然在设计最初以仿造方针为主，但样车还是保留了很多民族风格。该车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风车灯是具有民族风格的宫灯，发动机罩前上方有一个小金龙装饰，发动机最大功率达70马力。

最高车速可达128公里，耗油量为百公里9-10升。东风牌轿车实际意义上仅生产了一辆，现存一汽轿车博物馆内。

J. 复兴中国这个概念是最早在什么时候提出的

在中共党史上，李大钊可能是最早讲“中华民族复兴”概念的人之一。他当年用的原话是“中华民族之复活”。“复活”与“复兴”，用词不同，但意思并无太大差别。我们现在使用的“中华民族伟大复兴”概念，是党的十五大以后，人类历史进入千年之交、世纪之交的过程中提出来的。从党的十五大到十八大，我们党带领全国人民始终紧紧抓住这一伟大历史任务，并使之逐渐成为当代中国的最强音。
随着第二次鸦片战争后，民族危机的加深，民族主义思想勃然大兴，爱国主义思潮形成，“救亡图存”成为振荡全中国的话语，为中华民族的振兴和中国的复兴积累丰富的经验，标志中国的民族觉醒和复兴进入一个新的阶段。这是孙中山遗留给中华民族的一笔重要的精神财富。
以上供参考。