临港工业经济怎么样

A. 威海临港区,环翠区,高新区,经济技术开发区哪个好

威海高区规模以上高新技术企业较多，全市5家百亿产值企业，高区便占三家。
高区以医疗器械与生物医药、电子信息与智能装备产业为主，高新技术产业产值占规模以上工业总产值比重达到80.8%。全区销售收入过亿元工业企业44家，过百亿元企业3家。培育高新技术企业73家、上市挂牌企业26家、中国驰名商标6个、中国名牌5个。一批企业集团位居行业领先地位，其中，威高集团是全国医疗器械行业唯一入选中国企业500强企业；金猴集团是全国皮革行业十强企业第一名；迪尚集团是全国最大的服装设计和出口企业；光威集团是国内最大的碳纤维及复合材料制品生产企业之一；新北洋集团是国内最大并掌握核心技术的专用打印机生产企业。到2020年，将打造医疗器械与生物医药、电子信息与智能装备两大千亿产业集群。
威海经区范围内有火车站、汽车站及威海新港，由此衍生出以服务外包、商贸物流、文化旅游为主的产业结构。经区是威海市对外开放的桥头堡和高端制造业的聚集区，形成了以船舶及零部件、通用与专用设备、汽车及零部件、电子信息、食品医药、新材料、电力能源、轻纺服装八大产业为支柱的工业体系，服务外包、商贸物流、文化旅游等第三产业占有重要比重。农业以发展城郊特色农业为主。桃威铁路、青荣城际铁路、203省道、301省道、302省道穿境而过，威海站、威海新港坐落于境内。
威海临港经济技术开发区重点发展电子信息、机电设备、汽车及零部件、医药食品、新型材料等产业。三角股份、拓展纤维、日本豪雅、开泰体育用品、威达集团、中国玻璃、联合金属、DASA数控、威啤集团等一批国内外同行业顶级企业已经入驻新区。目前全区共有工业企业450余家，初步形成了汽车零部件、新材料及制品、高端装备制造、食品医药、文体用品、新信息六大优势产业，培植起了国内最大的碳纤维生产基地——拓展纤维，国内最大的全钢子午线轮胎生产基地——三角工业园，世界最大的钻夹头生产基地——威达集团，威海最大的利用日资项目——豪雅光电，以及美国开泰、浩然特塑、晨源高分子、多晶钨钼等一大批技术含量高、成长性好的优质企业。

B. 宁波地区经济的特点

宁波地区经济特点主要是大力发展“新经济”培育“新动能”。

宁波借助“互联网+” 制造向智造转型，宁波成为全国首个“中国制造2025”试点示范城市。新经济新动能是推动宁波经济的重要抓手。然而宁波的传统制造业曾面临低水平竞争、产能过剩困境，在激烈的“价格战”中突围，向高附加值的领域纵深前行，成为摆在很多企业面前的选题。

在借助电子商务成新经济“代表作”，园区计划打造成与上海前滩、深圳前海齐头并进的“前洋”高地，未来五年，园区计划完成固定资产投资50亿以上，招引、集聚企业2000家以上，电子商务交易额达到2000亿元以上，经济总量翻两番。

(2)临港工业经济怎么样扩展阅读：

在宁波市工商联在提案中提出了产品供需错位、新旧产业失衡、发展动能不强、发展信心不足、发展环境欠佳等五方面问题，并有针对性地提出构建高质量供给新体系、培育高质量发展新动能、打造高质量发展新环境三大建议。

针对打造高质量供给新体系的建议，宁波已加快实施标准化战略，积极培育品牌，已有222家企业、318个产品入选“品字标浙江制造”品牌重点培育梯队，数量居全省前茅。

针对培育高质量发展新动能的建议，目前正通过“四个加快”开展工作，即加快培育创新型企业群体、加快布局科技创新重大平台、加快使用重大技术装备创新、加快创新人才队伍建设。

参考资料来源：人民网-宁波大力发展“新经济” 培育“新动能”

人民网-宁波推动实体经济迈向高质量发展时代

C. 临港的经济概况

临港地区第二产业主要分布在“上海临港产业区”内，临港产业区呈现出持续快速健康发展的良好态势，上海临港产业区已引进产业项目130个，产业项目总投资额达430亿元，其中外资14.2亿美元，已落户产业项目的达纲产值预计将达1200亿元。
民用航空产业配套
在2008年11月的珠海航展上，中航工业集团与上海市政府签署协议，在临港产业区设立国家级上海民用航空产业配套基地，吸引国家航空产业配套项目，发展发动机、航电、机电、环控、新材料和航空物流产业。首批启动项目为航空发动机项目，由中航工业集团为主出资组建中国商用飞机发动机公司，注册资本60亿元。
汽车整车制造
上汽集团自主创新和自主品牌整车及发动机基地冲压、车身、油漆、总装、发动机五大车间以及车体分配中心、能源中心等单体已经建成投产，主要生产自主知识产权KV4、KV6系列发动机、自主品牌“荣威550”整车，最终形成30万台各型发动机和22.5万辆整车的生产规模；到2010年形成五个生产平台、30款车型的规模。届时上海形成本地三大汽车整车制造基地（嘉定、金桥、临港）“三足鼎立”的产业格局。
船舶关键件制造
中船三井船用柴油机项目、电气船用曲轴项目、中船重工和瓦锡兰合资的中速柴油机发电机组项目已经投产；中船重件码头已经建成；沪临金属加工配套项目、韩国东和恩泰热交换器项目正在建设中；沃尔沃高速游艇发动机项目、船舶工艺设备配套项目已经开工。 中船三井船用柴油机项目具备年产170万马力柴油机的能力，主要制造汽缸直径600毫米以上的大功率低速柴油发动机，同时可制造理论上最大的汽缸直径1080毫米的柴油机（现已批量制造世界最大的缸径900毫米的柴油机），满足12000箱集装箱船的主机需要；基地二期已经开工，最终形成年产400万马力的生产规模，是全国最大最先进的船用柴油机生产基地。大型船用半组合式曲轴项目年产160根曲轴（已可生产为缸径900毫米柴油机配套的曲轴），未来可达360根，打破了日本、韩国、捷克、西班牙等少数国家对该领域的高度垄断。
发电及输变电设备制造
生产百万千瓦等级核电主设备、重型燃气轮机、具有极端（特大、重型、超限）重型装备制造能力的电气重装联合厂房，具有1400吨吊装能力、5000吨泊位条件的电气重件码头已建成投产；一机床公司核电内堆件项目年内将完工，年产核电堆内构件和控制棒驱动机构4.5套（全国唯一具有此生产能力的企业）；核电起重运输项目将年产核电成套起重运输、重型起重运输等设备4.9万吨；这些装备将为我国实现核电设备的基本国产化奠定基础。2008年7月，长21米、最大直径4.4米、重3350吨的60万千瓦核电机组蒸发器已下线并运往秦山核电站，我国成为继美国、法国、日本、韩国之后能制造该设备的少数国家之一。特高压交流重型输变电设备和直流输电设备项目已经开工，产业区将成为中国最大的高端发电及相关设备制造基地。
海洋工程设备制造
中船集团已开工建设具有世界一流的大型海洋工程与船舶制造专业配套基地，其中专用产业码头两座，年产海洋工程平台4座，海洋工程生活模块或船用生活模块30个。代表着钻井平台的世界先进水平。今后进一步重点发展具有高技术密集和高附加值特征的自升式钻井平台、半潜式钻井平台等海洋油气装备，将为我国发展新兴的深海油气采掘事业服务，提高我国在全球海洋工程设备制造领域的地位。
工程机械等其他制造
港口和物流机械为主，中集集装箱制造及维修、卡尔玛港口机械、科尼（KONE）港口机械、振中桩机等项目已经建成投产并将扩建。随着田中激光机械、阿特拉斯空压机、开山空压机、蒂森克虏伯工程机械、希尔博装卸机械、希斯庄明机床、大型煤矿液压支架、履带挖掘机等项目的建成和落地，该基地涵盖的领域将更加丰富。中国重点突破的16个装备制造业发展领域中，临港产业区的项目已涉及到8个。其中，汽车整车及零部件、大型船用设备、发电及输变电设备、海洋工程设备、航空配套产业等五大装备产业基地的发展格局已经形成。临港集团已同中船集团、中船重工集团、中国商用飞机公司、中航集团、上汽集团、上海电气集团、中集集团、三一重工、华仪电气、开山集团、卡特彼勒、沃尔沃、三井造船、蒂森克虏伯、西门子、科尼、卡尔玛、瓦锡兰、韩国东和恩泰等国内外着名装备制造企业集团建立战略联盟。到目前为止，临港新城已经实现固定资产投资581.7亿元，其中基础设施投资225亿元，引进外资总额12亿美元，实现生产总值年增长60.4%，工业总产值年增长48.1%，税收收入年增长34.9%。
而芦潮港、泥城、书院、万祥四镇由于基础薄弱，加之大面积的动拆迁，虽然保留和安置了一部分工业企业，但并未能形成规模和特色，虽然建筑业借助于开发取得了长足的发展，但规模仍然较小，呈现出明显的阶段性特征，在外界环境改变的情况下难以持续保持这一良好的发展势头。同时，随着大规模动迁安置基地建设的完毕，加上临港基金最后期限的到来，分城区内的都市型产业园区发展空间狭小等因素的制约，届时如何继续保持工业经济增量、并实现总量突破，是亟需解决的难题。 进入2013来，以现代服务业、新一代信息技术等第三产业的启动，临港即将迎来一个第三产业发展阶段。根据《上海市商业 网 点 布 局 规 划（2013-2020）》，外环线以外将建设28个地区级商业中心，临港地区有两处入选，分别是泥城和南汇新城镇。

D. 世界各地如何发展临港产业

1世纪是海洋世纪．开发海洋、利用海洋已经成为世界各沿海国家竞相发展的重点领域。嵊泗具备深水大港优势、海洋资源优势、海洋产业优势、海洋管理优势和政策优势等五大优势，为发展临港产业集群提供了有利的条件。嵊泗应抓住国际范围内海洋开发大潮到来的有利契机，突出发挥自身的海洋优势，依托深水大港，加快构建港口产业群、修造船产业群、水产品出口加工产业群、海洋化工产业群、海洋旅游产业群等五大临港产业群，为促进海洋经济发展，加快构建可持续发展的经济体系，确立嵊泗在全市、全县发展格局中的重要位置。
【关键词】临港产业 产业集群
产业集群是当今世界一种突出的经济现象，由大量相关企业按照一定的经济联系集中在特定的地域范围，形成一个产业群落。地理集中、灵活专业、创新环境、合作竞争是产业集群形成并保持其竞争优势的基础，同时它将通过多种途径，如降低成本、刺激创新、提高效率、加剧竞争等，来提升整个区域的竞争能力。产业集群的优势对区域经济发展和区域竞争力的提升，发挥着越来越重要的作用。近年来,县委、县政府以科学发展观统领全局，确立了“以港兴县”的发展战略，抢抓机遇，将资源优势转换成现实生产力，真正建立起以深水港口为依托的现代港口经济发展模式，实现港口、产业和区域经济的互动发展，促进了经济社会更好更快地发展，为全面建设“东海明珠•中国第一岛城”奠定了良好的基础。
一、嵊泗临港产业的现状
通过大力开发港口资源，努力发展临港产业，嵊泗已初步建立起以港口为依托的临港工业、旅游业、海运业等临港产业体系，有力地推动了嵊泗经济和社会发展，同时也为发展临港产业集群打下了一定的基础。
——水产品加工业。水产品加工业历来是嵊泗的优势传统产业。随着贻贝养殖加工不断发展、嵊山水产品交易市场的投入使用，水产精深加工及流通不断拓展，培育出了具有一定精深加工水平和市场竞争力的水产加工企业。2007年末，全县共有水产品加工企业49家，加工量46900吨，加工产值9.5亿元，其中规模以上水产品加工企业16家，实现工业总产值3.7亿元，工业销售产值3.1亿元，出口交货值1.0亿元。
——海运业。自洋山港开发建设和政府对海运业的扶持政策出台以来，嵊泗海运企业快速发展。截止到2007年末，全县共有海上运输企业10家，船舶182艘，运力规模达15.1万吨载重量，其中万吨以上载重量船舶2艘，千吨以上载重量7艘。
——船舶修造业。2007年末全县拥有船舶修造企业10家，实现工业总产值1023万元。目前，洋山15吨级修造船基地正在处于审批阶段，预计近期可以开工建设。
——旅游业。近年来，嵊泗旅游业依托独特的旅游资源和港口大开发的背景，树立大旅游、大产业的观念，加大旅游设施投入，加强对外宣传力度，旅游经济整体实力进一步增强。2007年全县接待游客120.62万人次，其中境外游客8152人次，实现旅游收入7.06亿元。
——石化工业。截止目前，洋山石油储运一期项目已竣工，投入试运行。LNG项目进展顺利，累计完成投资37亿元。
二、嵊泗发展临港产业集群的意义
（一）发展临港产业集群是推动海岛城市化的需要。经济要素的流动与集聚是实现城市化的机制，发展临港产业进程本身就是城市化的过程。首先大量土地征用带动人口集聚。渔民生产用地经过大量征用转变为城市建设用地等，农民居民实现了居住转移、产业转移和生产转移，人口迅速向城区集中，政府通过完善各类保障制度，实现失地农民老有所养，这部分人口的生活方式也迅速向城市生活方式转变。如洋山深水港工程，通过土地征用小洋山1418户、3545个居民分别落户于上海南汇、菜园镇和洋山镇。其次发展临港产业过程中高标准基础设施建设，使得周围社会环境发生了很大改变，教育、医院、卫生条件得到相应的改善，人民生活水平和质量得到较大提高，其原有的生产生活区域已不可逆转地转变为城市化区域。第三发展临港产业促进了与之相关其他产业的发展，产业的集聚也集聚了人气，形成人口与产业之间的良性互动。
（二）发展临港产业集群有利于促进要素聚集，有利于优化地区产业结构。港口城市以港口为依托，对其腹地有着强大的吸引力，港口是嵊泗最大、最具潜力的资源优势，发展临港产业集群逐渐将成为嵊泗经济发展的趋势。由于相比起路运和空运，海运具有运量大、成本低的特点，所以发展临港产业可以寻找最廉价的生产要素等工业资源，建立加工基地，建立大进大出的加工工业。发展临港产业集群将会对产业发展产生强大的前向关联效应，诱导地区新兴产业部门、新技术、新型原料等产业的出现，改善、优化本地区的产业结构。
（三）发展临港产业集群是促进港口功能拓展升级的需要。当前嵊泗港口功能比较单一，综合效益远未发挥。发展临港产业集群，将有效提升港口功能，延长产业链，真正把以临港产业为重点的港口经济做大、做强。
（四）发展临港产业是促进渔民转产转业．全面构建和谐社会的需要。随着重点工程建设的不断推进和我县渔业结构调整力度的不断加大，大量失海渔民亟需转产转业，临港产业的发展构筑了渔、农民“二次创业”新平台，为渔民转产转业提供重要途径，从而有力推进了全面构建和谐社会的进程。如马迹山港区，截止2007年末直接吸纳嵊泗从业从员达500多人。同时临港产业发展也带动了餐饮、交通及其他服务业的发展，提供了更多就业机会。随着经济的发展和生活的变化，新的行业、新的职业、新的机会以按以往经验很难想象的速度和形式出现。
三、嵊泗具备发展临港产业集群的条件
发展临港产业集群对区位、地理、交通等条件有较强的依赖性，综合分析，嵊泗发展临港经济的基础条件比较成熟，较之国内其他城市，嵊泗具备深水大港优势、海洋资源优势、海洋产业优势、海洋管理优势和政策优势等五大优势，为发展临港产业集群提供了有利的条件。
（一）深水大港优势
嵊泗拥有不可多得的深水大港优势，洋山港是我国目前港口建设中工程规模最大的项目，洋山港一、二、三期工程结束后整个码头岸线将长达5600米，深水泊位数量将达到16个，年吞吐量有望达到1050万标准箱，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。马迹山港始建于1998年，是上海宝钢投资建设的一座大型矿石中转深水港，随着马迹山港一、二期工程结束，年吞吐量已达5000万吨，主要从事矿沙的中转运输。绿华减载平台由嵊泗浦远散货减载有限公司于2008年开工建设，目前工程正在施工之中，建成后绿华港年吞吐量将达到1400万吨，对进一步推动嵊泗口岸的开发利用，提升港口经济对嵊泗经济发展的拉动作用，具有十分重要的意义。
（二）海洋资源优势
嵊泗地处亚热带海洋性季风气候、冬无严寒，夏无酷暑，光照充足，全县岛屿岸线总长471.35千米，其中岩质岸线431.39千米，水深10米以上深水岸线21.8千米，水深20米以上深水岸线5.6千米，全县共有大小岛屿404个，拥有近海海域8747平方公里，海洋开发空间广阔。海洋生态良好，是一些经济生物的栖息繁衍场所，同时也是海洋养殖的优良场所，全县海洋生物资源丰富。嵊泗风景秀丽，气候宜人，湾岬相间，构成金沙、碧海、蓝天的特有景色。此外，海水中取之不尽的水资源、用之不竭的化学资源以及丰富的波浪能、潮汐能等都是可供未来开发的宝贵资源。丰富的海洋资源为发展临港产业集群提供了坚实的物质基础。
（三）海洋产业优势
嵊泗海洋产业门类齐全，涉及港口、海运、船舶修造、海洋渔业、海洋旅游、海洋化工、海水利用、海洋工程等多个产业。近年来，嵊泗海洋产业取得了快速发展，万吨大港迅速崛起，海洋旅游蓬勃兴起，高效渔业发展迅猛，海洋化工稳步发展，船舶修造业焕发新生机，海水利用、海洋工程、海洋环保等新兴产业成长壮大，形成了较为雄厚的海洋产业基础。据初步测算，2007年全县主要海洋产业总产值将突破116.6亿元，主要海洋产业增加值约占全县地区生产总值的76.8%，正成为全县经济新的支柱产业，为发展临港产业集群提供了良好的产业基础。
（四）海洋管理优势
近年来，嵊泗县认真贯彻实施《海域使用管理法》、《海洋环境保护法》等涉海法律法规，以依法管理海洋、科学使用海洋和综合治理海洋为中心，突出抓好海洋立法工作，完善海域使用管理制度，建立健全执法队伍，加强海洋执法监察，强化法制宣传，不断提高海洋综合管理水平，彻底改变了过去“无度、无序、无偿”用海的混乱局面，2005、2006两年间，全县共确权海域28宗，确权面积445公顷，征收海域使用金385万元，马迹山港等一些重大涉海项目用海纳入依法用海轨道，步入了法制化、规范化、科学化管理的全新时期。海域管理、海洋环保和海域勘界工作继续取得有效进展，并加强海洋经济规划体系建设，编制完成了“十一五”《嵊泗县海洋经济发展规划》。建立海洋环境监测预报体系和赤潮应急监测预警机制，努力开展海洋生态环境保护与修复工程，2005年建立了浙江嵊泗马鞍列岛海洋特别保护区，包括花鸟、壁下、枸杞和嵊山等10个有居民岛屿以及周围126个无居民岛礁所在的广大海域，为合理开发和持续利用我县海洋资源、保护海洋生态环境迈出了实质性的一步。

E. 浦东新区临港新城未来的发展趋势怎样呢

上海临港新城从诞生之日起已经有了发展前景-----爱在临港

按照国家经济发展战略与上海城市总体规划的要求，临港新城应当建成以现代装备制造业为核心，以高附加值先进制造业、高新技术产业为基础，集先进制造、现代物流、研发服务、出口加工、教育培训等功能为一体的现代化综合型海滨城区。

资料你可以自己去查,但是临港是国家经济发展战略这一定性是不可改变了.

不知道你去过没有,作为个人来说,我觉得临港的未来是可以期待的,首先环境地理位置是不可复制的,相信很多第一次去的人们,都会喜欢上这里的路况,绿化,清新的空气...和西湖一样大的人工滴水湖....在湖上西岛,在建一个五星级酒店,主题建筑这个月已经封顶了....

所以,发展前景是一定得,现在上海的大浦东概念,更会使这个新区的未来充满希望.

现在只能说那里是个静养的好地方,大白天路上几乎都看不到人和车,有些路静的让人感觉是不是待在一座现代化的空城里面...是很现代化,但是很空.

人口导入是个大问题.....2010要到40万人,现在只有15万不到...从哪里来那么多人呢?...生活配套设施都在起步中,医院,学校,商业中心都没有...没有人,这些市政就毫无意义.

但我个人相信临港的未来是美好的,也绝对会成为上海真正的辅城.但是需要时间...

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F. 临沂临港区的发展状况

临沂临港经济开发区位于山东省东南部，东依新兴港城日照市、距岚山港最近处仅4公里，西靠临沂商城，南与江苏省连云港市接壤，处于新亚欧大陆桥东桥头堡的核心位置，是鲁南苏北沿海港口的重要腹地。临沂临港经济开发区下辖坪上、团林、壮岗、朱芦四个镇，总面积364平方公里，150个行政村，18.9万人口。

开发区西依临沂商城，东借日照、青岛、连云港的辐射带动，具有得天独厚的区位优势，是临沂市发展临港经济的前沿，是集加工工业、重化工工业、现代物流、国际贸易于一体的综合性开发区，是连接岚山、日照、连云港、青岛四大港口与鲁南、苏北经济带的重要接点和枢纽，是对接青岛及半岛制造业基地，承接“长三角”、“珠三角”等南方经济发达地区产业北上西移和东南亚国家产业转移的重要区域。

开发区按照国际化经济开发区的建设标准，坚持“高起点、高标准、高效益、大规模、全功能”的原则，实施“环境立区、产业强区、商贸兴区”战略，扩大招商引资，承接产业转移，依商兴工，借港发展，努力打造成为鲁南地区最大的精品钢深加工基地、临港物流贸易基地、加工工业基地和重化工工业基地，是整个鲁南经济带的临海桥头堡，发展临港经济的最佳平台。

国家宏观经济研究院和临沂市规划院完成的开发区“1257” 总体规划，已经市政府常务会议通过。规划建设用地189平方公里，常住人口规模50万人。形成了包括五个主要居住区、七个产业片区、一个绿化核心区、两个生态保护区在内的总体布局结构。其中，五个居住区主要包括四个镇驻地生活区，以及经济开发区行政中心区；七个产业片区是精品钢配套工业区、高新技术区、物流加工区、化工区、农副产品及食品加工区、建材工业园区和旅游度假区；一个绿化核心区主要依托中部高差较大的丘陵地带，形成经济开发区中部的绿化核心；两个生态保护区是经济开发区南部万亩茶园和芦山风景区，北部的甲子山生态旅游区和厉家寨万亩樱桃园。

G. 临港经济区和空港经济区的区别

区别如下。
1.临港经济区一般指天津临港经济区。 天津临港经济区（原天津临港工业区）始建于2003年6月，2010年底，原天津临港工业区和原天津临港产业区整合为一个功能区，统称“天津临港经济区”。天津临港经济区是通过围海造地而形成的港口与工业一体化产业区。
2.空港经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显的航空枢纽指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区，其核心特征表现为传统港区与经济开发区双重功能的统一。空港经济是依托机场优势以及机场对周边地区产生直接或间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态。