下雪为什么不撒工业盐

⑴ 大雪天气，道路除雪，除冰，为什么会撒工业盐

往雪上撒盐的第一个目的是促使雪快速融化，这是因为盐在溶于水的过程中会放出大量的热量，这个过程能够加快雪的融化。

然而，盐加快了雪的融化，但是融化的雪水却不容易结冰，这是因为，从分子结构上看，盐的成分是氯化钾，当其溶于水之后，变成了游离态的氯离子和钾离子，两种离子会破坏水结冰时形成的网状结构，进而阻碍雪结冰。当盐溶于水之后，盐水的冰点也随之降低，大概为-10℃，，而普通水的冰点在0℃，可以看到盐水的确降低结冰的温度，使得雪融化之后在低温状态下依然不容易结冰。

尽管冬天往雪上撒盐有这样的优点，但是目前我们正在减少冬天往雪上撒盐的做法，这是因为溶解了盐的雪水对于道路两边的绿化植被伤害很大，同时还会污染地下水，危害还是很大的。目前，清雪已经倾向于使用工程机械来完成。

⑵ 下雪了，撒工业盐的原理

这是为了增加凝结核，和人工降雨原理原理差不多，打到空中的干冰（固体二氧化碳），干冰融化时吸热可以降低温度增大乌云中水蒸气的过饱和度，另外一个作用就是提供凝结核，使水蒸气变成雨滴。
另外就是锅炉，里面一般都放置一些瓷片，提供凝结核，如果没有这些瓷片，锅炉里面的水温度非常高也不会变成气泡散热，水温可能远远高于100度，最终造成爆炸。
如果没有撒盐，环境温度即使在高于0度也很不容易融化，撒盐后，提供了凝结核，温度稍微高于0度就开始融化，另外盐水溶液熔点一般都低于0度，两者原因综合一块导致了撒盐更容易化雪。
（如果溶液里含有20%的盐分，它的冰点就会降低到-16℃。利用盐冰点低的特性，在寒冬，可用盐防止公路路面、机场跑道结冰。）
还有——大学化学有关蒸汽压的章节介绍：其实雪是在不断融化和凝固的，只不过二者速度相等，所以始终保持固态！我们都知道盐水的凝固点比水要低，撒上盐以后，雪周围的水就便成盐水，因此就凝固不了了！！这样雪就会不断融化，而不能再凝固回去，所以就越来越少了！
此外，盐的最大特性就是吸水(例如我们穿的有汗水的衣服就很容易潮湿，这说明盐的吸水性极强），但盐撒在雪上会融化还有一个重要的条件就是被撒的盐的温度要比雪的温度高的多,因为盐的存放多数在室内.比喻盐场露天的盐堆上的雪就不容易化，这说明我们撒的盐的温度已经高与雪的温度，这是让雪融化的条件。

⑶ 工业盐除雪时需要注意什么呢

相信大家在冬天的时候，常常会看见工作人员在除雪的时候往雪上面撒上工业盐。那么这个工业盐是否可以随意在除雪时使用。下面小编就来给大家分析分析。
其实正常情况下，工作人员在除雪的时候，一定不能够随意的使用大量工业盐。因为在除雪的工业盐之中，它是蕴含着非常重的氯化钠。这中物质一旦大量的渗透植物根部时，就会让植物慢慢缺少水分，然后让结构物受到损害。同时如果大量的物质进入到铁中的话，也是会让铁初学锈蚀的。所以在使用工业盐除雪的时候，一定要严格控制它的量。

⑷ 下雪可以撒食盐吗 水泥路面 在线等谢谢！

可以撒盐，但是对路面的破坏性较大。也容易留下很多的印迹，难看。所以，需要斟酌...
最好及时进行积雪的清理，才能保证路面的延年。

⑸ 下雪了水泥地面能不能散盐

除非有特殊原因，否则下雪了水泥地面没有撒盐（工业盐）的必要。水泥地面撒点盐，可以加快雪融化的速度，减少积雪对人员出行和车辆运输的影响。

⑹ 为什么下雪,要在马路上撒盐

最好是工业盐才有用，但对路面的损害很大．而且会造成污染

⑺ 雪下的厚撒工业盐有用吗

有用，为了增加凝结核，和人工降雨原理原理差不多，打到空中的干冰（固体二氧化碳），干冰融化时吸热可以降低温度增大乌云中水蒸气的过饱和度，另外一个作用就是提供凝结核，使水蒸气变成雨滴。

⑻ 工业盐除雪的利弊

工业盐除雪对大桥有伤害 应用现代化机械或人工
近日内一场大雪备受关注，记者昨天了解到，目前南京道路除雪很多用的仍是几十年以前的土法：抛撒工业盐。专家指出，由于没有专业的城市道路扫雪机械，只用工业盐方法将加剧路面的破坏程度。
长江大桥除冰雪总是用工业盐
据记者了解，目前南京很多地方的除雪方法用的还是几十年前的老法：抛撒工业用盐。然而，十运前曾为大桥铺设新型沥青的现代路桥公司徐中宁总工程师对此却颇为担忧。
徐工说，长江大桥在长期遭遇重型车辆碾轧之后，桥面早已伤痕累累，虽然经过多次修补，但是，钢架之上的混凝土与沥青桥面已是非常脆弱。去年修路之前，他曾经发现桥面有很多坑洞，都混有水分，这对新型的沥青铺设造成妨害。纵然新沥青铺好后，桥面平整许多，可是在巨大的车流压力下，很快又出现“病毒”，徐工随后还常带人在夜间车少时上路修补。而今，在经历难得的大雪之后，市政部门又用含氯成分颇高的工业盐来除雪化冰，虽然融雪很快，但是，对于地表混凝土和沥青的腐蚀性却是相当之大。大桥建成多年，遭遇冰雪时，除了草包，便多是用煤和工业盐，专家们发现这样传统的融雪方式，大量的含盐雪在融化的同时，经过机动车一碾轧，水分再一蒸发，盐就渗入了路体结构，对桥体的钢筋结构危害特别大。
交通专家：桥梁管养要舍得投入
记者获悉，目前只有沪宁、机场等高速用了专业的非氯盐融雪剂化解路面积雪和结冰。
据了解，这种融雪剂危害较小，主要用于高速路面，但成本比较高，一吨高达1万元。目前城市道路上普遍使用的仍是氯盐，包括氯化钠（食盐）、氯化钙、氯化镁等，对工程和绿化具有不同程度的伤害。
而就二桥和三桥上使用尿素融雪，南京嘉盛路桥建设公司的林伟工程师结合桥梁建设分析，虽然尿素的腐蚀性比工业盐要略低，但是由于进行抛撒尿素时，专业的器械有限，多是人工作业，对规范抛撒量也很难。在交通并不十分拥挤或是采取管制的路段，建议还是应该选择人工除雪、机械薄冰除雪等。
南京规划研究所着名专家杨涛教授则认为，在基础设施发展迅速的现在，相关部门应该舍得在管养方面的投入，虽然器械成本投入一次性比较高，但是却能避免诸如除雪设施不到位，反而造成桥梁损坏后，长久之下影响整体桥面通行的恶果。到时管理部门要付出的维修成本，反倒要昂贵得多。

⑼ 为什么工业盐可以除雪

因为工业盐可以降低雪的凝固点。

为了增加凝结核，和人工降雨原理原理差不多，打到空中的干冰（固体二氧化碳），干冰融化时吸热可以降低温度增大乌云中水蒸气的过饱和度，另外一个作用就是提供凝结核，使水蒸气变成雨滴。

如果没有撒盐，环境温度即使在高于0度也很不容易融化，撒盐后，提供了凝结核，温度稍微高于0度就开始融化，另外盐水溶液熔点一般都低于0度，两者原因综合一块导致了撒盐更容易化雪。

(9)下雪为什么不撒工业盐扩展阅读：

工业盐主要在工业中会用到，尤其是在化学工业中的应用是很见的，因为盐是化学工业中很常用到的。而且化学工业作为国民经济中，最基础的一个产业。

常见的硫酸、盐酸、硝酸，还有纯碱、烧碱等实际上都是最基本的化学工业，而且在用来生产钠碱、氯和氯，以及相关衍生物的时候，对于这些基本化工产品来说，其中用到的盐，实际上是要占到总盐耗量的一半以上的。

工业盐在染料工业中同样是会用到的，而且染料工业中，我们最常用到的原料，主要就是烧碱、纯碱和氯气，这些都是用盐作为原料，然后直接生产出来的所以说染料工业，是除了氯碱工业之外，用工业盐最密切的一个行业了。