汽车怎么很少用机械增压

1. 奥迪为什么放弃机械增压

奥迪之所以放弃机械增压发动机，是为了迎合欧盟的排放标准，涡轮增压发动机的碳排放表现优于机械增压发动机的碳排放表现，所以奥迪逐步转向研发涡轮增压发动机。

机械增压发动机是直接用发动机的动力来驱动增压器，这样可以使动力传递更快更平稳。虽然成本更高，但提供的动力输出比涡轮增压更强，而且不会有迟滞。不过，机械增压最大的缺点就是在高速运动状态下，油耗会更大。

奥迪汽车磨合注意事项

为了达到发动机最佳配合状态，发动机在前期的一千五百公里内属于磨合期，在这个期间内，发动机的转速不得超过最高的三分之二，油门也避免全开，更不能拖车行驶。一千到一千五百公里期间可以逐渐提高发动机的转速和车速。

使用优质汽油：新车在磨合期内使用的汽油不能低于厂家规定的标号，应尽量添加优质的汽油，切勿添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。

2. 现在汽车发动机为什么不用机械增压

没有涡轮增压的LAG，也就是低转速延时反应，可是机械增压又没有涡轮增压的爆发力，从燃油经济性的角度上来说，机械增压没有涡轮增压省油，因为机械增压是靠发动机提升转速来增加发动机的进气压力，转速越肯定油耗也越高，但随着转速的提升爆发力就没有那么好了。在这个环保猖獗的年代，涡轮增压可以有效的使小排量的车子的动力丽美大排量的车子，不用提高转速，又能增加发动机的功率，从而又不会造成大排量车的大油耗，经济性突出，技术成熟，而且车厂的利润也比较客观，因为涡轮增压的车维修及保养起来比自然吸气（也就是不带增压的）车要贵，所以综合考虑，涡轮增压很“实用”。
民用的涡轮增压的增压系数不会很高，所以低转速所带来的LAG，也就不会很明显，如过不仔细感觉根本感觉不到，譬如帕萨特，奥迪A6等常用的1.8T发动机。
双增压，显而易见了，用机械增压弥补涡轮增压低转速时的涡轮延时现象，而且涡轮增压弥补了机械增压爆发力不足而相互弥补，从而更好的提高发动机的功率，这样成本很高，对汽油也有很高的要求，国产汽油质量一般，所以国产车没有很好的技术是不行的。
个人意见，仅供参考，因为是回答问题，不可能像上课一样，面面俱到，相信你也不会从事机械增压或涡轮增压或汽车的设计工作，所以了解个大概就足够了，毕竟脑子里东西太多真的未必是件好事儿。如今的汽车市场，搭配涡轮增压的发动机大行其道，完全盖过了自然吸气发动机的风头。世界各地的环保法规日益严格，厂商也只能通过缩减排量来规避法规要求。排量缩小了，动力不就也减少了吗？所以它们就想到一个加强动力的办法，那就是涡轮增压。

3. 家用车为什么都不用机械增压而用涡轮增压呢

一提到发动机增压我们总是能想到机械增压和涡轮增压，但是看遍在售的车辆绝大多数都是用的涡轮增压器，使用机械增压的车非常少，即便有也多是那些动辄好几十万甚至上百万的豪车。为什么会出现这样的情况呢？我觉得有这几种原因：

1、价格

机械增压要消耗发动机动力，而且转速越高吃掉的动力越多。大排量发动机本身动力就强悍，加上机械增压后可以说是如虎添翼。而家用车排量小，用涡轮增压适当提升一下动力水平就足够了，用机械增压在高转速时弄不好还会拖累发动机。打个比方，就像大货车本身载重量就大，为了增加续航里程人家可以买个几百公斤的副油箱挂上去，这点重量对它来说几乎没啥影响。而家用车你挂个几百公斤的副油箱去增加续航显然是行不通的，一来没这个必要，二来光是油箱加上油的重量就吃掉很多发动机动力了。

4. 为什么涡轮增压发动机使用很普遍，机械增压发动机却很少呢

环境问题日益严重，国六的排放标准已经实施，不少大排量的自吸发动机都已成为绝唱。而现在基本都是使用涡轮增压发动机来替代大排量自吸发动机，在满足动力的同时，又能达到符合排放的标准。而除了涡轮增压外，还有一个叫机械增压，为什么在家用车上很少看到它的身影，它们到底有什么区别呢？

因为机械增压比较“暴躁”，发动机的零部件必须要更高强度的材料制造，所以造车成本就会增加，如今的机械增压一般都是搭载在跑车上或者赛车上，才能将汽车的性能发挥到极致的表现。而涡轮增压在排放标准下，不仅可以做到动力更强，还能更加省油，所以涡轮增压更适用于家用车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 现在的汽车机械增压越来越少了，这是为什么呢

说到汽车进气增压器，我们会立刻想到涡轮。事实上，还有一种叫做增压，它可以增加发动机的进气量，提高发动机的功率。那为什么一个站起来，一个消失了？我们将介绍增压。增压和涡轮增压之间有细微的区别。它依靠曲轴的旋转，通过一系列驱动装置驱动增压器的压缩机转子压缩空气，即机械驱动压缩机转子，而不是废气。增压器的一个转子的转轴与驱动滑轮连接。转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器。当不需要增压时，离合器将被释放以停止增压，离合器由计算机控制，以节省机油和降低噪音。

6. 机械增压在美国很常见，为什么在中国却很少见

机械增压贵啊，成本问题啊，涡轮便宜么，而且涡轮方便安装。只需要管路到位一切ok，可是机械增压呢，麻烦，增压没有被淘汰，但优点是不适合国内。

1. 价格较高。增压的使用成本会比较高，不管是前期购车带机还是后期维修，所以至少在国内，只有部分高端车型的高配或顶配车型有增压。超级增压比涡轮增压更讲究。

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7. 为什么现在使用机械增压的汽车越来越少了，而是由以前的机械改成涡轮了

其实装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。

在这里机械增压是有些优势胜于涡轮增压，但它们各有所长，机械增压比涡轮增压也有不足之处。第一就是加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。第二是会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。

最后一点重要原因是高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。

8. 为什么汽车厂商只考虑为发动机加涡轮增压，怎么不生产机械增压呢。机械增压成本很高吗

这个得从几个角度看这个问题

1，动力损耗，机械增压依靠曲轴驱动，对于发动机的负载会比较大，远没有废气驱动来的轻便

我们日常行车知道，开个空调对曲轴的压力都很大，能明显感觉动力下降不少，

何况机械增压器可要比空调大的多，有些自身扭矩很差的车，

增压带来的动力帮助，甚至不如，损耗的多，所以，这个办法在经济排量的车型上很难实现

2，制造成本，机械增压车的制造成本考虑的问题，比废气增压多一些，其生产和设计成本都更高

通常我们见到的一些改装套件，机械增压的成本普遍高于普通的废气增压套件，

有些甚至有几倍的差距

大众曾经尝试，在1.4TSI的EA111发动机上，增压小型的机械增压套件

缓解经济排量的废气增压器的 低转速乏力和高转速扭矩衰减的问题

而实际的效果，并没有现在的EA211 1.4TSI高功率来得实在

虽在功率上有相似的水平，高功率的技术调校明显要比机械增压的制造成本低很多

现在很多机械增压方案和复合增压方案多数采取的办法是，相互协助的系统式帮助

这类的车型通常价格比较贵，一般排量也比较大

同时也要注意的是，机械增压的噪音也是很可观的，这个也是很多人不能忍受的

斯巴鲁车系尝试在一些车型上安装总长不足20公分尺寸的机械增压总成

其动力提升并不明显，切对油耗和噪音和影响缺相当大

所以一般的家用车机械增压技术，在目前的情况下还很难普及

9. 汽车发动机的增压形式有很多，为何只有涡轮增压成为了主角

引言：汽车发动机的增压形式一般有气波增压，机械增压以及涡轮增压三种。之所以涡轮增压会成为现在汽车市场的主角，主要还是因为涡轮增压的价更低一些，并且从排量的情况之下，涡轮增压能够提供更大的动力，这也能够进一步的减少车辆的税款，进而降低车辆价格。

虽然说机械增压以及气波增压在某些地方确实是优于涡轮增压，但是同样他们两个的弱点也非常的突出，并且造价又更高。而且为了能够打出更高的性价比，因此就大量的运用涡轮增压的发动机。且也正是因为相同排量的情况下，涡轮增压能够提供更大的动力，因此因为涡轮增压可以搭配小排量的发动机。这样也可以减少车辆的税率，并且进一步的降低车辆价格。