A. 求一篇汽车维修案例
故障现象：一辆桑塔纳2000GSi(时代超人)轿车．行驶里程为11 OOOOkm。该车在正常行驶过程中，制动效果良好。紧急制动时ABS系统工作正常。但有时在车辆静止情况下，持续踩住制动踏板约5s后制动踏板开始下沉，一直到底。此时松开制动踏板，紧接着再踩，便会一脚踩到底，有踩离合器的感觉。如果松开制动踏板后停一会儿再踩，便又恢复正常。据车主讲．此现象有很长一段时间了．只不过刚开始只是偶尔才出现一次，并且缓一脚就正常了，在别处检查过，没发现什么问题。但后来此故障现象越来越明显和频繁，在等红灯的时候表现尤为突出，心里是越踩越没底。
故障排除：接车后，首先检查各分泵及连接管路，没有发现泄漏的痕迹。根据以往经验分析，有可能是制动总泵的活塞及皮碗异常造成的泄压，导致踏板下滑。但在踩制动踏板时检查总泵储油壶内的制动液，并没有明显的“返油”现象，只是制动液比较脏。为保险起见便动手将制动总泵及制动液更换，之后试车．故障现象有所减轻，出现的不那么频繁了．但还存在。此时分析是不是ABS控制单元有问题？连接故障诊断V.A.G1552进入ABS系统，查阅后没有发现故障码。此时主要是怀疑此故障是由于ABS液压控制器内的常闭阀关闭不严所致。遂利用V．A．G1552的“执行元件诊断”功能对ABS控制单元内的电磁阀进行诊断测试(具体操作步骤及诊断过程，在维修手册上有详细介绍，这里不再作介绍)。通过测试没有发现问题．但重点还是在ABS控制器。难道要更换昂贵的ABS控制单元一试吗？再次检查制动液时，发现刚更换的干净制动液又有点儿“黑”了。回想整个维修过程，在更换总泵及制动液时，只是用常规排气的方法，将制动系统内的制动液更换掉了，但ABS液压控制器内的常闭阀在断电状态下是关闭的，第二回路中的制动液在常规排气时是无法排出的。在进行“执行元件诊断”时，常闭阀打开，第二回路中的脏制动液便进入了整个制动系统，使刚更换的制动液被污染变“黑”了，接下来，利用V．A．G1522的“基本设定”功能．对ABS系统进行加液和排气操作(具体步骤维修手册上亦有详细描述，这里亦不再作介绍)，在将制动系统内的制动液彻底更换后，故障彻底排除，至今没有再出现。
故障总结：该车是由于制动液过脏，没有及时的更换，制动液中的杂质堆积于常闭阀上，导致常闭阀有时密封不严泄压所造成的。如果在诊断维修过程中，不深入分析研究，而是简单的将ABS控制单元更换掉．故障自然也随之排除，但势必给车主带来不必要的经济损失。
另一相似实例：时代超人故障为在行驶过程中，在紧急踩制动踏板时，有一脚到底的感觉．制动距离变长只是偶尔出现．有时一天一次，有时几天出现一次。
检查前后制动摩擦片．制动盘、鼓，磨损正常，前后制动分泵及各管路连接正常无泄漏，制动总泵液面也正常，但制动液的颜色发黑。由于有了上例的维修经验，便辅助利用V．A．G1552的”基本设定”功能将制动液彻底更换，之后故障不再出现。
B. 求两个汽车维修实例！一个700字左右！
案例一发动机怠速不稳(1)
故障现象：一辆上海桑塔纳2000GSi（时代超人）轿车（装备1.8L AJR电控发动机），故障现象为发动机怠速不稳，并且最高车速只能提到140km/h，试车发现急加速时发动机排气管冒黑烟，且有回火现象。
故障检查与排除：拆检火花塞发现火花塞电极发黑；测量高压线电阻正常（5～6kΩ）；更换所有火花塞试车故障依旧，据此判断为故障为发动机混合气过浓所致。用修车王SY-2000发动机故障电脑检测仪读取系统故障代码，没有故障代码记忆；采用数据流检测功能进入05读取动态数据流，查看09显示组第三区显示值（λ传感器电压值），发现λ传感器信号电压几乎一直停留于0.7～0．9V之间。此时踩几脚加速踏板，则λ传感器信号电压能够随之变化，从而说明λ传感器本身及其电路正常；查看发动机冷却液温度传感器和节气门开度的数据也正常；再进入05显示组检查第四区显示值（进气流量），发现发动机怠速运转时空气流量传感器的数据“进气流量”为6～7g/s（正常值为2.4g/s 到 5.0g /s）。进入01显示组，发现其第二区显示值（发动机怠速负荷）显示值大于2.5ms，刚好证明了发动机电控单元接收到偏大的进气质量信号后加浓了混合气。故障分析：根据上述检测基本可以判定可能是空气质量流量传感器有软故障（失准），更换一只完好的空气流量传感器，故障排除。
案例二发动机怠速不稳(2)
故障现象：一辆宝来1.8刚起动后发动机运转平稳，大约经过5min，发动机开始怠速不稳，转速在480～980r/min之间游动。
故障检查与排除：用VAG1552查询λ传感器及曲轴箱通风阀故障，观察前λ传感器调节值，前λ传感器调节值-25%，电压在1.25～1.35V左右不变动。清除故障码后发动机运转平稳，λ传感器调节正常。观察发动机运转情况，约5min后λ传感器调节值由±10%变化到-15%左右，并开始出现怠速不稳并在480～980r/min之间游动现象。关闭发动机重新起动，发动机运转平稳，5min后怠速抖动现象重现。检查火花塞电极积炭较多，4缸最为明显。 更换4只火花塞，起动发动机，故障现象没有好转，更换4根高压线故障排除。
故障分析：如果火花塞或高压线存在故障会造成点火不良，发动机怠速转速偏离设定值，这时发动机控制单元会通过调整喷油量、增大节气门开度来提高转速。由于喷油量的增加而使混合气过浓，λ传感器感知氧含量减少，调节值逐渐向-25%变动，发动机控制单元减少喷油量，使发动机转速调整得过低，最终造成发动机怠速在大范围内游动。
C. 汽车启动系统故障维修的案例（写清车型故障现象 诊断物排除过程）
你的问题太过于笼统，车型不同，启动系统故障多有不同。
1、电器线路：启动时无非是电瓶与启动马达方面故障最多。一般判断依据现场具体检测情况而定。
2、防盗系统，有时防盗锁死。
3、点火正时，如果正时不对也可引起启动不了。。
。。。。。本人不才，大概写这么多。。。
D. 汽车维修案例怎么写
汽车维修案例，你就是把你的汽车维修一个案例写出来就可以呀
E. 怎么写汽车维修案例
维修案例格式1，车型和维修时间。2，故障现象。3，验证故障。4，分析故障现象的机理。5，解决故障的过程。6，总结此次故障的维修经验。
F. 开汽车维修策划案怎么写
一、整厂策划模块 1、厂区策划设计内容(1) 厂区策划平面布置总图(2) 整厂外观、彩色立体效果图(3) 业务接待厅平面布置图(4) 业务接待厅彩色立体效果图(5) 检测诊断车位平面布置图(6) 机修车间平面布置图(7) 钣金车间平面布置图(8) 喷漆车间平面布置图(9) 车间采光平面布置图(10)车间供气布置平面图(11)车间供水布置平面图(12)厂区排水平面布置图(13)车间照明供电平面图(14)车间动力用电平面图(15)尾气排放平面图(16)车间供油平面图(17)车间排污平面图(18)自制设备结构图2、厂房建设部分(1) 车间供电、排水、供气等施工的辅导(2) 车间预埋件基础施工的辅导3、作业流程设计、服务流程设计、企业应用单据设计、企业常用表格设计。目的： 1、企业布局科学、合理，充分利用每一寸空间，使有限的空间发挥最大的效用； 2、车间功能齐全、整体联系密切、形象美观，避免重复改造符合科学管理和人性化管理的需求。备注： 1、设计人员现场协助监督施工和协助监督装潢； 2、在企业筹建初期完成相应图纸设计，便于施工和后期装修； 3、流程和单据表格，需要多方讨论和现场应用辅导监督；二、CI策划模块 1、形象设计系统（VI）(1) 基础设计系统：标志、字体、颜色等(2) 应用设计系统：招牌、灯箱、字牌、名片、各种证照、单据、信封、信纸、导示牌、工作服等2、行为设计系统（BI）(1) 业务管理制度文本(2) 生产管理制度文本(3) 技术质量管理制度文本(4) 配件管理制度文本(5) 人事管理制度文本(6) 财务管理制度文本(7) 行政管理制度文本 3、理念设计系统（MI）(1) 公司的哲学(2) 公司的经营理念(3) 公司的口号 目的： 外部形象标志、标识新颖、醒目，内部形象统一、和谐，体现企业的经营理念和经营思想； 三、仪器、设备、工具模块 (1) 电脑检测诊断专用设备的配备及选型计划(2) 通用设备配备及选型计划(3) 工具配备及选型计划(4) 仪器、设备、工具的采购目的： 1、选择性价比优异的工具、设备、仪器； 2、严格控制工具、设备、仪器的质量，充分考虑实用、升级和售后服务； 3、降低企业的成本支出； 4、建立良好的工具、设备、仪器管理方法； 5、培养5—8人能独立操作仪器设备，能科学检测诊断的技术人员； 6、选择合适的管理软件完善企业的运营系统和体系。备注： 1、协助工具、设备、仪器的使用、操作规范、保养维修等的培训和训练； 2、工具、设备、仪器的采购和安装、调试、培训在企业的营业之前进行； 3、工具、设备、仪器的选择一定注意其性价比、售后服务和实用性。四、人力资源模块 (1) 企业组织架构的设置(2) 企业组成人员的设置(3) 企业组成人员的的任职条件、岗位职责的编制(4) 企业组成人员的招聘计划的编制(5) 企业员工的协助招聘和面试考核(6) 企业人员的输送目的： 1、合理的组织机构和人员设计便于企业的发展和成本的控制； 2、提前掌握人才，提前掌握商机，在企业运营之前就能预见企业的成功； 3、有效控制应聘人员的道德素质水平和技术业务水平，避免滥竽充数的现象； 4、形成企业的基本规章制度和言行准则； 5、通过岗前训练，使得企业培养一批高素质、规范、认识企业发展方向的团结、高效、有竞争力的团队。备注： 1、在企业筹建过程中就应该着手这项工作； 2、组织机构的设计、人员构成的设计、人员任职要求和岗位职责的设计编写、基本规章制度等需要双方大量的沟通和讨论； 3、人员招聘考核时，我方提供考核题目（道德素质和业务技术两类）、双方进行考核面试； 4、岗前培训采取培训和训练相结合的方式，重点是现场的规范、技巧训练辅导，同时员工要参与到设备安装、调试和操作培训当中； 5、在此过程中制定人员考核的细则和表格单据，提前做好人员考核办法；五、员工培训部分 1、企业员工的岗前培训(1) 员工应具备的新素质和新理念的培训(2) 员工的规章制度培训(3) 员工的岗位职责培训(4) 服务流程的培训和辅导(5) 单据流程培训和辅导 2、管理培训部分(1) 业务接待管理(2) 客户管理管理(3) 正确处理客户投诉管理(4) 跟踪服务管理(5) 市场营销管理(6) 正确引导消费(7)设备工具管理(8) 配件出入库管理(9) 配件库存管理(10) 配件采购管理(11)维修质量管理(12) 安全管理(13) 如何识别和留住人才(14)如何创建企业文化(15)团队管理 (16)OEC管理(17)企业的危机管理(18)其他企业管理案例分析3、技术培训部分(1) 汽车基础技术(2) 电喷发动机进气系统(3) 电喷发动机点火系统(4) 电喷发动机燃油供给系统(5) 电喷发动机尾气系统(6) 进口及国产各车系发动机的对比分析和技术通报(7) 进口汽车空调系统(8) 进口汽车ABS、TRAC、SRS系统(9) 进口汽车空气悬挂系统(10)进口汽车安全防盗、电子仪表系统(11)汽车自动变速器 4、规范培训部分(1) 安全管理(2) 操作规范(3) 语言规范(4) 行为规范(5) 形象规范 目的： 1、规范企业的服务流程，使全员参与、了解和执行； 2、加强企业内部管理和企业经营思想的落实； 3、提高员工的技术水平和增强员工的基本功； 4、促进商品销售和其他服务的增加； 5、通过市场营销活动促进客户量的增加和提高客户的满意度； 6、使企业的程序、质量和有效控制，提高企业的声誉。备注： 1、培训训练在企业的正式营业前10天进行； 2、晚上进行理论培训，白天培训人员进行现场全过程、全方位的辅导和训练，技术人员可以进行现场的技术疑难解析； 3、管理培训辅导和技术培训辅导互相交叉完成； 4、可以利用培训辅导的机会进行相关市场营销活动的开展； 5、培训课时为150课时，现场辅导训练课时为300课时，共450课时；六、目的 (1) 外部形象标志、标识新颖、醒目(2) 厂房车间、布局科学合理(3) 员工观念基本转型(4) 全新管理模式基本建立(5) 企业规章制度基本建立健全(6) 汽车诊断检测工序建立 培养2-3人能独立操作仪器设备能科学检测诊断的技术人员(7) 汽车维护基础训练完成培训一批规范的维护队伍(8) 树立企业一流的技术、一流的管理、星级服务的形象(9) 在企业建立良好的企业文化(10) 在企业中建立良好的员工考核机制、激励机制、企业后备人才库七、总体说明：以上模块根据企业的实际与现在准备筹建工作的先后顺序而定，有效结合企业的建筑施工、设备选型安装、团队组建等实际情况。 1、使得客户享受维修、美容、精品、二手车交易、汽车保险、理赔等全方位的服务，通过服务品质的提升，向客户提供想要的服务、增值的服务和超值的服务，最终创造“客户满意”； 2、为员工进行职业生涯规划、企业进行人性化管理、满足员工的提升和自我价值实现的需求，使得员工以进入企业为荣，员工能够实现自我价值，最终创造“员工满意”； 3、通过企业的品牌建立、良好形象和口碑的建立、空间时间的合理控制、良好的经营理念和思想，使希望与远景转化为成功与价值，最终创造“企业满意”； 4、“三个满意”是企业经营的最终目标；
G. 写出三个汽车维修保养案例故障分析,维修方法,结论
1、汽车油表不准
我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？
诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。
2、汽车电动车窗突然自动下降
我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？
诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。
3、汽车电动车窗突然自动下降
我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？
诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。
H. 求一篇汽车维修案例…谢谢
WDB2030451A****** 6.7万公里) 一台奔驰C200K的车辆，底盘号码为WDB2030451A******，行驶里程6.7万公里，客户投诉，车辆着车后仪表盘屏幕变黑，喇叭失效，空调不工作（按空调按钮无反应）。 接车后试车，如客户所述。用Star检测仪Quick Test，发现 ME，ETC，ESM中存储有： CAN message from control mole AAC/TAC,CAN signal interruption CAN message from control mole EZS,CAN signal interruption CAN message from control mole IC,CAN signal interruption 前SAM电脑存储有 The input signal circuit 15R is not OK The input signal circuit 15 is not OK 后SAM电脑存储： Circuit 15 has plausibility error 查看EIS的实际值发现当钥匙转到第三档是15C的信号缺失。那么现在就的寻找15C缺失的原因及确实后的症状，那么现在就的理解上述信号的原理。 在奔驰203EIS中，当钥匙插入EIS后（即为0档），执行下列工作 1.与N26/5方向盘锁电脑进行数据较验 2.输出15C 3.唤醒Interior CAN 当钥匙转到EIS的1位置时，输出15R,转到2位置时输出15，转到启动位置，输出50，启动15X，启动发动机后关闭15X。 从以上原理得知，当发动机启动后，EIS应该输出15C，15R，15回路，初步判定为EIS和钥匙的故障。 于是检测Interior CAN的波形，检测CAN H与CAN L的波形，发现 由于203车型中CAN-B为低速CAN（传输速率为83.3kbits/s），因此正确波形应该为 其中U1=3.6V,U2=0V,U3=1.4,U4=2.5,U5=5V 由于所检测的CAN-B为低速CAN，无终端电阻，单线模式。因此可以得到是CAN-H存在故障导致系统中故障（CAN线中以CAN-H的数据为主）。 于是在拔插左前司机侧的CAN-B电压分配插头，当拔掉EIS的CAN线插头时，CAN线波形正常，再测量其线路并无断路短路现象，以此与初步判断的EIS和钥匙故障。 找客户带第二把钥匙进行测试，故障依旧，因此报价更换EIS，更换后故障排除。 维修总结： 1. 当着车后，由于15C的丢失，系统认为钥匙已经拔出，而与实际存在15R，15X相矛盾，因此系统报CAN线故障，及15，15R不正常 2. 由于发动机仍然在运行，因此15火依然存在（发动机电脑的供电为15，87），而正常情况下只要电脑有供电，即使CAN线故障亦能做基本的按钮操作，而此车空调电脑无法开启不知是何原因。 L420 后SAM接收油位信号功能故障，仪表油位显示失效（54）LE42040 15 KM C200 ） 1 short test ，发现后SAM存在左右侧油位传感器的当前故障码；且前SAM、转向柱模块、空调电脑、车顶操作单元都与后SAM的沟通存在功能故障。 2 根据DAS指引，分别都B4/1、B4/2左右油位传感器进行接电阻模拟测试，连上53～1000欧范围内的电阻测试，得出来的实际值都不正常（具体看附件），接着再检查相应的导线，均导通，电阻为0，相应的插头也没发现松脱、氧化、腐蚀等异常情况。 3 因没新的控制单元软件，无法升级。但可以成功做了SCN设码。 4 仔细检查后SAM的所有插头，没发现浸水的痕迹，且各插头干爽，针脚都没发现氧化等异常现象。 5 换同车款的后SAM测试，该车仪表油位显示恢复正常。而该车的后SAM换到另一台车时，另一台车出现相同的故障。 6 结论：后SAM部分功能失效（尾灯，尾箱锁等正常），需要更换后SAM. W220 有时不能着车,在不能着车时不能入档,过一段时间后又正常(07)WDB2201671A371958 129131KM S350 JMZF(温永超)诊断过程： 车主投诉这种故障现象已经有很多次了,检查也检查过两次了,其中一次在我厂检查,另一次在其他地方检查.上一次我们用了一天去检查都没有试到故障现象.当时怀疑是EIS有问题,但又不能确定,所以决定先交车.这段时间故障发生的频率越来越高了,车主决定把车放下一段时间让我们把故障彻底排除.碰巧车主把车开到我公司时,熄火后想重新着车就试出故障现象了.把钥匙打到起动档,马达没有反应,把钥匙开到二档,所有指示灯和仪表都正常.此时踩刹车不能入档.连接DAS Quick test 发现ME,ESM,ESP,ETC等电脑都不能联系上,怀疑CANC有问题,用万用表在ESP处测量CANC的电阻为60 �6�8, 正常.再试车时故障现象消失了,又可以正常着车和入档.此时用DAS Quick test所有电脑都能联系,决定从CANC入手进行检查,把和CANC有关的电脑,线路都检查了一遍,但是什么发现也没有.只有等到故障再出现,幸好不用很长时间故障现象又出现,用HMS990检查CANC的波形,发现此时CANC的载波电压不正常.正常情况下载波电压是2.5V,但此时只有约1.5V的载波电压.是什么影响了载波电压呢? 这个问题怎么也想不出来.过了一段时间故障现象又消失了.此时车载电池的电量快没了,用充电机对它充电,发现电池不是原厂的.等到充完电以后再试,但是故障现象一直没有再出现.两天后故障现象又出现了,用DAS Quick test,ME,ESM,ETC,ESP,AIRMATIC都联系不上,此时看到最后一项电池电压只有8.5V,但是仪表的灯很亮,(第一次我们碰到故障现象时,车主刚从几十公里外把车开到我厂)难道是电池的问题,用一个车间电池连接到车上,故障现象马上消失,把车间电池断开,故障现象立刻出现.如此试了几次之后证实是电池的问题引起的故障.着车测试发电机工作正常,更换电池,暂还没有收到客户的再次投诉. 此车在5月再次投诉有时着车没有反映,后经检查发现87火供电不正常.更换87火继电器后,使用至今没有再投诉.
I. 汽车维修接待客户异议案例分析
第一讲 客户满意与用户忠诚（上）
1、经营模式的改变
2、客户满意的重要性
第二讲 客户满意与用户忠诚（下）
1、赢得客户满意的方法和途径
2、客户满意标准的重要性
第三讲 维修接待员的作用与职责（上）
1、什么是服务流程
2、优秀的服务流程
3、维修预约阶段的职责
4、车制单阶段的职责
第四讲 维修接待员的作用与职责（下）
1、维修作业阶段的职责
2、质量检查阶段的职责
3、交流及交车阶段的职责
4、跟踪回访阶段的职责
第五讲 如何在接待环节中提供优质服务（上）
1、如何对待预约与非预约的客户
2、给客户的第一印象
3、客户的心理状态与一般的担忧
4、如何赢得客户的信任
5、处理紧急情况
第六讲 如何在接待环节中提供优质服务（下）
1、委托书的重要性与处理程序
2、委托书的主要部分和基本信息的填写
3、确认故障症状与有效的询问技巧
第七讲 如何在维修作业环节中提供优质服务
1、维修工作的安排
2、追加的维修服务
第八讲 如何在竣工交车环节中提供优质服务
1、确保维修质量
2、与客户交流及交车
3、向客户提供相关信息
4、交车服务
第九讲 接待礼仪
1、身体语言及运用
2、与客户沟通的技巧
3、电话礼仪
第十讲 客户问题处理
1、跟踪回访
2、处理异议的技巧
3、处理愤怒客户的技巧