电动汽车保值率为什么比续航还坑

Ⅰ 电动车市场保值率为何这么低目前买车你会考虑纯电动吗

说到为什么电动车的保值率低的问题，我们可以先从传统燃油车的角度考虑，为什么有些燃油车的保值率，有的燃油车保值率高。其实影响电动车保值率的原因与影响燃油车保值率的原因基本相同，只是换了个说法。此外影响电动车保值率的还有一点就是电动技术的更新迭代太快了，所以贬值起来也快，电动车三年保值率基本在50%以下。下面我就来具体说说为什么电动车保值率低。

其实除了以上4个原因之外，电动车的二手车评估体系不完善，人们无法对于电动二手车该如何定价并没有统一标准，相关体系也没有完善，对于电动车电池、电机的评估缺少专业人员鉴定，以及执行标准。

Ⅱ 新能源汽车保值率为什么那么低

说到保值率，大家应该可以发现，新能源汽车的保值率相当低，尤其是纯电动车，这可能是对新能源车的又一个打击。

举个例子：北汽EV160，补贴后售价约在8-10万元之间，而在二手车网站可以看到，2万公里左右的二手EV160价格已经只有新车的一半了。

不论是新能源汽车的保有量偏低，还是动力电池储能技术的发展，又或者是缺乏新能源二手车的评估体系，都是新能源汽车保有率偏低的主要原因。

Ⅲ 电动车保值率低的原因是什么

电动汽车的保值率是如此不堪一击，接下来带大家了解这背后的原因。

1、保值率低的不是车是电池。在电动汽车的制造成本中，很大一部分都来自电池。以某自主品牌为例，同款车型的燃油版本起售价要比纯电动版本低6万元，而燃油版整车售价也不过才10万元。也正因为此，有许多人调侃，要想在新能源汽车上获得与燃油车同样的体验，至少要多花一倍的钱。

2、电动汽车的发展日新月异，2017年前，传统车企推出的新能源汽车也大多是基于燃油版改装而来，有少数车企推出基于纯电动平台打造的车型，车子的续航基本集中在300公里左右。但在国家政策、企业攻关的共同作用下，三年后我们迎来了更多生产电动车的企业，电池技术的飞速提升让里程焦虑和安全焦虑几近消失。今天我们看纯电动汽车，续航基本都是400公里起步，也有少数入门代步级产品的续航在100-200公里左右。但电池技术的进步，变相导致了上一代电动车的贬值力度加大。

综上所述，电车的保值率低是市场、实用成本、技术革新等多方面决定的。

Ⅳ 电动汽车保值率真的很差吗

如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。

但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，假设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。

粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。
再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。
另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。
总体来说，电动车真的比汽油车划算。

Ⅳ 相较于传统汽车，电动汽车的保值率真的很低吗

确实，电动车的保值率相当低，而且电动汽车的安全性能也不是太高。

不过随着科技的进步，新能源的评估系统不久就会建立，并且电池的技术也会得到很多突破，到时候新能源汽车的保值率就会有所提升。所以我们在购买汽车的时候，一定要想清楚自己需要什么类型的汽车，虽然电动汽车比较便宜，但是它的使用寿命不是很好，而普通汽车虽然价格高，但是有一定的保值率，不过也可以根据自己的个人喜好来选择。

Ⅵ 新能源车的保值率真得很低吗

大家都知道电动车的保值率普遍不如传统燃油车，那究竟是由于什么原因，电动车后续的保值率会怎么样，下面来聊聊我对于电动车保值率的一些看法。

比如蔚来的换电体系我觉得对于提高电动车保值率应该是有一定帮助的，毕竟目前来看最影响大家选择二手电动车的是续航里程，电池的使用过的衰减等等。如果电池能持续升级的话，保值率低的问题自然也就解决了。

最后电动车的保值率会逐步稳定

当电动车产品力提升到一定程度后，用户群体会增加，二手车市场中就可以流通起来，相信后续的保值率会趋于稳定。而且电动车的续航也肯定不会无止境的增加，只要能满足绝大多数人的需求就够了。但已经过时的电动车，例如北汽EV160、EV200等低续航里程车型的市场生存空间越来越小。2019年各大车企都推出了续航500公里级别的电动车，如果不怎么跑长途的话，那基本够用了，所以感觉电动车保值率进入平稳期应该不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 保值率比燃油车差一倍！电动汽车真的能为我们省钱吗

而燃油车只要保养得当没什么后顾之忧；如果是售价，新能源车的售价目前还没明显的下降趋势，一是电池本身的原材料成本，二是国家的补贴力度在下降，所以五年内不可能大幅度降价。并且明确的提出了要完全取消补贴的时间线，所以在近两年国家对于新能源汽车的补贴会越来越少直至完全没有，到时候新能源汽车的售价肯定会超过传统燃油汽车的售价。

一方面充电桩现在还不能普及，新能源车要做到有汽油车那么方便，还有很大的基建道路要走，另一方面现在储能技术和充电技术还有待发展，一辆车的续航能力和充电的时间相比显然不如汽油车更加划算。普遍来讲，电动车的使用成本，确实低于燃油车。

Ⅷ 新能源车的保值率是多少为什么有人觉得不保值

新能源车的保值率是41.4%，有很多人都觉得新能源的保值率都非常低，甚至有人觉得不保值，他们觉得不保值的主要原因是因为新能源车现在车主非常少，同样在能源方面虽然受到国家的支持，但是并不是非常方便。

国家政策现在大幅度支持新能源汽车，其实新能源汽车也在不断进步，很多的汽车公司也非常重视新能源汽车。它的发展前景在一定程度上可能在未来会给人们带来更好的出行体验，并且在环境保护方面会做出更大的贡献，新能源汽车可能在今年有限的时候并没有体现出它的优势。但是随着科技的发展，相信它在未来的改进方面会得到很多人的认可。

Ⅸ 新能源汽车的保值率和残值令人担忧

对于车辆来说，车辆的保值率是一个避不开的话题，相比新车市场的畅销，新能源二手车供需市场却持续低迷，保值率也一直走低。根据根据《2019中国汽车保值率报告》显示，除了特斯拉能够保持在较高的保值率，其他车型残值率普遍不高，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。对于车辆的保值率不高来说，新能源车型之所以保值率较低，是受多方面因素影响。
无论是其自身品质技术等水准而言，还是在于车辆的口碑上，对于它的保值率都是有较大影响。以车辆自身的品质技术水准来说，车辆和电池技术迭代加快、市场保有量少等这些原因所导致新能源二手车保值率偏低。电池作为新能源汽车的核心部件，根据电池而言，目前电池迭代的技术快，以三年前的车子奇瑞EQ为例，车辆的NEDC 续航 200 公里，似乎就会被市场淘汰。
而换做现在来说，同类的车辆续航里程在350公里甚至400公里左右的续航，从车辆的电池上面来说，同样的续航里程是一致的，但是随着电池的能量密度不断提升，价格却在下降，自然也就导致三年的车辆保值率偏下，再者对于电池的评估标准而言缺乏有效的评估参考标准，作为电动汽车最昂贵的部件，缺乏客观公正透明的检测标准和方式也是极大影响消费者购买二手新能源汽车的信心。
综合来说，种种原因导致了目前新能源汽车的保值率较低，不过换个角度想，新能源汽车在发展与普及的过程中总会面对着各方面的原因，而也正是这些原因，促进了技术的不断进步成熟和市场的逐渐完善。