美国人什么时候开汽车

⑴ 一般美国人工作多长时间买辆普通汽车

在美国的普通汽车往往指的是二手车，几个月薪水随随便便就能买。

作为世界上最重要的两个汽车生产国和消费国，中美两国在本质上有着相似之处。不过，毕竟两国汽车进入家庭的起始时间有很大不同。美国很多家庭从二战前后开始拥有汽车，但直到本世纪初，汽车才开始大规模进入中国家庭，以世界银行给出的汽车拥有量计算。

美国每千人拥有汽车的数量为837辆，几乎达到每人一辆；而在中国，每千人的汽车拥有量只有173辆，也就是说，6个人可以拥有一辆汽车。因此，从这个角度看，美国1000人的汽车拥有量大约是中国的5倍。

注意事项

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

⑵ 美国什么时候制造出汽车

机车和装有二冲程汽油发动机的三轮汽车，并且成功企业化；1908年，美国人福特采用流水式生产线大量生产价格低、安全性能高、速度快的T型汽车。汽车的大众化由此开始；1912年，凯迪拉克公司推出电子打火启动车，使妇女也开始爱上汽车；1926年，世界第一家汽车制造公司戴姆勒·本茨公司成立； 1934年，第一辆前轮驱动汽车面世；1940年，大战令许多汽车制造商停产，欧洲车商开始转向生产军用车辆；50年代，德国沃尔沃的甲壳车轿车一经推出就成为最受欢迎的汽车；1970年到2000年，日本车在亚洲走俏，丰田、本田、三菱以及日产特高技术小型车入侵欧美市场，改写了欧美牌子垄断的局面。

⑶ 美国人一般都喜欢开什么类型的车

美国作为世界公认拥有最成熟汽车市场的大国，不管是新车还是二手车的市场份额都与咱们国内都有着很大的不同。不仅是拥有多辆车的家庭比例更高，就汽车消费观和钟爱的车型也千差万别。今天我们就来看一看，大洋彼岸的米国人民都钟爱什么车呢？我们先来看一看新车。

除了这三位，销量榜后半部分穷追不舍的还有本田的思域，讴歌和英菲尼迪等，咱们国内前十年一直称王称霸的大众与米国市场似乎一直水土不服，表现从来都没有太好。

⑷ 美国汽车行业是如何发展起来的

美国历史上第一次汽车展览始于1900年11月,在纽约市当时的麦迪逊花园广场举行。从历次汽车展览可以看出美国汽车工业的发展历史,也可以看出美国汽车工业汽车造型及功能的发展。
19世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。1908年，福特汽车推出了着名的T型车，这种售价不足500美元后降到300美元的汽车,只有当时同类汽车价格的1／4甚至1／10，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的T型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。1913年，福特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。
第一阶段:1900年-1915年。1893年亨利?福特发明世界上第一辆以汽油为动力的汽车后7年,汽车开始大量生产,人们进入汽车时代。奥尔兹莫比汽车公司成立于1887年,是美国历史最悠久的汽车制造厂商。该公司于1903年生产的Doctor Coupe是单汽缸引擎汽车,也是该公司第一批大量生产的汽车,1903年共约生产了4000辆。1909年福特汽车公司生产的福特T型汽车为汽车制造开创了新纪元,可以说是20世纪美国甚至是全世界让汽车成为大众交通工具的先驱,因为它是世界第一条生产线上装配而成的汽车。当时的媒体一致推选福特T型汽车为20世纪最重要的汽车发明。福特采用大量生产方式,改善T型汽车,同时降低价格,也因此改变了人类的生活方式。1908年,当今全球第一大汽车生产厂商通用汽车公司成立。在这两大汽车公司的耕耘下,汽车性能益发精进,销售量蒸蒸日上,1916美国汽车销量首度突破100万辆,1920年再度建立超越200万辆的新里程碑。
第二阶段:1916年-1929年。汽车制造在这个时期日趋成熟。越来越多的中等阶层拥有汽车,而汽车的造型已经成为汽车制造过程中的一个重要步骤。通用汽车公司更率先成立艺术与色彩生产部门。在这个时期,富有人家流行汽车车身定做,即先购买某种汽车的机械部件,然后再另外设计定做车身。虽然许多被视为经典的汽车外观都是这个时期的产物,但车身定做其实是费钱而不实际的。成立于1902年的凯迪拉克汽车公司一向以机械部件优良着称。公司曾经有过把3辆汽车拆开,将机械零部件整个打散,再重新混合组合成3辆汽车的记录。这项创举,旨在强调凯迪拉克的零部件的标准化及一致性。另外,当时声望极高的高级汽车制造厂商Pierce Arrow汽车公司从1901年至1938年在纽约上州水牛城生产汽车,公司早期即采用铝合金车身并配备有动力刹车。这个时期,美国汽车工业为适合消费者需求已经能够生产8缸引擎跑车,时速可达到115英里。1925年美国第三大汽车制造厂商克莱斯勒汽车公司成立。在美国经济大萧条前夕的1929年,美国汽车销量冲破500万辆。
第三阶段:1930年-1942年,利用空气动力原理,汽车的引擎设计在这个时期出现长足的进步。然而,第二次世界大战让汽车制造厂商投入军事车辆及机械的制造,汽车外观并无明显演变,几乎无造型可言的吉普车的出现完全是基于实际的需要。Packard汽车公司共制造7种时速可达100英里的高性能Packard Speedstar汽车,被视为当时豪华汽车的代表。当时全球市场上有15家厂商制造豪华型汽车,Packrad就占了50%的市场。 Franklin Sport Runabout汽车公司自1902年至1934年在纽约州的雪城生产汽车,引擎开始使用空气冷却系统。
第四阶段:1946年-1959年,随着喷气飞机时代的来临,汽车造型也趋向更低、更长、更宽,并在车后加上大大的尾翅。这个时期的汽车造型有两大特色,一是车身的防撞设计,一是尾翅的流行。50年代美国最具特色的汽车是家庭式旅行车(Station Wagon),象征着郊区家庭的美好生活。这个时期,福特雷鸟汽车曾是公司跑车的代言者。1955年公司生产的雷鸟8缸双人座敞篷跑车,车顶为活动纤维玻璃,其华丽造型获得了高度评价,后因其控制轻巧,又被喻为私人车的象征。1958年,美国汽车厂商专为纽约国际汽车展览设计了一款只有1辆的Dual Ghia 100原型汽车,具有400马力(294千瓦),最高时速为140英里（224公里）,并配有当时车迷所梦想的盒式磁带汽车音响。
第五阶段:1960年-1979年,消费者抛弃以往强调越大越美的汽车造型,传统而保守的造型蔚然成风,以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。一些价格合理的小跑车如Mustang和Corvette 等普遍受到欢迎,小型汽车市场开始增长。美国三大汽车公司都有此类产品推出,1964年福特野马跑车率先掀起小型车的革命。美洲豹E型汽车以玲珑的流线型外型赢得消费者青睐。当積架XKE汽车第一次在1961年的纽约国际汽车展览出现时,立刻造成轰动。这款双人座双门敞篷车时速高达150英里（240公里）,而它创新的独立后悬挂系统使其在当年的车展上备受宠爱。
第六阶段:1980年-2000年,从80年代起,美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势,日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争,又不断推出新造型汽车,被称为小型箱式车(minivan)的客货两用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车种,这种汽车的外型更接近于普通小汽车,只是车厢后部增加了可以放置物品的空间,约占车厢的1/3,驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。而家庭轿车、双门轿车、跑车也都讲究流线型设计,一改近20年来的直线设计。90年代,多功能车又独领风骚,因为很多美国人喜欢有载货和越野功能而又可以做代步工具,驾驶它上下班的汽车。
从20世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100多年的历史,在与同行的激烈竞争中不断创新发展,迎合消费者对汽车造型的性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国，工业大国。在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团（通用1993财政年度销售额为1336亿美元，约等于同年中国国民生产总值的45％。它消耗了美国10％以上的钢铁、25％以上的橡胶）。

⑸ 对美国人来说买车是多大的一件事情

作为世界上最重要的两个汽车生产国和消费国，中美两国在本质上有着相似之处。不过，毕竟两国汽车进入家庭的起始时间有很大不同。美国很多家庭从二战前后开始拥有汽车，但直到本世纪初，汽车才开始大规模进入中国家庭，以世界银行给出的汽车拥有量计算，美国每千人拥有汽车的数量为837辆，几乎达到每人一辆；而在中国，每千人的汽车拥有量只有173辆，也就是说，6个人可以拥有一辆汽车。因此，从这个角度看，美国1000人的汽车拥有量大约是中国的5倍。

⑹ 美国汽车什么时候普及 美国人一辆车开多久

亨利·福特（Henry Ford）的福特公司在其第一个全年业务中生产了1700辆汽车。福特发明大规模生产化后，其 生产的“模特儿T”（T型）成为一部美国人的经济车。 到1920年，福特卖出了超过一百万辆汽车。现在的汽车品质越来越好，越来越耐用。以往是4年左右换部车，现在可能5~6年换一部。政府不限制汽车使用年限。只要符合安全检查就好。许多人自己拼装汽车。玩老爷车（几十年的）翻新。

⑺ 美国人规定几岁就可以开车上路了

开车在美国是个孩子到年龄就得会走路一样的基本技能，过了16岁没车的人一堆，（以前还真不知道）可是过了16岁不会开车的人实在寥寥无几。大多数州的法定16岁就可以考Senior版本的驾照，18岁考正式驾照.
在美国，要考正式驾照，要先办学习驾照。这其中有两种： 一种是针对于十五岁以上的学生，需要进一所（机动车管理局认可的）驾驶学校学习，在那里学习驾驶要点，交通规则以及条例。拿着驾驶学校的入学证明到机动车管理局，可以拿到教育学习驾照 （这种学习驾照的持有者在参加驾驶考试前，必须通过交通规则笔试）。 另外一种更常见的学习驾照是给十六岁以上的成年人，可以直接去机动车管理局考交通规则的笔试，考试内容是有关驾驶知识，交通法规和条例，考试形式或笔试或在电脑屏幕上答题。考试通过后，即可得到一张学习驾驶执照。持有学习执照，就可以在有正式驾照的成年人的陪伴和指导下学习驾车了。从得到学习驾照一个月后 （对于没有驾驶经验的人，这一个月的等待期是必须的），如你觉得掌握了驾驶技术，你就可以申请参加驾驶考试 ―― 路试。路试时，要照考官的指令，完成启动，上路，转弯，变道，停车等动作。通过了路试，才可以得到正式的驾驶执照。
在美国路试用的车辆是自备的，上道前考官要你打开转向灯，刹车灯及雨刮进行检查，确保完好后才叫你驾车上道。上路前，你首先要将坐位的前后高低调到把握方向盘的最佳位置，然后把左，右视镜和后视镜调整到正常的视觉范围内，系上安全带，打转向灯起步上路。与国内不同的是，美国考官非常重视起步前这一系列动作，要求司机养成习惯。上道后，眼睛不但要注视前方，头还要不时转动，观察左，右及后视镜，密切注意周围交通情况和前方交通标志。美国的道路交通标志比我们国内的多，最高限速的标记每个路段都有，通过学校区域也有标记，提醒司机减速注意小孩安全。有一种八角形写有“stop”(停)的标记在国内是没有的，但在美国，这种标记却遍布大街小巷。遇到这个标志，驾驶员必须在该标志线前停稳，左右看完，没有直行车辆或行人，然后做快速转弯动作，不能像国内驾车那样慢慢往外溜，慢慢转弯。车上主路后，主考官指令你左右变道，你不能像在国内那样一打转向灯就把车变到另一条道上去。变道时，要先打转向灯，看后视镜掌握车后来车情况，再看左右视镜，头要做90度转动动作，换右道转右，换左道转左，不仅要看盲点平行的车辆，还要看是否有别的车辆要往你欲换的那条道上并，都没有车才能做加速换道动作。主考官很看重这一系列视线动作，不到位是不能通过的。主考官若指令你在有俩条以上转弯车道的十字路口转弯时，车辆必须平行前进，不能抢道行车或慢行转弯。

⑻ 为什么在美国的大城市有那么多人开车，那么拥堵的问题为什么不买摩托车

1、美国车便宜、油便宜（只是汽车保险比较贵），所以穷人也买得起车；

2、美国虽然车多，但拥堵情况并不十分严重。美国城市的路网非常密，隔百十米就是一个路口；

3、美国是世界上最先普及汽车的国家，号称汽车轮子上的国家，再加上地广人稀，所以他们习惯了开车出行；

4、大多数美国人住在城市外围的House里，每周末外出购物，会买非常多的东西，开汽车比乘公交、摩托车都方便；

5、美国人工费很贵，所以美国人很多修修补补的事情都要自己动手，难免要经常拉载一些工具、材料之类的大件东西。因此美国人不但家家有汽车，而且很多人喜欢开大排量的皮卡。

总之，是美国的地理环境、汽车工业水平、生活习惯等因素决定了他们离不开车。