中国汽车大咖们都说了什么

⑴ #大咖&网友说#关于本田皓影，来看看大家怎么说

针对中国上市的车型皓影自上市后备受用户追捧，对于这款车，来看看大家都是怎么说的？

大咖说：

网友D：外观值回票价，特别是尾部很好看，空间足够大，储物格挺多的，可以放很多小杂物，后备箱也大，但起步不够快，中断加速还可以，换挡平顺，方向盘比较轻，但转向后打回来感觉稍微有点空，油耗高速差不多5点多，市区不到7

网友E：座椅柔软度和承托性都不错，就是隔音降噪一般，胎噪风噪发动机噪音都较明显。

你觉得本田皓影怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 更大胆也更具体！车界两会代表“提议”既走心又接地气丨壹观察

文｜耿慧丽
图｜来源网络
受疫情影响，原本每年3月初召开的全国两会于5月21日-22日正式开幕。两会召开，意味着中国回归正轨，可以开足马力发展经济。但对于汽车行业而言，即便迎来两会召开这样的重大利好消息，一季度汽车销量的惨烈下跌已经板上钉钉。而且前两年就已经展现出明显疲软势头的汽车消费，在今年疫情阴云笼罩全球的情况下更难乐观，再加上汽车行业新四化变革带来前所未有的冲击与挑战，参加两会的各位汽车行业代表心头恐怕都不轻松。
在这样的背景下，我们看到2020年汽车行业两会代表的提案议案有了一些新变化，比如在继续以往关心“国计”等高屋建瓴的问题之际，也更关注“民生”，李书福与王凤英两位代表联名提出的将车辆购置税改为中央与地方共享，陈虹代表提出的放宽职工公积金提取，曾庆洪代表提出的减轻税负等，最终着眼点都是为了促进汽车消费，让广大老百姓有更好的买车用车大环境。
一些不如上述几位行业“大咖”声名响亮的汽车行业代表，也就促进汽车消费、推进新能源汽车发展提出一些非常“硬核”的建议，诸如对小排量汽车减免购置税；打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录；提升新能源汽车路权，在电价、停车、高速收费等方面给予优惠；区域联动发展新能源产业等相关建议。
另外，针对新能源汽车、新四化等近年公认的热点，今年两会代表的提议建议也更具体更具针对性。

促进汽车消费
今年两会汽车行业代表建言献策中最大的亮点，当属浙江吉利控股集团董事长李书福与长城汽车总裁王凤英联合向全国人大提议改革目前的车辆购置税征收模式，将目前车辆购置税的中央税属性改变成为中央地方共享税，以50:50的形式中央和地方共同征收。敢向中央赋税政策“动刀”，两位代表的魄力不是一般的大。
两位大胆的代表，背后是汽车行业发展势头最强劲的两家自主品牌车企。或许是同为民营车企的身份，吉利与长城两家企业在市场上竞争角逐的同时，两家车企的高层却保持良好的沟通与互动。这在长期一盘散沙、各自为战的汽车行业，非常难得。吉利与长城为行业开了一个好头，壹姐希望，今后的两会中，我们能看到更多的两会代表提出联名议案，把行业里大家深受困扰只敢私下抱怨的沉疴痼疾都拎到台面上来讲一讲，比如行业多头管理，繁琐又费钱的认证、目录管理等，毕竟人多力量大。
吉利与长城两家民营车企，在商场上嗅觉灵敏，两位企业代表在提议案上也十分有眼光。比如在今年全行业都希望政府出台促进汽车消费政策的大环境下，两位代表提出将车辆购置税变为中央与地方共同征收，提高地方政府改善汽车消费的积极性，可谓一个中央、地方、车企、民众都能获益的多赢方案，十分明智。
除了上述议案，李书福还提出《将汽车消费税征收环节后移至销售环节 并实现中央与地方共享》的议案，出发点和上述议案一致。增加地方财税收入，激发地方提振汽车消费的积极性。此外，地方还可加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设力度，促进汽车产业与城市建设协调发展。
人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹提出的《关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议》，同样是一份多方共赢的议案。作为国内最大的汽车集团掌门，陈虹的这份议案可谓说出了国企、事业单位等职工的心声。虽然这些单位公积金待遇不错，但受制于现有公积金政策能看不能用还是挺急人的。职工有钱了就能买车或换更好的车，汽车消费拉动了，车企与政府都能受益。
同样，陈虹提出了另一份议案《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》，同样有助于促进汽车消费。他建议充分利用国内大数据、云计算以及5G技术，改善城市交通管理水平，配合市场化调节手段，实现从车辆拥有管理到使用管理，逐步开放城市限购限行。
全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪往年的提案一向较多且具有明确的针对性，充分体现广东人的务实风格，今年同样不例外，曾庆洪一共提交5项议案，其中一项《减轻税负 促进汽车消费》专门针对促进汽车消费。
全国人大代表、小康汽车董事长张兴海也提交了《关于进一步促进汽车消费扩大内需的建议》，建议国家层面对小于或等于1.5升排量的汽车，减免购置税，并减免贷款购车利息。

新能源发展
新能源汽车发展、新四化技术等行业热点近年也是汽车行业两会代表们关注的重点议题，但从今年两会代表的提案议案来看，大家的着眼点明显更具体更有针对性。
王凤英代表还提出《以降低能耗、资源节约为导向 鼓励小型电动车发展》和《加强国家顶层设计规划和政策引导 解决氢能产业链瓶颈问题》两项议案。针对小型电动车有广泛群众基础但被排除在补贴政策外等问题，提出如下建议：确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
曾庆洪代表提出《加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设》的建议也十分有针对性，除了积极响粤港澳大湾区建设发展的国家规划，也十分贴合新能源汽车发展的现状，出了城市就很难找充电桩，不同城市补贴政策不一，新能源汽车限购政策、采购目录不一等问题困扰车企，也阻碍了消费者接受新能源汽车的进程，如果能实现区域联动，统一协调统一规划则能利国利民。
张兴海代表提出的《关于唱好“双城记”，打造重庆万亿级汽车产业链，将成渝汽车打造为西部经济增长极的建议》，同样着眼于区域协同，建议成渝两地应该努力实现优势互补、联动发展。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记董事长尹同跃作为汽车行业的老兵，此次同样带来了非常有针对性的议案，针对对车企至关重要的“双积分政策”，他建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，同时建议制定商用车积分管理办法，打通乘用车和商用车的积分，提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。同时还提出《汽车核心零部再制造再利用 促进绿色循环经济发展》，关注汽车行业一直存在，由于新能源汽车发展变得更加迫在眉睫的回收利用问题。
全国政协委员、北汽集团董事长、党委书记徐和谊则带来《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》、《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》两份提案，关注新能源汽车产业发展的基础环境与产业创新，比如引导基金采取PPP（政府和社会资本合作）等创新模式持有管理电池资产，并将中央和地方政府现有补贴资金共同纳入引导基金；引导基金与电网、化工等领域国有资本共同创建平台公司，布局梯次利用、回收再循环产业；加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，以产融创新结合为产业链赋能等，
全国政协委员、宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群提出的《推进电化学储能建设，助力新基建》、《加快工程机械和重卡电动化，打赢蓝天保卫战》两项提案，同样很有针对性。
全国人大代表、合众新能源董事长方运舟则针对新能源汽车产业的五大问题，提出放开城市新能源汽车限购指标；支持新能源汽车下乡，拓展农村市场；积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠；延长国补政策退坡时间，加快资金结算等建议。
全国政协委员、海马集团董事长景柱则提出《关于大力推广插电式混合动力汽车的提案》，在建议插电混动与纯电动同等待遇的同时，建议打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录等建议，可谓指向鲜明且十分“硬核”。

中国品牌向上
除了新能源，鼓励自主，中国品牌向上突破也是两会代表一直关注的议题，今年依然有代表关注。
全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣今年带来了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》，认为当年世界经济环境下，中国品牌生存与发展面临困难，亟需快速提升品牌力。他建议倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。
王凤英在《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》中指出，中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要。建议制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
尹同跃还提出了《加强中国汽车新标准建设 推动汽车产业全球化发展》，从掌握标准制定主动权角度，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进。
2020年是“十三五”规划的收官之年，也是“十四五”的开局之年。或许若干年后回望，中国汽车产业乃至中国经济的发展都得益于两会代表的大胆直言，希望今年这种不再针对行业普遍问题泛泛而谈，敢对具体问题“开炮”的风气今后能进一步加强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 车企大咖走进山城，看看他们都说了些啥

[汽车之家 行业]? 2020年1-5月，中国汽车产销量分别为778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。虽然商用车基本追平去年水平，但乘用车降幅仍然接近30%。此外，新能源汽车似乎变得更加艰难，销量同比下降38.7%，跑输整体大势。
‘中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠’
在2020中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠指出，虽然2020年以来，汽车行业损失惨重，但中国车市回升的势头还是不错的。在4月份止跌基础上，5月份销售环比增长5.9%，同比增长14.5%，久违的两位数增长，而且销量与产量逐渐趋同，说明汽车购买需求的累积效应正在稳步释放，疫情导致的灾难性影响正在结束。在疫情的催化下，众多中国品牌车企纷纷发力，努力促进汽车消费回升和潜力释放。
‘长安汽车总裁、党委书记朱华荣’
长安汽车总裁、党委书记朱华荣表示，长安汽车将会深化战略转型，目前已有100余项智能化技术实现量产，搭载L3级有条件自动驾驶技术的长安UNI-T也将在今年年底正式投产。此外，长安汽车还将持续推进产品结构调整，实现全系产品PLUS化。
‘北汽集团董事长、党委书记徐和谊’
北汽集团董事长、党委书记徐和谊指出，产品和服务将成为车企提高自身竞争力的主攻方向，北汽集团正在以新北京汽车的唤醒发布为契机，加快全系车型的迭代升级。在服务方面，北汽创新应用各种新理念、新模式，为用户提供服务。疫情期间，北汽还通过直播带货、云揭秘等方式实现销售服务的数字化赋能。
‘东风集团有限公司党委常委、副总经理尤峥’
东风集团有限公司党委常委、副总经理尤峥在论坛上强调，以数字化技术为基础，未来轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化等特性都将融合在一辆车上，东风将持续提升自主核心技术能力，聚焦汽车产业的核心业务、核心产品。同时东风将持续探索造车新势力的融合碰撞发展模式，打造东风高端的新能源品牌。
‘上汽集团副总裁陈德美’
上汽集团副总裁陈德美表示，上汽在继续抓好疫情防控、确保生产经营稳定有序的同时，将积极顺应消费变化和升级趋势，努力把握汽车消费结构的增长特点，在新能源、智能网联和软件领域有所突破，贯彻汽车“新四化”发展战略，持续不断推出健康出行的汽车产品和出行服务产品。另外，上汽还将继续在海外构建包括创新研发、生产、销售、供应链以及金融在内的全球汽车产业价值链。
‘广汽集团党委委员、常务副总经理吴松’
广汽集团党委委员、常务副总经理吴松透露，广汽集团规划投入430亿元构建新能源汽车产业群，重点打造智能制造汽车小镇，带动上下游产业聚焦和供应链整合，构建未来移动生活、智慧城市的最佳应用场景。广汽集团高度重视技术创新，未来将重点研发GEP纯电专属平台。
论坛上，各个车企不约而同提到了“品牌向上”的发展路径，国内环境面临着深刻变化，中国品牌车企的品牌向上提升道路仍然十分艰难。深刻的产业结构调整持续加剧，疫情影响的长远性与深刻性也使得中国汽车市场的变革正在进入前所未有快车道，新的市场格局正加速形成。（文/汽车之家 阎明炜）

⑷ 两会期间，汽车大佬都说了点儿啥

作者：张男、杨雅茹
汽车行业的新风向正在吹来。
“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求。”国务院总理李克强在2020年政府工作报告中对汽车行业发展作出指导。与此同时，汽车圈的各位大佬也在会议中纷纷建言献策。
历经“28年以来最冷寒冬”后，2019年车市继续降温。数据显示，汽车产销分别同比下降7.5%和8.2%，虽较2018年略有收窄，但连续两年下降的情况折射出汽车产业的严峻形势。尤其疫情影响下，中国汽车市场雪上加霜。
发展数十年，中国车市时过境迁，国家应从哪些方向助其发展，企业又该如何顺势而为，应对未来挑战？
今年两会期间，诸多汽车领域的人大代表、政协委员根据目前市场发展情况建言献策。与去年不同，车市继续下滑的状况下，向来发展“顺风顺水”的新能源市场情形也不容乐观，稳定汽车消费成为业界关注重点目标，汽车税改、激发消费活力等成为多位汽车界大佬的目光所聚之地。与此同时，新能源、智能网联、品牌向上热度不减，如往年一样备受热议。
提振汽车消费

2020年，中国车市已经连续两年“遇冷”，年初的新冠肺炎疫情更是增加了车市的发展变数。如何让作为国民经济支柱型产业的汽车行业重获活力，是当下业界讨论的重要课题。广汽集团董事长曾庆洪、吉利控股集团董事长李书福、长城汽车总裁王凤英均将目光聚焦于此。
当前经济形势令企业负担加重，从企业端出发，曾庆洪建议动用全社会力量一起行动，共度难关，继续加强统筹布局、提高宏观政策的调节力度。与此同时，其建议全面降低企业税负成本、融资成本、运营成本等，多方面为企业减负。
从消费者角度出发，曾庆洪认为，目前消费者承担的消费税和购置税存在重复征税情况，他指出，未来应考虑进一步降低增值税税负，合理调整二手车交易增值税，并将符合条件的汽车贷款利息列入个人所得税专项附加扣除项目，减轻居民负担，通过实施多项举措减轻汽车消费总体税负，降低购车成本。
这同时也是李书福与王凤英提案的重点方向。在二人看来，汽车行业税收制度已成为地方提振汽车消费主动性和积极性的重要障碍，中国汽车产业的高质量发展，需要进一步激活消费活力。李书福与王凤英以“车辆购置税”为中心联合提出议案：建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，并将汽车消费税征收环节后移至销售环节，并实现中央与地方“五五共享”。
“消费税后移至销售环节，能减少生产企业流动资金的大量占用，有利于企业更好地将资金投入技术创新、产品研发，推动汽车产业高质量发展。同时也能将部分税收留在地方，进一步做好城市基础设施建设，改善消费环境，激活消费活力。”李书福表示。
结合当前告别高速稳定增长、亟待转型升级的中国汽车产业现状，王凤英称，过去粗放经营管理模式已不能满足汽车消费者需求，应将“互联网应用”与消费环节相结合，搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担。
新基建成为新动能
提振汽车消费外，“新基建”也成为此次两会提案被众多汽车大佬频繁提及的重点。2018年底，“新基建”在中央经济工作会议中首次被提及，并于次年3月被写入政府工作报告。此后一年间，在国家经济发展中，扮演新产业增长支柱、创新投资渠道、新消费等多种角色的“新基建”地位不断升高。短期来看，新基建投资能够为经济发展助力，长期来看，其能够激发更多新需求、创造更多新业态，推动中国经济转型升级。
今年4月，李克强在国务院常务会议中表示，要加快信息网络等新型基础设施建设，以“一业带百业”，助力产业升级、培育新动能、带动创业就业。
在此背景下，新基建也被业界寄予“带动汽车产业升级”的厚望。从新能源角度来看，宁德时代新能源科技有限公司董事长兼首席运营官曾毓群认为，储能是以数字化、智能化为发力点的新基建的能量基础，应将储能纳入国家能源发展规划，建立价格机制，准许电网侧储能纳入电网规划，进入输配电成本核算，并完善标准和管理体系，确保储能产业安全可持续发展。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊和网络董事长李彦宏则不约而同将智慧城市写入提案。在徐和谊看来，汽车应成为智能城市的AI细胞，下一步要将汽车打造成现代智能城市的新型基础设施。他提议，联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑，在城市规划、城市建设、城市治理等多个层面，引入智能电动车这一全新参与方式，支持大型汽车企业多角度参与城市建设与城市治理。
相比之下，李彦宏则更聚焦于智能交通，“在交通领域，人工智能、5G等新技术正在成为拉动智能交通发展的新引擎。”他说道。
目前来看，传统交通形式正在智能化趋势下逐渐发生改变，车路协同成为传统形式变革背后的新力量。李彦宏认为，国家应加强政策引导，鼓励各地政府加大探索和投入，一方面加强探索城市智能交通运营商模式，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。此外，他还建议道，建设全国性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的现代化交通治理体系。
两会“常客”新能源
作为两会“常客”，新能源毫无意外地成为今年汽车领域提案热词。过去一年间，受补贴退坡影响，我国新能源汽车产销出现近十年首次同比下降的情况，市场承压。目前来看，新能源市场仍深受政策影响。长安汽车总裁朱华荣认为，应审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向，改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力，加大鼓励使用新能源车。
政府一直为此作出努力。去年7月，工信部起草了?《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案，修改了“新能源正积分不可结转”的政策，拟规定NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年、每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面的限制。这一定程度上影响恶劣传统车企发展新能源汽车产业的积极性。
奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃建议，进一步取消对NEV正积分结转的相关条件限制。根据目前新能源汽车技术突破迅速的特点，他聚焦于汽车核心零部件再制造再利用方面，提出允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。
徐和谊认为，我国新能源汽车产业所面临技术成本拐点尚未到来，产业链风险的持续攀升，已经到了重要的转折阶段。“政府主导创建动力电池产业引导基金，并加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度。”徐和谊建议道。
细分来看，海马集团董事长景柱与长城汽车总裁王凤英分别聚焦于插混电动车和小型电动车的发展。在我国电动车“三纵三横”基本技术体系下，插电混动车、纯电动车、氢燃料电池车都是重要技术路线。但现实中，插电混动车却在很多地方受到“冷遇”。景柱称，应取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇，并鼓励促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。
与插混一样遭到“冷待”的还有小型电动车。2015年后能够享受新能源汽车补贴政策的汽车续航里程标准逐渐上升，小型电动车因而失去补贴资格，在消费者中的关注度下降。但与中大型电动车相比，小型电动车更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。王凤英提议，确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
智能网联加速发展
纵观近年两会，智能网联同样是绕不开的关键词。随着新四化发展，新技术仍是各位汽车大佬加码的重要阵地。发展多年，智能网联不仅是汽车产业转型的一大方向，更成为汽车与其他领域协同创新，塑造新型交通体系的重要载体，各家企业都在该领域发力。“软件定义汽车已是共识，建议加大对智能化核心技术的政策支持力度。”小康集团董事长张兴海如是表示。
尹同跃则更看重智能网联汽车操作系统的自主性，“掌握自主可控的操作系统，既有利于保护产业安全，又可以提高我国整车产品的市场竞争力。”他建议道，要通过凝聚共识、经费投入和政策支持，支持国内企业掌握自主可控的智能网联汽车操作系统。
更具体来说，上汽集团党委书记、董事长陈虹特别提到了“自动驾驶”，他表示，应支持有条件的地区和区域，建设高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。
通过新能源和智能网联实现中国自主车企“弯道超车”外，品牌向上是另一条“突围之路”。其第一步便是“走出去”，而如今“一带一路”的环境更是为中国汽车“走出去”提供便利条件。?王凤英提议，应搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”，制定中国汽车“走出去”国家战略，并建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
朱华荣则认为，应倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车，并在大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象，以此助力中国汽车品牌向上。
不同于往年，“车市寒冬”的持续、疫情黑天鹅的突发影响、新能源汽车的首次下滑，都将中国车市推入新的历史“泥潭”。如何走出现有境地、重振消费者信心，是业界持续思考的问题。着眼目前，车市还有新的增长点，智能网联、新基建等新动能依旧在拉动车市向上发展。新旧势力，孰胜孰败，中国车市正走向新的发展阶段。
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⑸ 自动驾驶多久实现中移上研院、上汽、同济、博世的大咖们这么说

“将在今年完成L5级自动驾驶的基本功能，我认为对于无人驾驶来说，基本的挑战已经不存在了。”马斯克不久前说的这句话，引发了全民广泛讨论。

马斯克的话可以引爆舆论，归结于自动驾驶是一项足以颠覆人类现有生活方式的科技点。我们每个人都迫切地希望看到自动驾驶的发展全貌，现阶段发展到哪一步了？自动驾驶还有多远？需要哪些技术的支持？

近期，由中国移动上海产业研究院（以下简称“上研院”）主办的“5G发现观”系列访谈，首期内容聚焦智慧交通领域，汇聚了上研院、上汽、同济大学、博世四位覆盖产学研的顶级大咖，共同讨论了自动驾驶和5G的发展，透过这场论坛，我们能够找到上文所述问题的答案。

自动驾驶还有多远？

自动驾驶还有多远？针对这样一个开放型问题，四位嘉宾分别从车、路、网三个层面作出了回答。

在车的层面，博世智能网联事业部中国区总裁陈明分享道，技术层面来讲，在限定条件下，人类当下已经可以做到无人驾驶的功能安全性，但全速全场景的L5级无人驾驶，还有很长的路要走，目前仍然看不到明确的时间点。

关于消费者更关心的自动驾驶量产，上汽集团副总工程师张程提出，虽然技术上有实现的可能性，但无人驾驶对硬件软件要求都非常高，以特斯拉为例，要实现无人驾驶，需要大幅提高FSD芯片的算力，感知系统也需要升级，甚至还需要用上StarLink提供高精定位。

在路的层面，同济大学交通运输工程学院副院长杜豫川教授说：“单车智能路线是不可取的一种发展路线，车辆的运行有非常大的社会成本在支撑”。杜教授认为，单车智能会影响道路运行效率，一定要车路协同，以系统运行效率最大化的目标去设置我们的自动驾驶系统。

在网的层面，上研院副总经理黄刚认为，自动驾驶真正实现交通安全和效率两个目标，还需比较长的时间去论证。其次，自动驾驶的商业模式也还有很大创新空间，可以通过5G打造智慧的道路，从而降低车本身的造价，同样达到自动驾驶目标。

5G推动自动驾驶换挡提速

总结发现依靠单车智能，实现自动驾驶长路漫漫，但依靠5G构建起的智慧交通体系，可以推动自动驾驶换挡提速。

正如博世的陈明总提到的，汽车行业正在利用5G大带宽的优势，对车辆的定向数据进行高频全量采集。单车采集的数据依靠边缘计算分析处理，通过5G传输云端聚合，再通过众包的方式分享给其它车辆。

通过这种方式，可以打造全天候实时道路和环境数字特征采集，提供给车辆自动驾驶系统做决策，此外，5G还可以赋能道路的数字化管理，提升交通的整体运行效率。

此外5G的高传输速率和低延迟，还可以使车辆能够高效快速地与云端、厂端完成数据交互，轻松调用云端的计算能力，和厂端的感知能力。

具备5G+V2X能力的自动驾驶汽车，可以进一步降低在感知、决策、执行层面做的硬件冗余，从而降低整车成本，加快量产，让消费者更早地享受自动驾驶带来的便利。

5G+V2X就如同为自动驾驶汽车提供了一个“上帝视角”，通过云计算和道路V2X设备的加持，具备5G+V2X能力的车型，可以拥有突破自身硬件的算力，和超视距的感知能力，从根本上突破了现有车载计算芯片和传感器发展水平的限制，推动自动驾驶实现换挡提速。

5G基础设施建设的“中国速度”

5G+V2X能够帮助自动驾驶实现换挡提速，但非常依赖基础设施的建设进度。没有5G基站，没有具备感知和通讯能力的道路，5G+V2X只能是空中楼阁。

上研院的黄刚总，在“5G发现观”系列访谈上分享了目前中国移动，在交通领域的5G建设速度。作为唯一一家获得交通强国试点单位的运营商（交通部2019年12月授予中国移动为交通强国第二批试点单位），中国移动正在以“中国速度”推进5G基础设施建设。

截止2020年5月，中国移动已经建成14万个5G基站，计划今年年底前实现30万个5G基站投入使用，确保全国所有地级以上城市都有5G商用基站的布局。

在交通领域，中国移动从2019年开始陆陆续续开展了，在上海、雄安、苏州等地推进14个5G龙头示范项目。

以“江苏苏州高铁新城5G智能网联先导区”项目为例，中国移动基于自研车路协同平台、自研多源感知融合算法、自研车路协同终端应用程序，协同苏州高铁新城，落地了5G超视距、红绿灯信息推送、路口行人防碰撞三个典型5G车路协同应用，为众多车企及自动驾驶科技企业构建了研发的环境基础，方便其基于该场景做开发和验证，最终将应用提供给普通消费者。

除了5G+V2X的基础设施建设，高精定位的建设，也是构建交通强国必不可少的组成部分。历经26年，我国已于今年6月完成北斗三号全球卫星导航系统的组网，实现了在定位导航领域的历史性突破。

除了太空中的卫星发射，地面的地基增强系统的建设，也是北斗导航系统的重要部分。利用5G的高传输效率和低延迟，地面基站可以快速向车辆等用户，提供实时的补偿值，用以修正北斗导航系统的定位误差，以给到车辆厘米级的高精定位。

精准的时空定位，也是实现自动驾驶必不可少的能力。正如同济大学杜教授所说的，只有结合5G低时延的传输，加上高精度定位，才能帮助自动驾驶真正走向商业化应用。

在5G+高精定位的建设上，上研院黄刚总也分享道，中国移动已与今年上半年，建成了覆盖全国的北斗精准定位一张网络，上研院也正在努力将这张网络打造成时空融合的精品网络，确保它的可用性和好用性。

“除了做到可用、好用，还要做到用得起”，黄刚总提到，上研院正在积极地推进整个高精定位的运营，和更多合作伙伴一起将市场做大，做出规模效应，从而降低成本，为汽车行业提供低成本的高精定位解决方案。

5G让出行交通更便利

5G改变千行百业，通过“5G发现观”的首期访谈，我们看到了5G为自动驾驶提供的车路协同和高精定位能力，加速了自动驾驶的商业化落地。

上研院黄刚总在访谈开篇提到了一个愿景，“依托一张强大的网络，然后打造我们智慧的道路，赋能我们聪明的车辆，最后服务于我们自由的人，让我们的出行和交通更方便、快捷和智慧。”随着自动驾驶产学研各界的努力，乘着新基建的东风，这个愿景也正在一步步变为现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 中国汽车经销商60强“闭门会谈”，到底谈了什么

如果说，那些家大业大的整车制造集团，凭借巨大的体量，还能有信心、实力抵御住寒流的冲击。那么，那些浸泡在“冰水”里，在一线苦苦挣扎的经销商们，恐怕早已经坐不住了。庞大破产、广汇割肉，弱势品牌经销商大面积退网，这些在9102年，早已不是新闻。而这些信息也无不时刻提醒着我们，经销商如今的境况，正十分艰难。按照过往的经验，寒冬之下，必有“抱团取暖”之举。

不过最后，会议还不忘要求提醒经销商们对厂商态度：规避传统硬性对抗态度，要合理、合法、合规的探讨，实现行业可持续健康发展。同时，据爆料媒体报道，本次会议后，经销商还会择时举办发布会，并发布 “致行业厂商公开信”，言下之意，不言自明。

⑺ 七位媒体大咖深度剖析，吉沃重组“启示录”

经过长达十年恋爱长跑，吉利和沃尔沃的关系或将更进一步。

2月10日，沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃汽车”）和吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）（HK.0175）对外宣布，双方正在筹划业务整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。

有车智联科技（北京）有限公司总裁李重

尽管目前双方只公布了大框架，但从近几年吉利与沃尔沃汽车的规划可以判断，双方不仅在“新四化”上实现大规模的投入，还将在全球汽车产业合作中开展极具想象力的合作创新，可以看出，吉利与沃尔沃汽车合并或许只是一个开始，吉利正在通过全球合作的形式加快汽车产业发展效率，运用更多合作形式加快发展效率，应对汽车产业内外部结构调整。

吉利方面回应此次合并的根本是为了投入、降本和财务，通过合并获得资本市场的认可是核心。现在中国市值最高的汽车集团为上汽集团，总市值为2483.90亿元人民币。吉利与沃尔沃当前的市值之和约为2389.4亿元人民币。而吉利和沃尔沃如果完成重组，吉利和沃尔沃组合的新公司不仅能提升双方吸引中国资本的能力，也对接和扩大了双方全球资本市场的能力，会发挥“1+1＞2”的效果，双方市值肯定将继续攀升。

根据计划，吉利四大汽车品牌注入上市公司，吉利控股同时计划在斯德哥尔摩上市，使得瑞典的股民和投资人可以直接投资。

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汽势Auto-First总编辑?周光军

第一，产生协同效应，助力吉利国际化前进一大步，包括品牌、资本和形象；第二，为其它品牌兼并重组提供一面镜子。

寰球汽车集团总裁李鸿武

若双方合并，首先在资本方面，吉利是一个港股上市公司，沃尔沃有在斯德哥尔摩上市的计划，而现在沃尔沃仅有一些在瑞典本土或欧洲的资本注入，但与吉利合并之后，可获得中国这一庞大资本市场甚至全球资本市场的关注。此外双方合并之后，人力资源、管理层以及整个生态的认可都是双方需要考虑的点。

如今中国汽车市场产销持续走低，虽不否认有发展潜力，但新四化到来之后还会淘汰一波企业，最后生存下来的只有那么几家，所以中国品牌需要在面对未来包括5G技术在内的技术考验、资金考验、研发投入的考验的同时保持高效率的提升，强强联合是必经之路。

此外中国品牌的国际化不是一个口号，不是谁收购了谁就叫国际化，从长远角度看，决定因素在于企业的文化、企业的使命感、企业家的眼光，每个企业都要因地制宜，根据自己企业的情况去发展。

凤凰网汽车事业部总经理胡津南

任何的战略结果都不是100%确定或者可预见的，但是我们希望看到吉利汽车和沃尔沃还有集团旗下的其他几个品牌未来在规模成本和创新协同上产生互相放大的效果。当然高效协同也要面对一些挑战，目前吉利集团旗下各品牌都有自己的定位，如何在提升经营和创新效益的同时，依然保持各自的调性和特质，这个也是合并后要注重的细节。

中国车企国际化的路径各不相同，但是吉利无疑是资本层面走的最深远的，从沃尔沃到宝腾到戴姆勒，就像有人说的这是一盘大棋。汽车产业一直在谈走出去，那到底是什么走出去？仅仅是产品吗？所以启发就是，不光要走出去，因为当我们说走出去的时候，潜台词是我们的坐标还是在国内，而真正的国际化视野要跳到外面去考虑，而且要在多维的框架下考虑全球化的资源配置。

车质网联合创始人、高级副总裁张炤虎

沃尔沃最大的优势，是他的品牌和历史，以及他成熟的研发积累和市场体系，但是吉利最大的优势，恰恰也是沃尔沃的短板，也就是对于未来中国汽车市场发展趋势的掌控。所以，双方走到一起，成为一家完全融合的集团公司，我个人比较看好。他的未来相对而言对于中国汽车企业具有的正向意义更明确一些，对于吉利品牌本身未来的发展正向意义也更强烈一些。

中国传统汽车企业国际化资本运作的模式，大约就是：吉利沃尔沃、上汽荣威以及现在围绕新能源车而产生的吉利斯玛特、长城光束等等。传统汽车产业的国际资本整合基本上已经接近尾声了，未来的资本大戏应该是以蔚来威马为代表的新势力的大浪淘沙，还有2022年之后，类似特斯拉和丰田宝马奔驰大众在独资领域的争夺。

对中国汽车品牌而言，国际化的路径已经不再是寻求对有限存量的合资购并，而是通过金融市场直接和间接融资来寻求自身的发展。当然，这其中也包括混合所有制改革带来的机遇，国际国内两条腿走路打开一片资本市场的蓝海才是正道。

中国汽车流通协会常务理事贾新光

两者经过十年的磨合之后终于有了调整，这无疑可以做好资源优化配置，更好的发挥协同效应。此前的中国市场有着多起收购事件，但由于运作、管理等因素，最终或多或少产生了一些不好的影响，而吉利无疑会给其一些警示作用。

中国消费者报高级记者、汽车事业部主任施乾元

此次并购意向如果成为现实，将会在财务、技术研发和成本控制等方面实现全面合并重组，为这个企业注入更多的发展动能，实现技术以及成本协同，助力其成为更具竞争力的国际化汽车集团。

有车智联科技（北京）有限公司总裁李重

由于吉利和沃尔沃之间的良好互补，重组后的公司可能会成为中国第一家世界性的汽车企业，而吉利本身也将借此机会稳固自己在国内市场的地位，同时为进军海外市场埋下伏笔。而对于沃尔沃来讲，他们通过吉利的关系打开中国市场，以中国市场为基础谋求世界范围内的复兴也取得了阶段性的成效。2019年，沃尔沃汽车全球销量约为70.5万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。其中，在中国市场年销量为16.1万辆，同比增长18.2%。

目前吉利集团市值在160亿美金左右，而沃尔沃保守估值在160亿到200亿美金之间，两者的重组会诞生一个出货量堪比宝马，市值约300亿美金的大集团。这个市值基本与福特公司相当，并可能超越上汽集团，成为市值最高的中国汽车集团。

未来，随着双方业务的进一步重组，协同效应将持续强化。一方面在业务环节，从技术研发、生产前端进行协同，促进吉利技术水平提升，同时在销售环节进行深度协同，吉利有望将销售网络延伸至国外，真正的“走出去”。而对于沃尔沃，重组将助其继续巩固在全球市场的地位，提升市场占有率。同时整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。

此前，资本市场对吉利与沃尔沃的关系给出过预测，多数意见认为吉利或将出售沃尔沃另觅新欢，或者让沃尔沃独立上市融资。而吉利董事长李书福选择了第三条路：吉利与沃尔沃再次整合。充分反应了吉利人的智慧与决心。也是中国品牌未来发展的一个范本。

吉利这个中国品牌，从产品到资本市场开启全面的全球化步伐，实现未来在海外市场的进一步拓展。到那个时候，无论是从销量还是市值来看，这个新集团才能够有力量和底气与全球一流的汽车集团和公司进行正面的交锋。通过合作协同占领技术制高点，推动中国制造迈向全球价值链中高端，引领中国汽车品牌持续向上。

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⑻ 倡导公务人员购买中国品牌，汽车人在“两会”上都说了啥

前言：前段时间，大家都将目光聚焦在两会上，毕竟关乎民生大事的提案多不胜数，甚至会影响到往后行业的发展趋势。众所周知，近两年中国汽车市场陷入了困境，急需政策的改变而带动经济重回正轨，所以今天我们就来关注下两会中有关汽车方向的政策或提案，知晓往后汽车行业的走向。
政府报告汽车相关政策
1、 下调汽车进口关税
政策：巩固外贸稳中向好势头。积极扩大进口，办好首届中国国际进口博览会，下调汽车、部分日用消费品等进口关税。我们要以更大力度的市场开放，促进产业升级和贸易平衡发展，为消费者提供更多选择。
大咖解读：
据国家海关总署数据，今年一季度，我国汽车及汽车底盘进口量为20万辆，同比下降15.5％，进口金额683.1亿元，同比下降6.6％；其中3月汽车及汽车底盘进口量为6.3万辆，同比下降23.2％。
从以上数据可知，我国进口车市场实现多连降，特别是受到疫情的影响，二月份市民居家隔离，企业延迟复工，进口车销售仅10321辆，同比下滑76.1%。有趣的是，第一季度中保时捷、雷克萨斯却能逆势增长，增幅分别为63.7％和0.6％，而林肯却大幅下滑，达到84.6%。
根据政策，下调汽车进口关税，无疑是促进进口车市场的发展，特别是平行进口车市场更是如此，受到国VI排放标准的政策影响，平行进口车大受打击，同时导致普拉多、宝马X5/X7等热门车型连连涨价。想必政策落地后，我国平行进口车市场必然迎来新一轮增长。
2、 扩大新能源汽车领域开放，新能源购置税优惠政策再延长三年
政策：促进外商投资稳定增长。加强与国际通行经贸规则对接，建设国际一流营商环境。全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等领域开放。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。
大咖解读：
新能源车发展近些年我国特别注重，而从两会政策来看，从供给和需求两方面都有所顾及，前者促进新能源车的产量增加，在多个市场为新能源车创造可发展条件；而后者则落实到新能源车购置税优惠政策再延长，对于咱们消费者来说无疑是个好消息，让更多国民买得起新能源车。
所以经过自主品牌、新能源造车新势力以及合资企业的多方力量努力下，中高端新能源车市场更有前景，特别是在供给方面，缩短提车时间，少了一份购买新能源车的顾虑。
3、 全面取消二手车限迁
政策：增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。全面取消二手车限迁政策。
大咖解读：
二手车市场同样是我国颇为关注的行业领域，随着疫情的防控得当，如今中国二手车市场已经逐渐回暖。此前，4月9日发布的《关于二手车经销有关增值税政策的公告》的政策，就大大降低了二手车交易环节的成本，激发了更多人出售二手车的意愿，拉动国人对二手车的需求。
业界人士就指出，随着新的降税政策落实，二手车的需求会受到极大刺激，交易量会大幅上升，毕竟我国的汽车保有量极大，是有着非常可观的发展前景。而根据两会的政策来看，全面取消二手车限迁政策，无疑让各位消费者更活跃在二手车市场中，二手车行业本身发展更是将迎来新机遇。
特别是对于部分汽车爱好者来说更为友好，部分经典车型能跑到全国各地区去寻找，早日完成儿时的梦想，什么大众R36、丰田86以及莲花等车型，再也不用担心悬挂外地牌照了。
车企大佬们的政策提案
接下来的，便是车企各位大佬的两会提案，除了关注行业整体发展外，也顾及到自身企业的发展利益，下面就来看看。
吉利汽车董事长李书福：净化网约车发展空间/推进甲醇汽车市场化
李书福建议中央牵头，体制机制创新、政策先行先试，持续推动技术产业化，瞄准实现甲醇生命周期碳中性，只有掌握甲醇产业链话语权，确立我国主导地位。同时完善配套设施，推进关键技术研发和创新成果转化，最终向市场化推广。
大咖解读：
相信大家也坐过不少吉利品牌的网约车了，诸如帝豪新能源，提供一个舒适的乘坐空间是网约车平台需要注重的，特别是如今疫情期间，无论是车内空气质量以及甲醛含量也应该得到重视。另外，推进甲醇汽车市场化，这一点实现起来还是比较难，毕竟现在国民接受新能源车尚在初步阶段，要想我们接受甲醇汽车，路还长着。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃：调节用电政策/商用车电动化
尹同跃先生建议提高白天用电电价，降低晚上用电电价，在全国范围内落实居民用电峰谷分时电价政策。进一步降低夜间的电价，切实减少碳排放。国家应积极推动这些省市区制定并实施本区域的居民用电峰谷分时电价政策。同时，尹同跃先生还建议，加速推进商用车的电动化进程，有效控制商用车的碳排放和打通乘用车和商用车的积分，促进整个汽车产业协调发展。
大咖解读：
这一点很好，毕竟购买了新能源车，需要充电的话往往都是下班回家之后，此时电费下降的，那么用车成本就能更省了，支持！另外，商用车电动化也值得提倡，节省减排非常重要，更重要的是电动车能拥有更大的峰值扭矩，爬坡能力更强，目前实在受不了货车慢悠悠的爬坡速度，实在有阻交通。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊：加快充电基础设施建设，助力绿色出行
徐和谊先生建议动态规划和布局充电设施建设蓝图；设立专门的联席协调办公机构，协调政府各部门，推进充电设施建设；加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通。对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。
大咖解读：
同样，这一提案也是对新能源车利好，增加充电设备实在是长久之路，需要落实四五线城市中。
长安汽车总裁朱华荣：提升中国品牌形象
朱华荣先生认为，品牌，是企业乃至国家竞争力的综合体现。汽车品牌是国家品牌的重要支撑，如果汽车品牌不能有效地向上突破，实现中华民族伟大复兴的强国梦也必将受拖累。中国品牌汽车在品质、规模、综合能力已具备能力，但国人目前对中国品牌汽车的认知度还较低，是时机需要集中力量加快提升品牌了，助力中国品牌走向世界。他建议，领导干部及公务人员、公众人物优先使用、购买中国品牌汽车，更多展现中国汽车品牌形象。
大咖解读：
中国品牌走向全世界，作为每一位中国人，都需要支持！当然了，我国汽车发展尚处于初步阶段，也海外品牌的技术底蕴还有不少距离，发展之路还长着。不过，至少咱们的自主品牌汽车在设计方面已得到很大认可。
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：大力解决老百姓出行难问题
曾庆洪本次主要围绕汽车行业、国企改革、精准扶贫、民生等领域的问题提出建议，特别是在出行方面，围绕停车难、充电难、事故处理难、废旧电池报废难等消费者关注的问题，提出不少建议。
大咖解读：
就想问一下，现在住宅停车场的停车位能不能补贴一些？在一二线城市中，停车位的价钱都能买到一辆奥迪宝马了。老百姓的出行问题更应该得到重视，出行成本还是太高了。
长城汽车总裁王凤英：促进新能源汽车产业健康快速发展
王凤英提出了五点建议：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
大咖解读：
从以上几点提案来看，更关注的是新能源车市场的发展，不过比较着重地方性的建设，诸如充电桩的完善以及技术上的瓶颈突破，这都是比较长远的发展。
长丰集团董事长李建新：建议对皮卡全面解禁
全面放开皮卡车进城限制作为供给侧改革的一部分，将会增强市场的有效供给，对于提升民生幸福指数，推进城乡创新运输管理和现代物流建设，推动城乡融合发展的意义重大。
他建议，将皮卡从货车类别划归为乘用车类别管理。无论国际还是国内，皮卡都有着广阔的市场需求及应用场景。他希望国家加大对皮卡车型的政策扶持，支持引导企业加大皮卡车型的研发投入，推动皮卡产品多元化发展，有力促进皮卡车型在城市物流等共享市场的推广。
大咖解读：
目前，我国汽车市场皮卡大多用作商用车，购入视为日产代步车的话并不现实，确实是受到了政策上的限制，若能对皮卡全面解禁，相信皮卡的春天即将到来，更符合日常用车的皮卡新车将陆续推出。
（图片均来源于网络）
写在最后
以上，便是两会期间汽车有关的政策与提案，其中涉及到咱们的购车与出行问题，同时也能预料到汽车行业中还有很多机遇，若是能把握好的话，说不定正在创业的你明年就能暴富了！对此，你又有何看法呢？欢迎在下方评论区参与讨论哦！
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⑼ 年终盘点｜媒体KOL建言献策，找寻2020车市良方

2019年，中国车市已降至冰点。

据中汽协数据显示，2019年1-12月，中国乘用车共销售2144.4万辆，同比下降9.6%，降幅比1-11月继续收窄。与上年同期相比，销量降幅扩大5.5个百分点。从细分市场来看，轿车累计销量为1030.8万辆，同比下滑10.7%；SUV累计销量为935.3万辆，同比下滑6.3%；MPV累计销量为138.4%，同比下滑20.2%。

冰冷的数据，意味着过去风光无限的中国车市已一去不复返了。从2004年的车市集体“寒冬”，到2008年的全球性金融危机，从2015年全国范围的“降价潮”，到2018年的车市28年来首度下滑，到2019年下滑幅度扩大……中国汽车市场狂飙突进的时代，已宣告结束。

南方日报汽车周刊主编?郭小戈

2019年1月特斯拉工厂动工，这是中国汽车产业对外开放的一个成果，也推动新能源汽车产业向前发展，进一步提升中国新能源供应链在全球的地位。

AionLX，这款车型虽然不是爆款车型，但其充分展现了自主品牌的智造能力，也凸显中国品牌经过40多年的发展，开始拥有与世界品牌掰手腕的能力。

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汽势Auto-First总编辑?周光军

随着国家对外国汽车品牌的准入门槛降低，越来越多的外国汽车品牌将在中国市场获得更好发展，与此同时中国汽车品牌也将面临挑战，虽然中国汽车品牌近些年来实力提升明显，但不可掉以轻心。此外电动化、智能化、自动驾驶的转型也是车企需要面对的大趋势变革。

有车智联科技（北京）有限公司总裁李重

随着消费结构发生的一系列改变，在2020年中国品牌如何提升价值或许是当下车市最大的挑战。

2018年的中国车市出现负增长，这是中国车市迎来了28年来的第一个拐点。汽车消费结构的变化、汽车消费群体的演变是导致这一趋势的核心因素。消费结构的改变，直接影响的是汽车消费理念的转变。

同时像特斯拉这样来势汹汹又高效的新势力品牌攻占市场，自主品牌该怎么应对？这也是需要主机厂去考量的。尽管我们的本土产品不需要去克服水土不服的困难，但也要利用现有的优势，提升产品甚至是品牌的价值，这样才能更好的发展，并能够去跟外来者竞争。

《中国企业报》汽车周刊主编&新媒体《车吧事》总编辑李邈

我觉得2020年最大的挑战其实还是大家看待市场的心态，我一直不认为中国市场现在真正地进入了寒冬，我们依然是全球第一大市场，远超美国。然后现在我们大家都说进入寒冬期，我觉得根本的原因是在于每个车企自己都定了不同程度的涨幅，在这个过程中可能会导致比如说“价格踩踏事件”，就是不断地用降价来实现自己的目标。然后实际上在这个过程中，很多体系力相对比较弱的企业就出现了一些问题。

车肯定会越来越不好卖，因为消费者越来越懂车。但是我觉得在这个过程中往往真正的强者才能真正地涌现出来。从这个角度来说我觉得挑战与机遇并存是2020年的一个主基调。

众筹汽车资讯创始人周开平

2020年车市面临很多挑战，整体负增长的预期仍然占了大多数。宏观经济增长乏力、消费疲软等问题突出，但最大的问题是，换车群体瞄准豪华车，第一次购车群体却没有大规模出现，所以基盘最大的中低端产品市场仍在萎缩。

车市红点、红点汽车、红点新能源创始人张红

12月12日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东对2020年中国汽车市场预测：全年销售2531万辆，同比下滑2%。持续不景气的车市，也意味着过去随行就市的好时光已一去不复返了，也正是在这错综复杂的车市环境下，需要车企们以更加理性的思路和良好的心态，去迎接2020年未知的到来。

南方日报汽车周刊主编?郭小戈

我认为，最大挑战来自宏观经济，也就是消费信心问题，经过两年的调整，国六切换等不利因素的淡化，加上2019年促消费政策效果的不断呈现，市场情况会比2019年稍微好转，但关键还是让消费者有消费的信心。

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汽势Auto-First总编辑?周光军

虽然近两年来车市整体下滑，但强者越强，弱者越弱甚至面临淘汰的现状表示中国汽车市场正在进行优质资源整合和劣势资源替换，良币驱逐劣币，汽车市场整体发展状态良好，重回增长只是时间问题。

有车智联科技（北京）有限公司总裁李重

虽然2019年的车市有许多人把它称之为“寒冬”，但是，从中我们也能看到中国品牌的进步和发展。随着汽车产业不断扩大对外开放，骨干中国品牌车企正在加快发展出口及国际化发展战略。长城汽车的哈弗在奥地利热销，上汽名爵打造了自己出海标杆的形象，再到比亚迪占据了美国电动大巴市场50%以上的份额。它们不光是“走出去”，而且还“走上去”，这都是品牌力和产品力都在不断提升后才能获取的成绩。

除此之外，长城与宝马的光束项目、吉利和奔驰的智马达项目等等，这一切正是代表着中国品牌的强大，现在中国品牌有实力与世界级的产品抗争，更有能力与世界级的品牌进行一系列的深度合作，在2020年，希望它们继续发力，那必将让中国品牌再次提升一个新的高度。

《中国企业报》汽车周刊主编&新媒体《车吧事》总编辑李邈

2020年对于车市的期待，我觉得我还是希望自主品牌能够更加给力一点。现在自主品牌也已经比较分化了，强的那几家比如说：吉利、上汽乘用车、广汽乘用车，包括长城这些直接实际上已经逐渐地涌现出来了，当然也有一些逐渐相对被市场边缘化的车企。

实话实说，这个是市场决定的，往往是你，你真正地做了多少，实际上是由消费者投票的，而不是你说了什么，消费者并不是傻子。我也希望自主品牌能够越走越远，能跟合资品牌、豪华品牌开始真正的“掰手腕儿”，在这个市场里面较量。

众筹汽车资讯创始人周开平

有预期称2020年第一季度宏观经济将复苏，如果预期达成，汽车市场有可能度过三年的调整期，重新进入增长周期。

车市红点、红点汽车、红点新能源创始人张红

2020年是十三五收官，十四五计划的出台之年，希望车企能在产品焕新、品牌活化、渠道优化、管理提升等层面下足功夫，持续修炼内功，进而以全新姿态为2020年实现高增长、可持续发展打下坚实的基础。

南方日报汽车周刊主编?郭小戈

期待自主品牌，尤其是头部品牌，面对合资品牌的挤压，能够通过自身状态的调整，体系能力的提升，技术的创新，不断强身健体，逐步走出下滑的趋势，市场份额能够触底回升。

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⑽ 2020乌镇夜话：听听这26位嘉宾说了什么

合众汽车首席营销官周江

用户体验下一个方向是什么？手机端的体验就是汽车移动端的体验，我们的标杆就是手机，我们什么时候能达到手机的状态，互联网汽车的春天就到来了，就是能够实现从传统的移动工具到真正的互联网汽车的转型。

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