汽车腔体是什么

❶ 后保险杠蒙皮总成是什么

一种后保险杠总成,涉及汽车零部件领域,包括后保险杠支架及后保险杠蒙皮,后雾灯灯壳与后雾灯灯罩固定在一起形成一个密闭的腔体,所述腔体用来安置灯泡,后保险杠蒙皮表面平整并设有螺钉座结构,后雾灯灯壳内壁设有螺钉,后雾灯通过螺钉座固定到后保险杠蒙皮表面,本实用新型将后保险杠总成上后雾灯的安装机构独立开模,降低了后保险杠蒙皮模具的复杂性提高了模具寿命.
汽车保险杠蒙皮对保险杠起到有效的防护作用，是汽车的重要部件。
随着汽车工业的迅速发展，汽车前端造型日趋复杂，蒙皮上装配了大量的电器零件及装饰件，导致保险杠蒙皮的重量较大，保险杠蒙皮安装在车身后，存在以下问题：第一，保险杠蒙皮容易在重量作用下发生下沉或发生形变，保险杠蒙皮与周边部件之间的配合度下降，导致保险杠蒙皮的防护功能下降；第二，汽车总装现场的操作人员需要对保险杠蒙皮进行大量的调整或后续的返修工作，不仅降低了生产效率，不利于汽车的批量生产。
因此，有必要解决上述技术问题。一种保险杠蒙皮支撑装置及汽车保险杠总成，以解决现有技术中存在的问题，增加对保险杠蒙皮的支撑强度，有效防止保险杠蒙皮下沉或发生形变，提高生产效率，促进汽车批量生产。

❷ 汽车上的气门室盖垫子漏油是什么情况

气门室盖垫老化，垫子密封不严，导致火花塞里面渗油，可以先换垫子。如果还是解决不了，再换气门室盖。
可能造成气门室盖漏油的原因：
1、气门室盖垫老化，造成密封不良。
2、曲轴箱强制通风阀堵塞，造成曲轴箱压力上升，从气门室盖垫或从其它薄弱的地方泄压，造成漏油。

(2)汽车腔体是什么扩展阅读
气门室：发动机结构中，将气门末端所在的腔体空间称为气门室。
一般的汽车发动机结构中，气门末端通过挺柱或挺杆与凸轮轴相连；通过凸轮轴控制气门运动，而现代发动机的凸轮轴更多的为顶置于缸盖上方。
气门室上方有凸轮轴罩盖，与缸盖一起形成一个近似密闭空腔（还有回油道、供油道等油路与其他腔体相连）。
参考资料气门室_搜狗网络

❸ 汽车的气缸和气门有什么作用

气门是在汽缸顶部的活门，分进气门和排气门，顾名思义，进气门就是负责打开油气混合物通道使之进入汽缸燃烧的，排气门就是燃烧后的废气排出的通道，2气门是指发动机上有一进一排2个气门，4气门是指有2进2排4个气门，2气门多数用在小排量低转速发动机上，4气门多数用在大排量高转速发动机上，还有部分车型是用5气门的，3个进气2个排气，这些都是发动机的配气机构不同，原理是一样的

❹ 什么是汽车气门室盖

汽车发动机在工作时需要空气和汽油雾化气进行混合燃烧 ，控制空气进到发动机和排出发动机的叫气门 罩在发动机上端 扣在发动机顶端的盖子就是气门室盖

❺ 汽车空气滤清器前面的那玩意是什么〈〉

是谐振腔，增加发动机整个进气系统的长度，在发动机中低转速段提高充气效率，在降低发动机进气噪声的同时，又提高了车辆动力性与经济性，

❻ 汽车真空助力泵，是怎么工作的，刹车为什么那么灵，它是什么构造原理，最后带图解

❼ 什么是气门室罩盖

气门室罩盖是在气门室上方用于防护凸轮轴，同时与缸盖一起形成一个近似密闭空腔（还有回油道、供油道等油路与其他腔体相连）的盖板。
理解为机油箱的盖子是错误的，可以理解为气门室的盖子

❽ 汽车中的真空助力器的真空如何产生

连接发动机的进气支管就可以产生真空了

❾ 汽车纵梁结构

汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。
非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。
车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。
边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。
横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。