三菱汽车帕杰罗怎么样

Ⅰ 三菱帕杰罗怎么样

在越野领域中，三菱帕杰罗早已名声在外，坐拥12个达喀尔冠军的它，在广大车迷心中也是神一样的存在。从这次的进化可以看出，三菱可并不甘于让帕杰罗只扮演纯越野车的角色，这一次，它打算向城市进发。

在南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活着一种矫健敏捷的野猫，名叫PAJERO，1982年，日本三菱汽车公司开发生产的首款小型三门四驱越野车。

帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，目前已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。目前，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。

车赏｜第五期帕杰罗为什么称它山猫？曾经达喀尔9冠王梦在远方

车赏第五期帕杰罗帕杰罗为什么称之山猫？曾经的达喀尔9冠王

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在越野圈里“山猫”的传奇，余温尚在。只是从曾经的主流车型变成如今非主流，希望这一款颇具传奇的车型，能够再现往日辉煌。

Ⅱ 进口三菱帕杰罗怎么样值得买吗

作为越野车的经典，帕杰罗真的是给我这越野车爱好者留下太深的印象了。帕杰罗简直就是信仰，新款劲畅改了造型之后，我就害怕帕杰罗也变了，万幸今年逛车展才看见最新款的进口帕杰罗，基本大的没改，只是小小别致了一波，让我这信仰党还算可以。

后面空间还是一如既往，放个烧烤炉子再加乱七八糟什么的根本不成问题。整体来说，还是风格没怎么变，发动机也没变，3.0的排量基本能适应城市和一般山路了。视野也挺好的，坐姿高，开车方便很多，尤其城市堵车或者山路看不清前面的时候，这坐姿优势就体现出来了，总体来说动力够用，起步稍缓，后面一脚油就提提上去了，稳定性杠杠的，上马路牙子跟小坑你坐里面是没感觉的。底盘有时候会有点不舒服的声音，虽然是内嵌大梁承载式的结构，但开起来总有一种传统越野车非承载式车的感觉。整体来说在这个价位上进口新帕杰罗还是灰常不错的！我这SUV爱好者还是很喜欢帕杰罗这个新款的。

Ⅲ 三菱帕杰罗好在哪里

外观方面，2018款帕杰罗进气格栅上方采用金色金属字母标识，两侧矩形大灯配以横幅式大尺寸进气格栅，整体具有辨识度；前保险杠设计较为圆润，两侧雾灯处带有LED日间行车灯，配以底部银色护板，霸气十足。帕杰罗 V的外观强悍但又细腻，多横133梁梯形车2332架结构，科学7803的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。许多部位采用了高强度钢板，车身外侧下部增加了防沙石飞溅的保护涂层。整个车身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘员舒适，体现了人性化的设计。

Ⅳ 三菱帕杰罗怎么样好不好，有什么缺点吗

每年的达喀尔拉力赛都会有众多形形色色的车辆参与其中，达喀尔，就像是越野车厂商的产品角斗场——9000多公里的赛程、广袤无垠的撒哈拉沙漠、极其艰险的路段、相当复杂的路况，所有这些，都是对其性能和质量的一次大检验和大挑战。究竟什么样的车才是最适合这种高强度的越野拉力运动呢？这就要从车子的机械结构方面来探讨。

首先是车身：为适应这种高强度的拉力，车身的强度必须非常好。因此非承载式车身（有独立的底盘结构）基本上可以说是必须的。至于承载式车身加固以后能否胜任，则要看用什么方式加固，以及加固后的强韧程度怎么样。

对于经验丰富、能够从容应对各种路况的越野拉力赛车手，并且你的副驾精通机械原理，可以应付一定程度的机械故障，那么，汽油发动机是决好的选择。汽油发动机相比柴油发动机的功率优势非常明显，可以持续高功率输出，以保证你的速度优势。但在故障率、维修保养以及扭矩峰值（含峰值区间）等方面，汽油发动机相比柴油发动机就略显不足了。而柴油发动机在扭矩上与生俱来的优势可以一定程度上弥补驾驶技术上的不足，因而更适合菜鸟级的越野车手。

拉力赛中车手所采用的变速箱基本为半自动变速箱（现在的手自一体变速器与之类似）。即手动控制变档，但变档过程由电脑控制完成。半自动变速箱更有利于发挥发动机的性能，变档也更为迅速。

轮胎作为车辆在动力输出方面十分重要的一个环节，却常常为人们所忽视。由于越野车行驶的路面更加复杂多变，所以对轮胎的要求也就更为苛刻。在越野车轮胎要求最高的抓地性方面，最主要的还是取决于胎冠的花纹构造（越野路面情况下）。

一般情况下，全地形轮胎（a/t）可以更好的适应多变的路况，但像达喀尔拉力赛这种地形复杂，部分路面需要软底涉水以及突破泥潭等封锁的情况下还是泥地胎（m/t）来得更为顺手。这就是为什么达喀尔拉力赛百分之九十的赛车选用泥地胎。

悬挂系统方面，越野拉力赛中，前双叉臂式独立悬架加后整体桥式非独立悬架（也有全部为双叉臂式独立悬架）的悬架形式是最为合理的。而实际上这种悬架方式也是参加达喀尔拉力赛的车辆装配最多的。双叉臂式悬架能够更好的适应路面，让轮胎提供更大的抓地力。其次，相比整体桥式非独立悬架，双叉臂式悬架可以有更长的行程而无需升高车辆的重心。再者，由行程和结构带来的减震效果可以给车辆及驾驶员都带来更为稳定的表现。

最后来说说车体。其实车体的要求很简单——耐用性、经济性等多方面因素之外，最重要的是影响汽车机械性能的因素——重量。所以，现在所见到的高水准的赛车外壳（车体）基本为炭纤维或玻璃钢结构。内部除行驶系统以外也基本全部都拆掉，以达到“越轻越好”的轻量化标准，从而尽量提高赛车的性能。

这九年来，每一年人们都想问，谁能在达喀尔的汽车组比赛中战胜红色的三菱？答案却无一例外：“没有人！”三菱帕杰罗无论在上述哪一个方面都发挥出色，这才能在这个残酷的越野车试炼场上连续称霸整整九年。10月20日“长丰汽车三菱帕杰罗大型试驾体验活动”广州站中驶进广州王子山森林公园试驾场的新款帕杰罗，与达喀尔战场上叱咤风云的名车一样，具有纯正优良的越野血统，动力性能卓越，并且具有过人的操控性能，轻易征服了试驾场坎坷曲折的沙石路，当之无愧为越野拉力运动的最佳拍档。
(责任编辑：黄珂)

Ⅳ 三菱帕杰罗这台车怎么样

三菱帕杰罗这台车越野性能还有保值性方面不错，缺点是车子相对费油，发动机技术相对落后一些。

Ⅵ 帕杰罗v73怎么样

国产的长丰帕杰罗V73网友追~忆说：个人认为，对于SUV来说，在油耗方面还是比较大！但是觉得该车的质量还是可以的！网友烟真香说：V73和汉兰达，都不省油啊，帕杰罗的话，感觉没有多大变化，没意思了，买汉兰达把，车子也壮实，耐跑！网友richt说：这个车目前没有国产同类车可参考，所以价格偏贵，自动档要35W左右了。如果你真有高强度走烂路的需要的话可以买这个车，否则35W不如买汉兰达3.5了。这个车2手的价格也不高，05年左右全进口的高配V73，也只要16W左右，如果你是买一个去西藏新疆一趟，可以买个2手的，走一趟回来再卖掉。网友ywwdcn说：此车我单位有一辆，6年跑了10万不到，市区油耗20左右，整体质量挺好的，到目前还没有异响，除了常规保养也没有花钱换过配件。从里程上也看得出，此车主要是市内通勤使用，高速性能比较差，且噪音很大，我们都不喜欢。传说中的越野性能据我们驾驶员说从没用过，分动箱一直处于2H状态。

Ⅶ 进口三菱帕杰罗怎么样

前段时间，中美两国出现贸易摩擦，双方都对一些商品采取提高关税的政策，不过对于汽车行业来说，却迎来了一个利好的消息，国家宣布进口车关税将从7月1日起下调至15%，这对于很多想买进口车的车主来说，购车成本再一次降低了。

总结

新款帕杰罗不仅保留了原有的越野SUV基因，在细节处理上也做出了改变与升级，同时平顺的发动机的和燃油经济性能非常突出。尤其是搭载四轮独立悬挂，让车辆的舒适性再上一个台阶，同时驾控也更加随心所欲。目前价格也在40万左右，如果在你的预算范围之内，是可以入手的。

Ⅷ 三菱帕杰罗质量怎么样

质量么问题，九十年代，帕杰罗都是超牛的人物才能开得起，顶一个

Ⅸ 三菱帕杰罗是款什么车它的内部空间怎么样

三菱帕杰罗是一款跑车。这款跑车外观非常炫酷，动力非常强劲。但是这款跑车的内部空间非常小，只有驾驶员和副驾驶两个座位。