神龙汽车文化节什么意思

‘壹’ 加油打call许承诺，2020神龙汽车文化节可不是闹着玩

10月24日，武汉体育中心，神龙汽车在这里搞了一场“2020神龙汽车文化节”。致敬抗疫英雄，与车主粉丝互动，都是这次文化节的基本内容，如果从内涵的角度聊这场活动，很显然，神龙汽车全程在为自己加油打call。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 彻底改革 留给神龙汽车的只有背水一战

[汽车之家新闻]?10月24日，神龙汽车在大本营武汉举办了神龙汽车文化节。与往年不同，在今年的文化节之前，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬就已经为这场发布会定调：破釜沉舟、背水一战。之所以如此悲壮，是因为这一年对于神龙来说，已经到了决定生死存亡的关口。

在获得了用户关注之后，更加务实和接地气的营销策略则是重中之重。在这一代标致4008刚上市的2016年，当时品牌销量仍处在一个较高的水平，这款车的价格则自信的定到了18.57万元起步。而同年的RAV4荣放以及本田CR-V等实力型选手，起步价都在17万区间，标致4008的市场反响可想而知。在此后的改款中，标致4008的起售价也逐渐下降到17万以内，但市场已经被竞争对手夺去。

战略收缩，更加高效和简单的运营体系

此外，神龙也强调了运营方面的举措。包括，股东会加大对总经理和执行副总经理的授权；减少专业委员会，减少执委会成员；明确部长负责制，取消部门双签制度；减少管理层级；产能集约优化。

●全文总结

数据来源：全国乘用车上险量

制表：汽车之家新闻频道

连续多年的销量不佳，让一些人对法系品牌失去了信心。汽车之家大数据显示，法系车在国内市场的份额几乎可以用“微乎其微”来形容：2014年为4.26%，而到2019年仅有0.72%。对于标致和雪铁龙来说，已经到了无路可退的地步。

虽然困难重重，但是神龙已经意识到了问题的所在。可以看到，这次改革和之前所有的改革不一样，无论是“背水一战”，还是“破釜沉舟”，这些背后其实就是两个字：彻底。这也说明，这次改革的复杂性是史无前例的，无法一蹴而就；而市场瞬息万变，留给神龙的时间也不多了。这其中的矛盾和微妙，对于陈彬的团队来说是巨大的考验。这，不亚于再次创业。（文/汽车之家陈浩/李娜）

‘叁’ 神龙汽车发布全新战略规划，14款新车在路上

其实，神龙汽车的今天，早已不是5000万欧元资金可以挽救的了。

何出此言呢？众所周知，神龙汽车如今的境遇已经是岌岌可危了，根据乘联会公布的最新数据，法系车在中国的市场份额仅剩下了0.3%，无论是东风雷诺的退出，还是PSA和FCA的世纪大联合，都在给神龙汽车施压于无形。

写在最后：神龙汽车想要回到主流品牌中，确实很难，但此次发布的规划中，我们也感受到了诚意，接下来就看怎么做了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘肆’ 神龙汽车的“背水一战”，真的“破釜沉舟”了吗

相关数据显示，自雷诺品牌退出市场后，法系品牌（实际就是标致雪铁龙）今年1-9月市场占比已降至0.3%，低到几乎可以忽略不计。

要知道，作为最早进入中国市场的系列品牌之一，神龙汽车的过去充满了骄傲与辉煌，在某个时期，甚至能和大众掰一掰手腕。2015年是神龙汽车在华销量的顶峰，接近70万台，跻身国内车企销量前十。但从2016年开始，神龙汽车走起了下坡路，到了2019年，累计销量甚至不到13万台，彻底沦为车市陪跑者。

而在9月29日，PSA集团和东风汽车宣布将于今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元的资金，东风公司也将为神龙汽车生产经营所需流动资金需求提供坚强支持。此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。同时，两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资。

更多资金的支持，也让神龙汽车在营销和终端层面，有了更多施展的机会。

写在最后

冰冻三尺，非一日之寒；重回正轨，也非一日之功。针对已经触底的市场表现，神龙汽车拿出了自己“背水一战”的计划和措施，至少在决心层面，我们看到了一丝希望。但我们同样应该知道，中国消费者在购车理念上逐步趋于成熟，他们对产品的品质和服务更加挑剔，神龙汽车要想重新获取消费者的信任，应该要比其他品牌付出数倍的努力，比如新车型可以更多一点，性价比可以再高一点，本土化可以更浓一点，维保政策可以再狠一点……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘伍’ 开始修复“龙珠” 神龙汽车重新现世还需多久

儿时喜欢和小伙伴一起看七龙珠，尤其是当悟空一行人集齐龙珠后，看着神龙的英姿，幻想许下各种不可能实现的愿望，便总会感叹神龙的强大。

只不过摆在神龙面前的市场，相较几年前掉队时又一次大相径庭，在“元+”计划让品牌发展重回正轨的基础下，产品力依然是消费市场最关注的问题。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同表示：“此前我们对中国市场了解甚至说超前的企划不够，中国市场到底需要什么样的产品，怎样抓住中国消费者？实际上未来企划是最关键的。”那么当神龙发现这个问题后，未来将如何协调新品上市的节奏，又是否能够拿出拿出偏技术向的新产品以激发消费者的关注与购买欲，值得关注。

注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系，我们将及时更正、删除，谢谢

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘陆’ 神龙汽车计划五年投放14款新车，提出增配不增价

?国产自主品牌随近几年迅速崛起，已让韩系、法系等合资品牌逐渐边缘化，尤其法系车型近几年市场占比进一步下滑，最新报告显示，自雷诺品牌推出市场后，法系品牌1-9月市场占比已降至0.3%。对此，神龙汽车将再推多款车型重振市场。

但在东风公司公布的产销快报中，神龙汽车再一次“缺席”。面对“节节败退”的销量，神龙汽车总经理陈彬在某次媒体见面会上曾言：“神龙是到了生死的边缘，这个不能回避。东风和标致雪铁龙这两方都输不起这一仗。”

毕竟从2015年神龙汽车实现70.48万辆销量巅峰后，神龙汽车就开始走下坡路。自2016年开始，神龙汽车便出现腰斩式下滑，从2015年的70.48万辆跌到2019年11.36万辆，今年前8月神龙汽车累计销量仅有81045辆，下滑幅度为63.36%。

不得不说，此次所公布的计划可以看做是神龙汽车“放手一搏”的战役，但对于目前持续低迷的市场，以标致和雪铁龙为主的法系品牌，目前在国内乘用车市场份额已跌至0.3%占比，随着资金的注入，神龙汽车的复兴之路势必会是一场持久战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘柒’ 2020汽车行业回顾之神龙汽车：涅磐之路敢问何方就在脚下

神龙汽车的低迷表现已经持续有几年的时间。固执的法系品牌一度濒临退出国内市场的窘境，虽一路坎坷，但没有迷失方向。

写在最后

很高兴能看到神龙汽车在最近几个月有一定回升，这不是因为我有曾是标致车主的情怀，而是因为希望看到所有中国消费者都能有更多的产品选择，雷诺退出中国后，神龙已是法系独苗。

所以我有些担心这只是PSA告别中国前的回光返照。神龙汽车想要走得更远，必须独立起来，真正实现“更中国”的口号。总之，希望一切安好，神龙汽车能早日重回竞争序列吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘捌’ PSA打出4个亿、东风集团明牌，法系车的最后一搏

由此，神龙汽车的绝地反攻战正式打响了，PSA拿“真金白银”表明了决心，人事调整中似乎也释放了一些更重视本土市场的信号。而东风集团、湖北和武汉地方政府在10月24日神龙汽车文化节前的“大单攻势”则在行动上说明一切。

10月9日，神龙汽车与上海融和电科融资租赁有限公司签署战略合作框架协议，订购1000辆东风富康e爱丽舍。

10月20日，2020武汉车展东风标致、东风雪铁龙6天达成订单654台。

10月24日，神龙汽车与襄阳公交集团签约430辆订单，并向中电投、人保、厦门万量等大客户交付共约2500辆新车。

刚刚举办的神龙汽车文化节，既是以品牌服务为核心的一次发布，也是神龙新班子调整后以及股东双方官宣增资后的一次公开集中亮相。于渠道和服务上的调整，往往是一轮改革周期中所能最先执行的。而未来更大的改革，必将是产品——车型导入对本土化的“不适”一向被认为是法系车近年遭遇下滑的主因，这一等待股东双方和神龙汽车烧起的“第三把火”，将是决定法系车在华命运的终极一战。

无论是L是V，神龙汽车的这一轮调整都将是法系车企之于生死关口上的底部调整。我们期待每一次的奋力反击都将是精彩的V，我们期待反转。多样化才是精彩的，作为全球最大的汽车消费市场，缺少法系车将是巨大的遗憾。

文｜密斯特

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。