未来汽车用的什么变速箱

1. 汽车变速箱种类有哪些

⑴手动变速器—MT
手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器。轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换档方便，噪音小。重型载货汽车通常用组合式变速器，即主副变速器，一般为十档以上。手动变速器传动效率高，但装有MT的车辆换挡操作频繁易使驾驶员疲劳，不同的驾驶技术水平对车辆的燃油经济性、动力性、乘坐舒适性等造成极大差异，对驾驶员要求较高。
⑵无级变速器—CVT
CVT(Continuously Variable Transmission)又称为无级变速器，已经有一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，此外还有自我保护作用，但其效率低，传动比不固定。
⑶液力自动变速器—AT
AT(Automatic Transmission)即液力自动变速器，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统等组成。液力自动变速器具有动力换档(换档时间短、冲击小)、起步平稳、对转矩变化的适应能力强，制造过程和生产工艺成熟、现阶段的制造成本较低的优势，广泛用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车上，是目前自动变速器的主流产品。
⑷电控机械式自动变速器—AMT
电控机械式自动变速器（AutomatedManual Transmission，简称AMT）是在机械变速箱基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。其技术比较成熟，传动效率高、成本低，燃油经济性好，但换档挫顿感较大。
⑸双离合自动变速器—DCT
双离合自动变速器DCT（Dual Clutch Transmission） DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力，干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。DCT有别于一般的自动变速器系统，它除了拥有手动变速器的灵活性、燃油经济性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。经过十余年的发展，它已经在普通轿车上被广泛采用，也成为汽车变速器未来的发展方向，受到各大汽车公司的重视。目前DCT核心技术掌握在美国的博格华纳和德国的LUK两个公司。如果国内能掌握DCT的核心技术，DCT发展前景相当乐观。

2. 汽车变速箱有几种

1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。

2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。

3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。

4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。

3. AT变速箱还能撑几年有什么依据呢

引言：大家都知道变速箱对于一个车辆来说是非常重要的，也是这个车辆最核心的部位，其中变速箱的结构是非常复杂的，但是也很容易出现质量故障，所以变速箱是会决定整个车辆的使用寿命，目前市场上的变速车辆质量还是非常多的。市场上管at叫做自动变速箱，目前最常见的是6at变速箱，主要用于手自一体型的变速箱车辆。而且at变速箱。相比较于其他的变速箱来说，还是有非常不错的优点，所以可以得出这样的结论，AT变速箱在很长一段时间内都会起到非常重要的作用，在未来也会处于一个非常多汽车行业会选择的。

总结

最后从未来来看，目前H变速箱发展趋于理性，变速箱发展热情确实有所问题，这也是和汽车开始出现新能源转型有着极大的关系，不管从哪个方面来出发都开始着力发展纯电动车，而不考虑变速箱。

4. 当代汽车上安装的变速箱有哪些种类

⑴手动变速器—MT手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器。轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换档方便，噪音小。重型载货汽车通常用组合式变速器，即主副变速器，一般为十档以上。手动变速器传动效率高，但装有MT的车辆换挡操作频繁易使驾驶员疲劳，不同的驾驶技术水平对车辆的燃油经济性、动力性、乘坐舒适性等造成极大差异，对驾驶员要求较高。⑵无级变速器—CVTCVT(Continuously Variable Transmission)又称为无级变速器，已经有一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，此外还有自我保护作用，但其效率低，传动比不固定。⑶液力自动变速器—ATAT(Automatic Transmission)即液力自动变速器，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统等组成。液力自动变速器具有动力换档(换档时间短、冲击小)、起步平稳、对转矩变化的适应能力强，制造过程和生产工艺成熟、现阶段的制造成本较低的优势，广泛用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车上，是目前自动变速器的主流产品。⑷电控机械式自动变速器—AMT电控机械式自动变速器（AutomatedManual Transmission，简称AMT）是在机械变速箱基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。其技术比较成熟，传动效率高、成本低，燃油经济性好，但换档挫顿感较大。⑸双离合自动变速器—DCT双离合自动变速器DCT（Dual Clutch Transmission） DCT分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力，干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。DCT有别于一般的自动变速器系统，它除了拥有手动变速器的灵活性、燃油经济性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。经过十余年的发展，它已经在普通轿车上被广泛采用，也成为汽车变速器未来的发展方向，受到各大汽车公司的重视。目前DCT核心技术掌握在美国的博格华纳和德国的LUK两个公司。如果国内能掌握DCT的核心技术，DCT发展前景相当乐观。

5. 汽车的变速箱也有分类

1、手动变速器（MT），也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，才可拨动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
2、自动变速器（AT），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、
电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。
3、手自一体变速器（Tiptronic）,即手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的D、3、2挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。
4、无级变速器（CVT），CVT(ContinuosuslyVariable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。
5、DSG变速箱，DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。
6、序列变速箱（AMT）是在传统的手希望对你有帮助望采纳，谢谢！

6. 汽车的变速箱有什么作用哪种变速箱最好呢

汽车变速器一般有两种，一种是手动变速器，另一种是自动变速器。手动变速器简单易懂，原理简单。所谓自动变速器很容易理解。这意味着在行驶过程中，变速器可以根据你每小时的车速和油门的状态来调整档位。一个优秀的变速器会清楚地了解车主的意图，无论您是在正常巡航还是需要加速超车，都能准确快速地调整到相应的档位。目前市场上比较常见的自动变速器根据设计和原理的不同主要分为At变速器、CVT变速器和双离合器变速器。

最后，还有CVT变速箱。CVT没有传统意义上的齿轮组，这是CVT与其他变速箱最大的区别。它主要依靠钢材传递动力，传动比由锥形滑轮控制。因此，CVT理论上有无限档位。而且，由于没有档位的组合和分离，动力也没有中断，乘坐舒适性非常好。因为没有中断动力传递，CVT也可以达到很低的传动比，发动机转速可以控制得很低，油耗自然也会很低。但由于CVT没有齿轮，无法承受大扭矩的传动，因此CVT变速器不能在一些动力强劲的汽车上使用。而且由于CVT的传动特性，其驾驶体验也不是很激情。综上所述，CVT变速箱结构设计简单，动力传递直接，油耗性能优异，但它缺乏驾驶激情，承受不了大扭矩，这也限制了它在高端车型上的应用和推广。

7. 什么才是理想的汽车变速箱 AT，CVT还是DCT

AT、CVT、DCT（大众叫DSG）及AMT，可以说是自动变速器的四个发展方向，都各有其优缺点。变速箱一：AT特性：AT的英文全称是automatic transmission，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。因此AT也称为液力自动变速器。优点：液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，而且经过多年发展，AT的生产成本已经相当低。当前AT的挡位越来越多，从以前的4AT发展到现在的8AT，随之改变的是换挡速度和舒适性的提升以及油耗的改善。缺点：AT有自身的不足，如对速度变化反应较慢，换挡顿挫感明显，相对耗油等。虽然档位增加（齿轮增加）可以减轻AT的天生缺陷，不过，档位的增多也意味着体积和重量的增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性。发展前景：目前绝大部分自动档车型都是采用AT，国内主流AT车型都是5速AT，4AT的车型越来越少，有部分中级车和中高档车搭载6速甚至7速AT，而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速AT。可以预见，随着生产成本降低，更多挡位的AT将被装配到更多车型上，而且由于技术成熟和成本优势，AT在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术。代表车型：80%的自动挡车型变速箱二：CVT特性：CVT的英文全称是Continuous Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用皮带、金属带和金属链等。优点：CVT由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到，CVT还有重量轻、体积小、零件少的优点。缺点：相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，并且如果操作不当的话，出问题的概率较高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换。CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。发展前景：CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史，德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，但日产和本田却是CVT的最佳拥趸，博世是最新CVT变速器的发明和生产者。目前博世已与北汽签订CVT项目战略合作协议，加大对中国本土企业的技术转让力度，帮助中国自主品牌开发自己的CVT变速箱，以此来提高CVT关键技术对博世的采购量，从而推动国内CVT变速器市场的快速发展。据悉，通过采取一系列成本控制手段，博世性能更为优异的第二代CVT变速器生产成本有望不升反降。博世将利用CVT在国外小排量汽车和混合动力车型上的应用经验，结合当前中国市场实际需求，推进上述两个方面的技术在中国地区的应用。代表车型：在中国市场上应用CVT最多的整车企业主要是东风日产和本田，在轩逸、逍客、新天籁以及思域混合动力等车型上都有CVT，名爵的MG3 SW 1.8L、奇瑞旗云、奥迪A6L/A4L的Multitronic都是采用CVT技术。

8. 如何选购汽车变速箱

自动变速箱分三种，分别是AT、DCT和CVT，到底买自动挡汽车怎么选择变速箱？来听听老司机怎么说。
先来分析争议最大的DCT变速箱，也就是大家俗称的双离合变速箱，普遍应用于国产车和大众车。其实DCT严格来说是手动变速箱，只是配有独立的自动换挡装置，所以大家可以把它当作自动挡来驾驶。DCT有着换挡敏捷、匹配度高的优点，再加上它手动变速箱的原理，所以它的燃油经济性要高于AT和CVT。优点明显，缺点依然明显，DCT具备降挡慢、换挡抖动等缺陷，这也是消费者普遍吐槽DCT的主要原因。
AT变速箱，目前应用最广泛且最稳定的变速箱。AT变速箱是发展历史最早的一款自动变速箱，早期是十分费油的，随着技术的发展和完善，现阶段的AT变速箱已经十分成熟，特别是6AT，绝对的市面上最受好评的变速箱。目前，AT已经发展到10AT，也就是大家俗称的10挡手自一体变速箱。相比较DCT，AT更加稳定、耐用，但是燃油经济性比不过DCT。
最后来看看CVT变速箱。由于内部并未配备变速装置，也没有配备齿轮组，所以CVT是一款没有档位的自动变速箱。所以它的优势十分明显，毕竟根本不存在换挡，自然也没有什么抖动等缺陷，单从驾驶平顺性而言，CVT变速箱绝对是第一名。再来看CVT的缺点，由于内部结构相对简单，仅依靠一根传动带来带动，所以它不能承受特别大的负荷，这也是为什么大马力车型均没有配备CVT的主要原因。
综合来看，三款自动变速箱都有这优缺点，到底买车如何选？小排量车型可以优先选择CVT，毕竟CVT是未来自动变速箱的发展趋势。家用首选AT，稳定耐用更符合家用车定位。喜欢刺激的驾驶感就选择DCT，可以更加清晰地感受到换挡的乐趣。
有帮助请采纳，谢谢

9. 三种变速箱哪一种最好

三种变速箱主要是指AT、CVT、DCT。根据市场上使用最多的是AT手自一体的变速箱，这也从侧面说明了，手自一体的优点和未来的发展趋势，至于选择哪一种离合器，主要还是根据自己的用车实际用途来选择，没有最好的，只有最适合自己的。

目前三大变速箱厂家是指日本的爱信、捷特科和德国的采埃孚。对于大部分人来说听过最多的就是爱信，也是目前自动变速箱里非常出名的一个品牌。汽车的变速箱包括AT，CVT，还有双离合变速箱，其中双离合是基于手动变速箱进化而来。

AT手自一体变速箱是最成熟，应用最广泛，结构最复杂的自动变速箱。目前大部分的中高端的汽车上都在使用手自一体自动变速箱，它能够自动根据汽车发动机的转速，来达到自动切换档的自动变速，主要根据齿轮带动齿轮来传输扭矩，传动效率非常高。

但由于它主要靠发动机的转速带动液压变矩器来推动离合，发动机的动能存在一定的损耗，所以油耗相对来说会高一点。

CVT无级变速变速箱是最平顺的变速箱，研发制造成本较低、比较省油，也不容易出现问题，这也是为什么目前很多家用汽车都采用CVT变速箱的原因。

使用CVT变速箱的汽车在驾驶体验上，可能相对美系车缺少了点驾驶乐趣，那是因为CVT变速箱可承受的最高扭矩较低，使用并不适合大排量的车。在很多日系车上应用非常广泛，像本田和丰田的CVT变速箱都是非常耐用的。

DCT双离合变速箱的优点非常突出，它换挡速度快、动力充沛，两套输入轴，另一套随时准备接入。此外，研发难度和制造成本都要更低一些，对于车企来说，也是一个降本增效的手段。

目前国内使用最多双离合变速箱的是大众汽车，双离合变速器又分为湿式和干式，目前大部分的汽车上使用的是湿式双离合变速器，但是干式双离合在驾驶上会有无法避免的顿挫感，需要谨慎购买。

10. 买自动挡车选择什么样的变速箱

以下几种变速箱可以选择：

1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。

2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。

3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。

汽车变速箱的功用

1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；

2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。