汽车铸造一般是什么材料

A. 汽车发动机铸造在国内大多采用什么类型和型号的铸铁啊那位能详细告诉俺谢谢了！

目前我们为国际知名船企配套的柴油发动机铸件材质主要集中为：灰铸铁、球墨铸铁和铸铝，牌号为HT200/HT300/QT400-18/QT400-18AL/ZL108等等。
零件的工作环境和性能要求最终决定该零件的选材。

B. 汽车发动机缸体材料有 铸铁和铝合金 哪个好各有什么优点

汽车发动机缸体材质目前主要有铸铁和铝合金两种，有很多人都在争论到底那种材质更好的问题，其实不能说哪种材质更好，应当是各有利弊。
在过去我们的发动机缸体都是铸铁材质的，因为铸铁件有很好的抗腐蚀性和防锈能力，同时也有很好的耐磨性，缸体强度好，有抗压不易变形等优点，所以很多大型发动机还是使用铸铁缸体被使用至今。
铝合金材质的缸体是近些年流行起来的，铝合金材质的缸体优势在于重量更低，散热效率更好， 降低车辆的重量就相当于节省燃油了，所以越来越多的小型车辆都是在使用铝合金缸体。

C. 汽车上常用的金属材料有哪些

金属材料通常分为黑色金属和有色金属

(1)黑色金属黑色金属是指钢和铁，其密度为7.8

碳钢与铸铁:对于铁碳合金来说，若含碳量小于2.11%，并含有少量硅(Si)锰(Mn)磷(P)硫(S)等杂质的铁碳合金称为碳素钢，简称碳钢钢的分类方法很多，常用按钢的用途分类，可分为结构钢工具钢和特殊性能钢钢在汽车上广泛应用，如客车车身骨架齿轮弹簧轴承等若含碳量大于2.11%，称为铸铁铸铁具良好的铸造性耐磨性切削加工性优点，而且成本低廉铸铁的强度一般比钢低，特别是塑性和韧性较差但随着球墨铸铁的出现，大大提高了铸铁的强度和韧性如汽车上的汽缸体汽缸套活塞环后桥壳等都由铸铁来制造

(2)有色金属有色金属是指钢铁以外的其他金属

铝及铝合金:纯铝呈银白白色，具有良好的导电和导热性，密度为2.7，在空气中表面会生成AL2O3薄膜，具有很好的耐蚀性，并且具有良好的塑性，但强度很低纯铝的强度低，但在纯铝中加入SiCuMgZnMn等元素后就形成铝合金铝合金的特点是熔点低，密度小，但具有足够的强度塑性和良好的耐热能力铝合金可以用来制造汽车的汽缸体汽缸盖轮胎钢圈等零件，特别是广泛用来制造发动机的活塞，具有强度高质量小惯性小等优点

铜及铜合金:纯铜呈紫红色，具有良好的导电性导热性塑性和耐腐蚀性，但强度较低，密度为8.9广泛用于制造电线电缆铜管等铜合金，工业上常用的铜合金有黄铜和青铜黄铜是铜和锌的合金在铜中加入少量锌后，机械性能变化很大，塑性和强度增加黄铜具有良好的性能，可用压力加工方法制成各种型材汽车发动机中的散热器材料，要求导热性能焊接性能和耐腐蚀性能都高，常用黄铜制造

黄铜的牌号用字母H及铜的含量表示如H68表示含铜量约为68%含锌量约为32%的黄铜

青铜是铜与锌镍以外的元素组成的铜合金青铜又分为锡青铜和无锡青铜两种锡青铜是由铜和锡构成的合金，它与黄铜相比有较高的耐磨性和减磨性，而且铸造性能和切削加工性能良好，常用铸造方法制造耐磨零件，如轴承蜗轮等

D. 汽车轮毂在生产中主要采用什么铸造方法简述理由

汽车轮毂在生产中主要采用砂型铸造方式。
由于砂型铸造所用的造型材料价廉易得，铸型制造简便，对铸件的单件生产、成批生产和大量生产均能适应，长期以来，一直是铸造生产中的基本工艺。
砂型铸造是指在砂型中生产铸件的铸造方法。钢、铁和大多数有色合金铸件都可用砂型铸造方法获得。

E. 汽车轴头是用什么材料铸造的能不能用电焊焊怎样焊得好

你好，汽车轴头不是铸造的，材料是40Cr，（前轴、半轴）成品是渗碳淬火。（可以用电焊焊接，但不理想。

F. 铸造件一般是什么材料

kdl1588n 说的很详细，铸造件的材料很多，钢 . 铁 . 铝 . 铜 .锌. .....等等都可以，要贵重还有黄金和白银，最常见的就铸钢和铸铁铸铝等。

G. 汽车的外壳是什么材料制成的。

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，比如钢板等，部分车型是采用铝合金的。
大多数汽车外壳（车门、叶子板、引擎盖、后盖等）是由厚度为0.8毫米左右的钢板制造的；部分高档汽车使用的是铝合金材料；前后杠现在也成
为汽车外壳的一部分，他们的材料是塑料。

车身材料并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在什么地方。如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变
形（保证驾乘人员安全），就必须采用高强度的材料。

(7)汽车铸造一般是什么材料扩展阅读：

近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。

许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑。

设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。

H. 铸造原材料有那些品种

为铸造技术使用最多的材料。^[砂模铸造法（Sand Casting）

• 利用砂作为铸模材料，依不同成份的砂可再细分为湿砂模铸造法（Green Sand Mold）、表面干砂模铸造法（Dry Sand Mold）等等，但并非所有砂均可用以铸造。
• 好处是成本较低，因为铸模所使用的沙可重复使用；缺点是铸模制作耗时，铸模本身不能被重复使用，须破坏后才能取得成品。

• 金属模铸造法（Die Casting）

• 利用熔点较原料高的金属制作铸模。其中细分为重力铸造法、低压铸造法和高压铸造法。
• 受制于铸模的熔点，可被铸造的金属也有所限制。

• 失蜡法（Investment Casting、Lost-wax casting）

• 这方法可以为外膜铸造法和固体铸造法。
• 先以蜡复制所需要铸造的物件，然后浸入含陶瓷的池中并待干，使以蜡制的复制品覆上一层陶瓷外膜，一直重复步骤直到外膜足以支持铸造过程（约1/4寸到1/8寸），然后熔解模中的蜡，并抽离铸模。其后铸模需要多次加以高温，增强硬度后方可用以铸造。
• 此方法具有良好的准确性，更可用作高熔点金属（如钛）的铸造。但由于陶瓷价格颇高，而且制作需要多次加热和复杂，故成本颇为昂贵。
• 以应用最广泛的砂型铸造为例，铸型准备包括造型材料准备和造型、造芯两大项工作。砂型铸造中用来造型、造芯的各种原材料，如铸造原砂、型砂粘结剂和其他辅料，以及由它们配制成的型砂、芯砂、涂料等统称为造型材料，造型材料准备的任务是按照铸件的要求、金属的性质，选择合适的原砂、粘结剂和辅料，然后按一定的比例把它们混合成具有一定性能的型砂和芯砂。常用的混砂设备有碾轮式混砂机、逆流式混砂机和连续式混砂机。后者是专为混合化学自硬砂设计的，连续混合，混砂速度快。造型、造芯是根据铸造工艺要求，在确定好造型方法，准备好造型材料的基础上进行的。铸件的精度和全部生产过程的经济效果，主要取决于这道工序。在很多现代化的铸造车间里，造型、造芯都实现了机械化或自动化。常用的砂型造型造芯设备有高、中、低压造型机、气冲造型机、无箱射压造型机、冷芯盒制芯机和热芯盒制芯机、覆膜砂制芯机等。铸件自浇注冷却的铸型中取出后，带有有浇口、冒口、金属毛刺、披缝，砂型铸造的铸件还粘附着砂子，因此必须经过清理工序。进行这种工作的设备有磨光机、抛丸机、浇冒口切割机等。砂型铸件落砂清理是劳动条件较差的一道工序，所以在选择造型方法时 ，应尽量考虑到为落砂清理创造方便条件。有些铸件因特殊要求，还要经铸件后处理，如热处理、整形、防锈处理、粗加工等。铸造工艺可分为三个基本部分，即铸造金属准备、铸型准备和铸件处理。铸造金属是指铸造生产中用于浇注铸件的金属材料，它是以一种金属元素为主要成分，并加入其他金属或非金属元素而组成的合金，习惯上称为铸造合金，主要有铸铁、铸钢和铸造有色合金。铸件自浇注冷却的铸型中取出后，有浇口、冒口及金属毛刺披缝，砂型铸造的铸件还粘附着砂子，因此必须经过清理工序。进行这种工作的设备有抛丸机、浇口冒口切割机等。砂型铸件落砂清理是劳动条件较差的一道工序，所以在选择造型方法时，应尽量考虑到为落砂清理创造方便条件。有些铸件因特殊要求，还要经铸件后处理，如热处理、整形、防锈处理、粗加工等。铸造是比较经济的毛坯成形方法，对于形状复杂的零件更能显示出它的经济性。如汽车发动机的缸体和缸盖，船舶螺旋桨以及精致的艺术品等。有些难以切削的零件，如燃汽轮机的镍基合金零件不用铸造方法无法成形。另外，铸造的零件尺寸和重量的适应范围很宽，金属种类几乎不受限制；零件在具有一般机械性能的同时，还具有耐磨、耐腐蚀、吸震等综合性能，是其他金属成形方法如锻、轧、焊、冲等所做不到的。因此在机器制造业中用铸造方法生产的毛坯零件，在数量和吨位上迄今仍是最多的。铸造生产经常要用的材料有各种金属、焦炭、木材、塑料、气体和液体燃料、造型材料等。所需设备有冶炼金属用的各种炉子，有混砂用的各种混砂机，有造型造芯用的各种造型机、造芯机，有清理铸件用的落砂机、抛丸机等。还有供特种铸造用的机器和设备以及许多运输和物料处理的设备。铸造生产有与其他工艺不同的特点，主要是适应性广、需用材料和设备多、污染环境。铸造生产会产生粉尘、有害气体和噪声对环境的污染，比起其他机械制造工艺来更为严重，需要采取措施进行控制。铸造产品发展的趋势是要求铸件有更好的综合性能，更高的精度，更少的余量和更光洁的表面。此外，节能的要求和社会对恢复自然环境的呼声也越来越高。为适应这些要求，新的铸造合金将得到开发，冶炼新工艺和新设备将相应出现。铸造生产的机械化自动化程度在不断提高的同时，将更多地向柔性生产方面发展，以扩大对不同批量和多品种生产的适应性。节约能源和原材料的新技术将会得到优先发展，少产生或不产生污染的新工艺新设备将首先受到重视。质量控制技术在各道工序的检测和无损探伤、应力测定方面，将有新的发展。

I. 汽车是用什么铁铸造的

汽车的车体钢板，以前使用的是容易成型的软质钢材。为适应轻量化的需求，以后开发了高张力钢板。这种钢板具有成型性好、强度高，并可使板厚减薄的优点。高张力钢板是在原有钢板基础上添加固溶强化型元素(硅、锰等)和析出强化型元素(铌、钛等)，并在钢铁厂退火炉内连续退火而得到。它有着屈服点低的、复合成分多的特点。 车身外板用的钢板使用最多的是加磷的抗拉强度为350～400MPa的钢板，特别是轿车上使用的钢板，20%～50%都是高张力钢板。

J. 现在的汽车轮毂都是什么材料做的

1、钢轮毂

钢轮毂，是由钢制作而成的，也是比较常见的一种材质。钢轮毂的优点是成本低、造价低，不过一分钱一分货，它的散热能力很差，在阴雨天的时候也很容易生锈。

2、铝合金轮毂

铝合金的轮毂主要材料是铝，又加入了锰、镁等金属材料制作而成。和钢铁的轮毂相比，它比较轻，所以用了铝合金轮毂的汽车都会比较省油。

3、镁合金轮毂

镁合金轮毂主要材料是镁，又加入了其他的金属材料。这种材料是最轻的，所以在现在深受车主的喜爱，它的减震性能比较好，而且还容易散热、抗腐蚀。

4、碳纤维复合材料轮毂

碳纤维复合材料轮毂是一种复合材料制作而成，所以它的成本也是比较高的。但是另一方面，它的抗噪性能比较好，即便受损了也容易修复。

汽车轮毂分类

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。

但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。