汽车电路的电压降怎么测试

‘壹’ 汽车电瓶启动电压怎么测量

一、测试前准备

汽车如在发动中，请先熄火并将汽车钥匙旋至“OFF”位置（重点来咯：要先熄火、先熄火、先熄火，重要的事情讲三遍）

汽车行驶一阵子后或电池处于刚充饱状态时，电压会略高于正常值。遇到此情况，请开启大灯2~3分钟，待电压降回正常值后再进行测量。

记下待测电池的电压、型号及冷启动电流标准参数。

二、测试步骤

（1）将测试夹分别夹住待测电池的正负极（红色接正极、黑色接负极），正确连接后仪器开启并进入“选择电池电压”界面。

待测电池极注上有铁箍时，请确保铁箍与电池极柱之间接触良好。

（2）根据待测电池的电压将“▲/▼”键选择12V或24V测试项（下面以12V为例），选择后按“OK”键。

（3）在“选择测试项目”界面，按“▲/▼”键选择“电池启动能力”，选择后，按“OK”键进入“选择电池形式”界面。

（4）根据电池型号按“▲/▼”键选择电池形式，确认选择后，按“OK”键进入“选择电池规格”界面。

电池为“JIS”标准时，可直接输入CCA值（CCA已知情况下）或根据电池型号调出对应的冷启动电流标准参数值。

（5）按“▲/▼”键（长按可实现数值连调）调整数值，直到数值与电池的冷启动电流标准参数一致。

（6）按“TEST”键或“OK”键测试，屏幕显示测试结果，如图所示。

（7）此时按“ESC”键，仪器可返回“选择电池规格”界面。

三、测试结果说明

（1）电池电压：12.83V

一般情况下，汽车空载（未启动）时电池电压最佳为12.3~13V，若电压低于12.3V，则可能为亏电或老化。

（2）内阻值：17.76mΩ

电池的CCA值越大，内阻一般会越小。

内阻的标准因电池制造材质不同而有所不同，因此没有一定标准，但同厂商相同型号的电池，出厂时内阻值不会相差太大。

使用24V测试时，内阻为两组12V电池串联总和。

（3）CCA值：157CCA

一般汽车（燃料为汽车或柴油）在启动时都有最低启动电流标准，电池输出的冷启动电流大于汽车最低冷启动标准为最佳。

使用24V测试时，CCA值为两组12V电池串联和的1/2。

（4）寿命：100%

仪器所测量评估的寿命为被测电池综合工作状况的使用状态，因此当电池寿命低于45%时建议更换。

注：

请更换：CCA为42，电池寿命只有30%，性能差，建议更换。

寿命测试正常，电池电压偏低：电池寿命为100%，性能优，但电池电压只有12.01V，建议充电。

寿命测试正常，电池电压过低：电池电压只有10.85V，电池电压过低，可能影响测试结果 ，建议充电后再进行测试。

‘贰’ 汽车电压检测方法

汽车蓄电池检测电压：除了两空载电压外还要量负载电压，空载电压用万用表量也是不低于12.5伏，用放点叉量负载电压不低于11伏，此外，判断蓄电池的好坏还有一个重要的指标，就是电解液比重，充足电的蓄电池，单格比重不低于1.27，如果有一个以上的单格比重低于1.27，其他正常，比重低的有可能损坏。

拿万用表红表笔接+极黑表笔接-极。档位打在直流50V档，12V电瓶放完电后是10.5V充满后是14.4V，24V电瓶放完是21V充满是28.8V。超过或低于都不正常。一般电瓶压降变不了，变的是容量。当容量变小时同样内阻会增大，这时车子就难打着火，启动电机变得没有力气。

‘叁’ 汽车电压降测试

你好根据你的描述，① ，连接电压表的正极引线到最靠近蓄电池的导线的末端（或连接到连接器或开关的一侧）。

② 连接负极引线到导线的另一端（或连接到连接器或开关的另一侧）。

③ 接通电路。

④ 电压表显示两点之间电压的差值。0.1V 以上的差值（5V电路中为50mV）则表示可能出现故障。

⑤ 检查电路是否松动或连接器是否脏污。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！

‘肆’ 汽车电路的测量方法

随着汽车电控技术的大量应用，汽车线路发生故障的概率越来越高，正确的线路故障诊断方法和步骤不但可以保护线路而且可以起到事半功倍的故障诊断效果。此文转载新疆交通职业技术学院（831401）侯晓民于《汽车维护与修理》杂志2009第七刊发表的文章。

1 汽车线路故障诊断应具备的基本知识

要想正确进行汽车电路故障诊断，必须具备一定的电工学和电子学理论知识，能够阅读和理解汽车电路图。

2 汽车电路故障的类型

汽车电路发生故障一般有以下几种故障类型：线路断路、线路与电源短路、线路与搭铁短路、线问短路、线路接触电阻增大、线路连接器插接松动、线路漏电等。

3 线路故障诊断的方法与步骤

3.1探测连接器端子的方法

（1）在进行线路故障检测时，不得将测试设备上的探头插入任何连接器或熔丝盒端子，否则将会造成多数端子变形。端子变形后会导致接触不良。因此，在进行线路检测时，务必使用连接器测试接头套件或平头导线探测接头套件，从正面探测端子（断开连接器并从连接器的配合面方向探测端子），应避免使用曲别针、大头针、磨尖的钢丝（针）和其他替代物，否则会导致端子损坏和测量参数错误。

（2）在重新连接连接器或更换端子时，务必重新安装连接器位置固定装置（CPA）和端子位置固定装置（TPA）。

（3）仅在诊断程序特别要求时，才可以从背面探测连接器端子。所谓背面探测，即不断开连接器，从连接器的线束侧（背面）探测端子。切勿从背面探测密封连接器、公制组合连接器、微型组合连接器或扁平线（缩进和锁定）连接器。从背面探测连接器有可能损坏连接器端子，因此在操作时必须特别小心，应避免因测试接头插入插孔过深或使用的测试探头尺寸过大导致端子变形。从背面探测任何连接器后，都必须检查连接器端子是否损坏。如果怀疑连接器端子损坏，则应检查连接器端子是否接触。

3.2汽车线路故障诊断用工具和设备

3.2.1数字式万用表

（1）任何固态控制模块的电路（如动力系统控制模块等）只能采用10MΩ或更高阻抗的数字式万用表进行测试。

（2）在测试高电阻电路中的电压时，应使用数字式万用表，不应使用测试灯。测试灯可以显示是否有电压，而数字式万用表则可以指示出电压有多高。

（3）数字式万用表上的欧姆挡指示线路中两点之间的电阻值。线路中的电阻越低，表明线路的导通（连续）性越好。

（4）在用数字式万用表测量电阻时，应首先断开可疑电路的电源。这样，可以防止出现读数错误。数字式万用表在测量电阻时使用的电压很低，只能显示出电阻的读数。

（5）电路中的二极管和固态部件可导致数字式万用表显示出虚假读数。若想确定部件是否对测量结果有影响，可先获得一个读数，然后将两条引线调换，再获得第二个读数。如果读数不同，表明固态部件影响测量结果。

3.2.2测试灯

测试灯由一只12V灯泡及连接的一对引线组成。测试灯可以简单、迅速地检查低电阻电路是否有电压。应按如下程序正确使用该工具：

（1）将一条引线连接到搭铁。

（2）将另一条引线沿电路接触应该有电压的不同点。

（3）如果灯泡点亮，表明测试点有电压。

3.2.3带熔丝的跨接线

带熔丝的跨接线是一个带小卡箍的连接器，用于适配多数连接器，从而不会造成连接器损坏。带熔丝的跨接线使用的熔丝不能超过用于所测电路上的熔丝的额定电流。

特别提醒：带熔丝的跨接线不一定能够防止固态部件损坏。

4 线路电压的测量

（1）必要时，断开被测试电路上的电器线束连接器。

（2）启用所测电路和／或系统。执行如下程序：

1）接通点火开关，保持发动机熄火；

2）起动发动机；

3）在“输出控制”中，用扫描工具接通电路和／或系统；

4）接通所测电路和／或系统的开关。

（3）在数字式万用表上选择V交流（AC）或V直流（DC）挡。

（4）将数字式万用表正极探针连接到待测电路点，将数字式万用表负极探针连接到可靠的搭铁上。此时数字式万用表显示在该点测量的电压。

5 线路压降的测量

采用如下程序可确定线路两点之间的压降。

（1）将数字式万用表旋至V直流挡。

（2）将数字式万用表正极探针连接到待测电路一点。

（3）将数字式万用表负极探针连接到待测电路另一点。

（4）驱动被测试电路，此时数字式万用表显示线路中两测试点之间的压降。

6 线路信号频率的测量

采用如下程序可以确定线路信号的频率。

（1）给待测电路通电。

（2）将数字式万用表旋至V交流挡。

（3）将数字式万用表正极探针连接到待测电路上。

（4）将数字式万用表负极探针连接到可靠的搭铁上。

（5）按数字式万用表上的1Hz（赫兹）按钮，此时数字式万用表显示待测线路信号的频率。特别提醒：在按Hz（赫兹J按钮前，一定要将数字式万用表连接到待测电路上，使数字式万用表能够自动选择合适的挡位。

7 测试线路断路的方法和步骤

7．1使用数字式万用表测试线路断路的方法和步骤

（1）将数字式万用表旋至Ω挡。

（2）断开待测线路的供电电路（如熔丝、控制模块）。

（3）断开待测线路的负载。

（4）按数字式万用表上的MIX/MAX（最小，最大）按钮。

（5）将数字式万用表的～个探针连接到待测线路一端。

（6）将数字式万用表的另一个探针连接到待测线路的另一端。此时如果数字式万用表显示电阻很低或没有电阻并能听到～个音调，则电路具有良好的连续性（未断路）。

7.2使用测试灯测试线路断路的方法和步骤

特别提醒：测试灯只能在低电阻电源和搭铁电路上使用。

（1）拆除待测电路上的供电电路（如熔丝、控制模块）。

（2）断开待测线路的负载。

（3）将测试灯的一个探针连接到待测线路一端。

（4）将测试灯的另一探针连接到蓄电池正极电压。

（5）将待测线路另一端连接到搭铁。此时如果测试灯点亮（全亮），则电路具有良好的连续性（未断路）。

8 测试线路是否对搭铁短路的方法和步骤

8.1使用数字式万用表测试线路是否对搭铁短路的方法和步骤

（1）断开待测线路上的供电电路（如熔丝、控制模块）。

（2）断开待测线路的负载。

（3）将数字式万用表旋至Ω挡。

（4）将数字式万用表的一个探针连接到待测线路一端。

（5）将数字式万用表另一探针连接到可靠搭铁上。此时如果万用表显示电阻很低或没有电阻，则线路对搭铁短路。

8.2使用测试灯测试线路是否对搭铁短路的方法和步骤

（1）断开待测电路上的供电电路（如熔丝、控制模块）。

（2）断开待测线路的负载。

（3）将测试灯的一个探针连接到蓄电池正极。

（4）将测试灯的另一个探针连接到待测电路一端。此时如果测试灯点亮，则待测电路存在对搭铁短路故障。

9 测试线路线间短路的方法和步骤．

（1）查阅线路系统示意图并确定开路的熔丝。

（2）断开熔丝与各负载之间的第1个连接器或开关。

（3）将数字式万用表跨接在熔丝端子之间（确信熔丝上有电）。当数字式万用表显示电压时，表明与第一个连接器或开关连接的线束存在线问短路。如果数字式万用表未显示电压，则进行下一步骤。

（4）依次断开／连接（或关／闭）各连接器（或开关），直到数字式万用表显示电压，以找出存在短路故障的电路。

10 测试线路是否对电源短路的方法和步骤

（1）将数字式万用表旋至V直流挡。

（2）将数字式万用表正极探针连接到待测线路一端。

（3）将数字式万用表负极探针连接到可靠的搭铁上。

（4）接通点火开关并操作所有附件。

（5）如果测量电压高于1V，则电路中存在对电压短路。

11 测试线路间断和接触不良的方法和步骤

多数间断故障都因电器连接或线束所致。检查如下项目。

（1）绝缘套中的导线断裂。

（2）导线连接器中的端子之间接触不良。

（3）导线连接器端子与导线接触不良，包括压接不良，虚焊、压接在绝缘皮上而未压接在导线上和导线与端子接触部位腐蚀等。

（4）导线绝缘层磨穿。导线裸露部位接触车辆上的其他线束或零件，以致间断短路。

‘伍’ 汽车电路的基本参数包括电压电流，其中电压的测量是怎么进行的

汽车电路一般采用的是直流电压，在测量直流电压时，应将万用表调在直流20伏或200伏的档位上，万用表应与被测电路并联。通过对电压的检测，可以判断电路是否正常。大多数汽车采用12伏或24伏的直流电源，在对电路进行检测时，与蓄电池电压表测得的电压为12伏，即维持电压说明被测电路正常。在开关断开始与灯泡并联的电压表测得的电压为零伏，当开关闭合后与灯泡并联的电压表测得的电压也为12伏，说明控制电路正常，否则说明电路故障。

‘陆’ 汽车中的电压降是什么意思怎样测量一个灯泡的电压降谢谢！

电压降，指串联电路中，由串联的电阻或等到效电阻将电源的电压分去一部分，这一部分称为电压降。
将灯泡串联在某一电路中，灯泡两端的电压即为灯泡的电压降，用万用表测量即可。
如果没有串联什么电阻或灯泡，电压降也是存在的，因为电源有内阻，当电瓶的电量比较低时，电源内阻就会比较大，这时测量空载电压正常，接上负载时电压就会较低，这是因为内阻上的电压降较大的原因。内阻的电压降不能直接测量，只能通过测量空载电压、负载两端电压，然后用两个数值相减，即得到内阻的电压降。

‘柒’ 怎么样测量汽车电路中的电压降

用万用表，搬到直流档，用黑表笔接汽车架，因为零线都是搭铁的，一定要接处到铁，红表笔接你想测的电路，注意分清火线，跟零线，然后读取万用表上的数值！！！

‘捌’ 压降是什么怎么去测量

压降是电压降的简称，指电流流过负载以后相对于同一参考点的电势（电位）变化。可以用电压降测试仪进行测量。

简单的说，负载两端的电势差（电位差）就可以认为是电压降。电压降是电流流动的推动力。如果没有电压降，也就不存在电流的流动。

采用电子式原理线路结合DSP技术是使测试稳定性好，抗干扰能力强；测量完毕，自动计算和负荷相关的各项参数，便于客户分析和试验。

采用大屏幕汉字液晶显示，所有操作均由汉字菜单提示； 数据具备掉电存贮及浏览功能，能与计算机联机传送数据。