汽车运输电杆怎么用

❶ 公交电车车顶上那两根线是电线么有什么用

公交电车车顶上的两根线叫集电杆，电车通过“集电杆”与电线连接，给电车供电。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。

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集电杆的端部被称为“靴头”，外观看似一个倒置的靴子，“靴子”底部是一个U型槽，里面安装着石墨滑块，架空线在U型槽中与石墨滑块直接摩擦获取电力。集电杆安装在电车车顶的支架上。支架与集电杆通过弹簧牵拉，弹簧的张力把集电杆拉起，与架空线紧密接触。集电杆的“靴头”与集电杆绝缘，导电线在“靴头”上固定，通过集电杆内导入车内的控制系统。集电杆的支架与车体同样绝缘安装，并在表层敷设绝缘层，防止发生脱杆事故时集电杆带电导致车体带电。

集电杆的升起依靠弹簧拉力，但降下过程以前是手动的，需要用集电杆端部的绳索拉下固定，绳索通常卷入绳箱中，部分集电杆牵引绳索固定在滑轮上，在集电杆上滑动，无绳箱。经翻阅有关资料后证实：重庆公交于1987年开始研制“无轨电车集电杆自动下降系统”，并于1996年研制成功“气压式集电杆自动脱线装置”，简化了集电杆的收、放过程，并为无轨电车利用辅源脱线行驶创造了便利条件。

按照国家标准GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 的规定，集电杆。

参考资料集电杆_网络

❷ 电力安装工程中电杆运输怎样计算

根据电杆的单节重量,地形系数,
运输距离等数据来套用相应的定额,
主要包括汽车装卸、汽车运输、人力运输几个部分。

❸ 车顶上电线杆是干嘛的

在路上，我们经常会看到有的车上面带个黑色的小尾巴，有的好车比如：奔驰宝马之类的上面还带个跟鱼的鳍一样，相信很多人都很是好奇，想知道那是做什么的？装饰物吗？
你说的是汽车天线吧？
天线是用来接收信号的啦，根据功能的不同还分好多种，比如收音机天线、GPS天线等等。
那为什么有些车上就没有呢？

其实那些在外观上看不见汽车天线的车型，一般都采用了隐藏式天线。少了外置天线，洗车的时候不用再担心天线被弄坏了，车顶加装行李架的时候也更方便；并且，隐藏式天线没有了外置天线带来的风噪，也不用天天被风吹雨淋。
汽车天线主要的作用就是接受信号，而且根据不同的功能还分为好多种，有收音机天线，还有GPS天线等。根据不同的汽车工艺，这个汽车天线有这么几种：

第一种是伸缩式的天线。就是我们以前听的收音机可以伸长和缩短的那种天线；但现在汽车都基本很难找到使用这种天线了。

第二种是鞭形天线。外观比较好看，现在比较流行装这种。但也有个小缺点就是风噪比较大。想想车顶上有个小棍子杵着，风吹过后，会有呜呜的响声。声音多大呢，我们想想小时候抡木棍的时候，都能听到非常明显的响声。

第三种是汽车玻璃天线。就是把这个天线嵌入到前挡风或者后挡风玻璃内部，所以一般装了玻璃天线的汽车，我们是看不到汽车后面这个小尾巴的。玻璃天线现在也是比较主流的配置了。但玻璃天线在技术上又会有几种形式：玻璃内嵌细金属丝天线、印刷在玻璃表面的天线、透明导电薄膜天线。

第四种是鲨鱼鳍天线。宝马公司为增强汽车通讯信号，专门研制特制天线，很酷的名字“鲨鱼鳍”，用于宝马系列车型。还是一个静电释放器，天气干燥时，汽车容易产生静电，如果不释放静电会损坏车内电路，天线可以将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
除了接收信号，汽车天线还是一个静电释放器，主要是将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
而对于一些高端车，汽车天线还具有扰流的作用。有的甚至可以做车载电话的天线，能够很好的增强信号强度。
总的来说天线还是有很大用途的，可不要小看这一条小小天线，当你行驶到荒郊野外的时候可能就想起它的好了。

❹ 电杆运输方案及技术措施

1.工作前应对起重、搬运工具(绞车、葫芦、滑车、绳索、卡具、刹车、控制器等)进行仔细检查，符合要求方能工作。
2.起吊、搬运应有专人统一指挥和明确的信号，并应有具体的安全措施。
3.起吊前应检查物件重量，不得超负荷起吊。起吊与下落物件，必须平稳地垂直上升和下降，必要时，应在物件上系以牢固的溜绳，防止物件摇摆或旋转。
4.起吊物体必须绑牢，吊钩挂在适当的位置上，以保持起吊后均衡平稳，起吊电杆、构架等长大笨重物件时，必须吊在指定的起吊点上。

❺ 八吨随车吊怎样拔电杆，怎样栽电杆，谢谢

八吨随车吊通过直臂随车吊的钢丝绳升降来固定电杆，通过随车吊的吊机力量拔电线杆，再通过固定电线杆栽电线杆。

随车吊需要考虑底盘，吊机，货箱三大要素，同时应考虑使用的环境，空旷的作业环境可以选择直臂随车吊，狭窄的作业环境可以选择折臂随车吊。

一.随车吊介绍：

随车吊，又称随车起重运输车，是一种通过液压伸缩来实现货物的升降，回转的车辆，广泛应用于建设，煤矿，仓库，码头等狭窄场所作业，由底盘，货箱，吊机等构成，随车吊底盘，吊机作为随车吊的重要组成部分，直接影响车辆的运输与工作性能，由于随车吊的特殊性，决定了随车吊的功能多样性。

二.随车吊选择：

1..随车吊底盘大梁与吊机有着密切关系，在选择前先要确定需要的吊机吨位，选择合适的底盘，吨位越大，需要的底盘自重也应该越重，大梁也越厚，大吨位吊机配小底盘，容易发生大梁断裂和侧翻，小吨位吊机配大底盘，无法充分发挥吊机的起重能力。

2. 底盘和吊机的大小，吨位可以根据实际使用需要进行选择。

3.根据实际路况及操作环境可选择对应的发动机，一般情况山路行驶比较多，需要马力强劲的发动机。

4.驾驶室可以加装空调，驾乘更舒适，根据需要可以加装导航，ABS,出行方便安全。

5.吊机可以选择直臂式或折臂式吊机，直臂吊工作半径大，适合开阔的工作环境，折臂吊工作效率高，适合加装各类辅具，广泛应用于工作空间较小的仓库工厂，码头等场所；安装位置可以选择中置式和后置式，中置式安装在驾驶室后面，选择起重位置方便，一般来说直臂随车吊吨位相对较小，选择中置式的比较多，后置式安装在货箱后面，大型折臂随车吊一般选择后置式。

❻ 一辆汽车往线路上运送电线杆，从出发地装车，每次拉4根，线路上每两根电线杆的距离为50米，共运了两次。

装车2次...1小时...
卸电线杆8次...40分钟...
即汽车实际行驶时间为...1小时20分钟...行驶距离...32千米...
设到第一根电线杆的距离为X千米...
共行驶里程...
第一次...2*（X+0.05*3）（千米）
第二次...2*（X+0.05*7）（千米）
得...4X+1=32
X=7.75（千米）

❼ 一辆汽车往线路上运送电线杆，从出发地装车，每次拉4根，线路上每两根电线杆间的距离为50米，共运了两次

根据题干分析可得：3小时=180分钟，
则行驶的时间为3×60-2×30-8×5=80分钟=

4

3

小时，
所以总路程是30×

4

3

=40（千米）
第一趟距离：起点到第一根跑了2次（一来一回）；
第一根到第四根距离为3×50=150米，一来一回就是300米=0.3千米
第二趟：起点到第一根跑了2次（一来一回）；
第一根到第四根距离为3×50=150米，一来一回就是300米=0.3千米
第四根到第八根，4×50=200，一来一回的话就是400米=0.4千米．
所以：（40-0.3-0.3-0.4）÷4
=39÷4
=9.75（千米）
答：则从出发点到第一根电线杆的距离是 9.75千米．

❽ 电杆卡盘是什么啊

电杆卡盘是抱住混凝土电杆的，用来增加周围的混凝土电杆挤压的面积，保证混凝土电杆垂直，防止混凝土电杆倾斜，是增加混凝土电杆抗倾覆力的。

卡盘的位置一般置于混凝土电杆卖深的一半处，一般混凝土电杆立起来之后，四周的分层回填需要扎实，卡盘的安装在线路上的时候，可以和线路平行，线路混凝土两侧交替埋设。

凝土电杆使用的就是混凝土制品，作为电力输电线稳定的混凝土电杆，防止倒状，一般采用的是三盘规定，拉盘，卡盘，和底盘，底盘垫在混凝土电杆之下，是为了防止下陷的，拉盘用拉线拉住混凝土电杆防止倒塌，卡盘也是埋在地下，用来防止混凝土电杆上拔和下陷。

(8)汽车运输电杆怎么用扩展阅读：

水泥三盘，俗称水泥电线杆的地下基础，其包括：水泥拉线盘、水泥卡盘和水泥底盘。

水泥拉线盘承受的是上拔力，应在平面侧布置钢筋，其规格一般分为：LP-6拉线盘、LP-8拉线盘、LP-10拉线盘、LP-12拉线盘和LP-14拉线盘。其中LP-8的水泥拉线盘比较常用，适用于常规的水泥电线杆配套使用。而一些高强度电杆则使用LP-10或者更大规格的拉线盘。

水泥卡盘承受的是倾覆力，受拉方向随风向的改变而改变，所以在任何方向都应设置钢筋。卡盘一般分为如下几类：KP-8、KP-10、KP-12、KP-14、KP-16。

水泥底盘顾名思义就是水泥三盘中最下面的部分，其承受力为水泥杆向下的压力，故对底盘也应该是在平面侧布置钢筋。其中水泥底盘规格都有：DP-6、DP-8、DP-10、DP-12、DP-14。其中底盘的中间圆形凹槽的直径为φ400-φ600不等，足以满足一般的和加强型的水泥电线杆。

❾ 怎样用叉杆立电杆

1、电杆组立前应进行外观检查，并符合下列要求：①表面光洁平整，壁厚均匀，无偏心、露筋、跑浆、蜂窝等现象；②不得有纵向和横向的裂纹；③杆身弯曲不超过2/1000，顶端封堵良好。

2、电杆长度依设计选用，有接口的要作防锈处理，油漆使用不少于两到，首先使用防锈漆打底，然后用银粉漆遮盖。电杆埋深以杆长的1/6计算，电杆中心点确定后，回填土每下30cm要进行夯实一次，直至高出地面20cm为止。

3、直线杆横向位移不应大于20mm，杆梢偏移不应大于梢径的1/2，转角杆应向外角预偏，紧线后不向内角倾斜，向外角倾斜不应大于1个俏径。终端杆应向拉线侧预偏，紧线后不应向拉线反方向倾斜。电杆拉线坑的深度允许偏差，应不深于设计坑深100mm，不浅于设计坑深50mm。杆坑位移应满足：①顺线路方向位移不应超过设计档距的5%，垂直方向不应超过50mm；②双杆根开误差不应超过30mm；③双杆坑深误差不应超过20mm。

4、开工前工作负责人必须对工作班成员进行全面的安全技术交底，对参加施工的临时工进行参与工程所需的安全技术教育。

5、组织好足够的人员，人工立杆不得少于15人，立12m杆时不少于20人，立杆前确定1人为指挥，讲明立杆方法及信号，立杆时距杆洞杆长1.2倍范围内不得有无关人员逗留。

6、组立杆塔应设专人统一指挥。开工前，要交待施工方法、指挥信号和安全、技术措施，工作人员要明确分工、密切配合、服从指挥。在居民区和交通道路附近立、撤杆时，应具备相应的交通组织方案，设围栏并派专人看守，防止行人接近。

7、组立杆塔过程中基坑、杆坑内及杆下严禁有人工作。除指挥人及指定人员外，其他人员应在离开杆塔高度的1.2倍距离以外。

8、立杆要使用合格的起重、支撑设备和拉绳，使用前应仔细检查，必要时应提前试验。使用方法应正确，严禁过载使用。

9、立杆及修整杆坑时，应有防止杆身滚动、倾斜的措施。如：采用叉杆和拉绳控制等。

10、顶杆及叉杆只能用于竖立10米及以下的拔稍杆，不得用铁锹、桩柱等代用。立杆前，应开好杆根槽口。工作人员要均匀地分配在杆的两侧。

11、利用已有杆塔立杆，应先检查杆塔根部，必要时增设临时拉线或其他补强措施。在带电设备附近进行立、撤杆塔工作，杆塔、拉线与临时拉线应与带电设备保持《配电网电气安全规程》表明确10kV及0.4kV距离的安全距离，且有防止立杆过程中拉线跳动的措施。

12、选择好立杆方向，开好马道。选择承力足够的立杆绳和撑铁，检查立杆用的扒杆，绞磨机械是否完好，禁止使用性能失效，制动失灵的机械，锈蚀严重，承力不够的钢绳。主拉绳和浪风绳数量不少于4根。

13、使用抱杆立杆塔时，主牵引绳、尾绳、杆塔中心及抱杆顶应在一条直线上。抱杆下部应固定牢固，抱杆顶部应设临时拉线控制，临时拉线应均匀调节。抱杆应受力均匀，两侧拉绳应拉好，不得左右倾斜。固定临时拉线时，不得固定在有可能移动的物体上，或其它不可靠的物体上。

14、使用吊车立杆时，钢丝绳套应吊在杆的重心偏上位置，防止电杆失去平衡或突然倾倒。

15、整体立杆塔前应进行全面检查，各受力、连结部位全部合格方可起吊。立杆塔过程中，吊件垂直下方、受力钢丝绳的内角侧严禁有人。杆塔顶部起立离地约0.8m时应停止起吊，并对各受力点处作一次全面检查，经检查确无问题后方可继续起立；起立60°后，应减缓速度，注意各侧拉线；起立至80°时，停止牵引。

16、扒杆失效时，应停止牵引，缓慢松出扒杆脱帽绳，使扒杆缓慢着地，拉绳操作人员必须站在扒杆外侧。

17、已经立起的杆塔，只有在回填夯实完全牢固后方可撤去拉绳及叉杆，杆基未完全夯实牢固或杆塔在拉线未制作完成前，严禁攀登。杆塔施工中不宜用临时拉线过夜；需要过夜时，必须对临时拉线采取加固措施。

18、检修杆塔不得随意拆除受力构件，如需要拆除，应事先作好补强措施。调整杆塔倾斜、弯曲、拉线受力不均或迈步、转向时，应根据需要装设临时拉线及其调节范围，并应有专人统一指挥。杆塔上有人时，不得调整或拆除拉线。

19、立杆前检查吊点是否牢固，扒杆脚是否平稳，打桩时应一人扶桩一人打锤、扶桩人应站在打锤人的侧面、打锤人严禁戴手套

20、随电杆的缓缓起立，制动绳操作人应听从杆跟操作人员的指挥做出调整，两侧浪风绳人员应听从指挥人员的命令做出调整

21、电杆回填土之前应对电杆进行校正，杆基应夯实牢固，严禁用石块填塞。

22、立杆过程中应密切注意立杆人员精神状态、了解身体情况，发现精神状态不好应立即停工休息。

23、在施工过程中严禁使用明火，正确处理好火种；应有防止雨水冲刷、塌方措施、确保设施基础不受威胁；施工结束后应清扫现场，不应留有施工遗物。

❿ 用汽车运输电杆时,若没有专用支架,怎么运输

经常看到运输电线杆的车辆，极少看到使用专用支架的。只要摆放整齐，捆扎牢固，没问题。