‘壹’ 山地自行车光头胎的优点和缺点
优点：滚阻小，骑车省力、容易获得高速。
缺点：制动力差。（急刹车抱死的时候打滑，同时伴随侧向位移）不能骑路况差的地方。
‘贰’ 光头胎的优势
初的F1使用光头胎，后来FIA为了控制F1的车速，就使用有3条沟槽的轮胎，后来又改为四条沟槽的轮胎，可是速度变更了.
以前轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的。当赛道表面是干燥的时候，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力，因为光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，赛车在弯道的速度极高。当赛道表面有水的时候，轮胎表面就必须有坑纹，让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出，这也是为什么普通车的轮胎表面都有条纹的原因——天总不可能一直不下雨吧！
一些老资格的车迷知道以前曾用过没有槽的光面轮胎。但是1998年开始，为了降低赛车的速度，国际汽联决定一级方程式赛车中必须使用带有凹槽的轮胎。今年又要求赛车的前轮必须使用有四根按旋转方向开槽的轮胎。和光头轮胎相比现在的车胎多了四条纵向的凹槽，这四条凹槽平均地排列在胎面上，它们的最低深度为2.5毫米，凹槽中心线之间的距离为50毫米。顺便提一下，这四条凹槽的诞生是应国际汽联的规则要求，他们的目的是通过减少轮胎的接地触面来降低轮胎的抓地性能进而降低车速，提高F1赛车的安全系数。
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我们都学过中学物理，知道相对运动的物体之间存在两种摩擦力——滑动摩擦和滚动摩擦。当赛车匀速行驶时，轮胎和地面之间的摩擦力是滚动摩擦。而当赛车加速/减速或者转弯的时候，就产生了滑动摩擦。
稍微分析就知道这两个力之间的作用是相互制约的：如果赛车加速/减速过快，滑动摩擦力的作用将把滚动摩擦力完全抵消，赛车将“失去抓地力”，部分的轮胎表面将相对赛道表面静止，产生巨大的磨损，造成整个轮胎表面不再是规则的圆形，给赛车的行驶带来震动，使操控更加困难。
为了防止这种情况，牵引力控制系统（控制加速）和防抱死刹车系统（控制减速）应运而生。而如果转弯过快，失去抓地力的结果便是赛车失控打滑——赛车会向正在转向的方向打滑。对于好的车手来说，这并不是不可控制的，只要车手在足够短的时间内反向扭方向盘，赛车便会恢复抓地力。
试想将一个长方形的橡皮紧紧按在桌面，然后从上方往一个方向扭动，看看会发生什么——橡皮会产生变形，而轮胎也是一样。轮胎内部的应力会通过轮胎表面传递到赛道上，而如果应力来不及释放便会失去抓地力。这时候就需要反向给轮胎一个作用力，让轮胎回复正常状态。
决定轮胎性能的因素
轮胎的尺寸、轮胎和地面的接触面大小以及表面花纹、材质决定了轮胎的性能。轮胎和地面的接触面的长宽之比是轮胎的截面比，通常截面比越小的轮胎抓地力越大，这意味着赛车轮胎尺寸要尽可能的大，同时宽度尽可能宽。然而，尺寸越大的轮胎，阻力也越大，这就需要工程师计算合理的平衡点。另一方面，低截面比的轮胎比高截面比的轮胎更不容易变形，从而减少了轮胎的内部发热（部分变形应力转化为热量），使轮胎在极端情况下依然能维持上佳表现。
‘叁’ 自行车26*1.95的光头胎有什么特点,相比于26*1.5的光头胎和26*1.95的齿胎有什么样的适用性
1.95的光头也是减少阻力和1.5的光头差不多，但1.95的光头压路面好一点，结实些，耐用一些，就是这些了。
‘肆’ 什么是山地车光头胎！
山地车本身是通过轮胎的齿纹比较粗大，增加对地面的摩擦力，提升轮胎的抓地力。而同时就增加了阻力。
在城市公路上，一般可以使用光头胎，就是宽度和山地胎差不多，因为都是用同样的轮圈，只是外胎的齿纹变的很光滑，以减少和地面的接触面接，减少阻力。
‘伍’ F1的光头胎有什么作用
当赛道表面是干燥的时候，光头胎能创造最好的抓地力，因为光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，过弯速度可以更快。
‘陆’ 什么叫汽车的光头胎
光头胎(Slicks)：使用在干燥路面上的没有胎纹的赛车轮胎．于1998年的赛季前被有直纹沟槽的轮胎给取代了，这些沟槽是用来降低车子过弯时的速度。最初的F1使用光头胎，后来FIA为了控制F1的车速，就使用有3条沟槽的轮胎，后来又改为四条沟槽的轮胎，可是速度变更了。 以前轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的。当赛道表面是干燥的时候，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力，因为光头胎的接地面积大，因此抓地力极强，赛车在弯道的速度极高。当赛道表面有水的时候，轮胎表面就必须有坑纹，让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出，这也是为什么普通车的轮胎表面都有条纹的原因。 一些老资格的车迷知道以前曾用过没有槽的光面轮胎。但是1998年开始，为了降低赛车的速度，国际汽联决定一级方程式赛车中必须使用带有凹槽的轮胎。今年又要求赛车的前轮必须使用有四根按旋转方向开槽的轮胎。和光头轮胎相比现在的车胎多了四条纵向的凹槽，这四条凹槽平均地排列在胎面上，它们的最低深度为2.5毫米，凹槽中心线之间的距离为50毫米。顺便提一下，这四条凹槽的诞生是应国际汽联的规则要求，他们的目的是通过减少轮胎的接地触面来降低轮胎的抓地性能进而降低车速，提高F1赛车的安全系数。
‘柒’ 轮胎对汽车的动力性、燃油经济性有什么影响！
如果是在车型和轮胎型号确定的情况下：首先，选择低滚动阻力的轮胎可以提高车的动力性和燃油经济性。然后说说轮胎的材质和花纹，轮胎和地面接触的面的材质对地面的摩擦力要在大和小之间找到一个平衡点，动力性才最好。如果摩擦力太小，车辆急加速的时候车轮会空转，自然影响车的动力输出；反之，如果摩擦力过大，虽然轮胎不会出现打滑现象（同时制动性能也好），但是摩擦的阻力就太大了，所以也影响动力。说了这么多，就是说轮胎对地面的摩擦力在设计的时候，会考虑车辆的动力输出、制动性能、轮胎寿命、舒适度、噪音控制、成本等等很多因素来决定这个轮胎面材质的配方。再说说轮胎的花纹，花纹主要是根据不同的轮胎的用途来决定的，比如在干燥并且干净平坦的路上高速行驶的车轮胎几乎不需要花纹（比如F1曾经使用的光头胎），在湿滑或有积水的条件下使用就要考虑轮胎排水，还有沙地、泥地、岩石等条件下需要的花纹都不一样。因为一般的轿车都是在铺装的路上行驶，最多偶尔去乡下走走土路。所以，一般的轿车轮胎主要是设计用来在公路上使用，要有一定的排水能力、要舒适、噪音要小、要耐磨等等。这个说来话长了，总之轮胎上的每个细节设计都会影响到车的动力性和燃油经济性。比如，某款轮胎的侧壁花纹会起到扰流的作用，能降低空气阻力，空气阻力低了，动力性和燃油经济性也会提高。……
‘捌’ 单车的光头胎和越野胎有什么区别
问的是自行车？光头胎和名字一样就是没有花纹的，可以提高骑行速度，抓地力弱！越野胎花纹比较大和深，主要用于提高抓地力保障在恶略路况下的稳定，日常骑行时速度相对来说没有光头胎省力和快速，当然花纹也很有讲究！具体看你平时玩车的具体路况了！在市区里路面相对来说不错的话可以考虑用光头胎，不过建议你还是用平常的花纹胎毕竟安全第一吗！
‘玖’ 山地车光头胎质量如何和原装的的普通车胎区别大吗
需要载重的话，用光头胎是不合适的，光头胎在复杂路面效果不好，反而不如齿胎更能抓地，换胎的话可以考虑一下低阻力蛇腹胎，效率也不错。
换胎对提高车速和减缓疲劳的效果并不是很明显，正确的骑行方法才是好的解决办法。
给你推荐一种骑行方法，或者可以在不改车子配置的情况下提速。
首先要明确牙盘和飞轮的搭配，下面几种是最合适的，牙盘1为最小，3为最大；飞轮1为最大，8为最小。
3-1234；2-3456；1-5678
现在这些齿比里找到一个合适你骑行的齿比，具体感觉就是蹬踏感觉不吃力，可以很轻松的快速蹬踏，又没有踏空的感觉。
找到合适的齿比后，习惯一下这种轻松的骑行感觉，逐渐加快蹬踏的频率，一开始达到60次/分钟就可以了，经过练习可以达到90次以上，专业运动员的踏频可以在120以上。
习惯了用高踏频而不是力量提高速度之后，练习在爬坡或者迎风的时候，调整齿比来保持同样的踩踏感觉，以改变齿比不改变踏频的方法来骑行。
这种骑行方法的好处就是，加速的时候不是很费力，基本上都是在做有氧运动，骑行很久都不会有很疲劳的感觉，尤其是爬坡的时候，保持轻松的踩踏感觉腿一般不会酸。
注意，提高踏频一定要循序渐进，一味猛踩就又回到用力量加速了。
祝骑行愉快！
‘拾’ 汽车的雨胎和干胎有什么区别吗具体有什么区别
干胎与雨的最大区别是可以直观的看到的，雨胎有花纹而干胎没有。
F1的轮胎技术可以说是人类轮胎技术极致发挥的地方，正常干燥的情况下想获得更大的抓地力需要增加轮胎与地面的接触面积，所以干地比赛的时候大家都是使用没有花纹的轮胎也叫光头胎，这样抓地力最大，但是一旦路面有水，轮胎与路面之间将出现一层水膜这会使得抓地力瞬间为零，所以在雨天需要使用带有花纹的雨胎，而这些花纹实际上是轮胎的排水槽。雨胎又分大雨胎与小雨胎，大雨胎的排槽更宽更深排水能力更大相应的与地面的接触面积也就更小只有在雨比较大的时候才会使用，小雨胎虽然有排水系统但是相对还是有一些比较宽大的轮胎平面这样在半湿滑的道路上性能最好。
干胎、雨胎都有不同的橡胶配方软硬程度都不一样。
目前f1分为超软胎、软胎、中性胎、硬胎，小雨胎、大雨胎
雨胎相对要比干胎硬一些