汽车资源怎么划区

❶ 汽车车身怎么划分区域

汽车车身，如果是三厢的车，就分为A柱B柱和C柱。A柱就是车头部分，B柱就是前车门边框，至后车门边框。那C柱就是尾部。

❷ 车牌上的英文字母分别是带表什么地区怎么划分的

浙江省(浙)
A 杭州市B 宁波市C 温州市D 绍兴市E 湖州市F 嘉兴市G 金华市
H 衢州市J 台州市K 丽水市L 舟山市
福建省(闽)
A 福州市B 莆田市C 泉州市D 厦门市E 漳州市F 龙岩市G 三明市
H 南平市J 宁德市K 省直系统
广东省(粤)
A 广州市B 深圳市C 珠海市D 汕头市E 佛山市F 韶关市G 湛江市
H 肇庆市J 江门市K 茂名市L 惠州市M 梅州市N 汕尾市P 河源市
Q 阳江市R 清远市S 东莞市T 中山市U 潮州市V 揭阳市W 云浮市
X 顺德区Y 南海区Z 香港澳门进入内地车辆
北京市(京)
A B（出租车以及营运车辆） C E F G（远郊区县）
天津市(津)
A B C E（出租车）
河北省(冀)
A 石家庄市B 唐山市C 秦皇岛市D 邯郸市E 邢台市F 保定市
G 张家口市H 承德市J 沧州市R 廊坊市T 衡水市
山西省(晋)
A 太原市B 大同市C 阳泉市D 长治市E 晋城市F 朔州市H 忻州市
J 吕梁地区K 晋中市L 临汾市M 运城市
内蒙古自治区(蒙)
A 呼和浩特市B 包头市C 乌海市D 赤峰市E 呼伦贝尔市F 兴安盟
G 通辽市H 锡林郭勒盟J 乌兰察布盟K 鄂尔多斯市L 巴彦淖尔盟
M 阿拉善盟
辽宁省(辽)
A 沈阳市B 大连市C 鞍山市D 抚顺市E 本溪市F 丹东市G 锦州市
H 营口市J 阜新市K 辽阳市L 盘锦市M 铁岭市N 朝阳市P 葫芦岛市
V 省直机关
吉林省(吉)
A 长春市B 吉林市C 四平市D 辽源市E 通化市F 白山市G 白城市
H 延边朝鲜族自治州J 松原市
黑龙江省(黑)
A 哈尔滨市B 齐齐哈尔市C 牡丹江市D 佳木斯市E 大庆市F 伊春市
G 鸡西市H 鹤岗市J 双鸭山市K 七台河市
L 松花江地区（已并入哈尔滨市，车牌未改）M 绥化市
N 黑河市P 大兴安岭地区R 农垦系统
上海市(沪)
A B C (远郊区县, 不准进外环) D
R (崇明、长兴、横沙三岛, 不准上陆地)
江苏省(苏)
A 南京市B 无锡市C 徐州市D 常州市E 苏州市F 南通市G 连云港市
H 淮安市J 盐城市K 扬州市L 镇江市M 泰州市N 宿迁市
安徽省(皖)
A 合肥市B 芜湖市C 蚌端口市D 淮南市E 马鞍山市F 淮北市G 铜陵市
H 安庆市J 黄山市K 阜阳市L 宿州市M 滁州市N 六安市P 宣城市
Q 巢湖市R 池州市S 亳州市

❸ 石家庄的汽车牌照如何划分地区

汽车牌照:A鹿泉，B正定，C井陉和部分矿区 ,D栾城，E原石家庄军转地.F辛集，G晋州.H赵县,J高邑,K元氏，L赞皇,M平山，N灵寿,P行唐，Q新乐,R无极，S深泽,T藁城，U,V,W,X,Y,石家庄,Z石家庄出租

摩托车牌照:A(E)鹿泉，B(X,Z)正定，C井陉和部分矿区 ,D栾城 F(I)辛集，G晋州.H赵县,J高邑,K(U)元氏，L赞皇,M平山，N灵寿,P(V)行唐，Q新乐,R无极，S深泽,T藁城,O石家庄

❹ 汽车车牌号地区划分怎么辨别

广西壮族自治区(桂)

A 南宁市B 柳州市C 桂林市D 梧州市E 北海市

F 南宁地区（部分划入南宁市，其它部分成立崇左市）

G 柳州地区（部分划入柳州市，其它部分成立来宾市）

H 桂林地区(已并入桂林市)J 贺州市

K 玉林市L百色市M 河池市N 钦州市P 防城港市R 贵港市

福建省(闽)

A 福州市B 莆田市C 泉州市D 厦门市E 漳州市F 龙岩市G 三明市

H 南平市J 宁德市K 省直系统

广东省(粤)

A 广州市B 深圳市C 珠海市D 汕头市E 佛山市F 韶关市G 湛江市

H 肇庆市J 江门市K 茂名市L 惠州市M 梅州市N 汕尾市P 河源市

Q 阳江市R 清远市S 东莞市T 中山市U 潮州市V 揭阳市W 云浮市

X 顺德区Y 南海区Z 香港澳门进入内地车辆

浙江省(浙)

A 杭州市B 宁波市C 温州市D 绍兴市E 湖州市F 嘉兴市G 金华市

H 衢州市J 台州市K 丽水市L 舟山市

北京市(京)

A B（出租车以及营运车辆） C E F G（远郊区县）

天津市(津)

A B C E（出租车）

河北省(冀)

A 石家庄市B 唐山市C 秦皇岛市D 邯郸市E 邢台市F 保定市

G 张家口市H 承德市J 沧州市R 廊坊市T 衡水市

山西省(晋)

A 太原市B 大同市C 阳泉市D 长治市E 晋城市F 朔州市H 忻州市

J 吕梁地区K 晋中市L 临汾市M 运城市

❺ 汽车市场区划的意义是什么

2010年，各大汽车厂家都制定了雄心勃勃的产能扩张计划，二、三级市场的重要性也被提到了企业发展战略的高度。从目前披露的信息可以看出，几乎所有的汽车厂家都宣布要加快渠道下沉的速度，加大在二、三级市场的营销资源投入，这预示着二、三级市场将成为下一个10年中国汽车营销的主战场。 二、三级市场的诱惑固然很大，但是在营销实践中，或许汽车厂家将面临六大困惑。 分级标准：二、三级市场如何划分 几乎所有的汽车厂家、媒体、专家、经销商甚至政府管理机构都在说二、三级市场，但大家对二、三级市场的理解各不相同。正因为此，许多有识之士呼吁，应该制定一个行业认可的市场划分标准，但很显然这只是一种美好的愿望而已。道理很简单：中国国土疆域广阔，地区文化差异大，汽车市场的复杂程度远远超过任何一个国家，并没有现成的市场划分理论可以套用。 目前，关于二、三级市场的划分标准，有三种主流的意见： 第一种，按汽车消费市场推进的时间先后进行划分，比如北京、上海、广州、深圳等中心城市汽车消费发育较早，汽车市场保有量大，是一级市场。沿海地区的珠三角、长三角、成渝、胶东半岛、京津唐等城市群以及内地的省会城市汽车消费后来居上，是二级市场，经济较为发达的地级市则是三级市场。这种划分方法以时间为轴，可以看出汽车市场发展的历史轨迹，也符合大部分汽车厂家渠道下沉的进程，是比较主流的划分方法。 第二种，按行政区划为主要标准，参考经济发展指标进行划分，把一个省当作一个相对独立的市场，省会城市、计划单列市是一级市场，地级市是二级市场，县级市是三级市场。这种划分方法简单，容易理解，符合汽车市场的区域化特征，许多厂家在实施"一省一策"营销策略的过程中，基本上是按此执行的。 第三种，是国家信息中心提出的标准，按千人汽车保有量进行划分，将中国汽车市场分为六级，千人汽车保有量100辆以上的地区定义为一级市场，如京、津、沪等地；千人保有量40~50辆为二级市场，包括浙江、广东、江苏、山东、辽宁等地；千人保有量30~40辆为三级市场，包括吉林、山西、河北、内蒙、陕西、黑龙江、四川、福建等地；千人保有量20~30辆为四级市场，五级市场和六级市场的千人保有量分别在10辆和5辆以下。 当然，二、三级市场的定义和划分标准存在争议是很正常的，在本质上，它不是一个学术问题，而是一个营销实践问题，每个厂家的优势市场和销量分布各不相同，其实没有必要强行制定统一的标准。只要汽车厂家都从战略上重视二、三级市场，并采取有针对性的营销策略与行动，这才是问题的核心。 渠道建设：选择4S还是选择1S 在渠道向二、三级市场下沉的过程中，汽车厂家不可避免地要碰到一个现实问题：一级城市的经销商不愿意跟着厂家"下乡"，而在二、三级城市又很难招募到经销商建设标准的4S店。这就是一个悖论：一方面，二、三级市场发展潜力巨大，另一方面，具体到特定的区域，汽车市场的容量又非常有限。所以许多汽车厂家只能采取折中措施，因地制宜，建立1S展厅或带简单维修服务功能的2S店，还有一些厂家干脆鼓励一级城市的经销商"下乡"发展自己的二级网络，可以自建，也可以在当地寻找代理商。在许多地级市的汽车市场上，可以看到，一些鼎鼎有名的国际大品牌只能采用小档口的形式，淹没在自主品牌的汪洋大海中。 总体来说，目前汽车厂家在二、三级市场的渠道建设还处于"跑马圈地"阶段，追求的是数量而不是质量。这种做法可以满足产能迅速扩大的实际需求，但与之相伴的是经销商素质偏低、营销能力偏弱、品牌忠诚度不高，一旦市场发生波动，经销商就会"反水"。 从长远来看，二、三级市场肯定会复制一级市场的渠道模式，4S专卖店必将成为市场的主导渠道，但汽车厂家不能操之过急。 营销策略：打品牌战还是打价格战 受过营销专业训练的人，肯定都希望打品牌战，一些合资企业始终强调要走品牌营销的道路，然而这一套在一级市场还有效，一旦营销触角延伸到地级市、县级市，就不可避免地陷入价格战泥潭，这也是许多合资品牌对开发二、三级市场始终心有顾虑的重要原因。 二、三级市场价格战此起彼伏，关键还是在于消费者对汽车品牌的认知度较低，几乎没有什么品牌忠诚度，而且获知汽车信息、了解汽车文化的渠道非常有限。在许多地级市，比亚迪的品牌号召力比丰田、日产还要强，这在一级城市是不可思议的事情。另一方面，前些年自主品牌在耕耘二、三级市场时，过于追求销量而忽视了品牌塑造，过多地推出低端产品，也让消费者习惯于购买低价产品。 不管如何，坚持品牌营销是中国汽车市场健康有序发展的正确方向，一级市场在发展的过程中曾经历了血腥的价格战，二、三级市场同样要经历这一过程。汽车厂家在开拓二、三级市场的过程中，不能仅盯着眼前的销量，而要着眼于未来，认真做好品牌推广和售后服务，特别要提高服务质量。正如专家所说：市场是二、三级，但服务不能是二、三级。 营销手段：选择什么的传播方式最有效 进行品牌营销时，具体到地市级市场，营销人员会有新的困惑：如何在这些地区做品牌？消费者很少读报，上网也只是聊QQ、玩游戏，电视频道数量太多，不知道他们在看哪些节目，总之，品牌营销缺乏有效的传播手段，厂家的品牌信息很难到达消费者。 在这些市场上，什么营销手段最有效呢？在2009年11月号的《新营销》杂志上，我写了一篇文章《像卖药一样卖汽车》，介绍了东风日产韶关经销商的做法，就是拉广告条幅、上街派传单，结果东风日产在当地市场的占有率仅用了一年时间就成为第一名。 当然，拉条幅、派传单等土办法，对吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌不是什么难事，因为它们早就这样做了，但对像东风日产、广汽本田、上海通用等"名门正派"的合资品牌来说，难度非常之大，原因在于国际品牌对于经销商如何做广告、开展市场活动有一套明确的规范，手段出格的话容易损害品牌形象。然而，面对中国市场的现实，恐怕也由不得它们了。 一个值得注意的现象是，近几年来，央视的汽车广告明显多起来了，这表明汽车厂家在进军二、三级市场甚至农村市场的过程中，央视的作用是不可替代的。 营销管理： 采用"大区制"还是"一省一策" 二、三级市场的一个重要特征就是区域差异非常大，每一个地级市、每一个县城的消费者审美习惯、消费需求、媒介接触习惯都有巨大的差异，同样一款车，在不同的地区，其竞争车型都各不相同。如果以一套营销策略涵盖区域内的所有城市，显然是不太现实的，但如果每个城市的营销策略都自行其是，势必导致管理上的混乱。 我们知道，现在大部分汽车厂家的区域营销策略基本上是以大区为单位的，一个大区管理几个省份，这样可以更加贴近市场，提高市场反应速度。但是，这种管理体制很难顾及每一个地级市或小县城的差异化需求，这样制定的营销策略和计划在很多情况下是没有任何实际指导意义的。 所以，现在许多厂家特别是自主品牌厂家把销售大区拆分、细化，扩大省级区域经理的权限，实行"一省一策"制度，在实践中取得了明显的效果。相比之下，合资企业的步伐相对慢一些，前些年，一些主流的汽车厂家相继撤掉了销售大区，实行扁平式的渠道管理方式，由4S店直接对应厂家总部。近年来，销售大区制陆续得到了恢复，像东风日产、上海通用、一汽丰田等厂家都建立了销售大区，营销决策权限逐步向大区转移。 增长潜力：增长势头还能持续多久 这个问题带有学术讨论的味道，但却是所有汽车行业人士都非常关心的话题。特别是2009年车市出乎意料地出现爆发式增长，让人们在惊喜之余，又开始担心这种增长不能持续下去，毕竟各大厂家的产能都大幅提升了，一旦市场有风吹草动，厂家的损失就非常大。 关于二、三级市场的增长潜力问题，毫无疑问可以分为乐观派、悲观派、中间派，三派都有理由支持自己的观点。乐观派认为，中国经济长期看好，区域经济发展迅猛，车市至少还可以迎来新的"黄金10年"。悲观派认为，近两年二、三级市场的增长主要是由先富阶层的消费拉动，普通市民、农民的收入偏低，购买力相对有限，在经过短期的井喷之后，二、三级市场的后续增长力度有限。

❻ 北京的汽车京C京E京F京H京J分别代表哪个区

北京的内四区和近郊四区的车牌是混编的，京A，京C，京E，京F，京H，京J，京K，京L，京M，京N，京P，京Q都是北京市的车牌号，是不分区域的。

汽车临时牌照是指汽车由于一些手续的办理，还未正式落户前由公安车管部门发放的临时车辆行驶证明。临时号牌的使用带有时限性和区域性。符合下列条件之一者，可向当地车管所申领临时号牌：

1、从车辆购买地驶回使用地时，需在购买地车管所申领临时号牌。

2、车辆转籍，已缴正式号牌时，需在当地车管所申领临时号牌，以便驶回本地。

3、在本地区未申领正式号牌的新车，需驶往外地改装时，需在本地申领临时号牌，改装完毕，在当地申领临时号牌驶回原地区。

从号牌字体观察：

因机动车号牌字体是全国统一标准，但由于不是全国统一制作，所以号牌的字体与字体之间的大小、结构各不一样，但各省有各省的机动车号牌制作特点，仔细观察，不难分辨出来。

真牌，也就是正规车牌的字体是具有知识产权的独特设计的，视觉感受良好；伪造号牌的底色偏蓝或偏黄，字体整体较瘦或偏胖，或在字体拐弯处有异常。

❼ 关于汽车销售的有关方法、技巧。

分析如下:

1.做销售要走出去，不能当个坐商，而要做行商，就把卖豪车的销售想办法都认识，然后组建一个QQ群，为他们提供各种增值服务，比如销售技巧，同行信息，人情做透了，他们在接待客户的时候，自然就会主动推销服务

(7)汽车资源怎么划区扩展阅读：

销售步骤

1.第一步骤称为销售准备。

2.第二个步骤是接近客户。好的接近客户的技巧能带给您好的开头。这个步骤中，掌握:接待、拜访客户的技巧。电话拜访客户的技巧。销售信函拜访的技巧。

3.第三个步骤是进入销售主题。掌握好的时机，用能够引起客户注意以及兴趣的开场白进入销售主题，抓住进入销售主题的时机。

4.第四个步骤是调查以及询问。调查的技巧能够帮您掌握客户的现况，好的询问能够引导您和客户朝正确的方向进行销售的工作。同时，您透过询问能找到更多的资料，支持您说服您的客户。

5.第五个步骤是产品说明。在这个步骤中，要掌握的是汽车产品特性、优点、特殊利益;要将汽车的特性转换客户利益的技巧;汽车产品说明的步骤及技巧。

6.第六个步骤是展示的技巧。充分运用展示技巧的诀窍，能够缩短销售的过程，达成销售的目标。这个步骤中，需要掌握的:如何撰写展示词;展示演练的要点。

7.第七个步骤是缔结。与客户签约缔结，是销售过程中最重要的了，除了最后的缔结外，您也必须专精于销售时每一个销售过程的缔结。每一个销售过程的缔结都是引导向最终的缔结。这个步骤中，需要掌握的:缔结的原则;缔结的时机;缔结的七个技巧分别是利益汇总法、"T"字法、前题条件法、成本价值法、询问法、"是的"、"是的"、"是的"法以及第七项的哀兵策略法。接近客户技巧前言:在开始工作之前，必须要了解市场，必须知道哪里可能有我们的潜在客户。

❽ 如何针对我国汽车市场提出对汽车市场细分方案

细分方案应包括：发展现状、影响因素、市场需求、细分方案等。

1.发展现状。

回顾汽车发展历史，阐述目前汽车发展的成就和存在的问题，并分析原因。

2.影响因素。

从技术、文化、社会、经济等分析制约汽车发展的因素和条件。

3.市场需求。

结合生产和消费，阐述汽车市场的产品特点、发展规模、产业布局、市场定价等。

4.细分方案。多角度，从不同标准，合理划分汽车市场类型，并提出其特点。

谈发展现状，再谈市场需求，最后再说细分方案。

❾ 目前汽车行业有哪些分销渠道管理方式组织形式及其职能各是

中国汽车分销渠道的演变历程
1985年以前，我国汽车流通渠道基本上是被国家控制着。汽车作为国家的统配物资，实行计划分配，所以国家的物资部门就担当了流通渠道的功能。但是到了1995年前后，随着中国市场化程度的提高，汽车计划分配的比例已经很低。95％以上的汽车直接进入市场进行流通。中国汽车分销渠道的模式，在中国所特有的国情下，经历了从不选择渠道到选择渠道，从单渠道模式到多渠道模式的发展历程，并在市场竞争中逐步走向了成熟。概括起来，中国的汽车分销渠道模式总共分四个阶段，这四个阶段及其特点分别是：
（1）完全计划的分配渠道
时间段是1953年－1979年，汽车由国家统一下达指令性计划，各汽车制造厂生产以后，全部由国家物资部门按照国家计委下达的分配计划进行分配，其用户全部是国家政府和军警系统的单位。以天汽集团为例，那时还是天津汽车制造厂，还只是生产吉普车和拖拉机，生产的产品基本上由天津市物资局进行分配。
其特点：没有市场观念，也没有通常意义上的汽车分销渠道，汽车只是国家重要的生产资料，汽车市场管理的高度集权，国家对汽车资源进行集中统一的分配，其生产与流通渠道分离，相对于市场营销阶段来说，应处于生产与产品观念。
（2）计划分配双轨制渠道阶段
时间为1979年－1985年。汽车继续在国家计委下达指令性计划的指导下由汽车生产企业生产，生产以后的汽车大部分由国家物资部门按计划进行分配；同时由于汽车需求在中国进行改革开放的大环境下被激发出来后而远远大于供给，虽然政府消费依然是主流，但部分企事业单位在国家没有给分配计划指标的情况下，通过各方面的"关系"而搞到计划外的指标，从而买到一部分汽车，即汽车企业在计划外生产一部分汽车，销售或进贡给某些关键性的单位或部门。以天津汽车制造厂为例，在完成国家指令性计划生产任务的前提下，会计划外生产一定数量的汽车供天津市政府有关部门及其它重要关系单位购买。
其特点是：计划分配渠道逐步松动，但计划分配渠道仍然占据绝对主导地位，一少部分汽车经过各种批条成"关系"渠道销售出去。汽车的产销管理权转入指导性计划和市场调节相结合的运行体制，资源配置实行"国家调节市场、市场指导企业"的模式。
（3）汽贸分销渠道与机电设备分销渠道
时间为1985年－1997年。随着中国改革开放的进一步深入，中国汽车分销渠道也发生了深刻的变化，这一阶段，中国也由计划经济时期逐渐向市场经济时期过渡。在这种转型期间，原来是国家物资行政部门的一些机关也逐渐演变成具有独立法人地位的中央和各省市所属的公司。应运而生的中国汽车贸易总公司系统及中国机电设备总公司系统就是例证。他们凭借一部分计划内分配指标的垄断权力、雄厚的资金实力、政府机关部门的全力支持、员工大多与国家政府实权部门有着千丝万缕的关系及遍布全国的销售网络系统，在中国汽车分销渠道中占据了绝对领导地位，属于渠道首领的范畴，承担了中国国内大部分国产汽车与进口汽车的销售任务。这一阶段；汽车生产企业市场观念仍然不强，没有建立自已的分销渠道，生产与流通仍然是分离的。
其特点是：单一经销渠道一统天下，厂家与渠道之间的关系仅仅是互相利用，半是商业往来，半是行政关系的往来，无品牌经营，特别是市场化时期，经销商多，市场混乱，层层批发，市场坚挺时一哄而起，争夺资源；市场疲软时，压价竞争。
（4）多种渠道模式并存、此消彼长、混合发展阶段
时期为1997年以后。由于中国市场经济的迅速发展，中国汽车市场化逐步深入，中国汽车分销渠道进行着巨大变革的阶段，尤其是各汽车生产企业在国家汽车工业产业政策的指导下，大力发展各自的生产能力，追求规模经济效应，导致生产能力的超速发展，严重超过市场需求的总规模，使部分企业的库存连续居高不下，又由于整个社会环境也发生了巨大变化，在中国汽车市场内涌现了很多汽车分销渠道的模式，例如：中国汽贸和机电设备分销渠道、企业自销渠道、代理渠道，汽车交易市场式渠道、专卖店分销渠道、类似北京亚飞汽车连锁总店这样的汽车连锁经营网络等等，呈现了多种渠道模式混杂，各有优劣、群雄割据的局面。
其特点是：汽车品牌林立，渠道犬牙交错，多种渠道模式层出不穷，各有优劣，没有一种渠道模式占据主导地位，变革很大。
中国汽车分销渠道的发展演变经历了以上四个阶段，那么，中国为什么会出现这四个阶段呢？
这主要是因为中国特殊的国情及中国汽车工业发展的不平衡。中国是一个社会主义国家，国家经济经历了由完全计划经济向市场经济的过渡，中国的汽车工业经历了从无到有的过程，在短短的五十年时间内经历了很多转折，再加上国家地域辽阔、地区经济发展的不平衡及中国从半殖民地半封建社会转变而带来的地方保护主义的影响等等，也导致中国汽车工业发展的不平衡，中国汽车分销渠道的发展因此而经历了四个阶段。
2．2．2国内几种主流的汽车分销渠道模式
在中国经济市场化的过程中，物资流通企业遇到了市场的严重挑战，以至于企业的生存也遇到了问题。主要原因不是市场因素，而是销售渠道发生了巨大的变化。在计划经济时期，传统的经销商对资源有垄断权，可以包销企业的产品。如今，汽车流通的市场化程度已经大大提高，汽车资源在新形势下变得非常紧俏，传统的大型流通企业通过买断后批发销售的形式已经不适应变化了的形势，多品牌混合销售形式受到的冲击越来越大。而品牌专卖企业通过合同形式订购汽车销售，正在成为新的厂商关系模式。
经过多年的演变，目前中国汽车分销渠道可以归结为以下五种模式：
（1）直销。由汽车制造商及其下设的各地的销售机构，直接向最终用户销售汽车。
（2）总代理制。渠道模式可表述为制造商→总代理→区域代理→下级代理商→顾客。进口汽车主要采用这种模式。
（3）区域代理制。渠道模式可表述为制造商→区域总代理→下级代理商→顾客。这是汽车渠道最早采用的模式，目前使用这种模式的厂商已较少。
（4）特许经销制。渠道模式可表述为制造商→特许经销商→顾客。区域代理制实施一段时间后，汽车制造商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行规范，市场价格体系混乱，1996年后，汽车渠道逐渐向特许经销制转变。
（5）品牌专卖制。渠道模式可表述为制造商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是1999年发展起来的渠道模式。主要以三位一体（包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店和四位一体（整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店为表现形式。
目前，特许经销制和品牌专卖制是汽车渠道的主流模式，二者的区别主要有以下几点：
（1）对经销商的要求不同：特许经销制下，制造商一般只能就经销商的地理位置、销售能力等进行考察，不能对申请特许经销的代理商有过多的软硬件要求，比如店面的大小、装修水平、售后服务方面，而品牌专卖制下，制造商不仅注重专卖店的位置和销售，同时对专卖店的硬件有着严格的规定，有的甚至连装修材料的采购地点都有明确的规定，四位一体的专卖店还特别强调售后服务、信息反馈功能。
（2）管理力度不同：制造商对特许经销商的销售管理和培训方面支持较少，而品牌专卖制下，制造商对专卖店有着严格的管理，在店面管理、销售管理、员工培训等方面都有统一的管理措施。
（3）展示的形象不同：特许经销制下，经销商不能打制造商的品牌形象；而品牌专卖制下，专卖店可以打制造商的牌子，注重展示制造商的形象。
（4）经营品牌的数量不同：特许经销商经营汽车的品牌数量不是惟一的，制造商也不能对此进行控制，而品牌专卖店则只能经营单一的汽车品牌。
从面对客户的渠道终端来看，汽车销售渠道的表现形式体现为大型的汽车交易市场（如北京的亚运村汽车交易市场、广东汽车交易市场、三鹰汽车城、广州汽车博览中心、华南汽车贸易城、浙江的康桥汽车销售集团等）、汽车制造商设立的品牌专卖店、汽车交易市场外的非汽车厂商直营的专卖店（如授权销售服务中心、特约销售服务店等）、从事汽车单一服务的行业，如汽车维修厂、汽车俱乐部等。