汽车发电机的皮带轮由什么驱动

1. 发动机传动皮带的作用

发动机一般有两条皮带。一条俗称发电机皮带，另一条是正时皮带(有的车型是正时链条)。
发电机皮带控制的单元非常多。发动机运转时，曲轴皮带轮带动发电机皮带轮运转给发电机发电。带动空调压缩机皮带轮，空调系统有离合器，关闭空调时，虽然皮带轮转动，但是压缩机不工作，所以不会增加油耗。打开空调时，离合器结合，压缩机才工作。此时发动机一部分动力输出给空调系统，所以油耗会增加，动力会减弱。发电机皮带还会带动水泵和助力泵(有的车型是电子助力)。发电机皮带万一断裂，发动机会很快高温(水泵不循环)，转向会突然变重（失去助力)，几分钟后发动机会因为没电自动熄火（发电机不发电，只靠电瓶供电给火花塞和油泵，坚持不了多长时间)。
正时皮带是控制发动机活塞位置和进排气门开闭的。吸气冲程，进气门打开排气门关闭，压缩冲程和做功冲程，进排气门关闭。排气冲程，进气门关闭排气门打开。在发动机高速运转的情况下，正时皮带能够根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器严格的匹配好各机构的行程顺序。如果正时皮带断了，则配气机构失效紊乱。轻则顶气门（气门杆顶弯），重则会把活塞捣坏。所以要定期检查正时皮带。8万公里左右，主动更换（不能等断了再换，那样损失就大了）。

2. 汽车发电机是由发动机的哪个部件来驱动的

发电机由定子、转子、端盖.机座及轴承等部件构成，定子由机座.定子铁芯、线包绕组、以及固定这些部分的其他结构件组成。转子由转子铁芯(有磁扼.磁极绕组)滑环、(又称.集电环).风扇及转轴等部件组成。由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁感线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。
常规保养：在日常维护的基础上，每半年或一年做一次保养即可
1、对发电机组水、电、油、气等进行全面的检查，确认机组是否正常；
2、空载试机5-10分钟，使机组得到充分的润滑；通过听、看、闻等方法判断机组使用状况；
3、更换空气滤、柴油滤、机油、机油滤、水滤、油水分离器滤芯等耗材；
4、更换散热水箱冷却液、水箱宝；
5、添加蓄电池电池液或蒸馏水；
6、保养完成后，对机组进行再一次检查，并进行清洁打扫；
7、空载试机5-10分钟，对机组各项性能参数进行记录。

3. 汽车发电机调节器的工作原理

先打开钥匙，看不看，发电机吸不吸，有没有磁场。说不清给你找点资料。发电机及电压调节器
汽车电源体系从要由蓄电池、发电机和电压调理器等组败，蓄电池战发电机并联于汽车电道之外，发电机非次要电流，蓄电池非帮助电流。正在发念头停委婉或者止动时，汽车由蓄电池供应电能；动员机止动先，带静发电机运行，假如发电机组供电才能能知足用电须要，则由发电机背一切用电装备求电；可则，由收电机战蓄电池单独供电。收电机求电多余时，背蓄电池充电。汽车用交换发电机组重要由委婉女、订女、零流器及后后端掀等组败。
第一节 交流发电机的结构及种型
一、交流发电机的合类
1．按分体构造合种
（1）一般交流发电机：有特别安装，有非凡功效的汽车交流发电机，称为一般交流发电机。如春风E Q1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。
（2）整体式交流发电机：即外拆电子调节器的交流发电机。如一汽捷达、上海桑塔缴轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机
（3）无刷交流发电机：即不电刷和散电环（滑环）的交流发电机。如西风E Q2102型越家汽车用JF W2621型28 V45A整体式发电机
（4）带真空泵交流发电机：即带实空造动帮力隔膜泵的交流发电机。如仙逛电机厂出产的JFB1712型交流发电机。
2．按零流器构造没有异合种
（1）六管交流发电机：即整流器由六只整流二极管组成三相桥式齐波整流电路的交流发电机。如系搁CA1091型载货汽车用JF1518交流发电机。
（2）八管交流发电机：即整流器总成由八只二极管组成的交流发电机。如地津冬本TJ7130型微型轿车用JFZ1542型14V45A型交流发电机。
（3）九管交流发电机：便整流器分成由九只二极管组成的交流发电机。如此太我(STEYR）汽车用JFZ2518A型28V27A交流发电机和猎豹（PAJERO）汽车4664型发起机用14V75A交流发电机。
（4）十一管交流发电机：便整流器分成由11只两极管组成的接流发电机。如一汽捷达、上海桑塔缴轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机。
整流本理参睹《汽车电工与电子技术基本》。
3．磁场线圈搭铁型式分类
（1）外搭铁型交流发电机：即发电机磁场线圈的一端与发电机壳体连接的交流发电机。如春风EQ1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。
（2）里搭铁型交流发电机：即磁场线圈的一端经调节器后搭铁的交流发电机。如捷达、桑塔缴轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机、系搁CA1091型载货汽车用JF1522A型交流发电机、春风EQ2102型越家汽车用JFW2621型28V45A整体式发电机等。纲前，大少数汽车皆采取外搭铁型交流发电机。
二、交流发电机的结构
汽车用交流发电机重要由转子、定子、整流器及后后端盖等组成。如图2－1所示。
图2-1 交流发电机的组成
图2-2 转子的组成
1．转子
转子的功能是发生磁场，转子重要由转子死心、励磁线圈（又称磁场线圈）、爪极和涩环组成，如图2-2所示。
两块爪极装置在转子轴上，爪极间的空腔内装有转子铁心和励磁线圈。励磁线圈绕在铁口上，铁口压装在两块爪极之间的转子轴上。滑环由相互续缘的两个铜环组成，压装在转子轴的一端并与转子轴续缘。励磁线圈的两端分离从内正爪极上的两个小孔中引出，其中一端焊接在滑环的内正铜环上，另一端则脱过内正铜环上的小孔并焊接在外侧铜环上，两个铜环分手与发电机的两个电刷接触。当两个电刷与曲流电源接通时，励磁线圈中即有电流流过，并产死轴向磁通，使一块爪极磁化为N极，另一块爪极磁化为S极，从而构成六对互相交织的磁极。
将转子爪极设计成鸟嘴型的目标是使磁场呈反弦散布，电枢线圈发生的感当电动势远似于正弦波形。
图2-3 定子的组成
2．定子
定子的功能是产熟交流电，其解构如图2-3所示，由定子铁心和定子线圈组成。定子铁心由内方带槽的环状硅钢片叠成，各硅钢片之间相互绝缘。定子线圈为三绝对称线圈，危装在定子铁心的槽内。三相线圈的连接方式采取星形联解,止回阀，三相线圈各引一个端子，中性点引出一个端子。
3．整流器
交换发电机的整淌器由6只硅两极管组成.二极管的引线为二极管的一极，其壳体部门为二极管的另一极。压装正在先端掀（或者取内壳相通的交天集冷板）上的三只硅二极管的壳体为二极管反极，引线为二极管的负极，称之为负极管；压拆在中壳续缘集暖板下的三只硅二极管的壳体为负极，引线端为二极管的正极，称之替正极管。三只正极管战三只背极管的引线端通功三个接线柱逐个对于当衔接，并分离衔接三相线圈的A、B、C端，便组败了三相桥式齐波零流电道。
流动在散暖板上的螺栓屈动身电机壳体内部，作为发电机的输出接线柱，当
接线柱为发电机的正极，相应的标志为“B”（或 “＋”或者 “电枢”等）。
4．端盖及电刷组件
交流发电机的后后端掀由铝合金铸成，铝合金为是导磁资料，否缩小漏磁，并且存在分量沉、集暖性佳的长处。
后端盖上危拆有电刷组件与调节器总成。电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷装置在电刷架的孔外，还弹簧驰力使电刷与涩环坚持良佳交触。每只电刷皆无一根引线，当引线间接引到IC调节器外部，自而将励磁线圈与调节器工作电路衔接起往。
在发电机前端盖前装置有风扇和V型皮带轮，由发动机通过V型带去驱动发电机带轮和转子动弹。发电机的通威严散冷依附风扇往完成。在前、后端盖上造有透风心，当威严扇与带轮一同滚动时，空气即从进威严心流己，经发电机外部再从出风心流出，由此即将发电机外部热质带出，达到散冷目标。
三、交流发电机的型号
依据QC/T73-93《汽车电气装备产品型号编造方式》的划定，汽车接流发电机的型号无五部门组成：
第一局部为产品代号，由字女表现，如JF, JFZ, JFB, JFW分离里示一般交
流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机和无刷交流发电机。
第二部分为电压等级代号，用一位阿拉伯数字表示，其中有：1 ―12V、
2―24V、6―6V。
第三局部为电流等级代号，用一位阿拉伯数字表示，各代号里示的电流等级
睹表2-1。
第四局部为设计序号，用一位阿推伯数字表现产品的次序。
第五部门为变型代号，用字女表现，接流发电机是以调剂臂的地位做替变形
代号。自驱动端望，Y-左边、Z―右边，无字女则表示在两头地位。
电流等级代号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
电流范畴/A ～19 20～29 30~39 40~49 50~59 60~69 70~79 80~89 90~99
表2-1 电流等级代号
第二节 交流发电机特性
交流发电机的工作特性是指发电机经整流后输出的曲流电压U、电流I和转速n之关系，包含空载特性、输出特性和里特性。
1．空载特征
当发电机空载运转时，发电机端电压U和转速之间的关解，即负载电流I=0时f (n)的函数关解，称为发电机的空载特性，如图2-5a所示。
空载特性能够判别发电机充电机能的佳好。自直线的回升速率和达到蓄电池电压的转速高下否断定发电机的机能能否良好。
2．输出特性
该发电机电压必定时，赢没电流取发电机转速之间的闭解，称为发电机的输入特征，如图2-5b所示。
输出特性直线标明，端电压维持不变(12V发电机坚持14V, 24V发电机保待28V),该n>n1时，其输出电流跟着转速增添而逐步删小。当n<n1时，果发电机端电抬高于额外值，发电机不能向中保送电流，汽车电器只能由蓄电池供电，所以n1称为空载转速，它通常作为挑选发电机与发起机传动比的根据。
发电机达到额定过率时的转速称为额外转速n2，那时发电机的负载电流为额外电流IN。转速n2是断定发电机的机能的主要指本。
该发电机转速到达必定值后，收电机的输出电流多少乎没有再继承添加，拥有制约输没电流的才能。那非因为跟着定女线圈外感当电动势的增长，订子线圈的阻抗也随转快的降下而增添，异时定子电淌删减时，电枢反映的加强也使感应电静势降落。因为下述缘由，使发电机委婉速到达一定值先，其输入电流简直不变，便存在限定赢出电流的做用，新交换发电机不需设放限流器。
3．内特性
当发电机转速一定时,液体流量计，发电机端电压U与输出电流I之间的关系，即n一常数时，U=f (I)的函数关系，称为发电机里特性，如图2-4c所示。
内特性直线标明，在必定的转速上，输出电流增添时，发电机端电压无较大幅度的降落，因而，要使输出电压稳固，必需装备电压调节器。另中，在发电机高速运行时，假如忽然得到背载，端电压会慢剧降高，电气设备中的电子元件将有打脱的风险。
图2-4 交流发电机的特征
第三节 交流发电机电压调节器
汽车用交流发电机农作时其转速很不稳固且变更范畴很小，若对于发电机不减
以调节，其端电压将随发念头转速的变化而变更，那取汽车用电装备请求电压恒”
定相冲突。因而，发电机必需要有一个主动的电压调节安装。交流发电机调节器
的作用便是当发动机转速变化时，主动对发电机的电压入止调节，使发电机的电
压稳固，以知足汽车用电设备的请求。
原节引见触点式调节器。它应用触点的通断往转变励磁线圈的电流大大，使其发生的磁场的弱强变更去坚持发电机电压恒定的电压调节器，称为触点式电压调节器。以FT－61型电压调节器为例，如图2-5所示。
1． FT－61型电压调节器构造和电路
当调节器由收架上的两个流动触点和运动臂上的二个活动触点组成两对于触点即S1和S2。S1的固定触点通功流动收架连解在调节器“前线”接线柱上，S2的固订触点拆铁。活动触点臂的另一端用拉力弹簧推松，发电机不工作时S1闭合称为常闭触点,S2续开称为常开触点。两头的电磁死心上绕有磁化线圈，它的二端，一端接在附加电阻R1；和减速电阻R2之间，一端经暖度弥补电阻R3接天。附加电阻R1和减速电阻R2接在调节器的“水线”接线柱和“磁场”接线柱之间，和触点S1并联。
2．电压调节进程
调节器不工作时，低速触点S1常闭，高速触点S2常开。
1）动员机止静并关开点水开关，蓄电天经低快触面S1背励磁线圈求电。励磁电道替；蓄电池反极→电淌里 → 点火启闭 → 调节器正点火接线柱→ 矮速触点S1 → 运动触点臂 → 磁轭 → 调理器接线柱 → 电刷、滑环 → 励磁线圈→ 电刷、涩环 → 拆铁交线柱 →蓄电池背极。
与彼异时，蓄电池也向调节器电磁线圈供电，电路为：蓄电池正极→ 电流表→ 点火开关→ 调节器点火接线柱→ 附加电阻R2 →电磁线圈→ 暖度弥补电阻R3 →搭铁接线柱→蓄电池负极。电磁线圈有电畅通流畅过，产死电磁吸力，试图呼开低速触点S1。
2）当发动机转速升高时，发电机转速也随之升高，发电机端电压升高到稍高于蓄电池电压时，发电机从励。此时励磁电路和电磁线圈电路的电流由蓄电池变为发电机，低速触点仍旧闭合。
3）当发起机转速升到较高转速，发电机的输出电压达到第一级调压值（14V）时，电磁线圈中通过较大电流，电磁铁口产死的电磁力大于弹簧拉力，吸动活动触点臂上移至两头地位，低速触点被挨开，高速触点也已闭合。彼时，R1和R2串己了励磁电路。使励磁电流加小，交流发电机输出电压降低，调节器的电磁线圈电流随之加大，电磁呼力削弱，弹簧拉力又将低速触点S1闭合，R1和R2被欠路，励磁电流再增大，发电机输出电压又回升，低速触点又翻开，如斯重复，低速触点不停高地封闭、闭合，使发电机输出电压维持在一级调剂值上。
一级调压时，发电机励磁电路为：发电机“＋” →点火开关 →调节器点火接线柱 R1 → R2 → 磁场接线柱 → 励磁线圈 → 搭铁接线柱 → 发电机“―”。
4）动员机作高快运转时，发电机输出电压较大，矮速触正点断启，R1和R2串己励磁电路，但发电机赢没电压仍旧继承降高，到达两级调压值14.5V时，电磁线圈中电磁死心吸力入一步增大，使运动触点臂入一步降低，高速触点S2关开，励磁线圈二端拆铁欠路，有励磁电畅通流畅功，磁场大小削弱，只要剩磁，发电机端电压敏捷降落。彼时，调节器外的电磁线圈呼力也大大减弱，在弹簧推力的做用上，高速触点又被翻开，励磁电流又删大，发电机输入电压又升下。如斯不时重复，高速触面没有续封闭、闭协作振动，使发电机正在高速运行时主动调理电压，保持在二级农作电压14.5V下。
5）发念头结束农作时，续启正点水开闭，发电机不发电，调节器恢恢复初状况，矮速触点关开，下速触面翻开。

4. 汽车里那个曲轴皮带轮有什么作用

作用：

带动水泵，发电机，空调泵工作，水泵是保证发动机正常工作的水循环达到散热作用，发电机就是给蓄电池充电，保证汽车各种电路的正常工作，空调泵就是压缩机，用于空调系统。

曲轴皮带盘就是带动其它发动机附件的动力来源，依靠传动皮带带动发电机、水泵、助力泵、压缩机等运转。

曲轴皮带轮的最初设，计是为了带动凸轮轴而那根被称为正时皮带的皮带是用来连接他们的。

涨紧轮作为正时皮带驱动系统的关键功能，涨紧轮的作用是用来调节正时皮带的松紧度的,使传动系统稳定安全可靠。

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。

(4)汽车发电机的皮带轮由什么驱动扩展阅读

皮带轮传动的优点有：皮带轮传动能缓和载荷冲击；皮带轮传动运行平稳、低噪音、低振动；皮带轮传动的结构简单，调整方便；皮带轮传动对于皮带轮的制造和安装精度不像啮合传动严格；皮带轮传动具有过载保护的功能；皮带轮传动的两轴中心距调节范围较大。

皮带传动的缺点有：皮带轮传动有弹性滑动和打滑，传动效率较低和不能保持准确的传动比；皮带轮传动传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上压力比啮合传动大；皮带轮传动皮带的寿命较短。各类机械设备的皮带轮的直径等尺寸都是自己根据减速比配的，根据工作转速与电机的转速自己设计。

工作转速/电机转速=主动轮直径/从动轮直径*0.98(滑动系数)，如使用钢为材料的皮带轮,要求线速度不高于40m/s,如使用铸铁的材料,要求线速度不高于35m/s，电机转速与皮带轮直径换算比，速度比=输出转速:输入转速=负载皮带轮节圆直径:电机皮带轮节圆直径。

节圆直径和基准直径是一样的，直径-2h=节圆直径，h是基准线上槽深，不同型号的V带h是不一样的，Y Z A B C D E，基准线上槽深分别为h=1.6 2 2.75 3.5 4.8 8.1 9.6。皮带轮节圆直径就是皮带轮节线位置理论直径，有点像齿轮的分度圆直径。

一般用PD表示，外圆一般用OD表示。不同的槽型节圆与外圆的换算公式不一样，一般我们比较容易测量到皮带轮的外圆，在根据公式计算出节圆。SPZ:OD=PD+4;SPA:OD=PD+5.5;SPB:OD=PD+7;SPC:OD=PD+9.6。

A或SPA的带轮最小外径尺寸为80mm，如小于该尺寸，特别是在高速的情况下，皮带容易出现分层及底部出现裂纹等毛病。SPZ带，小轮不小于63mm即可。同时要注意皮带安装的手法及张力，过小易打滑，过大易损坏皮带与轴承。

参考资料来源：网络-皮带轮

5. 汽车发电机由什么带动急急急···谢谢大家了···

1.转子的功用是产生磁场。转子由爪极、励磁绕组、滑环、转子轴等组成转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕组和磁轭。滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。当给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。如下图所示：
2、定子
定子又称为电枢。定子的功用是产生交流电。当激磁电流作用于转子绕组，转子轴在发动机正时齿轮的带动下转动，在定子绕组中产生感应电动势。
定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形接法，都能产生三相交流电。三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。
(1) 每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。
(2) 每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。
(3) 三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度）
定子三相绕组的接法有两种
星形接法的特点是线电流等于相电流，且三相
的一端连接在一起。中性点电压的瞬时值是一个
三次谐波电压，中性点电压的平均值为发电机输出
电压（平均值）的一半，带有中性点接线柱的发电
机可用中性点电压来控制各种用途的继电器。
（如右图所示）
三角形接法的特点是线电流等于相电流，且三相连接成一个闭环，无中性点。如图所示：
定子安装在转子的外面，和发电机的前后端盖固定在一起，当转子在其内部转动时，引起定子绕组中磁通的变化，定子绕组中就产生交变的感应电动势。 定子由定子铁心和定子绕组（线圈）组成。定子铁心由内圈带槽、互相绝缘的硅钢片叠成。定子绕组有三组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度对称的嵌放在定子铁心的槽中。三相绕组的连接有星形接法和三角形接法两种，都能产生三相交流电。
3、整流桥（又叫整流器）
整流桥的功用是将定子绕组的三相交流电变为直流电输出。整流器由整流板、整流二极管和激磁二极管组成。二极管只允许电流单向通过，所以将其接入交流电路时它能使电路中的电流只按单向流动，即所谓“整流”。整流二极管一种具有单向导电性的半导体器件,能将交流电能转变为直流电能。将交流电源整流成为直流电流的二极管叫作整流二极管，整流二极管分为正极管和负极管两种，分别压装（或焊装）在相互绝缘的两块板上组成的。正二极管的中心引线为二极管正极，外壳为负极。正二极管的外壳压装或焊装在元件板上，共同组成发电机的正极，由一个与后端盖绝缘的元件板固定螺栓通至机壳外，成为发电机的B+输出钉。
4、端盖及电刷组件
端盖一般分两部分（驱动端盖和电刷端盖），起支撑转子、定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。电刷端盖上装有电刷组件。不带调节器的电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成，带调节器的电刷组件由电刷、电刷架、电刷弹簧及调节器组成。 电刷的作用是将电源通过滑环引入励磁绕组。两个电刷分别装在电刷架的孔内，借助弹簧压力与滑环保持接触。电刷和滑环的接触应良好，否则会因为磁场电流过小，导致发电机发电不足。
电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。
皮带轮及风扇
交流发电机的前端装有皮带轮和风扇，由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转。发电机工作时，定子绕组和励磁绕组中都会有热量产生，温度过高会烧坏导线的绝缘导致发电机不能正常工作，所以为发电机散热是必须的。发电机的通风散热是靠风扇来完成，（由铝合金或钢板冲压而成）发电机有1-2个风扇，对于只有一个风扇的发电机，风扇均装于前端盖与皮带轮之间；对于有两个风扇的发电机，有的是在转子爪极两侧各焊装一个，有的是一个风扇装于前端盖与皮带轮之间，另一个风扇装在后端盖与转子爪极之间

6. 汽车发电机发电的原理。系统电压。充电系统是什么工作的

汽车发电机原理由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。一、电压调节器的分类
1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为：
（1）触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
（2）晶体管调节器
随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
（3） 集成电路调节器
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。

（4） 电脑控制调节器
电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
2．电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：
（1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；
（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。
在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。 二、电压调节器的调压原理

由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值
Eφ==CeФn（V）
这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。
当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。
所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。
触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。
三、电子调节器结构与工作原理
电子调节器有多种型式，其电路个不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。
这里向大家介绍电子调节器的基本电路，实际电路要复杂的多，但工作原理可用基本电路工作原理去理解。
1．外搭铁型电子调节器的基本电路
晶体管调节器又称为电子调节器，图2－29所示为外搭铁型电子调节器的基本电路：基本电路是由三只电阻R1、R2 、R3，两只三极管VT1、VT2，一只稳压二极管VS和一只二极管VD组成。
电阻R3既是VT1的分压电阻，又是VT2的负载电阻
电阻R1和R2组成一个分压器，分压器R1、R2两端的电压为发电机电压UB，R1上得分压为：
VT2是大功率三极管（NPN型），和发电机的磁场绕组串联，起开关作用，用来接通与切断发电机的励磁电路；
VT1是小功率三极管（NPN型），用来放大控制信号；
VD是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时（F端为+，B端为－），经二极管 VD构成放电回路，防止三极管VT2被击穿损坏
稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端，以感受发电机的输出电压；
UR1电压加在稳压管VS上，R1的阻值是这样确定的,当发电机输出电压UB达到规定的调整值时（如桑塔纳为13．5—14．SV），UR1电压正好等于稳压管VS的反向击穿电压。
2．外搭铁式电子节器的工作原理
（1）点火开关SW接通，发电机电压UB＜蓄电池电动势时,VT1截止，VT2导通，蓄电池直接供电到磁场绕组。
磁场绕组电路为：
蓄电池正极→磁场绕组→调节器Ｆ接柱→三极管VT2→调节器Ｅ接柱→搭铁→蓄电池负极。
发电机电压随转速升高而升高。发电机他励
(2) 发电机电压虽然升高,但如果蓄电池电动势＜发电机输出电压UB<调节上限时,VT1继续截止，VT2继续导通，发电机自励且开始对外供电。
磁场绕组电路为：
发电机正极→磁场绕组→调节器Ｆ接柱→三极管VT2→调节器Ｅ→搭铁→发电机负极。
发电机电压随转速升高而继续升高。
(3)当发电机电压升高到等于调节上限U2时，调节器开始工作。
电阻R1、R2分压，UR1=UVS+Ube1，VS导通，VT1导通，VT2截止，磁场电路被切断，发电机输出电压迅速下降。
当发电机电压下降到等于调节下限U1时
电阻R1、R2分压减小，当UR1＜UW+Ube1，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。
发电机电压升到调节上限时，VT2就截止，磁场电路被切断，输出电压下降；降到等于调节下限U1时，磁场电路被接通，发电机电压上升，周而复始，发电机输出电压被控制在一定范围内。
配装电子调节器的发电机的输出电压上限U2和下限U1的差值很小，所以发电机的输出电压波动非常小，再加上电容的滤波，所以发电机的输出电压很稳定。
内搭铁式电子调节器基本电路见图3-30。原理与外搭铁式类似。 四、电子调节器应用实例
1． JFT106型晶体管调节器
（1）应用
JFT106型调节器属于外搭铁式晶体管调节器，调节电压为13．8～14．6V，可与14V。750W的外搭铁式九管式交流发电机配套，也可与14V、功率小于1000W的外搭铁式六管交流发电机配套。
（2）外形
图2－31aJFT106型晶体管调节器外形图
图2－31a为解放CA1092型汽车用JFT106型晶体管调节器外形图，该调节器有“＋”、“F”和“一”三个接线柱，其中“＋”接线柱与发电机的“Fl”接线柱相接，“F”接线柱与发电机的“F2”接线柱相接，“一”接线柱搭铁。
（3）组成与原理
2－31b为 JFT106型晶体管调节器工作原理图，
和图2-33电子调节器的基本电路比较，组成JFT106型晶体管调节器电路的元件要多一些，但工作原理是相同的。
JFT106型晶体管调节器元件功用说明：
VT2、VT3接成复合管，目的是提高放大倍数，其作用与前述基本电路中的VT2相同；
VT1、VD3、R5的作用与前述基本电路相同；
R6、R7、R8是偏流电阻；
R4是正反馈电阻，起提高三极管开关速度，提高三极管寿命的作用；
R1、R2、R3组成分压器，R3是调整电阻。
C1、C1是降频电容，起降低三极管开关频率，提高三极管寿命的作用；
VD1是VS1的温度补偿管;
VD2是分压二极管，防止VT2、VT3的误导通；
VS2起过压保护作用，限定发电机的输出电压不超出某定值，保护汽车上的用电设备不因瞬时过电压二损坏。
2．集成电路调节器
集成电路调节器也叫IC调节器，是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有2个或3个接线柱。
集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。
（1）集成电路调节器的检测电路
集成电路调节器，根据分压器R1、R2检测点位置不同可分为“发电机电压检测电路”和“蓄电池电压检测电路”两种型式。
①发电机电压检测电路见图3-32a。
分压器R1、R2从发电机输出端（D+ 端）得到电压，稳压管VS上的电压与发电机的输出电压成正比，所以该电路称为发电机电压检测电路（检测点在发电机上）。
发电机电压检测电路的优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接，直接接在发电机输出端，连接可靠，不致使检测电路检测不到信号。
发电机电压检测电路的缺点：当发电机到蓄电池之间连接电阻大时，蓄电池充电电压会偏低，使蓄电池充电不足。
② 蓄电池电压检测电路图3-32b。分压器R1、R2从蓄电池输出端得到电压，稳压管VS上的电压和蓄电池端电压成正比，所以该电路称为蓄电池电压检测电路（检测点在蓄电池上）。
蓄电池电压检测电路优点：直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，可使蓄电池的充电电压有保证。
蓄电池电压检测电路的缺点：当蓄电池和发电机之间的连接不可靠时，会使发电机失控。
（2）集成电路调节器应用举例
图2－33a所示为天津夏利轿车发电机使用的集成电路调节器外形图，该发电机为整体式交流发电机，调节器为内装式外搭铁型。
该调节器有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子“B”上，IG、L两个端子佣金属线引到调节器的外部接线插座上。
图2－33b为夏利轿车调节器电路连接图
①磁场电流控制：VT2是大功率三极管，和磁场串联，由集成片IC控制VT2的导通和截止，从而控制磁场电路通断，使发电机电压得到控制。
②充电指示灯：充电指示灯串接在VT1集电极上，VT1导通充电指示灯亮，VT1截止充电指示灯熄灭。在集成片IC中有控制VT1导通和截止的电路，控制信号由p点提供，p点提供的是发电机单相电压的交流信号，其信号幅值大小可反映发电机输出电压高低。
当发电机输出电压低于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT1导通，充电指示灯亮，当发电机输出电压高于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT1截止，充电指示熄灭。
3．发动机电脑控制的调节器
图2-34为广州本田雅阁轿车直列4缸发动机配用的发电机调节器电路图，发电机整流器为八管。调节器为内装式外搭铁型，由发电机电脑控制。
在汽车电路中有一个负载检测仪，检测电路中总电流负载大小，送信号导电脑，调节器C接线端子送发电机电压信号到电脑，电脑根据这两个信号判断磁场电路应该接通还是断开，输出控制信号到FR端子，驱动调节器的控制电路，适时地接通和断开磁场绕组电路，以此控制发电机的输出电压。

7. 汽车上的皮带轮的作用是

不知道您指的是不是发动机上的皮带轮。也要看你是什么车了一般分发电机皮带 随之有发电机皮带涨紧轮、惰轮
正时皮带 正时皮带涨紧轮 、惰轮
还有就是空调压缩机皮带 一般压缩机上边有轮盘，就是压缩机离合器。

8. 汽车发电机 工作原理 请 老师 分析 一下 谢谢

一、直流发电机的工作原理
直流发电机的工作原理就是把电枢线圈中感应产生的交变电动势，靠换向器配合电刷的换向作用，使之从电刷端引出时变为直流电动势的原理。

电刷上不加直流电压，用原动机拖动电枢使之逆时针方向恒速转动，线圈两边就分别切割不同极性磁极下的磁力线，而在其中感应产生电动势，电动势方向按右手定则确定。这种电磁情况表示在图上。由于电枢连续地旋转，，因此，必须使载流导体在磁场中所受到线圈边ab和cd交替地切割N极和S极下的磁力线，虽然每个线圈边和整个线圈中的感应电动势的方向是交变的．线圈内的感应电动势是一种交变电动势，而在电刷A，B端的电动势却为直流电动势(说得确切一些，是一种方向不变的脉振电动势)。因为，电枢在转动过程中，无论电枢转到什么位置，由于换向器配合电刷的换向作用，电刷A通过换向片所引出的电动势始终是切割N极磁力线的线圈边中的电动势，因此，电刷A始终有正极性。同样道理，电刷B始终有负极性，所以电刷端能引出方向不变的但大小变化的脉振电动势。如每极下的线圈数增多，可使脉振程度减小，就可获得直流电动势。这就是直流发电机的工作原理。同时也说明子直流发电机实质上是带有换向器的交流发电机。

从基本电磁情况来看，一台直流电机原则上既可工作为电动机运行，也可以作为发电机运行，只是约束的条件不同而已。在直流电机的两电刷端上，加上直流电压，将电能输入电枢，机械能从电机轴上输出，拖动生产机械，将电能转换成机械能而成为电动机，如用原动机拖动直流电机的电枢，而电刷上不加直流电压，则电刷端可以引出直流电动势作为直流电源，可输出电能，电机将机械能转换成电能而成为发电机。同一台电机，能作电动机或作发电机运行的这种原理．在电机理论中称为可逆原理。

9. 汽车发电机的工作原理

1、转子
转子的功用是产生磁场.转子由爪极、励磁绕组、滑环、转子轴等组成,如图所示

图为转子解体示意图
转子轴上压装着两块爪极,爪极被加工成鸟嘴形状,爪极空腔内装有励磁绕组和磁轭.滑环由两个彼此绝缘的铜环组成,压装在转子轴上并与轴绝缘,两个滑环分别与励磁绕组的两端相连.当给两滑环通入直流电时,励磁绕组中就有电流通过,并产生轴向磁通,使爪极一块被磁化为N极,另一块被磁化为S极,从而形成六对（或八对）相互交错的磁极.当转子转动时,就形成了旋转的磁场.如下图所示：
2、定子
定子又称为电枢.定子的功用是产生交流电.当激磁电流作用于转子绕组,转子轴在发动机正时齿轮的带动下转动,在定子绕组中产生感应电动势.
定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成,定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中.定子绕组有三相,三相绕组采用星形接法或三角形接法,都能产生三相交流电.三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势.
(1) 每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等.
(2) 每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数.
(3) 三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度）
定子三相绕组的接法有两种
星形接法的特点是线电流等于相电流,且三相
的一端连接在一起.中性点电压的瞬时值是一个
三次谐波电压,中性点电压的平均值为发电机输出
电压（平均值）的一半,带有中性点接线柱的发电
机可用中性点电压来控制各种用途的继电器.
（如右图所示）
三角形接法的特点是线电流等于相电流,且三相连接成一个闭环,无中性点.如图所示：

定子安装在转子的外面,和发电机的前后端盖固定在一起,当转子在其内部转动时,引起定子绕组中磁通的变化,定子绕组中就产生交变的感应电动势. 定子由定子铁心和定子绕组（线圈）组成.定子铁心由内圈带槽、互相绝缘的硅钢片叠成.定子绕组有三组线圈(3相绕组),3相绕组彼此相隔120度对称的嵌放在定子铁心的槽中.三相绕组的连接有星形接法和三角形接法两种,都能产生三相交流电.

3、整流桥（又叫整流器）
整流桥的功用是将定子绕组的三相交流电变为直流电输出.整流器由整流板、整流二极管和激磁二极管组成.二极管只允许电流单向通过,所以将其接入交流电路时它能使电路中的电流只按单向流动,即所谓“整流”.整流二极管一种具有单向导电性的半导体器件,能将交流电能转变为直流电能.将交流电源整流成为直流电流的二极管叫作整流二极管,整流二极管分为正极管和负极管两种,分别压装（或焊装）在相互绝缘的两块板上组成的.正二极管的中心引线为二极管正极,外壳为负极.正二极管的外壳压装或焊装在元件板上,共同组成发电机的正极,由一个与后端盖绝缘的元件板固定螺栓通至机壳外,成为发电机的B+输出钉.
4、端盖及电刷组件
端盖一般分两部分（驱动端盖和电刷端盖）,起支撑转子、定子、整流器和电刷组件的作用.端盖一般用铝合金铸造,一是可有效的防止漏磁,二是铝合金散热性能好.电刷端盖上装有电刷组件.不带调节器的电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成,带调节器的电刷组件由电刷、电刷架、电刷弹簧及调节器组成. 电刷的作用是将电源通过滑环引入励磁绕组.两个电刷分别装在电刷架的孔内,借助弹簧压力与滑环保持接触.电刷和滑环的接触应良好,否则会因为磁场电流过小,导致发电机发电不足.
电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的装置,其功用是在发电机转速变化时,自动控制发电机电压保持恒定,使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常.

皮带轮及风扇
交流发电机的前端装有皮带轮和风扇,由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转.发电机工作时,定子绕组和励磁绕组中都会有热量产生,温度过高会烧坏导线的绝缘导致发电机不能正常工作,所以为发电机散热是必须的.发电机的通风散热是靠风扇来完成,（由铝合金或钢板冲压而成）发电机有1-2个风扇,对于只有一个风扇的发电机,风扇均装于前端盖与皮带轮之间；对于有两个风扇的发电机,有的是在转子爪极两侧各焊装一个,有的是一个风扇装于前端盖与皮带轮之间,另一个风扇装在后端盖与转子爪极之间
汽车交流发电机的性能指标
1．额定电压
交流发电机的电压受电压调节器控制,一般比较稳定,只是在发动机启动阶段略有变化,正常情况下,发动机达到怠速转速时,发电机的输出电压应能达到一个稳定值,这个电压值称为发电机的额定电压（12V系统的发电机额定电压为14V,24V系统的发电机额定电压为28V）.
2．空载转速
交流发电机不带负载,能够达到额定电压时的初始转速值定为空载转速,空载转速在发电机出厂时通过试验确定,列入产品说明书.空