汽车发电机不发电怎么办

㈠ 汽车发电机不发电怎么办

发电机不发电的原因很多 首先您要知道发电机的基本原理 以下仅供参考一、结构和原理1、结构同步发电机主要由定子、转子和其他部件组成。定子部分包括定子铁芯、定子绕组、机座；转子部分包括转子铁芯、励磁绕组和滑环(隐极式转子还有套箍、心环，凸极式转子有磁极、磁轭、转子支架)；其他部件包括电刷装置、端盖、轴承和风扇等。2、工作原理同步发电机是根据电磁感应原理工作的，它通过转子磁场和定子绕组的相对运动，将机械能转变为电能。当转子在外力带动下，转子磁场和定子导体作相对运动，即导体切割磁力线，因此在导体中产生感应电动势，其方向可根据右手定则判定。由于转子磁极的位置使导体以垂直方向切割磁力线，所以此时定子绕组中的感应电动势最大。当磁极转过90度后。磁极成水平位置，导体不切割磁力线，其感应电动势为零。转子再转90度，定时定子绕组又以垂直方向切割磁力线，使感应电动势达到最大值，但方向与前相反。当转子再转90度，感应电动势又变为零。这样转子转动一周，定子绕组的感应电动势也发生正、负变化。如果转子连续匀速旋转，在定子绕组中就感应出一个周期性不断变化的交变电动势。 二、故障诊断与排除方法1、发电机过热(1)发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。(2)发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。(3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。(4)进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。(5)轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。(6)轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。(7)定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。(8)定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。2、发电机中性线对地有异常电压(1)正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。(2)发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。(3)空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。3、发电机电流过大(1)负荷过大，应减轻负荷。(2)输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。4、发电机端电压过高(1)与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。(2)励磁装置的故障引起过励磁，应及时检修励磁装置。5、功率不足由于励磁装置电压源复励补偿不足，不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，送不出额定无功功率，应采取下列措施：(1)在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大。(2)改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。(3)减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。6、定子绕组绝缘击穿、短路(1)定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻，不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。(2)绕组本身缺陷或检修工艺不当，造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料，嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。(3)绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低，有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查，防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。(4)绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上，其绕组绝缘老化，电气性能变化，甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验，若发现绝缘不合格，应及时更换有缺陷的绕组绝缘或更换绕组，以延长发电机的使用寿命。(5)发电机内部进入金属异物，在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中；绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱。(6)过大电压击穿：1)线路遭受雷击，而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。2)误操作，如在空载时，将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压，防止误操作。3)发电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等，应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷。7、定子铁芯松驰由于制造装配不当，铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰，对于小型发电机，可用两块小于定子绕组端部内径的铁板，穿上双头螺栓，收紧铁芯。待恢复原形后，再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛，可先在松弛片间涂刷硅钢片漆，再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。8、铁芯片间短路(1)铁芯叠片松弛，当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘；铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热，使绝缘老化，就按原计划条中的方法进行处理。(2)铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺，修整损伤处，清洁表面，再涂上一层硅钢片漆。(3)有焊锡或铜粒短接铁芯，应刮除或凿除金属熔接焊点，处理好表面。(4)绕组发生弧光短路，也可能造成铁芯短路，应将烧损部分用凿子清除后，处理好表面。9、发电机失去剩磁，起动时不能发电(1)停机后经常失去剩磁，是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失，应备有蓄电池，在发电前先进行充磁。(2)发电机的磁极失去磁性，应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁，即能恢复足够的剩磁。10、自动励磁装置的励磁电抗器温度过高(1)电抗器线圈局部短路，应检修电抗器。(2)电抗器磁路的气隙过大，应调整磁路气隙。11、发电机起动后，电压升不起来(1)励磁回路断线，使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线，接触是否良好。(2)剩磁消失，如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失，应对励磁机充磁。(3)励磁机的磁场线圈极性接反，应将它的正、负连接线对换。(4)在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电，导致剩磁消失或反向，应重新进行充磁。

希望我的回答能帮到你哦

㈡ 你好汽车的发电机不发电怎么回事

1.发电机没有按规定的技术条件运行
2.发电机的三相负荷电流不平衡
3.风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难
4.进风温度过高或进水温度过高
5.轴承加润滑脂过多或过少

㈢ 汽车发电机不发电怎么修理呢

汽车发电机不发电通常是由于内部的整流二极管损坏造成的，如果是二极管损坏，可以将故障的二极管剪断，就可以继续使用了。如果是年限到了，就必须要更换发电机了。

如果是发电机输出导线有开路，而导线状况良好的话，就要进行维修，如果是转自部分有卡滞现象的，就手动试试运转是否轻松，如果是线包损坏的，可以用万用表测量看看线圈阻值，如果没有电阻值，就要重新绕圈或者更换发电机。

工作原理

整体交流发电机的工作原理

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。

磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。

当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：

蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。

但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。

指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

以上内容参考：网络-汽车发电机

㈣ 汽车发电机不发电，但指示灯不亮，是什么故障

你好 发电机有问题的话就是起动后充电指示灯还亮着，发电机不发电如果接线没问题的话，二级管经常有问题。现在检查线路有没有问题，一般用万用表测量阻值或者用试灯检查，二级管坏的话只要更换二级管就可以了。发电与不发电很容易区分，确认发电机接线正确的话仍然不发电就是有故障了。一般情况都是发电机电压调节器有故障，看指示灯常亮或者干脆不亮，可以先考虑更换调节器。如更换调节器仍不能解决且几激磁线线路正常的话可以检查转子电阻值，一般为几欧姆，10欧姆以上或是0都不行为转子的故障。转子正常更换发电机整流电路板，定子线圈烧坏的几乎没有。

㈤ 汽车发电机不发电咋回事

您好，具体检查发法如下：1、首先在发动机运转情况下，看看发电机皮带轮带动发电机能否运转。2、如果运转正常，拆下电瓶的正极，如果汽车马上熄火，则说明了发电机可能不发电。3.判断发电机无问题后，就运行状态下测电压调节器的输出电压了（注：也是要拆下去电瓶正极），若有电压，说明发电机及调节器输出电压正常了。4、否则检查充电线路，看保险丝、插头插座连接器等。5.汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

㈥ 汽车发电机不工作怎么办

1.汽车发电机不发电的原因有很多,可根据原因具体解决: 1、发电机皮带断裂、打滑、造成的。须坚固调节装置或更换皮带; 2、发电机输出导线有开路,检查导线良好状况,如存在开路,需进行维修; 3、转子部分有卡滞现象...
2.汽车发电机不发电的检测方法: 1 、就车检测法 当怀疑发电机不发电时,可以不拆卸发电机,在车上对其检测,概略判断是否有故障。 (1)万用表电压档检测 将万用表旋钮旋至直流电压30V档,把红表笔接发电机“电枢”...

㈦ 汽车发电机忽然不发电了是什么原因

其实发电机忽然不发电的原因，有2.1是连接正极线突然断了，无法连接连接电源通路二是发电机碳刷磨损过薄已经导致超过磨损极限所以说不会发电了。碳刷磨损过薄的几率比较大建议更换新的发电机碳刷。

㈧ 汽车发电机不发电什么原因

常见引起汽车发电机不发电的原因有：1、二极管击穿，不起整流作用。2、电刷在电刷架内卡住，发电机因不励磁而不能发电。3、转子的磁场线圈不通电断路。4、定子线圈相间短路或搭铁等。

㈨ 汽车发电机不发电怎么回事

发
隋着汽车技术的进步，汽车的用电量越来越高。20年前，中级轿车的发电机输出功率一般只有500瓦左右，现在一般中级轿车发电机都在1000瓦左右。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。现在汽车上的发电机都是风冷式发电机，由皮带轮后的风扇吹风进入机壳进行冷却。在现有风冷式发电机构造的限制下，功率的增加必然会导致发电机体积的加大。
一、发电机的功用
发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
二、发电机的分类
汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：
1.按结总体结构分五类
（1）普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机)
例JF132
（EQ140用）
插图
（2）整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)
例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）
（3）带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机)
例JFZB292发电机。
（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)
例JFW1913
（5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)
2.按整流器结构分四类
（1）六管交流发电机
例JF1522（东风汽车用）
（2）八管交流发电机
例JFZ1542（天津夏利汽车用）
（3）九管交流发电机
例（日本日立、三凌、马自达汽车用）
（4）十一管交流发电机
例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）
3.按磁场绕组搭铁形式两分类
（1）内搭铁型交流发电机
磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）
（2）外搭铁型交流发电机
磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。
三、交流发电机的型号
根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下：
1.
产品代号
产品代号用中文字母表示，例：JF——普通交流发电机
JFZ——整体式（调节器内置）交流发电机
JFB——带泵的交流发电机
JFW——无刷交流发电机
2.
电压等级代号
电压等级代号用一位阿拉伯数字表示，例：1表示12V系统，2表示24V系统，6表示6V系统
3.
电流等级代号
电流等级代号也用一位阿拉伯数字表示
4.
设计序号
设计序号用1～2位阿拉伯数字表示，表示产品设计的先后顺序。
5.
变形代号
交流发电机以调整臂位置作为变形代号，从驱动端看，调整臂在左边用Z表示，调整臂在右端用Y表示，调整臂在中间不加标记。
注：进口发电机不符合上述标准。

㈩ 汽车发电机不发电怎么回事

发电机不发电到底是什么原因呢？其实有两种原因，第一种的确是发电机坏了，那这就尴尬啦，必须得更换发电机啦。第二种情况，就简单了，其实发电机不发电，很大的原因是发电机的调节器坏了，换个调节器就可以啦。而调节器在4S店是不单独售卖的，只能去汽配市场去买，价格不贵，在十几，二十块钱左右。至于判断是发电机出问题还是调节器本身问题，其实可以用万用表电压档去测量发电机的端电压，如果电压不能达到13.5-15.2V这个范围那就需要对发电机进行检修或更换，如果测得的电压在13.5V以上不断的变化，发动机转速增加时万用表显示的电压高出规定值，那就是电压调节器的事了。汽车发电机调节器的主要作用是为了控制发电机输出电压在额定值内，因为汽车发电机的转数极不稳定，所以发电机的输出电压也会随着转数的变化而变化，如果转数高时没有调节器的限制电压也会超出额定值，会对车内电气设备造成损坏。