汽车轮毂怎么做出来的

A. 车轱辘是什么做的

B. 汽车轮毂有几种制造工艺

汽车轮毂的制造技术主要包括锻造、铸造和旋压。一、锻造:这种锻造工艺可分为重力铸造和低压铸造。重力锻造的过程非常简单。液态合金倒入模具后，靠重力自然成型，成本相对较低。低压铸造使用低压模具压缩液态合金。用这种方法生产的轮毂，金属密度更高，强度更高，形状更复杂，安全系数更高。目前是铝合金车轮制造的主要模式，成品率高，自动化程度高。二、铸造:首先，将加热后的合金通过高压压入轮毂的粗胚中，然后通过生产线再次加工，因此形状相对简单，轮毂表面大多是简单粗糙的线条。三.纺纱技术:这个过程对压力和温度有一定的要求。借助于旋转运动和挤压，轮毂圈的结构得以扩展。这样生产的轮毂，既能保证轮毂的强度满足要求，又能大大减轻轮毂的重量。

C. 很多车轮毂支柱那么小，是如何支撑起整辆车原来是依靠这些技术

现如今，很多玩改装车的人，越来越热衷于在车辆外观下功夫，而车的四个轮子，尤其是改装的重点，他们改装的趋向是改成更大的轮毂，更宽的轮胎。每当我们在大街上看到那些豪车、改装车行驶过时，都不禁感叹多美多酷炫的轮毂！

我们都知道， 汽车 的四个轮子支撑起了整个车。尤其是高速行驶的车辆， 汽车 的四个轮子承受的重量将达到最大。

对于市面上的大多数家芦羡让用轿车，其总质量一般都在1.6吨左右，加上满载之后基本上不会超过2吨；而像一些质量更重的suv车型，更是达到了2.2吨，甚至是2.5吨左右！

于是，很多人不禁疑惑，为什么很多豪车、改装车的轮毂的支柱会那么小，难道能够支撑得起整派哪个车辆的重量吗？特别是在高速行驶的情况下，轮毂真的支撑得起，而不会造成危险吗？

今天就让我带你了解这里面的具体原因！

市面上大部分的轮毂实际额定承受重量基本上都会超过700kg，而对于较重的suv车型来说，其分配到四个轮子的质量也仅仅只有500kg，普通的轮毂应付这些还是搓搓有余的。

而很多车轮毂支柱那么陪局细，却还能承受那么大的重量，主要还是依靠这两方面的技术：

1、轮毂的设计结构

轮毂主要是由轮辋与轮辐构成，除了设计的样式，类型不一样之外，其制作材料基本上是一样的。

细心的人会发现，几乎所有的轮毂设计的中间支柱都是不变的三角形，学过数学的都知道，三角形具有最大的稳定性。不管是什么样的设计款式、花式，基本上都是围绕这个基本点来设计制作的。

汽车 的重力并不是直接压在轮毂的外圈上面，是通过中心轴承，向轮辐施加压力，轮辐的设计数量以及结构会均匀地把 汽车 压力分散在轮毂的外圈上，并不是靠某一个轮辐支撑起整个轮毂的。

而轮辐设计是不是越多越好呢？当然不是的。一方面从承重的角度来说，多轮辐的轮子可以为车子提供良好的支撑，不至于在行驶过程中产生加到的形变；但是如果从散热的角度来说的话，肯定是越少对散热越有帮助。所以，所有的轮毂设计都是在保证承重的前提下，对轮辐的数量进行增减的。

2、轮毂的制作材料及工艺

材质不同，轮毂的承重能力也不同。除了用较好的设计结构来分散压力，也需要选择一定强度的材料及工艺来支撑轮毂设计。

市面上的 汽车 轮毂大都是采用的铁材质和铝合金材质。早期的车辆轮毂设计大多是采用的铁轮毂，相比更先进的铝合金材质，铁轮重量大，硬度较差，且容易发生形变，但是其韧性较强。而由于铝合金材质可以设计的造型多样，重量轻，轮辐多样化，硬度高，承重能力强，越来越受消费者的追捧。

同时，轮毂的轮辐越细，其材料和加工的方法越特殊。通常轮毂采用的加工方法有重力铸造、锻造、低压精密铸造等，锻造的成本越高，其可承受的压力就越大。

当然，再精密的结构设计，再先进的锻造工艺，也不能承受额外的不均匀的冲击。比如在高速行驶时车辆遇到小坑或者小石子，如果强度不够，往往会让轮毂产生形变，甚至是断裂。这些突发外力是结构不能解决的。

因此在轮毂的选择中，我们要选择大厂或者原厂出厂的轮毂。同时在日常行车中，我们还是要多注意行驶路况的变化。