四川汽车为什么不加油加气

㈠ 四川将出现臭氧连片污染，哪些省市将会受到影响

四川可能出现臭氧连片污染，成都、自贡、泸州、德阳、绵阳、遂宁、内江、乐山、南充、宜宾、广安、达州、眉山、资阳等地可能受此次臭氧污染影响。

臭氧主要是气态的，戴口罩不能有效保护，最好的办法是避免接触。 人们应远离路边、装修等污染严重的地方。太阳光很强烈时儿童、老人等敏感群体，尽量不要外出晒太阳。要优先发展水性涂料、常油加油站、天然气加气站等挥发性有机污染物排放较少的产品和服务。天然气回收设施及车辆加油时无汽油气味，可为臭氧污染防治提供有力支持。

㈡ 汽车排放尾气对人身体有哪些危害

尾气里都有啥

科学分析发现，汽车尾气中有上百种不同化合物，当中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞。目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1／3。

尾气害人不浅

汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。轻者眩晕、头痛，重者脑细胞将受到永久性损伤；氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反应，患上眼病、喉炎，尾气中氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质，它是一种高散度的颗粒，可在空气中悬浮几昼夜，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。

数据触目惊心

据哈市环保局张昆林介绍，从哈市近两年来描述机动车污染的二氧化碳变化数据中，可见污染加剧的趋势。二氧化碳日均值由2000年的0．1毫克／立方米增加到2．3毫克／立方米，年均值由2000年的0．024毫克／立方米增加到2001年的0．049毫克／立方米。不难看出汽车，尾气污染增加的速度远大于机动车的增长。

汽车污染大气的同时还对周围环境形成噪声污染，2001年交通噪声污染就占整个环境噪声总量的20．1％，而车辆密集区域的噪声比例远大于此。

户外锻炼离汽车远点 锻炼时间不要太晚

每日坚持跑步锻炼本是一件有益身心的事，但如果时间或地点没选好，恐怕换来的不是健康而是疾病了，因为在身边穿梭的车辆会产生大量损害呼吸道和肺泡功能、并可导致癌症的颗粒物。

北京大学环境医学研究所的潘小川指出，空气污染对人们的健康造成越来越大的威胁，而这些有毒气体70％出自汽车尾气。据医学界研究分析，汽车尾气的主要化学成分是二氧化硫、一氧化硫、氮氧化物、铅。它能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降，严重的可引起肺气肿。汽车尾气中的铅一般分布于地面上方1米左右的地带，正好是青少年的呼吸带，因而铅污染对青少年危害更重。现在许多像北京这样的城市全面推行使用无铅汽油，可是大量晚间进城的货运车辆都是使用柴油发动机，其排放出来的含铅尾气依然对整个城市造成污染。不仅如此，第一次污染物在阳光(紫外线)作用下发生光化学反应会生成二次污染，形成烟雾污染现象，称为光化学烟雾。光化学烟雾成分复杂，它们对人及动物的伤害主要表现在眼睛和黏膜受刺激、头痛、呼吸障碍、慢性呼吸道疾病恶化、儿童肺功能异常等。专家建议，户外运动尽量远离交通干线。因此，为了你的健康，在立交桥或繁华道路的人行道上跑步的习惯要改一改了。锻炼的时间也不要太晚，因为使用柴油发动机大型汽车晚上九点以后进城，此时公路上的污染是白天的数倍。
汽车尾气排放的主要污染物为一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NO）、铅（Pb）等。

一氧化碳：一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲合力，它的亲合力比氧强几十倍，亲合后生成碳氧血红蛋白（COHb%），从而消弱血液向各组织输送氧的功能，造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。

氮氧化物：氮氧化物主要是指NO、NO2，都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在NO2浓度为9.4mg/m2（5PPm）的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但是HC和NOX在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物----光化学烟雾。1952年12月伦敦发生的光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期约多4000，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。事件发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。
当你置身在川流不息的车流中时，你可能会闻到一股刺鼻的气味。这是汽车废气所发出的气味。据测定汽车废气通过排气管、曲轴箱、油箱和汽化器等处排出。目前，人们已从汽车尾气中分离出80多种有害物质，其中以一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅尘和苯并芘为主。在大中城市中，汽车尾气的污染占整个大气污染的60％以上。
尾气中的一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲合力，亲会后生成的碳氧血红蛋白造成人体内部缺氧，危害中枢神经系统。轻者眩晕、恶心、虚脱，重者昏迷、呼吸变慢、意识丧失而死亡。由于汽车尾气多排放在1.5米以下，因此，儿童吸入的汽车尾气量为成人的2倍。居住在商业区、交通干线附近的儿童，他们血液中铅的含量比远离干线的儿童高得多。汽车尾气对儿童的危害是不可低估的，长期吸入这些气体，可发生贫血、眼病、肾炎等，有人称上述病为"城市儿童交通病"。当血液中铅的浓度100毫升超过36微克时，约有二分之一的儿童智力会发生障碍。
我国制定的《大气污染防治法》中规定：机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准，对超过规定的排放标准的机动车船，应当采取治理措施，污染物排放超过国家规定的排放标准的汽车，不得制造、销售或者进口。(主编：刘英健 编着：刘英健 《小学环境教育丛书-美化城市家园》)

从世界范围看，空气污染的另一重大因素是汽车尾气。
汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。 铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为一微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。锡进入人体后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓度最高。几周后，铅由以上组织转移到骨骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。人体内约90％～95％的铅积存于骨骼中，只有少量铅存在于肝、脾等脏器中。骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引起铅中毒的症状。铅中毒的症状表现很广泛，如头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、乏力、食欲不振、上腹胀满、暖气、恶心、腹泻、便秘、贫血、周围神经炎等；重症中毒者有明显的肝脏损害，会出现黄疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。 1943年，在美国加利福尼亚州的洛杉矶市，250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下发生化学反应，形成浅蓝色烟雾，使该市大多市民患了眼红、头疼病。后来人们称这种污染为光化学烟雾。1955年和1970年洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。这就是在历史上被称为“世界八大公害”和“20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件。也正是这些事件使人们深刻认识到了汽车尾气的危害性。

为了提高城市空气质量，美国制订了严格的降低汽车污染的计划。1996年，欧盟又制订了据说比美国还严格的汽车尾汽排放计划。欧盟的计划中，提出了提高汽油和柴油质量的标准，要求在2000年前取消含铅汽油，在雅典、伦敦等污染严重的地区，采用特殊燃料。同时，要求新推出的车型，都必须进行技术改造，以净化汽车尾气。据调查，英国10％的儿童在6岁前铅中毒。儿童铅中毒，智商将降低，还会出现捣乱和过失行为。

为了改善大气质量，我国许多城市都禁止污染企业进市区；对原有企业进行技术改造，减少废气、烟尘排放量，集中供热。减少取暖炉灶烟尘排放量，提高柴油、汽油质量，减少钻含量，积极向无铅汽油过渡，安装汽车净化器，等等。

在现代文明的今天，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。自从1886年第一辆汽车诞生以来，它给人们的生活和工作带来了极大的便利，也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。但是，我们也应该看到，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。

1943年，在美国加利福尼亚州的洛杉矶市，250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下发生化学反应，形成浅蓝色烟雾，使该市大多市民患了眼红、头疼病。后来人们称这种污染为光化学烟雾。1955年和1970年洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。这就是在历史上被称为“世界八大公害”和“20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件。也正是这些事件使人们深刻认识到了汽车尾气的危害性。

汽油主要由碳和氢组成，汽油正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。但由于燃料中含有其他杂质和添加剂，且燃料常常不能完全燃烧，常排出一些有害物质。研究表明，汽车尾气成分非常复杂，有100种以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。一氧化碳会阻碍人体的血液吸收和氧气输送，影响人体造血机能，随时可能诱发心绞痛、冠心病等疾病。碳氢化合物会形成毒性很强的光化学烟雾，伤害人体，并会产生致癌物质。产生的白色烟雾对家畜、水果及橡胶制品和建筑物均有损坏。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳还强，它损坏人的眼镜和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变为褐色直至大面积死亡。

治理汽车尾气主要有三条途径。第一，也是最根本和最终的途径，改变汽车的动力。如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。第二，改善现有的汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少，但是不能达到“零排放”。第三，也是目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。是采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染，此途径也不能达到“零污染”。机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。可分为催化器、热反应器和过滤收集器等两类。前者多用于汽油机汽车，后者多用于柴油机汽车。

在我国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的CO、HC和NOx的总量却基本相同。目前我国在用汽车量有1300多万辆，然而随着经济的迅速发展和社会需要的增加，在今后10～15年内，中国汽车保有量将以年均9%的速度增长。由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫性。

汽车尾气净化催化剂是控制汽车排放，减少汽车污染的最有效的手段。主要用贵金属作催化剂和稀土汽车尾气净化催化剂。贵金属催化剂主要选用铂、钯等作催化剂，具有活性高、寿命长、净化效果好等优点而很具实用性。可由于这些贵金属价格昂贵，因此很难广泛推广。

稀土汽车尾气净化催化剂是采用稀土、碱土金属和一些贱金属制备的催化剂。也有用稀土加少量贵金属制备的催化剂。其特点是价格低、热稳定性好、活性较高、使用寿命长。因此在汽车尾气净化领域备受青睐。

稀土汽车尾气净化催化剂所用的稀土主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物为主，其中氧化铈是关键成份。由于氧化铈的氧化还原特性，有效地控制排放尾气的组分，能在还原气氛中供氧，或在氧化气氛中耗氧。二氧化铈还在贵金属气氛中起稳定作用，以保持催化剂较高的催化活性。

由于欧洲、美国和日本等发达国家对汽车尾气排放控制较早也较严格，因此，他们所用的汽车尾气净化催化剂较广泛。目前主要是三元催化剂。这种催化剂即有使HC和CO氧化成H2O和CO2的氧化剂，也有使NOx还原成N2的还原剂。这样就能起到很好的净化作用。而这种三元催化剂又少不了稀土元素。据有资料报道，世界汽车尾气净化催化剂市场的需求量以每年7%的速度在不断增长。因此可以看出稀土在汽车尾气净化催化剂中用量的可观性。1995年美国在汽车尾气净化催化剂领域的稀土用量达11000吨(按氧化物计)，占美国1995年稀土总消费量的44%，1996年日本用于催化剂领域的氧化铈也达1500吨，而我国在这一领域的应用可以说是空白。

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㈣ 曾红极一时的“油改气”，为啥现在很少见到了

我用了七年多了，没有问题，75的罐（当时是花了6500元）可加16-18方气，一方2.91元，改气后跑了有18万公里多了，长途可以跑230公里，说明一下我的是2.3排量的天籁V6发动机，前天才做年审，一次性通过，就是动力不足，但积炭不多，后备箱的空间确实小了很多，但个人觉得挺好的，本人喜欢玩，跑的多了一点，这几年可以说节约了不少的钱，如果是纯粹烧油的话（平均油耗在11升左右），真心的省钱，我认为如果都改气了，油就卖不出去了，新疆整体来说加气并不是太困难。

前些年，很多地区都流行油改气，不光是营运车辆，私家车也流行油改气，传说能够节省一半的钱，但近年来很少有私家车的车主将自己的车油改气了，曾红极一时的“油改气”，为啥现在很少见到了？

很多人以讹传讹说油改气能够节省一半的钱，实际上并不能。根据各地天然气价格的不同，油改气的车辆每公里大约3-4毛钱，普通家用车每公里能够节省2-3毛钱甚至还不到。前几年油改气较为流行是因为那时候的造车技术较差，发动机技术水平不高，油耗也较高，通过油改气能够节省不少的用车费用。但随着发动机技术水平的提高，现在的家用车越来越省油，每天行驶里程又不高，油改气和燃油车的用车费用已经没有那么差距了，何况油改气的改装还需要一笔费用，大约3000-5000元。

两桶油和各自私营加油站到处都是，但是城市里的加气站一般都不多，加气不是特别方便。如果是长途出行，找不到加气站会更麻烦。根据去年的统计，中国天然气 汽车 突破600万辆，加气站8400多座。而且部分地区还会出现冬季供气紧张的情况，天然气车面临无气可加。

油改气的车辆，首先就是会出现动力不足的情况，动力相比燃油车下降20%左右，低速的差异不大，但是高速的再加速和极速都会下降。并且油改气的车辆续航会下降，只能跑到200-300公里。同时，油改气的车辆高压线、火花塞、点火线圈等部件的损害率要高一些。有些车主油改气之后，看到油价下降又改回来，但这会导致车辆的油耗增高，所以油改气会对车辆造成一些不可逆的伤害。

我们大家都听说过西气东输工程，由于天然气不同地区的价格差异较大，所以地域性差别较大。新疆的天然气 汽车 保有量位居全国首位，约为107万辆，其次是山东，约为90万辆，四川位列全国第三，约为58万辆。但是东部地区天然气的车数量就比较少了。

以上这些原因，导致目前油改气的私家车更少了，西部地区还稍微多一些。不过我们要澄清一点，只要是正规的改装，油改气是很安全的。如果你的车辆跑营运或者每天的行驶里程较多，油改气还是挺好的，能省点钱何乐不为？

油改气最大的优势就是省钱，但同时也存在一定的安全隐患，因为对于车主来说，谁也不想每天带着一个气罐到处跑。

油改气的现象多出现在北方地区，很多出租车等其他营运车辆都会改装成烧气，只是在南方地区比较少见而已。在此之前应该说过类似的问题，因为目前烧油车所有的硬件及线路，包括发动机都是以烧油定制的，实际上来说只能说兼容烧气。

况且现在电动 汽车 的出现，烧气就变得可有可无，首先加气站不像加油站一样，无论在任何地方都能够轻易找到，而是需要到特定的地方才能够添加，可以想象一下，一辆烧气的车在高速上没气了，高速上有加气的地方吗？并没有，下高速都不一定能找到。

这是最致命的一点，另外汽油车改装为燃气车，本身发动机就不是为烧气而制造的，由于长时间处于高温的状态， 汽车 在行驶过程中会发生严重抖动，而且一旦改装成烧气的，你不可能再改回去，因为发动机早已经不是原本的发动机，一定程度上肯定有所影响。

当然油改气并非全部都是烧气的，在 汽车 启动的时候，依然还是烧油，只有温度达到一定程度，才会变成烧气，有车主算过，相比于燃油车，烧气的车每公里也就4毛多，这大大减少了额外费用的产生。

其实油改气的改装变少是正常的，因为改装之后，在动力上会有所衰减，根本满足不了车主，而新能源 汽车 完全可以作为替代，虽然说目前的技术也并不是特别成熟，依然存在各种问题，但解决也只是时间的问题。

关于“油改气”，可能确实比本世纪初最红火的时候减少了，尤其是出厂后改的少了。但双燃料车（ 汽车 厂出厂就能够使用两种燃料）比那时多。好多 汽车 整车厂都有过和正在生产双燃料车型，像捷达，世嘉、雪铁龙、威志，凯翼等都有双燃料车型。

㈤ CNG加气机与加气站内房屋的安全间距

GB 50156《汽车加油加气站设计与施工规范》规定安全距离为30-50米。

与国外CNG加气站相比，我国CNG加气站存在占地面积大、布置较松散的问题。国外CNG加气站一般占地1～2.5亩，国内一般占地3～5亩。这主要是由于建设标准规定的安全间距所致。随着我国城市CNG建站增多，选点困难、土地投资增加的问题日益突出。在确定安全间距时，如何既能确保安全又能合理用地，本文拟在比较国内外标准的基础上提出一些认识和看法。

CNG加气站的安全间距主要包括站内设施间的间距和站内设施与外部设施的间距。从投资角度看，总希望布置紧凑以减少投资；从安全角度看，又希望加大间距以减少偶然事故可能产生的灾害及影响。对此，我国相继实施的四川省地方标准DB51-5013和石油行业标准SY0092均有明确规定。与美国、新西兰等国家的标准相比，我国CNG加气站安全的规定存在以下不同：

一是间距涉及的范围不同。国内标准主要针对固定座机式CNG站的间距作了明确规定，而国外规范还对母子站建设、CNG站和加油站同站布置等相关内容的间距有明确要求。

二是间距的大小不同。国内标准间距偏大，尤其是站内设施和外部设施间的间距偏大。例如，CNG站与重要公共建筑设施的间距国内标准SY0092和DB51/5013分别规定为30米和50米，而国外标准则不超过10米。

三是间距的起算点不同。国外标准和国内SY0092均以储气瓶、压缩机、售气机外缘为起算点，而DB51/5013则是以压缩机、储气房围墙作计算起点，这也在一定程度上增加了间距。

正是这些差异决定了国内CNG加气站建设选点困难，特别是大城市建站时土地费用增加较多，矛盾更加突出。为了满足城市车辆燃料补充和改善城市空气质量，在大城市不建CNG加气站是不可能的。那么，能否减小间距呢？本文提出以下看法。

国内CNG加气站的安全间距规定有待适当减小。从CNG加气站天然气扩散到着火浓度下限（约5%）的扩散间距看，扩散距离与天然气量、风速、地形等多个条件有关。天然气比重轻，在CNG加气站在正常情况下，天然气泄漏排放量很少，会很快向上扩散，事故机率极低。我国炼化行业规定的这类轻气体通风良好的危险区域仅是向上7.5米，向下及向左右4.5米。

从燃烧的直接着火范围看，CH4+2O2→CO2+2H2O，甲烷完全燃烧前后气体摩尔数不变，只是因温度上升体积膨胀约(1500+273)/(20+273)≈6倍。假定10立方米天然气大气中燃烧呈球形膨胀，直接着火半径仅为6.7米。相对而言，0.125立方米LPG的直接着火燃料范围约15米。

从防爆看，CNG气瓶爆炸的危害范围虽可达几十上百米，但CNG气瓶的爆炸事故是应该杜绝发生的。CNG加气站还可采用防爆墙、防爆拦等措施加强安全。因此，笔者认为安全间距的规定既要确保安全又要合理用地，应以技术安全为主而不是单纯以距离来确保安全。建议技术安全重点为三方面：一是合理设计和合理施工，二是使用上严格火源管理和减少天然气泄漏量，三是提高设备安全可靠性，杜绝储气瓶爆破事故的发生，必要时采用防爆墙栅等。

国内规范有关安全间距部分内容有待完善，特别是内容与范围有待增加。CNG加气站与加油站同站建设能更好地为车辆服务。国外早有应用，国内这方面的成功经验也在不断增多。但因缺乏这方面的明文规定给建设审批带来了诸多不便。国外规范规定有油罐与压缩机、储气瓶、售气机间距不小于5米，加油机和售气机相距不小于3米的规定。这与我国GB50156规定的油罐和其他设施应相距5米，加油机和其他设施应相距5米也无大的差异，建议可借鉴采用。

类似地，母子站建设，CNG加气站的压缩机和控制室、储气瓶间与相邻建筑等问题也有待详细的说明。而DB51/5013规定的调压装置和压缩机房、控制室相距6米，与充气台、储气库相距8～10米，条文解释仅是为减少调压的滞后性，不应作安全距离规定的内容。

总之，CNG加气站安全间距的规定既要确保安全又要合理用地，建议国内组织专家在这方面作进一步论证，对国内现有规范修订完善，以满足我国CNG加气站建设所需。