㈠ 如何判断一辆轿车性能的好坏
要从外观识别车性能好坏其实也不难（越野商务车除外）：
一、先看车屁股的车型号吧。正常情况下车型号字母能说明：R\RS\GT\GTS等；
二、看车身空气动力套装。比如普通版高尔夫和高尔夫GTI，GTI的车头、车尾底下的空气动
力套装都是为车身高速行驶稳定而设计，与普通版非常不同；其车腰线也有所不同，甚至有
些性能版原厂车就带微型尾部扰流板。
三、看轮毂和轮胎扁平率。性能车通常用大轮毂（17~18寸）和低扁平率的宽胎如245 18
\45(随便举例)。大轮毂有利于抵抗车身侧倾，宽胎有利于车身稳定和抓地力。而侧重舒适
性和经济性的家用车一般用小轮毂和窄轮胎（如165、185）。
四、看内饰。一般运动车型习惯采用一些标志性元素，如：深色内饰、红线缝合的方向盘和
座椅、红色仪表、包裹性更佳的座椅、甚至换挡拨片（现在有些代步车也装了）。
五、车尾的排气管大小、多少。通常大口径或多口排气都是性能车的代表。车身高低也可以
作为参考。
以上参考有前提：
1、改装车除外。有些改装车只改外观，得个样子而已。有些改装车偏重性能改装，看起来跟一般的家用差不多，实际是扮猪吃老虎。
2、中国车、韩国车除外，不讲章法，比如F3R，R通常是跑车、性能车的代表，但是F3R的R则是没有什么意义的，只做为两厢与三厢的区别。韩国车也是，韩国车的外观设计比较前卫大胆，非常动感的车身腰线、动感的大轮毂、甚至夸张的扰流等，它只是为了好看，不代表性能。
其实性能车的很多地方和代步车不同，如果你目光较为敏感的话，就凭感觉就能感觉得到一
辆车的性能好坏。代步车看起来通常要比性能车要实在点，或者说小气点、臃肿点。
如果你更想知道同级别的普通家用车中（如十万到二十万）哪个性能好点的话，其实你直
接选品牌就是了，每个品牌的定位、血统不同，造成他们的车倾向不同。较为有运动血统的
常见品牌有福特、标致、雪铁龙、MG、马自达、斯巴鲁（贵了点）等，民用车中较为注重舒适性，底盘较软的品牌有日产、本田等，当然不是说日产、本田性能不好，只是底盘设定较软、转向舒适缺不够精准，这个东西很难用寥寥几句话说清楚，多泡论坛。
以上是个人之见，仅作为参考。
㈡ 车的性能是从哪些方面来判断的呢
汽车的主要性能包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放及噪声污染等。
1、汽车的动力性。汽车的动力性可用三个指标来评定，即汽车的最高车速、加速能力和爬坡能力。汽车的最高车速是在平坦良好的路面（沥青铺设路面）所能达到的最高行驶速度。
汽车的加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。汽车的加速能力常用汽车原地起步的加速性和超车加速性来评价。原地起步加速一般常用$’($公里&小时所需时间多少来表示。超车加速的时间越短越好。汽车的爬坡能力是指汽车满载时，在良好的路面上以最低前进挡所能爬行的最大坡度。
2、汽车的燃油经济性。汽车在一定的使用条件下，以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力称为其燃油经济性。我国和欧洲一样，均用百公里耗油多少升来作为汽车燃油经济性指标。
3、汽车的制动性。汽车的制动性能主要从制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性这三个方面来评价：
（1）汽车的制动效能。是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。制动效能是制动性能最基本的评价指标。它是由一定初速度下的制动时间、制动距离和制动减速度来评定。由于制动距离与行车安全有直接关系，因此，交通管理部门常按制动距离来制定安全法规。
（2）汽车的制动抗热衰退性。是指汽车高速制动、短时间内多次重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。
（3）汽车制动时的方向稳定性。是指汽车在制动时，按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或甩尾失去转向能力。
4、汽车的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一是操纵性，二是稳定性。操纵性是指汽车能及时准确地按驾驶员的转向指令转向；稳定性则是指汽车受到外界干扰后，能自行恢复正常行驶的方向，而不发生倒滑、倾覆、失控等现象。
5、汽车行驶的平顺性。汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。汽车行驶时，路面的不平会激起汽车的振动，振动达到一定程度时，会使乘客感到不舒适和疲劳，或货物损坏，还会缩短汽车的使用寿命。
6、汽车的通过性。汽车的通过性是指汽车在一定的载质量下能以足够的平均经济车速，顺利地通过坏路或无路区域，并能克服各种障碍物且具有一定的寿命。汽车的用途不同，对通过性的要求也不一样。行驶在城市铺设路面的汽车，对通过性要求并不突出，但对农用车或军用车辆，就要求有良好的通过性，因为这类车辆所行驶的路面条件复杂且较恶劣。
7、汽车的排放污染和噪声污染。汽车主要有三个排放污染源：一是发动机排气管排出的燃烧废气（柴油车还排放大量的颗粒物）；二是曲轴箱排放物；三是燃料蒸发排放物。这些排放物对环境的污染极大，对人类身体产生严重的不良影响，降低汽车排放污染是一项重要工作。
汽车的噪声随着城市汽车保有量的增加，已成了城市环境中最主要的噪声源。为了有效地控制城市的交通噪声，各国都制定了各种机动车的噪声标准及限值标。
㈢ 车子的主要性能一般看什么
看发动机参数，最重要看功率和扭力！
最大功率：决定了汽车的最高车速、及中后段加速能力；最大功率出现转速越高，理论可持续压榨出的功率越多。
最大扭力（扭矩）：决定了汽车起步加速时间（爆发力）；同时，最大扭矩出现的转速越低（称之为低速扭矩），理论起步加速越快（爆发力越猛）。
当然，最大扭矩出现的转速，还取决于引擎配气结构（顶置凸轮轴设计）和缸径比的设计。
对于需要低速扭矩充足的车子（如越野车、载重车等），常使用SOHC（单顶置凸轮轴）或小缸径长行程的设计，一般在2500--3000转左右就出现最大扭力，便于原地载重起步和低速越野。但其设计取向，造成此类车最大功率都不大（最高车速一般都不高），中后段加速性能不好。
对于追求高速性能的轿车、跑车之类，常使用DOHC（双顶置凸轮轴）或大缸径短行程的设计（利于高转速压榨马力），一般最大扭矩出现在4000转以上或左右，适用于中后段加速性能体现。其设计取向则使得起步力量不如SOHC引擎车型。
为弥补两者差异，兼顾低扭和高速两者性能，大部分采取的措施就是两种：
扩大缸径增加排量、或不改变排量使用涡轮增压技术。
增加排量很明显不环保和经济，所以多是超跑、豪华车使用此策略。
涡轮增压引擎，则大部分使用DOHC设计，用涡轮来弥补低转扭矩问题，使得其兼顾高速性能和低速高扭矩特性，同时平衡环保和经济性问题。
现在新款的废气涡轮增压发动机，可使最大扭矩在1250转左右就爆发出来；而使用机械涡轮增压的引擎，最大扭矩甚至可以从怠速（800转左右）起就持续爆发。
其次是车身结构——承载式（轿车、城市SUV、家用MPV等）、非承载式（越野车、商用车、载重货车/客车等）；底盘悬挂配置——独立、半独立、非独立悬挂等
如果是越野车，还要关注四驱系统的结构——分时四驱、全时四驱、是否有差速锁等。
最后才看外观设计、空间、舒适性配置等。